Hawker Duiker

Hawker Duiker


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Duiker

Die Hawker Duiker was 'n onsuksesvolle ontwerp vir 'n verkenningsvliegtuig wat veral opmerklik was omdat dit een van die eerste twee soorte vliegtuie was wat die Hawker -naam dra.

In 1920 is die Sopwith Company gedwing tot administrasie. Nadat hy al die skulde van die onderneming afgehandel het, het Sir Thomas Sopwith saam met Harry Hawker saamgestig om die nuwe HG Hawker Engineering Co. Ltd. begin werk aan nuwe vliegtuigontwerpe.

Die Duiker is ontwerp om te voldoen aan een van die eerste vliegtuigspesifikasies na die oorlog, 'D of R Type 3A' vir 'n verkenningsvliegtuig. Die oorspronklike spesifikasie was onbevredigend en is twee keer heruitgegee, eers as 10/21 en daarna as 7/22 (die tiende spesifikasie van 1921 en die sewende van 1922). Spesifikasie 7/22 vra dat 'n vliegtuig Corps Reconnaissance Duties verrig - kortafstandverkenning, artillerie -opsporing en skakelings, soortgelyk aan die beroemde Westland Lysander of Fieseler Storch (die Duiker het 'n soortgelyke vaste onderstel aan die Storch gehad, hoewel met groter wiele ).

Die Duiker was 'n paraplu -eenvliegtuig, met groot vlerke wat agteroor geswaai het. Dit het 'n heeltemal houtraamwerk. Dit is oorspronklik aangedryf deur 'n Armstrong Siddeley Jaguar -enjin, en later deur 'n Bristol Jupiter IV.

Verskeie prototipes is bestel, maar slegs die eerste is voltooi. In 1923 is dit na Martlesham Heath gestuur om deur die RAF geëvalueer te word, en dit word byna onmiddellik as 'n mislukking beskou. Die groot parasolvleuel was blykbaar die grootste probleem, sonder voldoende styfheid, en 'n nuwe metaalvleuel is ontwerp, maar nie voltooi nie. Onder die vliegtuie se mislukkings was die neiging dat die vleuel wegbreek van die agterste stutte en 'n gebrek aan rigtingstabiliteit by alle snelhede (nie ideaal in 'n verkenningsvliegtuig nie, wat 'n stabiele platform vir die waarnemer moet wees). Dit was ook onveilig teen die maksimum gewig, en daarom is die Vickers -geweer in die neus en die Lewis -geweer in die agterste kajuit verwyder.

Die prototipe is in April 1924 by die RAE in Farnborough afgelewer, maar toe is die werk aan die tweede prototipe laat vaar, en dit is moontlik iewers begrawe op Hawker se grond in Brooklands.

Enjin: Bristol Jupiter IV
Krag: 389 pk
Bemanning: 2
Vleuel span: 48ft 5in
Lengte: 31ft 5in
Hoogte: 10 voet 7 duim
Leeg gewig: 3,956 lb
Laai gewig: 4,940 pond
Maksimum spoed: 125 km / h op seevlak
Kruissnelheid: 99 km / h
Diensplafon: 14,500 voet
Reikwydte: 340 myl teen 95mph
Bewapening: Geen gedra nie weens kommer oor gewig
Bomlading: Geen


Vlugverhale

Die naam van Harry Hawker is byna een van die bekendste in die Britse lugvaartgeskiedenis. Teen die laat dertigerjare het die RAF op twee vliegtuie, die Supermarine Spitfire en die Hawker Hurricane, as hul enkelmotorige eenvliegtuigvliegtuie gevestig. Tog val Hawker se naam in die Britse lugvaartgeskiedenis meer as 25 jaar voor die orkaan. Harry Hawker, soos baie in die lugvaartgeskiedenis, het in die vroeë dae van lugvaart as 'n mededingende vlieënier begin. In 1912, 100 jaar gelede vandag in die lugvaartgeskiedenis, sou Harry Hawker sy eerste lugvaartkompetisie wen, die British Empire Michelin Cup, wat toegeken is aan die vlieënier wat 'n rekord kon opstel vir die langste uithouvermoë in 'n vliegtuig omhoog. Dit is die verhaal van Harry Hawker, 'n man wat as een van die grootste Britse vroeë vlieëniers beskou word, behalwe dat hy eintlik 'n Australiër was.

Hawker se eerste skool, die Moorabbin State School in Worthing Road, in Victoria, Australië, soos dit verskyn het in c. 1910.

Harry Hawker se vroeë lewe

Harry Hawker is op 22 Januarie 1889 in Australië gebore in 'n Moorabbin -smid. Vroeg in sy lewe het hy gesien dat sy beste hoop om sukses te behaal, was om van Australië na Engeland te emigreer. Teen die ouderdom van 11 teen die begin van die eeu, terwyl hy nog in Australië was, het hy reeds gewerk en geleer om 'n motorwerktuigkundige te word. Gedurende die volgende tien jaar het hy sy vaardighede geleidelik verbeter totdat hy op 'n dag in 1910 die eerste demonstrasie van 'n vliegtuig in Victoria, Australië, beleef het. Hy het onmiddellik sy visier ingestel om die lugvaartbedryf te leer en het dus 'n skip na Engeland geneem om met sy opleiding in 1911 te begin.

Howard Wright tweedekker in 1910.

By sy aankoms in Engeland kon hy slegs verskillende werksgeleenthede in die motorbedryf bekom. Uiteindelik, byna op 'n stadium waarin hy hoop verloor en terugkeer na Australië, in Junie 1912, het hy daarin geslaag om oor te skakel na die Sopwith Aviation Company, wat in lyn was met sy doelwitte. Harry Hawker was werknemer nommer 15 in die klein Sopwith Aviation Company, wat destyds net een projek gehad het om die Howard Wright -tweedekker te bou. Vir Hawker was dit 'n droomwerk. Byna onmiddellik het hy begin met vliegopleidings en byna al sy verdienste aan lugvaart bestee; dus, wat Thomas Sopwith hom betaal het om aan vliegtuigmotors te werk, draai hy om en koop lesse by Sopwith om te leer vlieg. Hy was 'n vinnige student en in September 1912 ontvang hy sy vliegbewys van die Royal Aero Club. Met die bereiking daarvan, verhaal hy spoedig sy opleidingskoste deur ander te vra om te leer vlieg.

Die Sopwith-aangepaste, Burgess-Wright-tweedekker wat Hawker in die kompetisie gebruik het.

