We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Una Wilson is in Nieu -Seeland gebore. Sy verhuis na Australië en word 'n verpleegster en word uiteindelik 'n ervare teatersuster. Sy was ook polities aktief en was lid van die Kommunistiese Party van Australië.
In 1936 werk sy in die Lidcombe State Hospital en Home for Men in Sydney. Mary Lowson en May Macfarlane werk ook in die hospitaal. Soos Judith Keene in haar boek uitgewys het, The Last Mile to Huesca: 'n Australiese verpleegster in die Spaanse burgeroorlog (1988): "Dit was 'n neerdrukkende plek, bietjie meer as" 'n stortingsterrein vir armoedige ou manne, en die drie het die swak omstandighede en die skaars voldoende salarisse aangeval. "
In Augustus 1936 het die Australiese Spaanse Hulpkomitee besluit om 'n mediese fonds -eenheid te stuur wat sorg vir Republikeinse gewondes tydens die Spaanse Burgeroorlog. Dit het ingesluit om vier verpleegsters uit Australië te stuur. Lowson het aansoek gedoen en is aanvaar en in Oktober 1936 reis sy van Sydney na Barcelona op die Oransay saam met Agnes Hodgson, Mary Lowson en May Macfarlane. Wilson het kort voor die seil aan verslaggewers gesê: "As ons gevange geneem of geskiet word, is dit so. Dit is net 'n paar jaar van jou lewe af en dit is beter as om al jou dae in 'n privaat hospitaal deur te bring. Gevaar is die spesery van die lewe, dit en die gevoel dat ons iets met werklike betekenis sal doen. "
Die vroue het op 1 Desember 1936 in Barcelona aangekom. Mary Lowson het Kenneth Sinclair Loutit en Hugh O'Donnell, administrateurs van British Medical Aid, dadelik in kennis gestel dat Agnes Hodgson 'n fascis is wat volgens haar die spioenasie namens die nasionaliste was. Sy is onmiddellik ingeroep vir ondervraging deur die Partit Socialista Unificat de Catalunya (PSUC). May Macfarlane en Una Wilson het by Lowson gekla oor hoe hul kollega behandel word. Hulle het beweer dat hulle na Australië sou terugkeer as iets met Hodgson gebeur. Sy het later aan die Australiese Spaanse noodhulpkomitee geskryf oor Lowson se gedrag en erken dat sy bang was dat hulle 'n struikelblok sou word '.
Uiteindelik het Una Wilson, Mary Lowson en May Macfarlane na die International Brigade -hospitaal naby Albacete gereis, terwyl Agnes Hodgson in Barcelona agtergebly het. Na 'n paar weke by die hospitaal werk Lowson terug na die stad waar sy verbonde was aan die Engelse afdeling van die Republikeinse Inligtingsdiens wat propaganda vir die Popular Front -regering in Spanje geproduseer het.
May en Una het die gewondes vir die volgende twee jaar op die Madrid- en Aragon -front en die basishospitaal in Mataró verpleeg. Volgens Judith Keene, die skrywer van The Last Mile to Huesca: 'n Australiese verpleegster in die Spaanse burgeroorlog (1988): "Hulle het die gewondes onder vreeslike omstandighede verpleeg en was uitstekende voorbeelde van die verpleegberoep." Die twee vroue het in die land gebly totdat die Internasionale Brigades aan die einde van 1938 teruggetrek is en in Februarie 1939 na Australië teruggeplaas is.
By Aden aangekom. Almal het aan wal gegaan en deur die stad geloop - Macfarlane en selffoto's van die res. Lowson het Indiese geld wat by Colombo geskenk is, verander. Ons het lastiggeval deur amusante klein bakkies terwyl ons deur die winkels stap. 'N Weermagoffisier het ons in sy motor na die poskantoor gery, toe stap ons terug na die Crescent Hotel om bier te drink. Aden trek my altyd aan met sy donker rotse wat duidelik teen die lug gesny is. Dit is 'n dapper plek en die inwoners behaag my meer as die Cingalese van Colombo. Hulle lag meer.
Links Aden - 'n rokbal in die nag. Al vier geklee: Lowson as Chinese blommemeisie, Wilson as Shakespeare se Miranda, Macfarlane as Peter Pan en myself as die Gay Caballero - meer kleurvol as akkuraat. Wilson is baie bewonder en ons het almal die dans geniet en die onderneming se moeite waardeer om ons te vermaak.
By Toulon aangekom - koue en grys weer - reën later. vier mans kom aan boord en vra vir ons. Hulle was die waarnemende adjunk en sekretaris van die Kommunistiese Party en twee ander lede van ander volksfrontorganisasies. Nie een van hulle het Engels gepraat nie, maar ons het met vertroue saam met hulle aan wal gegaan, maar ons was eerder ontevrede dat niemand regtig seker is van ons aankoms nie. Een van hulle het Italiaans gepraat en my gevra om aan die ander te verduidelik wie hy is. Hy eis toe om ons planne te ken. Ons bagasie is in verskillende dele van die Douane neergesit. Ons hardloop almal heen en weer en niemand luister na my nie. Lowson het gesoek na iemand wat Engels praat. Die Orient -agent verplig, maar dit het ons lank nie verder gebring nie. Ons sakke is verby en dan moes alles weer verduidelik word - wat toerusting bevat - hulle moes in verband met Marseille gaan. Ons angstige navrae oor Egon Kisch het geen inligting ontlok nie - onbekend aan hierdie mense. Uiteindelik het die bagasie na die stasie vertrek, en ons is per taxi na 'n kommunistiese restaurant geneem.
Ons het koffie gedrink, eerder die ander, ek het 'n vermout gedrink - ek het die behoefte gehad aan 'n stimulant te midde van sulke groot verwarring en gebabbel van tale. Daar het ons ons verhaal so goed moontlik vertel, Lowson en Macfarlane is as kommuniste verwelkom. Ek het ingestem tot 'n verklaring wat deur M geskryf is dat ek nie 'n kommunis is nie, maar dat ek nog nie 'n presiese politiek het nie, dat ek teen oorlog is en meegevoel het met die Spaanse regering in hul stryd. Van daar is ons na die kommunistiese hoofkwartier in Jean Jauresstraat geneem en verskeie van hul kamerade ontmoet wat almal baie gaaf was. Ons is afgeneem uit die restaurant. Hulle bel toe na Marseille na 'n M. Cristofol om uit te vind wat ons moet doen en wanneer ons na Marseille moet vertrek. Daar is besluit ons moet die nag by Toulon oornag en dan soggens na Marseille gaan.