Kompeteer vir die British Empire Michelin Cup

Hy het Sopwith gevra om 'n vliegtuig te ontwikkel om vir die British Empire Michelin Cup mee te ding. Sopwith het daaraan voldoen en die span was spoedig op die fabrieksvloer besig om 'n Amerikaanse vliegtuig te herbou en 'n tweedekker van Burgess-Wright. Die Amerikaanse tipe was perfek vir die kompetisie, en dit het 'n tweelingpropeller en was lig met 'n uitbreidingsvlerkstel met vlerke, sodat dit hoog kon vlieg, wat die sleutel was tot die wenstrategie van Hawker. Met hoogte kon hy die enjin aansienlik leun en sodoende sy tyd omhoog verleng. Tog was dit nie sy enigste idee nie.

Om aan die vereistes van die kompetisie te voldoen, het die Sopwith Aviation Company aanpassings aan die Burgess-Wright-tweedekker aangebring, wat verdere funksies bygevoeg het wat die prestasie van die uithouvermoë sou verbeter en ook verseker dat elke laaste stuk daarvan van Britse vervaardiging was, een van die vereistes van die kompetisie. Thomas Sopwith het groot verwagtinge vir die vlug van Hawker en erken dat die opstel van die rekord sal help om die verkope van vliegtuie wat deur sy klein maatskappy gemaak word, uit te brei. Terwyl Harry Hawker 'n werktuigkundige was en nie een van die maatskappy se vlieëniers was nie, was hy Sopwith se eie werktuigkundige. Verder het hy by Brooklands opgelei deur Thomas Sopwith se eie kant. In die algemeen het Thomas Sopwith ook besef dat Hawker 'n natuurlike vlieënier was. As Hawker dit kon regkry, het Sopwith erken dat die toekoms van die onderneming verbeter sou word.

Hawker se plan was eenvoudig, hy sou die vliegtuig na die hoogste moontlike hoogte vlieg en die enjin tot 'n minimum leun, dan trek hy die gashendel terug en gly saggies af, net om weer te begin en baie stadig, versigtig terug te klim na die hoogte. Op hierdie manier sou hy die uithouvermoë van die vliegtuig aansienlik verleng. Ander wat vir die kompetisie ingeskryf het, sluit in R. L. Charteris met 'n AVRO -tweedekker, S.F. Cody met 'n Cody tweedekker, Arthur Knight in 'n Vickers -eenvliegtuig, I.G. Vaughan Fowler in 'n Wright -masjien en F. P. Raynham in 'n ander AVRO -tweedekker — het sommige reeds aan uithouvermoë deelgeneem, maar vir Hawker was dit sy eerste byeenkoms.

'N Seldsame foto van Hawker wat die rekord van die British Empire Michelin Cup beëindig en sy vliegtuig#8212 is die klein een in die verte. Fotokrediet: Vlug

Die kompetisie sluit op 31 Oktober. Hawker was op 16 Oktober die eerste keer in die lug, met 'n vroeë tyd van 3 uur en 31 minute. Hy vlieg nog twee keer die volgende week, maar elke keer kon hy nie sy tyd beter maak nie. Toe, op 22 Oktober, het Raynham opgestyg in sy AVRO -tweedekker en 'n tyd van 3 uur en 48 minute aangeteken en die smous met 17 minute geklop. Op daardie stadium het Hawker egter sy klim-gly-vlugprofiel bemeester en op 24 Oktober 1912 was hy gereed om homself te bewys. Iets vertraag, het hy eers middernag om 09:15 vertrek om sy lang reeks klim- en glybane te begin. Reeds in die lug was sy belangrikste mededinger, Ryanham, wat met dagbreek weg was en reeds goeie tyd op sy masjien gesit het.

Kort nadat Raynham sy eie rekord bereik het, het dit duidelik geword dat hy 'n stewige dag vlieg. Hy het die vyfuurmerk en daarna die sesuurmerk verbygesteek, selfs al was Hawker soms 'n paar uur agter. Toe het Raynham die 7-uur-punt verbygesteek en dit lyk vir Hawker dat hy hard onder druk sou wees, wat op daardie stadium maar 5 uur in die lug sou hê. Uiteindelik het die Green -enjin van 60 pk van Raynham 'n mislukking opgedoen toe die smeermiddel opraak. Hy was gedwing om te land, maar tog het hy 'n ongelooflike 7 uur en 31 en 'n half minute hoog gestel.

Hawker kon niks anders doen as om net met sy klim en gly voort te gaan in die hoop op die beste nie. Toe die nag vinnig nader kom, het hy sewe uur in die lug verbygegaan. Toe slaag hy verby Raynham se merk en gaan voort in die hoop om 'n tyd wat onoorwonne sou wees, af te sit. Uiteindelik kon hy nie meer vlieg toe die nag daal nie en die kompetisie vereis dat alle vlieg binne een uur na sononder ophou. Tog, by die landing, is dit bereken dat hy die staande rekord van 1911 (kol. Cody ’s 5 uur, 15 minute merk) met byna drie uur geslaan het, en 'n nuwe tyd van 8 uur en 23 minute vasgestel het en#8212 verder, het hy Raynham geklop het. Hawker se vliegtuig het nog nie sy brandstof uitgeput nie. Dit was 'n rekord wat nog lank sou bly.

Wat Thomas Sopwith betref, het hy Harry Hawker onmiddellik 'n toetsvlieënier in die onderneming gemaak. Binnekort het bestellings binnekom vir sy nuwe ontwerpe en saam het die mans die vermoëns van die Sopwith-tipes uitgebrei totdat hulle een van die voorkeurvliegtuie van die Royal Flying Corps geword het, wat bestellings vir duisende vliegtuie tydens die Groot Oorlog van 1914-1918 geplaas het . Die Sopwith Camel sou in die geskiedenis opgaan as een van die beste vliegtuie van die oorlog en die vliegtuig wat die Rooi Baron neergeskiet het (alhoewel sommige Australiese grondskutters ook die oorwinning behaal het).

Portret van Harry Hawker in 1919 voor 'n Sopwith -masjien.

Maar wat styg, moet afkom, wat die eerste lugreël en een van die vele reëls in die sakewêreld is. Na die einde van die Groot Oorlog het die Sopwith Aviation Company, ondanks elke bemarking, ernstige sake -uitdagings in die gesig gestaar met die vermindering van bevele van die weermag. Bowenal, selfs al sou die onderneming kon afneem en voortgaan, was Sopwith bekommerd dat die Britse regering hul boeke sou kontroleer en terugwerkende belasting sou hef vir die verskillende oorlogskontrakte wat die onderneming aangegaan het.