Ons is toe deur die sekretaris van die anti-oorlog en fascisme vir 'n aperitief geneem en na die restaurant gegaan vir middagete. Ons het 'n baie uitstekende middagete geëet. Ons het kamers in die Mirabeau Hotel (Grand) geneem en die sekretaris van die beweging teen oorlog en fascisme by die huis ontmoet in sy kafee. Daar ontmoet ons ander entoesiaste en die vroueverteenwoordiger van Contre la Guerre et Fascisme. Sy het ons gevra of ons vir haar 'n pakkie wollies na Spanje sou vervoer. Weer stap ons in die reën, hierdie keer langs die voorkant na Worms & Co. Orient Agent. Ons het ons politieke vriende hier onder gelaat terwyl ons deur die agent ontvang is, wat wou weet waarheen ons op pad was.
Die strengste vorm van straf wat die Huis aan sy lede opgelê het, is skorsing. Die Grondwet bemagtig die Huis spesifiek om 'n sittende lid wat 'wanordelike gedrag' beoefen, te verdryf, wat 'n tweederde stem van die aanwesiges en stemme vereis. Kom meer te wete oor die grondwetlike oorsprong van uitsetting.
| Individueel | Oorsaak | Datum | Besluit nr. | Stem |
|---|---|---|---|---|
| John B. Clark | Ontrouheid aan die Unie wat veg vir die Konfederasie | 13 Julie 1861 | N/A | 94-45 |
| John W. Reed | Ontrouheid aan die Unie wat veg vir die Konfederasie | 2 Desember 1861 | N/A | Geen aangetekende stem nie |
| Henry C. Burnett | Ontrouheid aan die Unie wat veg vir die Konfederasie | 2 Desember 1861 | N/A | Geen aangetekende stem nie |
| Michael J. Myers | Skuldig bevind aan omkopery | 2 Oktober 1980 | H. Res. 794 (96ste kong.) | 376-30 |
| James A. Traficant | Veroordeeld vir sameswering om omkopery te pleeg, bedrog in die VSA, ontvangs van onwettige fooie, dwarsboming van die gereg, valse belastingopgawes en rampokkery | 24 Julie 2002 | H. Res. 495 (107ste kong.) | 420-1 |
Una Wilson - Geskiedenis
Wilson M. Tigard, na wie die stad vernoem is, het in 1852 in die gebied aangekom en sy grondeis naby die eise van George en Solomon Richardson bevestig. Die gebied was destyds bekend as Butte, of East Butte (nie te verwar met Butteville verder suid nie). Die oorsprong van hierdie name is onduidelik.
W.M. Tigard het gou 'n aanvoeling vir leierskap getoon, en was een van die organiseerders van die East Butte -skool in 1853, 'n houthuisgebou. Die gemeenskap het ook genoeg siele vir 'n kerk, en 'n Evangeliese kerk is georganiseer wat by die skool vergader. Hierdie gebruik is ongetwyfeld verantwoordelik vir die nuwe raamskool wat in 1869 gebou is.
Die pioniersgemeenskap het sonder veel verdere burgerlike organisasie voortgegaan tot 1880 toe Charles F. Tigard, Wilson se seun, die winkel en vergadersaal gebou het wat die middelpunt van die Butte -gemeenskap geword het. Anders as soortgelyke kommersiële ontwikkelings in die omgewing, soos die algemene winkel in Tualatin, was die Tigard -winkel nie op 'n groot grenspad geleë nie. As gevolg hiervan het dit nie aansienlike toekomstige ontwikkeling op die perseel voorspel nie. Die winkel en sy vergadersaal op die boonste verdieping bedien verskeie broederlike groepe in die omgewing, en as 'n stemlokaal.
Die C.F. Tigard winkel
In 1886 is 'n poskantoor by die C.F. Tigard -winkel, en het die naam Tigardville gekry deur C.F. Tigard ter ere van sy pioniervader. Dus is die vorige naam vir die plek, Butte of E. Butte, vervang deur die naam Tigardville. Aangesien die naam egter amptelik slegs op die poskantoor van toepassing was, het Butte die plaaslike bevolking steeds in die gebied gebruik. Tigardville was 'n geruime tyd nie veel meer as 'n kommersiële fokuspunt vir die boeregemeenskap van die tydperk nie.
In dieselfde jaar het die Evangeliese organisasie in Butte 'n nuwe kerkgebou, die Emanuel Evangelical Church, aan die voet van Bull Mountain, suid van die Tigard -winkel, gebou.
Emanuel Evangeliese Kerk
In 1910 begin die Oregon Electric Railroad met sy daaglikse diens na Tigardville, en byna onmiddellik verkort die spoorweg die naam op sy stasie na Tigard, om verwarring met Wilsonville, in die suide, te voorkom. Aangesien die dorp nie 'n geïnkorporeerde stad was nie, was die verandering deur fiat van die Oregon Electric RR, en dit het gehou. Daar is geen rekord van enige poging om die verandering teë te staan nie, so dit blyk dat dit nie 'n probleem vir die plaaslike bevolking was nie. In 1911 het die Tualatin Valley Electric -onderneming die Tigard -gemeenskap geëlektrifiseer en dit by 'n diensnetwerk aangesluit wat Sherwood en Tualatin insluit. In 1912 bou William Ariss 'n smidswinkel in Hoofstraat, 'n onderneming wat deur die jare ontwikkel het tot 'n moderne diensstasie.
Die nuwe Tigard het die voorkoms van 'n tipiese klein dorpie gekry, met grondstrate, plankwandelinge en houtraamwerke, winkels met vals voorkant. (Hoofstraat was eers in die laat dertigerjare geplavei of van betonwandelinge voorsien). In dieselfde jaar het die St. Anthony's Katolieke kerk 'n nuwe baksteenskool gebou om sy groeiende studentegroep te akkommodeer. Die gemeente het homself 'n paar jaar tevore georganiseer en sterk onder die groot Duitse gemeenskap gewerf, in die mate dat Duitstalige dienste 'n kenmerk van die gemeente was.
Die bevolking van Tigard in 1915 was ongeveer 300. Die "Red Electric" van die suidelike Stille Oseaan het toe by die Oregon Electric aangesluit om pendeltreindienste aan Tigard te lewer, op 'n parallelle pad. 'N Periodieke verslag beskryf Tigard as 'n spoorweg omring deur vrugte, okkerneute en tuine. Oor die volgende dosyn jaar het Tigard sy sakegemeenskap uitgebrei. In 1916 is die Tigard Lumber Co geïnisieer deur die Johnson -gesin, 'n groot onderneming in Main Street gebaseer op die nuwe spoorlyn. Die sukses van die onderneming was grootliks gebaseer op nuwe huise wat in die Tigard -omgewing gebou is. 'N Ander nuwe onderneming was 'n matrasfabriek in 1923. In dieselfde jaar kry Tigard sy eerste koerant, die Tigard Sentinel.
Banier van die eerste uitgawe van die Tigard Sentinel
Teen die vroeë dertigerjare het die bevolking nie veel gegroei na die 300 van 1915 nie (328 in 1928). Die groei van die twintigerjare het verslap, en 'n groot brand in Augustus 1931 op Main het 'n prominente sakeman, mnr. Schubering, (wie se winkel die brand beskadig het) genoodsaak om inlywing en werklike brandbeskerming voor te staan. Tigard het in hierdie stadium nog staatgemaak op die brandweer in Portland. Een van die meer interessante aspekte van die depressiejare was die teenwoordigheid van 'n "Hooverville" op die spoorlyn naby die Huntziker -plaas buite Tigard. Hierdie kamp het gedurende die oorlog en daarna gebly.
Nuwe Chevy -vragmotors vanaf slegs $ 440 .
In 1940, 'n deurloop vir die Capitol Highway. is net wes van Mainstraat gebou, wat gelei het tot die verskuiwing van 'n paar van die ou kommersiële geboue op Main. Tigard se geskiedenis tydens die oorlog en na-oorlogse jare was stil. Dit was hoofsaaklik 'n klein gemeenskap aan die suidwestelike rand van Portland.
Die druk op en belangstelling in inlywing het blykbaar onweerstaanbaar geword, selfs vir Tigard, en op die verrassend laat datum van 1961 het Tigard wettiglik 'n stad geword.
In die vroeë 1960's was die bevolking van Tigard ongeveer 2 000. Teen 1970 het die bevolking verdriedubbel tot 6,300. Teen 1980 het die bevolking weer verdriedubbel tot meer as 18 000. Die vinnige groei het voortgegaan met 'n verdere 10 000 mense wat in die volgende twee dekades na Tigard verhuis het.
Una Wilson - Geskiedenis
24 Februarie 2014 deur una-roots
Riverfront Park
Sheffield
Volgens die legende het die Yuchie -stam die Tennessee -rivier 'die singende rivier' genoem omdat die vloeiende waters soos 'n vrou geklink het. Die geluide van die stelle word nou begrawe deur die reservoirs van die Wilson- en Wheelerdamme van TVA, maar die Alabama State Legislature het die legende vereer - en Muscle Shoals se plek in die musiekwêreld deur die nuwe brug naby die Wilson -dam te hernoem "The Singing River Bridge. ”
'N Vroeë geskiedenis - Afro -Amerikaanse geestesgesondheid
uittreksel uit: Vanessa Jackson, & quotIn Our Own Voices: African American Stories of Oppression, Survival and Recovery in the Mental Health System & quot, pp. 1-36, p. 4-8 http://www.mindfreedom.org/mindfreedom/jackson.shtm l (Laaste besoek: 20 Maart 2002) (aanhalings weggelaat)
'N Oorsig van die geskiedenis van geestesgesondheid bevat min verwysings na die Afro-Amerikaanse ervaring. Robert Meinsma Kort geskiedenis van geestelike terapie bied 'n oorsig van filosofiese en mediese sienings oor geestesongesteldheid wat dateer uit 600 vC, wat byna duisend inskrywings insluit. Hierdie baie omvattende dokument spog egter met minder as vyf inskrywings oor die ervarings van mense van Afrika -afkoms. 'N Soortgelyke kritiek kan aangebied word op die tydlyn wat deur die American Psychological Association opgestel is. Afro-Amerikaners het 'n teenwoordigheid in Amerika wat dateer uit minstens 1619 toe die eerste afrikaanse bediendes in Amerika aangekom het. Hierdie hoofstuk poog om die amptelike rekords aan te vul deur 'n paar weergawes van Afro-Amerikaanse psigiatriese oorlewendes se ervarings, en die filosofie en beleid wat die behandeling van ons voorouers gelei het en wat ons behandeling vandag nog beïnvloed, aan te bied.
'N Oorsig van die geskiedenis van Afro-Amerikaanse psigiatriese oorlewendes sal 'n leser vinnig ongedaan maak by die idee dat die proses om geskiedenis op te teken apolitiek is. Een van die vroegste rekords wat handel oor die kwessie van waansin onder Afro-Amerikaners, was in 1745 toe die koloniale vergadering in Suid-Carolina die saak van Kate, 'n slavin, aanhangig gemaak het wat daarvan beskuldig is dat sy 'n kind vermoor het. Nadat sy in die plaaslike gevangenis geplaas is, is vasgestel dat Kate uit haar sintuie was en dat sy nie op die spoor gebring is nie. Die probleem oor hoe om vir Kate te sorg, was egter 'n probleem, aangesien haar eienaar te arm was om vir haar bevalling te betaal en Suid -Carolina geen voorsiening gemaak het vir die openbare onderhoud van slawe nie. Uiteindelik het die koloniale vergadering 'n wet aanvaar wat elke gemeente in die kolonie verantwoordelik gehou het vir die openbare instandhouding van gekke slawe wie se eienaars nie kon sorg nie. Nie verrassend nie, is daar geen verdere rekord van wat met Kate gebeur het of watter omstandighede tot die moord op die kind gelei het nie.
Benjamin Rush, MD (1746-1813), ondertekenaar van die Onafhanklikheidsverklaring, dekaan van die Mediese Skool aan die Universiteit van Pennsylvania en die "Vader van Amerikaanse Psigiatrie", en beskryf dat negers as 'n siekte ly Negritude, wat vermoedelik 'n ligte vorm van melaatsheid was. Die enigste geneesmiddel vir die siekte was om wit te word. Dit is onduidelik hoeveel gevalle van Negritude suksesvol behandel is. Die ironie van Dr. Rush se mediese waarnemings was dat hy 'n toonaangewende hervormer van geestesgesondheid was en medestigter van die eerste anti-slawerny-samelewing in Amerika. Dr. Rush se portret versier steeds die amptelike seël van die American Psychiatric Association. Dr Rush se waarneming: Die Afrikaners word kranksinnig, maar in sommige gevalle word ons vertel dat kort nadat hulle die moeite van ewigdurende slawerny in die Wes-Indiese Eilande aangegaan het. hoe waardevol dit ook is, om die traumatiese impak van slawerny en onderdrukking op Afrikane en hul nageslag te verstaan.