Teen daardie tyd was Harry Hawker en Thomas Sopwith goeie vriende en sakevennote. Met die aankoop van die belangrikste bates van die kunstig bankrot Sopwith Aviation Company in September 1920, vorm Hawker en Sopwith saam 'n nuwe lugvaartfirma, die H.G. Hawker Engineering Company (dit is in 1933 hernoem na die meer bekende Hawker Aircraft Limited). So begin 'n rits nuwe vliegtuigontwerpe en nie minder nie as 26 individuele vliegtuigontwerpe meer as 15 jaar voor die orkaan in 1935 gevlieg het, wat Hawker een van die beste lugvaartmaatskappye in die Britse geskiedenis gemaak het.

Nog 'n bietjie lugvaartgeskiedenis

Alhoewel Hawker Aircraft Limited die naam van Harry Hawker gedra het, het hy nooit die vlug van sy eerste ontwerp, die Hawker Duiker -prototipe, gesien nie. In 1921, terwyl hy met 'n Nieuport Goshawk vlieg ter voorbereiding van 'n Air Derby by Hendon Aerodrome, het sy vliegtuig aan die brand geraak in die lug. Hawker het ondanks ernstige skade daarin geslaag om die brand en die land te blus. Ongelukkig is hy dood toe sy erg verbrande lyk uit die kajuit gegooi is. Sopwith en die ander in die geselskap het in sy naam voortgegaan om sy nagedagtenis te eer.

Vandag se lugvaartgeskiedenisvraag

Wat was die laaste vliegtuig met die Hawker -naam en wanneer is dit geskep?


Wat Duiker familie rekords sal jy vind?

Daar is 328 sensusrekords beskikbaar vir die van Duiker. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die Duiker-sensusrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 375 immigrasierekords beskikbaar vir die van Duiker. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 46 militêre rekords beskikbaar vir die van Duiker. Vir die veterane onder u Duiker -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.

Daar is 328 sensusrekords beskikbaar vir die van Duiker. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die Duiker-sensusrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 375 immigrasierekords beskikbaar vir die van Duiker. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 46 militêre rekords beskikbaar vir die van Duiker. Vir die veterane onder u Duiker -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.


Hedendaagse wêreldgeskiedenis

William J. Duiker

Uitgegee deur Cengage Learning, 2009

Gebruik - sagteband
Toestand: GOED

Sagteband. Toestand: GOED. Rugvoue, vlekke aan die band en bladsye na lees. Kan beperkte aantekeninge bevat, onderstreep of beklemtoon wat die teks beïnvloed. Die moontlike kopie van die biblioteek bevat die merke en plakkers wat uit die biblioteek gekoppel is. Bykomstighede soos CD, kodes, speelgoed, mag nie ingesluit word nie.


Wêreldgeskiedenis (met InfoTrac)

Tipiese handboek. Geskryf deur mense wat by die skryf van akademiese artikels moet bly vir 'n gehoor vol bedompige kopkoppe. Ek vind hierdie boek egter ideaal om in die slaapstoorklinieke oorgedra te word.

Ongelukkig het ek meer geleer oor hierdie boek en het ek die bedoelde onderwerpe van die YouTube -kanaal genaamd Crash Course History. Tien minute video's wat vermaaklik en opvoedkundig was. Hartseer as honderde bladsye van 'n handboek soveel meer effektief deur YouTube vervang kan word. Tipiese handboek. Geskryf deur mense wat by die skryf van akademiese artikels moet bly vir 'n gehoor vol bedompige kopkoppe. Ek vind hierdie boek egter ideaal om in die slaapstoorklinieke oorgedra te word.

Ongelukkig het ek meer geleer oor die voorgenome onderwerpe van hierdie boek op die YouTube -kanaal genaamd Crash Course History. Tien minute video's wat vermaaklik en opvoedkundig was. Hartseer as honderde bladsye van 'n handboek soveel meer effektief deur YouTube vervang kan word. . meer


Hawker Aircraft Sedert 1920 (Putnam Aeronautical Books) Aanlyn PDF e -boek

LAAI Hawker -vliegtuie sedert 1920 af (Putnam Aeronautical Books) PDF Online. Hawker Hurricane variante Wikipedia Hawker Hurricane variante. Spring na navigasie Spring na soek. Die Hawker Hurricane was 'n Britse enkelstoelgevegvliegtuig wat ontwerp en hoofsaaklik deur Hawker Aircraft Ltd. gebou is. Sommige weergawes is in Kanada gebou deur die Canada Car and Foundry. Mason, Francis K. Hawker Vliegtuie sedert 1920. Gebruikte Hawker 400XPR RK192 txtav.com 1998 Hawker 400XPR RK 192 XPR Conversion 2016 Serial# RK 192 Registrasie# N116AP. . S N RK 192. LUGFRAME 3,450 Ure sedert nuut 3,160 siklusse sedert nuut. LINKSMOTOR FJ44 4A 32 TOTAAL TYD. Vliegtuie sal afgelewer word by die koper se keuse van nuwe leer, mat. Hawker Harrier Wikipedia Die Hawker Harrier was 'n eksperimentele tweedelige torpedobomwerper wat deur Hawker Aircraft gebou is volgens 'n spesifikasie wat in die 1920's uitgereik is vir die RAF Development. In 1925 het die Britse lugministerie neergelê. Hawker Aircraft sedert 1920 (Derde uitgawe). London Putnam Aeronautical Books. Hawker Beechcraft Wikipedia Hawker Beechcraft Corporation (HBC) was 'n Amerikaanse lugvaartvervaardigingsmaatskappy wat tussen 2006 en 2013 die vliegtuiglyne van Beechcraft en Hawker gebou het. Die hoofkwartier van die onderneming was in Wichita, Kansas, Verenigde State, met instandhoudings- en vervaardigingslokasies wêreldwyd. Die geskiedenis van Hawker Beechcraft het sy oorsprong in 1994 toe Raytheon sy beukvliegtuie saamgesmelt het. Hawker Aircraft Wikipedia Hawker Aircraft het voortgegaan om ontwerpe onder sy eie naam te vervaardig as deel van Hawker Siddeley Aircraft, vanaf 1955, 'n afdeling van Hawker Siddeley Group. Die handelsnaam "Hawker" is saam met dié van die sustermaatskappye laat vaar, en in 1963 was die Hawker P.1127 die laaste vliegtuig om die handelsmerk te dra. Hawker Duiker Wikipedia Die Hawker Duiker was 'n ongewone en onsuksesvolle vliegtuig. Dit was die eerste ontwerp by Hawker onder 'n nuwe hoofontwerper, kaptein Thomson, in 1922. Baie van die toerusting en onderdele was eie en vervaardig deur 'n ander vliegtuigmaatskappy, Vickers, wat die vliegveld in Brooklands met Hawker gedeel het. Die Duiker was 'n eenvliegtuig met 'n parasolvleuel in 'n tydperk waarin die tweedraaiende vliegtuig swaai. Hawker Danecock Wikipedia 'n Totaal van nog 12 is vervaardig. Een vliegtuig ('n Hawker -gebou) het die Skandinawiese hoogte -rekord gebreek en 8,598 m bereik. Die Danecock Dankok het gedien tot middel 1930's toe dit deur Hawker Nimrods vervang is. 'N Voorbeeld van die Dankok bestaan ​​nog steeds in die Kopenhagen Museum. Operateurs Denemarke.