In 1851 identifiseer dr. Samuel Cartwright, 'n prominente Louisiana -dokter en een van die voorste owerhede in sy tyd oor die mediese sorg van negers, twee geestesversteurings wat eie is aan slawe. Drapetomia, of die siekte wat veroorsaak dat die negers weghardloop, word as 'n toestand opgemerk, en is onbekend aan ons mediese owerhede, hoewel die diagnostiese simptoom daarvan, wat weg is van diens, goed bekend is by ons planters en opsieners. & quot; Dr. Cartwright het opgemerk, & quot Cartwright was so nuttig om voorkomende maatreëls te identifiseer om moontlike gevalle van drapetomanie te hanteer. Slawe wat beginnende drapetomanie toon, weerspieël in swaar en ontevrede gedrag, moet streng geslaan word as 'n vroeë terapeutiese ingryping. Planter en opsieners is aangemoedig om sweep as die primêre ingryping te gebruik sodra die siekte gevorder het tot die wegloop. In die algemeen stel Cartwright voor dat negers onderdanig gehou moet word en soos kinders behandel moet word, met sorg, vriendelikheid, aandag en menslikheid, om te voorkom dat hulle weghardloop. & quot
Dr Cartwright is ook gediagnoseer Dysaethesia Aethiopica, of "Hebetude van die gees en stomp gevoel van die liggaam-'n siekte wat eie is aan die negers wat deur opsieners-rasisme genoem word." Dysethesia Aethiopica verskil van ander soorte geestesiektes, aangesien fisiese tekens en letsels daarmee gepaard gaan. dat sweep ook hierdie siekte kan genees. Natuurlik wonder 'n mens of die sweep nie die oorsaak was van die "kwotasies" wat die diagnose bevestig het nie.Cartwright het in sy artikel "Siektes en eienaardighede van die negeras" sy kollegas teen slawerny bestry deur op te let: "Die noordelike dokters en mense het die simptome opgemerk, maar nie die siekte waaruit hulle ontstaan nie. Hulle skryf die simptome onwetend toe aan die vernederende invloed van slawerny op die gemoed sonder om in ag te neem dat diegene wat nog nooit in slawerny was nie, of hulle vaders voor hulle, die ergste en die jongste van die slawe-hou suid die minste is. Die siekte is die natuurlike nageslag van die negervryheid-die vryheid om ledig te wees, in vuilheid rond te loop en om te eet met verkeerde kos en drank. & quot
Drapetomania en Dysethesia Aethiopica kan saam met die draaistoel en ander belaglike aannames oor geestesongesteldheid en die behandeling daarvan na onduidelikheid oorgedra word as Afro-Amerikaners nie voortdurend aangeval word deur opgedateerde pogings om sosiale en ekonomiese kwessies in 'n mediese raamwerk te plaas wat ons 'patologie' beklemtoon nie. . & quot In die laat 1960's het Vernon Mark, William Sweet en Frank Ervin gesuggereer dat stedelike geweld, wat die meeste Afro-Amerikaners as 'n reaksie op onderdrukking, armoede en deur die staat geborgde ekonomiese en fisiese geweld teen ons beskou het, eintlik te wyte was aan 'n wanfunksie van die brein, & quot en beveel die gebruik van sielkunde aan om uitbrake van geweld te voorkom. Dit is duidelik dat die gees van dr. Cartwright lewendig was en federale navorsingstoelaes ontvang het. Drs. Alvin Poussaint en Peter Breggin was twee uitgesproke teenstanders van die bygewerkte "drapetomania" -teorie, tesame met honderde sielkundige oorlewendes wat die strate ingevaar het om te protesteer teen sielkunde gebruike. Die kwessie van breindisfunksie as 'n oorsaak van swak sosiale toestande in Afro-Amerikaanse en Latino-gemeenskappe kom steeds voort in die federaal gefinansierde geweldinisiatiewe van die 1990's en die huidige oproepe om psigiatriese ondersoek vir alle kinders wat kindergeregtigheidsfasiliteite betree. Om wetenskaplike rassisme bloot te lê, is noodsaaklik om ons te beskerm teen verdere psigiatriese vergrype en die oplossing van sosiale, politieke en ekonomiese probleme te vergemaklik sonder om die slagoffers van onderdrukking te blameer.
In 1895 het dr T. O. Powell, superintendent van die Georgia Lunatic Asylum, 'n kommerwekkende toename in waansin en verbruik onder negers in Georgië gerapporteer. Dr Powell het opgemerk dat hierdie toestande tot 1860 feitlik ongehoord onder negers was. 'N Vergelyking tussen die tellings tussen 1860 en 1890 toon aan dat waansin onder negers toegeneem het van een in 10, 584 tot een in 943. Dr Powell was van mening dat die higiëniese en gestruktureerde lewens wat deur slawe gelei word, as beskermende faktore teen verbruik en waansin gedien het. Volgens dr Powell het quot quotFreedom egter alle higiëniese beperkings verwyder, en was hulle nie meer gehoorsaam aan die onverbiddelike gesondheidswette nie, het hulle in allerhande oordele en ondeugde gedompel, onreëlmatige lewens gelei en blykbaar min of geen beheer oor hulle gehad nie. eetlus en passies. Om dit op te som, vryheid het ons mal gemaak. Blykbaar het Powell nie daarin geslaag om ernstige armoede, verdere ontwrigting van familie- en verwantskapsbande, rassisme en terrorisme in die hoë kranksinnigheid in ag te neem nie.
Die sensus van 1840 onthul dramaties verhoogde kranksinnigheid onder vryswartes. Die Afro-Amerikaanse dokter James McCune Smith het die bevindings van die sensus van 1840 uitgedaag, wat gereeld deur pro-slawerny-skrywers gebruik is om te bevestig dat slawerny voordelig vir slawe was. Dr Smith het geskryf: "Vryheid het ons nie 'mal' gemaak nie. 'Dit het ons gedagtes versterk deur ons op ons eie hulpbronne te werp. & quot
Watter rol het die behoefte aan goedkoop arbeid aan psigiatriese hospitale gespeel in die gevangenisstraf van voormalige slawe? Die Georgia Lunatic Asylum, wat bekend sou staan as die grootste kranksinnige asiel in die woord, is uitsluitlik deur slawe -arbeid bedryf vanaf 1841-1847, toe die eerste blanke dienaars aangestel is. Die slaweversorgers en hulppasiënte was 'n kritieke hulpmiddel vir hospitaalpersoneel. Ander faktore wat moontlik die kranksinnigheid na die burgeroorlog beïnvloed het, was hongersnood en swak voeding, wat gelei het tot pellagra, 'n niasientekort met simptome van eetlus, prikkelbaarheid en geestelike verwarring. Hierdie siekte het arm en ontheemde voormalige slawe buite verhouding geraak.
Afro-Amerikaners word gereeld in openbare (in teenstelling met privaat) fasiliteite gehuisves, soos die armhuis, die tronk of die waansinnige asiel. Hierdie fasiliteite het byna altyd substandaard toestande gehad. As toestande in die fasiliteit swak was vir wit pasiënte, was toestande heeltemal onmenslik vir Afro-Amerikaanse pasiënte. Een van die eerste pasiënte wat in 1829 in die South Carolina Lunatic Asylum opgeneem is, was byvoorbeeld 'n veertienjarige slaaf genaamd Jefferson. Jefferson se naam is nie in die opnameboek aangeteken nie en hy is na bewering in die erf gehuisves. Die jong slaaf is as 'n guns aan sy eienaar toegelaat, aangesien die fasiliteit nie amptelik swartes ontvang het nie.