Lys van Beechcraft -modelle Wikipedia Die volgende is 'n lys van alle lugvaartmodelle wat Beechcraft sedert sy ontstaan ​​in 1932 vervaardig het. Modelgetalle. Model 16 Enkelmotorige, alle metaal -opleidingsvliegtuie. Model 17 Staggerwing – Enkel radiaal motor. Amerikaanse militêre vliegtuigbenamings en reekse sedert 1909. Leicester, Midland Counties Publications, Engeland. Serialisering 1945 tot 2017 Beechcraft beechcraft by 6 s18a s18 f2 uc 45 model 18 twin beech jrb 1 jrb 2 at 11 at 7 snb 1 snb 2 c45h super h18 d18s super e18 jrb 6 snb 5p xa 38 grizzly at 10 hawker siddeley 125 series 1 smous siddeley 125 series 3 hawker siddeley 125 400 hawker 800xp u125a hawker 1000 beechcraft hawker 125 400 hawker 125 600 hawker 800 model 400 beechjet beechjet. Laai gratis af.

Hawker Aircraft Sedert 1920 (Putnam Aeronautical Books) e -boek

Hawker Aircraft Sedert 1920 (Putnam Aeronautical Books) eBook Reader PDF

Hawker Aircraft Sedert 1920 (Putnam Aeronautical Books) ePub

Hawker -vliegtuie sedert 1920 (Putnam Aeronautical Books) PDF

Laai e -boek af Hawker Aircraft Sedert 1920 (Putnam Aeronautical Books) aanlyn


Chronograwe in meganiese horlosies

In die reeks eenvoudige meganiese chronograwe word 'n onderskeid getref tussen enkeldruk chronograwe en tweedruk chronograwe.

Met die enkeldrukker-chronograafstoter kan u begin, dan stop en uiteindelik die chronograafhande terugstel.

Die eerste pusher van die tweedruk chronograaf word gebruik om te begin en op te hou tel, terwyl die tweede pusher gebruik word om die hande op nul te stel. Met die eerste drukknop is dit dus moontlik om die tydsberekening weer te begin sonder om te herstel.


Hawker Duiker - Geskiedenis

Die Hawker Hurricane - die vergete vegter van die RAF van die Slag van Brittanje.

Die Sopwith / Hawker & quotBlood Line & quot

Waarom was die Hawker Hurricane die regte vliegtuig op die regte tyd en in die regte getalle?
'N Deel van die antwoord was die lang geskiedenis van die onderneming en die vele vorige suksesse
(en nog vele meer wat sou volg).

Op 4 Julie 1912 vlieg die eerste vliegtuig van hul eie konstruksie - 'n Gnome -aangedrewe Sopwith -Wright -tweedekker - bekend as die & quotSchool Biplane & quotor & quotHybrid & quot. Dit was die begin van die Sopwith Aviation Co. Ltd.

Formaat - Twee/drie sitplekke vir algemene doeleindes
Produksie - 11
Enjin-Een 80 pk Gnome sewe-silinder lugverkoelde draai
Bewapening -
Maksimum spoed - 70 km / h
Reikafstand - 2 ure uithouvermoë

Formaat - Twee -sitplek tweedekker -vlieënde boot
Produksie - 3
Motortipe 1 - Een 90 pk Austro -Daimler
Motortipe 1 - Een 200 pk Canton -Unne of Sunbeam
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 65 km / h
Reikwydte - 2 uur uithouvermoë

Formaat - Twee -sitplek tweevliegtuig watervliegtuig
Produksie - 3
Enjin - Een 100 pk Anzani radiaal
Bewapening -
Maksimum spoed -
Reeks -

Formaat - Twee -sitplek tweevliegtuig watervliegtuig vir 1913 Circuit of Britain Race
Produksie - 1
Enjin - Een 100 pk groen ses -silinder inlyn
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 65 km / h
Reeks -

Formaat - tweesitplek watervliegtuig tweedekker
Produksie - 12
Enjin - Een Gnome -rotator van 100 pk
Bewapening -
Maksimum spoed - 80 km / h
Bereik - 3 uur uithouvermoë

Formaat - tweesitplek tweevliegtuigjager
Produksie - 29
Enjin - Een 100 pk Anzani of 150 pk Sunbeam
Bewapening - een pond. Vickers -geweer of Maxim -masjiengeweer
Maksimum spoed -
Reikafstand - 2 uithouvermoë


Sopwith Tabloid replika, RAF Museum, Hendon Aug 2004

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 36
Enjin - Een Gnome -roterende 80 pk
Bewapening - handwapens
Maksimum spoed - 93 km / h
Reikwydte - 3 uur uithouvermoë

Formaat - Enkel sitplek tweedekker Gordon Bennett Racer
Produksie - 2
Enjin - Een Gnome -roterende 80 pk
Bewapening -
Maksimum spoed - 105 km / h
Reeks -

Formaat - tweesitplek torpedo seevliegtuig
Produksie - 3
Motor - Een 200 pk Salmson radiaal
Bewapening - Een torpedo van 900 pond
Maksimum spoed -
Reikwydte - 4 uur uithouvermoë

Formaat - tweesitplek watervliegtuig tweedekker
Produksie - 1
Enjin - Een Austro -Daimler inline 120 pk
Bewapening -
Maksimum spoed -
Reeks -

Formaat - tweesitplek watervliegtuig tweedekker
Produksie - 18
Enjin - Een 225 pk Sunbeam Mohawk V12 -silinder
Bewapening - torpedo
Maksimum spoed -
Reeks -

Formaat - twee sitplek verkenning
Produksie - 24
Enjin - Een Gnome -rotator van 100 pk
Bewapening -
Maksimum spoed - 69 km / h
Bereik - 3 uur uithouvermoë

Formaat - Enkel sitplek tweevliegtuig seevliegtuig
Produksie - 137
Enjin - Een Gnome -rotator van 100 pk
Bewapening - Een Lewis -masjiengeweer en 'n bom van 65 pond
Maksimum spoed - 87 km / h
Bereik - 3 uur uithouvermoë