Die kwessie van die behuising van swart en wit sielkundige pasiënte in dieselfde fasiliteit was 'n stryd in die Noordelike en Suidelike State, aangesien baie vooraanstaande geestesgesondheidskundiges gemeen het dat dit die geestesgesondheid van wit pasiënte ondermyn om by Afro-Amerikaners gehuisves te word. Die nood om swart en wit pasiënte naby mekaar te hê, is gebalanseer deur die onwilligheid om gesegregeerde fasiliteite vir swart pasiënte te finansier.
In Maart 1875 het die Noord -Carolina Algemene Vergadering $ 10 000 bewillig om 'n gekleurde waansinnige asiel te bou. Die Eastern Asylum for the Colored Insane is in 1880 geopen met slaapplek vir vierhonderd en twintig pasiënte. Die fasiliteit in Goldsboro het gedurende sy geskiedenis verskeie naamsveranderinge ondergaan en word steeds as 'n psigiatriese fasiliteit bedryf. In 1925 word Junius Wilson, 'n sewentienjarige, dowe en stomme swart man beskuldig van verkragting, gekastreer en in hegtenis geneem vir 'n gevangenisstraf in Goldsboro deur 'n "gekke jurie. & Quot Mnr. Wilson was nie geestesongesteld nie en is nie gestrem nie-net gehoorgestremdes. In 1994, op 86-jarige ouderdom, is mnr. Wilson na 'n kothuis op die terrein van die fasiliteit (nou bekend as die Cherry-hospitaal) verhuis. was die staat se poging om te vergoed vir mnr. Wilson se gevangenisstraf van 72 jaar. Hy is daar in Maart 2001 oorlede.
Virginia het 'n asiel opgerig vir die "gekleurde kranksinnige" in Petersburg wat sy eerste pasiënte in April 1885 ontvang het. Op daardie tydstip was daar ongeveer vierhonderd "kwaadwillige negers" in die staat, wat almal in die Petersburg -fasiliteit versorg is. Klaarblyklik is daar min kommer oor die vermoë van familie en vriende in die hele staat om hul geliefdes te besoek by die fasiliteit wat so baie van die huis af was.
Die Alabama Insane Hospital was nie uitsluitlik bedoel vir Afro-Amerikaners nie, maar om die toenemende aantal Afro-Amerikaanse pasiënte te akkommodeer, is aparte fasiliteite op die terrein geskep. In 1897 het dr. T. Powell berig dat die Alabama-fasiliteit ongeveer driehonderd-en-vyftig Afro-Amerikaanse pasiënte het. Die fasiliteit het 'n 'kolonie' van honderd Afro-Amerikaanse mans gehou, ongeveer twee kilometer van die hooffasiliteit af. Dr Powell het opgemerk: "Hulle is tevrede, is die gesondste klas pasiënte onder hierdie bestuur en dra deur hul plaasarbeid by tot die ondersteuning van die instelling. & quot Dit is interessant om op te let dat die positiewe aanbieding van die "kolonieboerdery" die werklikheid wat die primêre en kwotbehandeling "aan hierdie Afro-Amerikaanse manlike pasiënte gebied het, harde werk is. Dit lyk vreemd dat individue wat weens hul waansin in 'n asiel opgesluit was, take kon verrig wat 'n mate van vaardigheid en fokus vereis het.
Dr James Lawrence Thompson het in sy lewensverhaal in die South Carolina State Hospital opgemerk dat dit gebruiklik was om soveel as moontlik van die pasiënte in diens te neem-mans en vroue, wit en bruin. Die wit wyfies beddens maak, vloere vee, naai, in die kombuis werk en selfs die werwe vee. Die gekleurde wyfies werk op verskillende maniere en in die wasgoed op die wyke. Die bruin mannetjies het die meeste rofwerk gedoen, soos om op die plaas te werk, hout te sny en dies meer. Die wit mannetjies was effens gestrem in hul werk, aangesien dit nie gebruiklik was dat die wit en bruin mannetjies saamwerk nie en ons nie genoeg grond gehad het om die wit mannetjies op die plaas te laat werk nie, daarom was hulle beperk tot die opruiming. die erwe en afval van die gebou af. & quot Miskien het pasiënte, beide Afro-Amerikaners en blankes, meer baat by die herstelkrag van werk in hul eie gemeenskappe en met voldoende finansiële vergoeding.
Die staat Maryland het sy hospitaal vir die gekke kranksinnige in 1911 naby Crownsville, MD, geopen. Die eerste pasiënte was saamgestel uit 12 pasiënte van die Spring Grove -fasiliteit en 112 gevangenes uit tronke of ander asiel. Die gevangenes, wat in 'n tydelike kamp gewoon het terwyl hulle die grond begin skoonmaak en die plaas bedryf het, het die fasiliteit gebou. Daar is opgemerk dat dr. Robert Winterode besluit het om die pasiënte met byle en gereedskap te "vertrou" om die konstruksie te voltooi. Voor die opening van die Crownsville-fasiliteit is Afro-Amerikaanse pasiënte in afgesonderde fasiliteite op ander fasiliteite en in plaaslike tronke gehuisves. Aan die begin van die eeu het Afro-Amerikaanse mans by Maryland se Spring Grove-fasiliteit dikwels tot agt maande lank in tente gebly, met geduldige arbeid, op die terrein. 'N Huisie vir Afro-Amerikaanse wyfies is in 1906 by SpringGrove voltooi.
In1919 is die Rusk State Penitentiary in Texas omskep in 'n hospitaal vir die & quotNegro kranksinnige. Die fasiliteit het bekendheid verwerf toe 'n groep Afro-Amerikaanse gevangenes in die eenheid vir maksimumveiligheid op 16 April 1955 in opstand gekom het en die hospitaal vyf uur lank oorgeneem het. Die rebellie is gelei deur die negentienjarige Ben Riley, wat gevangenes se eise vir beter berading, georganiseerde oefenperiodes, 'n einde aan gevangenesmishandeling, uiteengesit het en dat alle gevangenes dieselfde regte geniet as die wit gevangenes ten opsigte van etes, bad en vryheid. van beweging. Die artikel in die Austin Staatsman weerspieël die mag om beheer oor die media te hê: dit het gesê dat die gevangenes spesifieke klagtes het, en beskryf Ben Riley as die "leier van die bende kriminele kranksinnige negers" en as iemand wat graag sy spiere wil vertoon. & quot Lesers kry die gevoel dat die verslaggewer hom skaars weerhou het om die jong leier 'n groot swart bok te noem. & quot Die Austin StaatsmanDie artikel gaan vergesel van 'n foto van 'n hemplose Riley met 'n onderskrif wat daarop dui dat die man na letsels wys op 'n ander gevangene wat na bewering deur 'n pak slae veroorsaak is. Is dit moontlik dat Riley nie net van die geleentheid gebruik gemaak het om sy liggaam uit te stel nie, maar dat hy sy eie letsels toon?
Tydens die beleg het die gevangenes na bewering die hospitaalopsigter aan die elektroskokmasjien gekoppel en probeer om maksimum spanning aan hom te lewer. Die superintendent het besering vrygespring toe die gevangenes op die regte knoppie gedruk het, maar nie daarin kon slaag om die veer reg te stel nie. In haar goed nagevorsde boek oor die Texas State Lunatic Asylum, is dit opmerklik dat die skrywer Sarah Sitton nie opgemerk het dat die Rusk State-hospitaal gestig is om Afro-Amerikaanse pasiënte te bedien nie. Sitton is baie simpatiek oor die nood van die bediendes wat dreigemente van geweld hanteer van Afro-Amerikaanse gevangenes, maar toon min kommer oor die geweld wat gepleeg word teen Afro-Amerikaanse gevangenes.
Natuur en gesondheid
Ongeag die mate waarin individue biofilie voel of waarneem, het navorsing getoon dat bloot tyd deurbring in die natuur voordelig is vir die mens se gesondheid. In een studie het persone wat selfs net twee uur per week met die natuur omgegaan het, groter tevredenheid en beter gesondheid gerapporteer as persone wat minder tyd in natuurlike omgewings deurgebring het. Onder volwassenes hou tyd in natuurlike omgewings verband met verbeterde geestelike en geestelike gesondheid vir kinders.
Hier is die verskille tussen Once Upon a Time in Hollywood en die Real Manson -saak
Die nuwe film van Quentin Tarantino bied 'n fiktiewe hervertelling van die berugte saak.
Quentin Tarantino's Once Upon a Time in Hollywood is 'n fiktiewe film, maar die verhaal van LA in die laat 1960's bevat baie figure uit die werklike lewe. Onder hulle is die aktrise Sharon Tate, gespeel deur Margot Robbie, en kultusleier Charles Manson, wat die moorde op Tate in 1969 en agt ander georkestreer het. Die verhaal is egter nie die kern van die fliek nie, wat grootliks fokus op die sterre Leonardo DiCaprio en Brad Pitt, wat 'n fiktiewe af-en-uit Westerse akteur en sy beste vriend van die stuntman speel. En as die film die Manson-moorde aanpak, maak Tarantino groot veranderinge aan die werklike verhaal.
Wat het in die werklike lewe gebeur?
Gedurende die laat 1960's lei die swerwer Charles Manson 'n kultus genaamd die Manson Family. Hy het ongeveer 100 volgelinge getel, waarvan die meeste jong vroue was. Saam het hulle in 'n onstuimige omstandighede gewoon op Spahn Ranch, 'n filmboerdery van 55 hektaar wat voorheen as filmprent vir Westerns gedien het. Hulle het gereeld LSD gebruik, en aan volgelinge is gesê dat die kultusleier die reïnkarnasie van Jesus Christus is. Manson het vir sy akteurs van 'n naderende rasseoorlog gepreek en voorspel dat swart mense as oorwinnaars oor hul blanke eweknieë sou kom, en dat die Manson -gesin die bloedbad sou verbygaan deur ondergronds te leef voordat hulle sou heers oor diegene wat oorgebly het.
Selfs terwyl Manson hom as 'n profeet posisioneer, het hy 'n loopbaan in musiek gevolg. Hy het 'n vriendskap aangegaan met die Beach Boys -tromspeler Dennis Wilson en 'n oudisie vir die musiekvervaardiger Terry Melcher. Maar Manson het woedend geword vir Melcher nadat hy geweier het om 'n platekontrak aan hom aan te bied. Ten tyde van hul kennismaking het Melcher saam met sy vriendin, Candice Bergen, op 10050 Cielo Drive gewoon. Maar teen die somer van 1969 is die villa deur die akteur Sharon Tate en haar man Roman Polanski beset. Een van Manson & rsquos moorddadige volgelinge, Susan Atkins, het later gesê dat die kultusleier "daardie huis gekies het om vrees by Terry Melcher in te boesem, omdat Terry ons 'n woord gegee het oor 'n paar dinge en nooit daardeur gekom het nie."
Op 8 Augustus het drie van Manson & rsquos -volgelinge, Atkins, Patricia Krenwinkel en Tex Watson, by die Cielo Drive -huis ingebreek. Die kultuslid Linda Kasabian het opgetree. Polanski was destyds in Europa, maar Tate was tuis saam met vriende Jay Sebring, Wojtek Frykowski en Abigail Folger. Steven Parent, 'n 18-jarige vriend van die eiendom en rsquos opsigter, was ook op die terrein. Watson, Atkins en Krenwinkel het al vyf doodgeskiet en gesteek. Tate was amper nege maande swanger, en sy het na bewering haar aanvallers gesmeek om haar te spaar totdat haar kind gebore kan word. Die volgende nag sou die kultuslede ook Rosemary en Leno LaBianca in hul huis in Los Feliz vermoor.
Manson en sy volgelinge is later dieselfde jaar deur die owerhede aangekeer en aangekla. Na hul hoogs gepubliseerde verhoor van 1971, is Manson, Atkins, Krenwinkel, Watson en Leslie Van Houten almal skuldig bevind aan die moord op Tate-LaBianca. Manson en ander lede van die kultus is later skuldig bevind aan nog twee moorde, dié aan die musiekonderwyser Gary Hinman, wat Manson aan Dennis Wilson voorgestel het, en die stuntman Donald "Shorty" Shea.
Wat het in die film gebeur?
Sommige tonele van die film bevat akkurate uitbeeldings van die Manson -kultus. In die fliek word manson -meisies gewys hoe hulle na kos duik terwyl hulle liedjies sing. Volgens Dianne Lake, wat op 14 -jarige ouderdom by die kultus aangesluit het, was dit waar en volgers het selfs Beach Boy Wilson -vullisduik geneem. Ons het in Dennis & rsquos burgundy Rolls-Royce agter in 'n kruidenierswinkel gery en hom die kuns gewys om 'n vullis te duik, en rdquo Lake skryf in haar memoires. & ldquo Ons het almal gelag en gesing tot by die vullishoop en Dennis aan sy hand gesleep. Die beste ding wat ons op hierdie ren gevind het, was 'n plat aarbeie. Nadat ons die slegte mense uit die weg geruim het, het ons genoeg gehad om vir hom 'n aarbeikoek met 'n vars koel sweep te maak. & Rdquo
Manson self verskyn slegs in die film vir een toneel waarin hy 'n besoek aan Cielo Drive voor die aanvalle gemaak het en gevra het vir iemand met die naam & ldquoTerry, en vermoedelik die musiekvervaardiger Terry Melcher. In die film vertel hy deur Sebring (wat gespeel word deur Emile Hirsch) dat die huis nou die tuiste van Tate en Polanski is. Hierdie toneel is ook gebaseer op die werklikheid en tydens die moordverhoor, het Tate & rsquos -vriend, fotograaf Shahrokh Hatami, getuig dat terwyl hy by die akteur by 10050 Cielo Drive in Maart 1969 besoek het, Manson by die huis gekom het. Hy het iemand gevra wie se naam Hatami nie herken het nie, en is ingelig dat die Polanskis by die eiendom woon.