Formaat - Enkel sitplek tweevliegtuigvegter en bombardement seevliegtuig
Produksie - 286
Motor - Een 110 pk Clerget -roterende motor
Bewapening - Een Lewis -masjiengeweer en 2x65 lb bomme
Maksimum spoed - 100 km / h
Reikafstand - 2 uur uithouvermoë

Formaat - twee sitplek verkenning/vegvliegtuig
Produksie - 5,466
Enjin - Een 110 pk Clerget 9Z -enjin
Bewapening - Een voorwaartse Vickers -masjiengeweer met 'n Lewis -geweer en tot 300 pond bomme
Maksimum spoed - 96 km / h
Reikafstand - 4 uur uithouvermoë

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 5
Enjin - Een Gnome van 50 pk
Bewapening -
Maksimum spoed -
Reeks -

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1,847
Enjin - een Le Phone van 80 pk
Bewapening - Een 0.303 in Vickers -masjiengeweer
Maksimum spoed - 104 mph
Bereik - 3 uur uithouvermoë

Formaat - enkel sitplek triplane vegter
Produksie - 152
Enjin - Een 110 pk Clerget
Bewapening - Een vaste Vickers -geweer
Maksimum spoed - 112 mph
Reikafstand - 2 uithouvermoë


2F.1 - Imperial War Museum, Londen - Augustus 2004

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - F1 5,400+ en amp 2F.1 250
Enjin - Een 130 pk Clerget 9B -rotor
Bewapening - Twee voorwaartse vuur 0.303in Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 105 km / h
Reikafstand - 2 uithouvermoë

Formaat - 'n Enkele sitplek eksperimentele tweedekker
Produksie - 1
Enjin - Een 50 pk Gnome roterende
Bewapening -
Maksimum spoed -
Reeks -

Formaat - enkelsitplek tweebaans bomwerper
Produksie - 2
Motor - Een Hispano -Suiza van 200 pk
Bewapening - 560 lb bomme
Maksimum spoed - 118 km / h
Reikafstand - 2 uithouvermoë

Formaat-Een-sitplek draer of land-gebaseerde tweedelige torpedobomwerper
Produksie - 233
Enjin - Een 200 pk Sunbeam Arab
Bewapening - een 18 -torpedo
Maksimum spoed - 102 mph
Reikafstand - 4 uur uithouvermoë

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1,559
Enjin - Een Hispano -Suiza van 200 pk
Bewapening - 2 vaste Vickers -gewere en 2 Lewis -geweer
Maksimum spoed - 120 km / h
Reikafstand - 2 uur uithouvermoë

Formaat - Twee -sitplek drievliegtuig bomwerper
Produksie - 2
Enjin - Een pk van 230 pk
Bewapening - een vaste 0.303in Vickers -masjiengewere en een Lewis -geweer vir kanonnier
Maksimum spoed - 103 km / h
Reikwydte - 3 ure se uithouvermoë

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 2 103
Motor - Een 230 pk Bentley BR2 -roterende motor
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 121 km / h
Reikwydte - 3 uur uithouvermoë

Formaat - Tweesitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 2
Enjin - een 200 pk Clerget
Bewapening - Twee vaste 0.303in Vickers -masjiengewere en twee Lewis -gewere vir kanonnier
Maksimum spoed - 115 km / h
Reeks -

Formaat - Twee sitplek tweevliegtuig/verkenning
Produksie - 2
Enjin - een 200 pk Clerget
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere en twee Lewis -gewere vir kanonniers
Maksimum spoed - 109 km / h
Reikwydte - 2 uur uithouvermoë

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvliegtuig
Produksie - 150+
Motor - Een 230 pk Bentley BR2 -roterende motor
Bewapening - Twee vaste 0.303in Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 124 km / h
Reikafstand - 2 uur uithouvermoë

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 6
Enjin - Een 170 pk ABC -wesp radiaal
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere en een Lewis -geweer
Maksimum spoed - 114 km / h
Reeks -

Formaat - Tweesitplek -tweevliegtuigvliegtuig
Produksie - 2
Enjin - 'n Bentley -roterende motor van 230 pk
Bewapening - een vaste 0.303in Vickers -masjiengewere en Lewis -geweer vir kanonnier
Maksimum spoed - 114 km / h
Reeks -

Formaat - Enkel sitplekvliegtuigvegter
Produksie - 3
Enjin - Een 360 pk ABC Dragonfly
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere en vier vleuel gemonteerde Lewis -gewere
Maksimum spoed - 130 km / h
Reeks -

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 3
Enjin - Een 360 pk ABC Dragonfly
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 140 km / h
Reeks -

Formaat - drievliegtuig bomwerper
Produksie - 3
Enjin - twee 360 ​​pk ABC Dragonfly
Bewapening - twee Lewis -gewere vir kanonnier
Maksimum spoed -
Reeks -

Formaat - langafstand tweedekker
Produksie - 1
Motor - een 375 pk Rolls -Royce Eagle VIII
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 118 km / h
Reeks -

Formaat - langafstand tweedekker
Produksie - 2
Motor - een 360 pk Rolls -Royce Eagle VIII
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 115 km / h
Reeks -

Formaat - twee sitplek burgerlike tweedekker
Produksie - 10
Motor - een 80 pk Le Rhone
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 100 km / h
Bereik - 2 uur uithouvermoë

Formaat - drie sitplek kommersiële tweedekker
Produksie - 12
Enjin - een 230 pk BR2
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 93 km / h
Reikwydte - 3 ure se uithouvermoë

Formaat - drie sitplek kommersiële tweedekker
Produksie - 2
Enjin - een 180 pk Wolseley Viper
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 110 km / h
Reeks -

Formaat - twee sitplek burgerlike tweedekker
Produksie - 2
Enjin - een 100 pk Anzani
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 90 km / h
Reeks -

Formaat - tweesitplek tweevliegtuig -nagvegter
Produksie - 60+
Enjin - een 358 pk. Bristol Jaguar II lugverkoelde radiaal
Bewapening - Twee Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 143 mph
Bereik - 2 uur uithouvermoë

Formaat - Twee -sitplek parasolvleuelverkenning
Produksie - 1
Motor - Een 389 pk Bristol Jupiter IV lugverkoelde radiaal
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer in die neus met Lewis -geweer vir waarnemer
Maksimum spoed - 125 km / h
Bereik - 340 myl

Formaat - Drie sitplekke tweevliegtuig -verkenning
Produksie - 1
Enjin - Een 398 pk Bristol Jupiter IV lugverkoelde radiaal
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -geweer vir waarnemer
Maksimum spoed - 120 km / h
Reikafstand - 2 ure uithouvermoë