En die film- en rsquos -uitbeelding van die kultus en rsquos -onstuimige lewe op Spahn Ranch was ook gewortel in die waarheid, en die jongmense het in vuilheid geleef saam met die eienaar van die ranch & rsquos, die blinde en bejaarde George Spahn. Daar word beweer dat Manson sy volgelinge opdrag gegee het om seks met Spahn te hê om hom in ooreenstemming te hou, en in die rolprent erken Lynette "Squeaky" Fromme, gespeel deur Dakota Fanning, soveel. Maar die werklike Fromme, wat nie aan die moorde deelgeneem het nie, maar probeer het om die destydse president Gerald Ford te vermoor, beweer dat sy nie 'n seksuele verhouding met Spahn gehad het nie.
In die film besoek Brad Pitt en rsquos Cliff Booth 'n spanningsvolle besoek aan die boerdery om na Spahn te kyk, en ontsnap nouliks van die moordkultiste. Terwyl Pitt & rsquos-karakter 'n fiktiewe skepping is wat gedeeltelik geïnspireer is deur die stuntman Hal Needham uit die werklike lewe, bevat die volgorde wel eggo's van waarheid. Donald "Shorty" Shea was 'n stuntman, net soos die karakter van Booth en rsquos. Hy het gewerk as 'n Spahn Ranch -werknemer en is vermoor deur die kultus op die perseel aan die einde van Augustus 1969. Een van sy moordenaars was die kultuslid Steve "Clem" Grogan, wat 'n rsquos uitgebeeld het in Once Upon a Time & mdashhe & rsquos die man wat Booth & rsquos se band steek en bloedig geslaan word.
Die film & rsquos happy ending & mdashwith Watson, Atkins en Krenwinkle betree natuurlik die eiendom langs die Tate & rsquos Cielo Drive -villa en word deur Pitt & rsquos Booth en Leonardo DiCaprio en rsquos Rick Dalton en mdash gestuur, 'n volledige vervaardiging. Dit is hoekom die film se titel is Een keer Eens op n tyd: die film is 'n sprokie.
Waarom het Quentin Tarantino die verhaal verander?
Dit is nie die eerste keer dat Tarantino 'n revisionistiese beskouing van die historiese rekord skep nie Roemryke Basterds eindig daarmee dat Hitler en Goebbels tereggestel word in 'n bioskoop, toe die Nazi's eintlik uit hul eie hande gesterf het.
En dit maak baie sin dat Tarantino besluit het om Tate en haar vriende te red in sy vertel van die verhaal. 'N Uitbeelding van die wrede moorde sou 'n radikale toonverskuiwing vir die snaakse en relatief lighartige film verteenwoordig het, en die uitbeelding van die misdade kon buitensporig gevoel het. Vroeër vanjaar is die verhaal aangepas vir die film wat wydverspreid is Die spook van Sharon Tate. Dit vertolk Hilary Duff as die akteur, en beskryf die moorde in al hulle afgryse. Tate & rsquos se suster, Debra, het verstaanbaar gevoel dat die projek 'klasloos' is.
As 'n smaakvolle, respekvolle uitbeelding van die moorde selfs moontlik is, sou dit goed verdien moet word deur 'n nugterfilm wat toegewy is aan 'n volledig besef van Tate en haar metgeselle. Eendag, wat fokus op die band tussen die karakters van Pitt en DiCaprio en rsquos en 'n humoristiese toon deurgaans behou, is nie die rolprent nie. Tarantino se gelukkige, as fiktiewe, einde pas baie beter.
Welkom
Vanaf die 19de eeu het die vervoerbedryf die pols geword van Pontiac, MI.Hierdie gemeenskap het dekades van fenomenale 'oplewing' gegroei, 'n paar ekonomiese 'af' siklusse, groot industrialisasie en onlangs 'n nuut opkomende 'avant-garde' kultuur in die middestad. Die nie-winsgewende Pontiac Transportation Museum is van voorneme om hierdie merkwaardige verhaal te vertel, maar speel ook 'n rol in die bevordering van gemeenskapsontwikkeling en her vitalisering.
Die museum is in 'n historiese omgewing geleë en is goed toegerus om by die Pontiac-skole en -gemeenskap uit te kom. Beoogde museumaktiwiteite sluit in wetenskap, tegnologie, ingenieurswese, kuns en wiskunde -uitreik om die jeug te betrek met die perspektief van hoe die tegniese vermoëns hul eie gemeenskap histories gegroei het. As 'n trekkaart vir besoekers aan die stad, ondersteun die museum plaaslike ekonomiese ontwikkeling, en hotelle en restaurante is tipies begunstigdes van 'n gesonde museumkultuur.
Verken ons webwerf om te leer hoe die volgende beelde verband hou met die erfenis van Pontiac Transportation! Dit is 'n interessante verhaal!
Die hele Suidoos -Michigan -gemeenskap is trots op hul motorgeskiedenis. Gedokumenteerde ervaring toon dat entoesiaste, selfs buite belangstellendes, geneig is om in 'cruises' te reis en 'n vervoermuseum 'n bestemming te maak, en jaarlikse byeenkomste rondom 'n museum beplan. Behalwe die "waansinnige" geskiedenisliefhebbers, het die omvang van die Pontiac Transportation Museum 'n wye aantrekkingskrag, insluitend vragmotors-, motor-, bus- en oorlogstyd-omskakelingsliefhebbers en diegene wat net gefassineer is deur die erfenis van hoe hierdie gemeenskap die Amerikaanse kultuur en lewenstyl diep beïnvloed het.
Laai/lees ons voorbladverhaal af van die Saterdag 20/03/21 Detroit Free Press! 
Skenk aan Ons 501 [c] (3)
Een van die sterkste sentrums van Amerika in die geskiedenis van vervoer, innovasie en prestasie in Amerika, is Pontiac, Michigan. Om die erfenis en merkwaardige prestasies van hierdie gemeenskap te vier, word die Pontiac Transportation Museum tans ontwikkel om belangrike voorbeelde van motors, vragmotors en ander voertuie en ander ontwerp of gebou plaaslik te wys wat die land en die wêreld werklik verander het. Leer meer
Die stad Pontiac: geskiedenis, nalatenskap en gemeenskap
Die stad Pontiac het 'n lang geskiedenis en erfenis wat verband hou met vervoer, van 'n sentrale verspreidingspunt vir landbouprodukte tot vervoer en motorvervaardiging. En dit het alles begin met 'n territoriale goewerneur wat grond probeer verkoop het. Leer meer
Una Wilson - Geskiedenis
Na die dood van Beckinton word die onderneming in 1831 Wilson, Hudson & Co en in Mei 1840 word 'n gereelde stoomskipdiens tussen Hull, Christiania (Oslo) en Göteborg ingestel. John en Thomas Hudson onttrek hulle in 1841 uit die vennootskap en die maatskappy word toe Thos.Wilson, Sons & Co. en Middellandse See. (sien transmigrasie op perseel) In 1871 is 'n kortstondige diens na Indië probeer, maar dit is gou laat vaar en is eers in die 1880's hervat. Die seil na New York het in 1875 begin.