Formaat - Twee -sitplek sport tweedekker vir die ligte vliegtuigkompetisie
Produksie - 2
Enjin - Een 34 pk Britse Anzani 2 silinder
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 82 km / h
Reeks -

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 15
Motor - Een 385 pk Armstrong Siddeley Jaguar 14 -silinder radiaal
Bewapening -
Maksimum spoed - 145 km / h
Reikafstand - 2 ure uithouvermoë

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1
Motor - Een 455 pk Bristol Jupiter 9 -silinder radiaal
Bewapening - Twee Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 156 mph
Bereik - 3 ure uithouvermoë

Formaat - Tweesitplankbomwerper/torpedobomwerper
Produksie - 120+
Motor - Een Rolls -Royce Condor van 665 pk
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -geweer vir waarnemer. Een torpedo of 1,500 pond bomme
Maksimum spoed - 125 km / h
Reikwydte - 10 uur uithouvermoë

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1
Motor - Een Rolls -Royce Condor van 698 pk
Bewapening -
Maksimum spoed - 187 km / h
Reikafstand - 200 myl

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1
Motor - Een 450 pk Bristol Jupiter VII radiaal
Bewapening - twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 171 mph
Reeks -

Formaat - Tweesitplankbomwerper/torpedobomwerper
Produksie - 1
Motor - Een 583 pk Bristol Jupiter VIII radiaal
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -geweer vir waarnemer. Een torpedo of tot 1 000 pond bomme
Maksimum spoed - 135 km / h
Reeks -


RAF Museum, Hendon Aug 2004

Formaat - Tweesitplank -ligte bomwerper en afrigter
Produksie - 900+
Enjin - Een 525 pk Rolls -Royce Kestrel
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -geweer vir waarnemer en 520 pond. bomlading.
Maksimum spoed - 168 mph
Bereik - 430 myl

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1
Enjin - Een Bristol Jupiter van 450 pk
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 202 mph
Reikwydte - 3 uur uithouvermoë

Formaat - Twee -sitplek basiese afrigter tweedekker
Produksie - 30+
Motor - Een 150 pk Armstrong Siddeley Mongoose radiaal
Bewapening -
Maksimum spoed - 124 km / h
Reeks -

Formaat - enkelsitplek seevliegtuigvegter
Produksie - 1
Motor - Een 450 pk Bristol Mercury radiaal
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 196 mph
Reeks -

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 1
Motor - Een 480 pk Rolls -Royce F.XIS
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 205 mph
Reeks -

Formaat - enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 260+
Enjin - Een 525 pk Rolls -Royce Kestrel V12
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere
Maksimum spoed - 207 mph
Reikafstand - 270 myl

Formaat - Enkelsitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 60+
Enjin - Een 477 pk Rolls -Royce Kestrel V12
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere en 4x20 pond bomme
Maksimum spoed - 196 mph
Reeks -

Formaat - Twee -sitplek weermag samewerking tweedekker
Produksie - 700+
Enjin - Een Rolls -Royce Kestrel V12 van 530 pk
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis in die agterste kajuit en 8 x 20 lb bomme
Maksimum spoed - 170 km / h
Bereik - 3 ure uithouvermoë

Formaat - Tweesitplek tweevliegtuigvegter
Produksie - 300+
Enjin - Een 485 pk Rolls -Royce Kestrel V12
Bewapening - Twee vaste Vickers -masjiengewere en een Lewis -masjiengeweer in die agterste kajuit
Maksimum spoed - 181 mph
Reeks -

Formaat - Tweevoudige tweevliegtuig -verkenningsvliegtuig of watervliegtuig
Produksie - 130+
Motor - Een 630 pk Rolls -Royce Kestrel V12
Bewapening - een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -masjiengeweer in die agterste kajuit
Maksimum spoed - 168 mph
Reeks -

Formaat - Twee sitplekke en kwotropiese tweedekker vir algemene doeleindes
Produksie - 40+
Enjin - Een Rolls -Royce Kestrel V12 van 530 pk
Bewapening - een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -masjiengeweer in die agterste kajuit
Maksimum spoed - 164 mph
Reeks -

Formaat - enkel sitplek tweedaagse vegter
Produksie - 1
Motor - Een 695 pk Rolls -Royce Goshawk III
Bewapening - Vier vaste masjiengewere
Maksimum spoed - 224 mph
Reeks -

Formaat - Tweesitplek ligte bomwerper tweedekker
Produksie - 1
Motor - Een 820 pk Bristol Pegasus X radiaal
Bewapening - een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -masjiengeweer in die agterste kajuit en 570 pond. bomlading
Maksimum spoed - 183 mph
Reeks -

Formaat - Tweesits bomwerper tweedekker
Produksie - 590+
Enjin - Een 640 pk Rolls -Royce Kestrel V12
Bewapening -
Maksimum spoed - 187 km / h
Reeks -

Formaat - Tweesitplek tweevoudige vliegtuig
Produksie - 60+
Enjin - Een Rolls -Royce Kestrel V12 van 608 pk
Bewapening - Een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis in die agterste kajuit en ligte bomme
Maksimum spoed - 176 mph
Reikwydte - reikwydte - 3 ure uithouvermoë

Formaat - Enkel sitplekvliegtuigvegter
Produksie - 15,195
Enjin - een Rolls -Royce Merlin V12 van 1 030 pk
Bewapening - 8 Browning 0.303in. masjiengewere
Maksimum spoed - 340 mph
Bereik - 470 myl

Formaat - Twee -sitplek weermag samewerking tweedekker
Produksie - 175+
Motor - Een 805 pk Napier Dagger H24 -silinder
Bewapening - een vaste Vickers -masjiengeweer en een Lewis -masjiengeweer in die agterste kajuit
Maksimum spoed - 187 km / h
Reeks -

Formaat - Tweesitplek -sleepwa -eenvliegtuig
Produksie - 200+
Enjin - een Rolls -Royce Merlin V12 van 1 030 pk
Bewapening - geen
Maksimum spoed - 270 km / h
Bereik - 950 myl

Formaat - Tweestelgeweer -rewolwergevegter
Produksie - 1
Enjin - Een Rolls -Royce Merlin V12 van 1 025 pk
Bewapening - enkele vaste Vickers -masjiengeweer en vier Browning -masjiengeweer -rewolwer
Maksimum spoed - 316 mph
Reeks -

Formaat - enkelstoel -eenvliegtuigvegter
Produksie - 4
Engine - One 1,760hp Rolls-Royce Vulture H24 cylinder
Armament -
Max Speed - 398mph
Range -


RAF Museum, Hendon Aug 2004

Format - Single seat monoplane fighter bomber
Production - 3,271
Engine - One 2,100 hp Napier Sabre H24 cylinder
Armament - four 20mm. cannon and 2x1,000 lb bombs or 8 rockets
Max Speed - 412mph
Range - 510 miles


Hawker Tempest V, RAF Museum, Hendon Aug 2004

Format - Single seat monoplane fighter-bomber
Production - 1,404
Engine - One 2,180 hp Napier Sabre H24 cylinder
Armament - Four 20mm. Hispano cannon and eight rocket projectiles or 2x1,000 lb bombs
Max Speed - 426mph
Range - 740 miles

Format - Single seat naval monoplane fighter
Production - 900
Engine - One 2,480hp Bristol Centaurus 18 cylinder radial
Armament - Four 20mm. Hispano cannon and 2x500 lb bombs, or twelve rocket projectiles
Max Speed - 460mph
Range - 1,040 miles

Format - Single seat naval monoplane fighter bomber
Production - 530+
Engine - One 4,500lb. thrust Rolls-Royce Nene turbojet
Armament - Four 20mm. cannon and bombs or rocket projectiles
Max Speed - 599mph at sea-level
Range -

Format - Single seat swept wing research monoplane
Production - 2
Engine - One 5,000 lb Rolls-Royce Nene turbojet
Armament - none
Max Speed - 682mph at sea-level
Range -

Format - Single seat swept wing experimental monoplane
Production - 1
Engine - One 5,000lb thrust Rolls-Royce Nene turbojet
Armament - none
Max Speed - 604mph at sea-level
Range -

Format - single seat experimental rocket powered monoplane fighter
Production - 1
Engine - One 5,000lb thrust Rolls-Royce Nene turbojet en One 2,000lb thrust Armstrong Siddeley Snarler liquid fuel rocket
Armament - none
Max Speed - 581mph at sea-level
Range -

Format - Single seat fighter / ground attack
Production - 2,050
Engine - One 5,500lb. thrust Rolls-Royce Avon turbojet engine
Armament - Four 30 mm Aden & various warloads
Max Speed - 650mph at sea-level
Range - 1,840 miles


Science Museum, London Aug 2004

Format - single seat experimental Vertical Take Off & Landing monoplane
Production - 6
Engine - One 10,500lb. thrust Bristol Pegasus vectored thrust turbofan
Armament - none
Max Speed - 720 mph at sea-level
Range -

Format - Single seat VTOL tactical close support monoplane
Production - 9
Engine - One 15,000lb. thrust Bristol Pegasus vectored thrust turbofan
Armament - none
Max Speed - 710 mph at sea-level
Range -

BAe Harrier GR3 - RAF Museum, Hendon Aug 2004

Format - Single seat VTOL Tactical close support monoplane
Production - 1,000+ of various versions
Engine - One 21,500lb. thrust Bristol Pegasus vectored thrust turbofan
Armament - two 30mm gun pods and 5,000lb. warload
Max Speed - 736mph. at sea-level
Range - 2,340miles (max.)

Format - two seat advancer trainer
Production - 600+
Engine - One 5,200lb thrust Rolls-Royce Adour Mk.151 turbofan
Armament - none as standard
Max Speed - 615mph. at sea-level
Range - 1,510miles


ISBN 13: 9781285447902

Duiker's comprehensive, balanced history of the world in the twentieth and twenty-first centuries provides you with context for interpreting the events that you hear about in the news each day. You'll view history from the broader global perspective, while at the same time gaining insight into the distinct character of individual civilizations and regions. To ensure that you have a well-rounded understanding of the most decisive moments in recent times, Duiker integrates political, economic, social, and cultural history into a smoothly written narrative. Discussions are illuminated by timelines that highlight and contrast different cultures and nations-giving you an "at-a-glance" perspective on eras and their defining events photos from the author's own collection for a closer, more personal look at the world we live in and primary-source documents that offer an in-depth way to understand the past.

'sinopsis' kan tot 'n ander uitgawe van hierdie titel behoort.

William J. Duiker is liberal arts Professor Emeritus of East Asian studies at The Pennsylvania State University and a former U.S. diplomat with service in Taiwan, South Vietnam and Washington, D.C. At Penn State, he served as director of International Programs in the College of Liberal Arts and as chairman of the East Asian Studies Committee. He has written extensively on the history of Vietnam and modern China, including the highly acclaimed COMMUNIST ROAD TO POWER IN VIETNAM (revised edition, Westview Press, 1996), which was selected for a Choice Outstanding Academic Book Award in 1982-1983 and 1996-1997. He is also the author of CHINA AND VIETNAM: THE ROOTS OF CONFLICT (Berkeley, 1987), U.S. CONTAINMENT POLICY AND THE CONFLICT IN INDOCHINA (Stanford, 1995), SACRED WAR: NATIONALISM AND REVOLUTION IN A DIVIDED VIETNAM (McGraw-Hill, 1995) and HO CHI MINH (Hyperion, 2000), which was nominated for a Pulitzer Prize in 2001. While Dr. Duiker's research specialization is in the field of nationalism and Asian revolutions, his intellectual interests are considerably more diverse. He has traveled widely and has taught courses on the history of communism and non-Western civilizations at Penn State, where he was awarded a Faculty Scholar Medal for Outstanding Achievement in 1996. The College of Liberal Arts honored him with an Emeritus Distinction Award in 2002. Dr. Duiker received his doctorate in Far Eastern history from Georgetown University.

"I don't think I've ever read a better discussion for explaining how Japan got to the place it was politically that led to the expansionism of the 1930s and World War II."

"This textbook is set apart from others by the excellent graphic presentation and the inclusion of such wonderful timelines, maps, and documents. The text is well-written, engaging, and its style is appropriate for most students. I commend the author for writing a text that is shorter than most twentieth century world history textbooks, which I think is fantastic so readers don't get overwhelmed by too much detail."


Leading Particulars

VariantP.1067F.1F.2Mk.3F.4F.5F.6
Eerste vlug 20 Jul 1951 16 May 1953 ? 12 Aug 1953 19 Oct 1954 20 Oct 1954 22 Jan 1954
Bemanning Een
Bewapening None or four 30mm Aden cannon Four 30mm Aden cannon Geen As F.1 plus bombs and rockets, Fairey Fireflash AAMs (XF310 only) As F.2 plus bombs and rockets As F.4 but larger load
Powerplant Sapphire or Avon 7,500 lb RA.7 Avon 113 8,000 lb Sapphire 101 9,600 lb (reheat) RA.7R Avon 7,500 to 8,000 lb RA.7 Avon 113/115/119/120/121 As F.2 10,000 lb RA.28 Avon 203/207
Maks. spoed ? 610 knots at sea level, 0.93 mach at altitude 612 knots at sea level, 0.94 mach ? As F.2 620 knots at sea level, 0.95 mach
Service ceiling ? 48,500 ft 50,000 ft ? As F.2 48,900 ft
Bereik ? ? ? ? ? ? ?
Empty weight ? 12,128 lb As F.1 ? 12,543 lb As F.4 12,760 lb
Maks. take off weight ? 16,200 lb As F.1 ? 17,100 lb As F.4 17,750 lb
Wing span 33 ft 8 in
Wing area 340 sq ft 349 sq ft
Lengte 45 ft 10.5 in
Hoogte 13 ft 2 in
Production (total 1972) 3 (1 of which converted to Mk.3) 139 45 1 (P.1067 conversion) 557 (96 Dutch, 112 Belgian) 105 620 (93 Dutch, 144 Belgian)

VariantT.7T.8T.8MFGA.9FR.10GA.11/PR.11T.12
Eerste vlug 8 Jul 1955 3 Mar 1958 ? 3 July 1959 7 Nov 1959 ? ?
Bemanning Twee Een Een
Bewapening As F.4 but only one 30mm cannon As T.7 plus Bullpup AGMs As T.8? Four 30mm cannon, up to 2,000 lb of bombs or 12 3" rockets or two rocket pods As F.4 Rocket pods only Nul
Powerplant 7,425 lb RA.7 Avon 122 10,050 lb RA.28 Avon 207 ? ?
Maks. spoed 603 knots at sea level, 0.92 mach As T.7 As T.7? As F.6 ?
Service ceiling 47,000 ft ? ? As F.6 ?
Bereik ?
Empty weight 13,360 lb 13,482 lb ? 13,010 lb 13,100 lb As F.4 ?
Maks. take off weight 17,200 lb ? 18,000 lb 18,090 lb As F.4 ?
Wing span 33 ft 8 in
Wing area 349 sq ft
Lengte 48ft 10 in ? As F.6 46 ft 1 in As F.6 As T.7
Hoogte 13 ft 2 in
Production (total 1972) 93 (28 F.4 conversions) 41 (10 F.4 conversions) 10 144 (12 F.6 conversions) 33 (all F.6 conversions) 40 (all F.4 conversions) 1 (F.6 conversion)

VariantF.50
(Sweden)
F.51
(Denmark)
T.53
(Holland)
F.56
(India)
F.58
(Switzerland)
T.66
(India, Jordan & Lebanon)
T.68
(Switzerland)
Eerste vlug 24 Jun 1955 ?
Bemanning Een Twee Een Twee
Bewapening As F.4 plus Sidewinder AAMs As F.4 As T.7 As F.4/F.6/FGA.9 As F.6/FGA.9 plus Sidewinder AAMs and Maverick AGMs As T.7 but two 30mm cannon As T.66 plus Sidewinder AAMs
Powerplant As F.4, Volvo Flygmotor reheat added to some As F.4 (Avon 115) 9,950 lb Avon 203/207 As F.4/F.6/FGA.9 As F.6/FGA.9 9,950 lb Avon 203/207 As T.66
Maks. spoed As F.4 As T.7 As F.4/F.6/FGA.9 As F.6/FGA.9 ?
Service ceiling As F.4 As T.7 As F.4/F.6/FGA.9 As F.6/FGA.9 ?
Bereik As F.4 As T.7 ? As FGA.9 ?
Empty weight As F.4 As T.7 As F.4/F.6/FGA.9 As F.6/FGA.9 13,580 lb As T.66
Maks. take off weight As F.4 As T.7 As F.4/F.6/FGA.9 As F.6/FGA.9 17,420 lb As T.66
Wing span 33 ft 8 in
Wing area 340 sq ft 340 or 349 sq ft 349 sq ft
Lengte 45 ft 10.5 in 48 ft 10 in 45 ft 10.5 in 48 ft 10 in
Hoogte 13 ft 2 in
Production (total 1972) 120 30 4 (2 T.7 conversions) 213 (70 F.6 conversions) 152 (64 F.6/GA.11/T.7 conversions) 46 (23 F.6 conversions) 8

As there were so many variants, only the major UK and export variants are listed here many variants differed little from previous ones, having only different equipment fits or minor armament variations. The major export versions have a country listed underneath their designation, but this was in most cases not the only customer to use the particular mark, particularly due to the moving around many of the airframes did. Production totals for each variant include converted airframes and are not limited to the main operator, e.g. the FGA.9 totals include Rhodesian examples. Corrections and gap-filling welcome as always!

Kopiereg van die webwerf en kopie 2021
Damien Burke/Handgemaak deur Machine Ltd.
This page last updated on Tuesday 26th January 2021


Die noodsaaklike wêreldgeskiedenis

The world’s #1 eTextbook reader for students. VitalSource is the leading provider of online textbooks and course materials. More than 15 million users have used our Bookshelf platform over the past year to improve their learning experience and outcomes. With anytime, anywhere access and built-in tools like highlighters, flashcards, and study groups, it’s easy to see why so many students are going digital with Bookshelf.

titles available from more than 1,000 publishers

customer reviews with an average rating of 9.5

digital pages viewed over the past 12 months

institutions using Bookshelf across 241 countries

The Essential World History 8th Edition by William J. Duiker Jackson J. Spielvogel and Publisher Cengage Learning. Save up to 80% by choosing the eTextbook option for ISBN: 9781305856486, 1305856481. The print version of this textbook is ISBN: 9781305856486, 1305856481.

The Essential World History 8th Edition by William J. Duiker Jackson J. Spielvogel and Publisher Cengage Learning. Save up to 80% by choosing the eTextbook option for ISBN: 9781305856486, 1305856481. The print version of this textbook is ISBN: 9781305856486, 1305856481.


Kyk die video: FX Impact Airgun Duiker Hunt - South Africa


Kommentaar:

  1. Dorren

    Ek bevestig. En ek het hiermee teëgekom. Kom ons bespreek hierdie kwessie.

  2. Jarod

    Let's be careful.

  3. Samunos

    Laat my daaruit los.

  4. Davidsone

    Ek dink dat jy nie reg is nie. Ek kan die posisie verdedig. Skryf vir my in PM.

  5. Vachel

    Ek weet nie van die ander nie, maar ek het daarvan gehou.

  6. Jahmal

    Geluk het my verander!



Skryf 'n boodskap