In 1878 is die firma Brownlow, Marsdin & Co, Hull gekoop saam met hul vloot van sewe skepe en in 1903 is die vloot van 23 vaartuie en die besigheid van Bailey & Leetham van Hull oorgeneem. In dieselfde jaar is 'n ooreenkoms aangegaan met DFDS, Kopenhagen om 'n gesamentlike London -Baltic -diens te bedryf. Teen die vroeë 1900's was die Wilson Line die grootste private skeepsredery ter wêreld.
Die Wilsons en North Eastern Railway Shipping Co is in 1906 gestig om dienste vanaf Humber -hawens na Hamburg, Antwerpen, Gent en Duinkerke te bedryf. In 1916 word Wilson Line deur Ellerman gekoop en word dit in 1917 Ellerman se Wilson Line Bpk. In 1973 word alle Wilson Line -dienste behalwe Noordsee -dienste in Ellerman City Liners ondergedompel en teen 1978 het mededinging en verminderde handel veroorsaak dat Wilson Line hul oorblywende skepe verkoop.
Sien ook skepe wat bestuur word, maar nie besit word deur Wilson Line nie
Vir meer inligting oor Wilson Line -vaartuie na Noorweë, sien die SS&A 100 jaar emigrantskepe van Noorweë. U kan ook Chris Tolley se Great Central Railway -terrein van belang vind.
Baie dankie aan Ted Finch vir sy hulp met die insameling van hierdie data. Die volgende lys is uit verskillende bronne onttrek. Dit is nie 'n allesomvattende lys nie, maar moet slegs as 'n gids gebruik word. As u meer wil weet oor 'n vaartuig, besoek die skeepsbeskrywings (ter plaatse) by die Immigrantskip webwerf.
Trechter:
Rooi, met swart bokant
| Stoomskepe | |||
| Vaartuig | Gebou | Jare in diens | Ton |
| Aaro (1) | 1909 | 1916 het in die Noordsee met 3 lewens gesterf en gesink. | 2,603 |
| Aaro (2) | 1960 | 1972 verkoop aan die Maldive -eilande, herdoop tot Maldive Trust. | 2,468 |
| Albano (1) | sien Albion. | ||
| Albano (2) | 1913 | 1940 ontgin en het 9 lewens verloor in Northumberland. | 1,176 |
| Albano (3) | 1947 | 1962 verkoop aan Kaaimanseilande, herdoop tot Magister. | 2,239 |
| Albion | 1861 | 1880 herdoop tot Albano (1), 1896 verkoop aan Marine Association, Port Talbot. | 900 |
| Alecto | 1893 | 1910 verkoop aan Pangalos, Syra, herdoop tot Pangalos. | 3,607 |
| Aleppo | 1900 | 1929 verkoop aan Italië, herdoop tot Apollo. | 3,870 |
| Angelo (1) | 1874 | 1906 geskrap. | 1,536 |
| Angelo (2) | 1940 | 1962 verkoop aan Panama, herdoop tot Nevada II. | 2,199 |
| Angelo (3) | sien Byland Abbey. | ||
| Apollo (1) | 1865 | 1882 sak SW van Ushant na 'n botsing met SS Precurseur (Frans) se lewens van 6. | 1,336 |
| Apollo (2) | 1887 | 1894 het in Atlantic vermis geraak. | 3,163 |
| Arkties | 1859 | 1860 het Jutland se lewens van 8 lewens vernietig. | 674 |
| Argo (1) | 1860 | 1896 verkoop aan Sitges, Algiers, herdoop tot Nuevo Correo de Alicante. | 778 |
| Argo (2) | 1898 | 1932 geskrap. | 1,102 |
| Argyle | 1872 | 1903 oorgeneem met die Bailey & amp; Leetham vloot, 1914 verkoop aan die Britse Admiraliteit en gesink as blokskip by Scapa Flow. | 1,185 |
| Ariosto (1) | 1890 | 1910 verkoop aan Spanje, herdoop tot Luis Vives. | 2,376 |
| Ariosto (2) | 1910 | 1932 geskrap. | 4,313 |
| Ariosto (3) | 1940 | 1941 in die Atlantiese Oseaan getorpeer en gesink. | 2,176 |
| Ariosto (4) | 1946 | 1967 geskrap. | 2,195 |
| Ariosto (5) | sien Kirkham Abbey. | ||
| Atlantiese Oseaan | 1857 | 1874 verkoop aan J. Moss & amp Co, Liverpool. | 1,320 |
| Oostenryk | 1890 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1912 verkoop aan België, herdoop tot Aduatiek. | 2,221 |
| Balties (1) | 1854 | 1856 verkoop aan Calcutta & amp; Burma SN Co. | 536 |
| Balties (2) | 1858 | 1861 verwoes Dago -eiland, Finse Golf. | 631 |
| Baron Hambro | 1861 | 1866 gekoop by Harrington & amp Co., Londen, 1871 verkoop aan G. Todd, Londen. | 498 |
| Bassano (1) | 1872 | ex- Altona, Hamburg, 1879 gekoop na stranding, herdoop tot Bassano, 1899 verkoop en geskrap. | 1,819 |
| Bassano (2) | 1909 | 1932 geskrap. | 4,296 |
| Bassano (3) | 1937 | 1943 in die Atlantiese Oseaan getorpedeer en gesink. | 4,843 |
| Bassano (4) | 1946 | 1967 verkoop aan Griekeland, herdoop na Athanasia. | 4,986 |
| Bayardo | 1911 | 1912 het gestrand en in die Humberrivier verwoes. | 3,470 |
| Bona | 1883 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1905 verkoop aan Kunstmann, Stettin, hernoem Teutonia. | 1,516 |
| Borodino (1) | 1880 | 1909 geskrap. | 1,264 |
| Borodino (2) | 1911 | 1939 aangevra en gesink as 'n blokskap by Zeebrugge. | 1,970 |
| Borodino (3) | 1950 | 1967 geskrap. | 3,206 |
| Botnië | 1861 | 1861 het vermis geraak by die verlies van 22 lewens. | 723 |
| Bravo (1) | 1866 | 1904 verkoop aan Bell's Asia Minor SS Co, Alexandria. | 795 |
| Bravo (2) | 1947 | 1966 verkoop aan Fairtide Ltd, Rochester herdoop tot Constantine. | 1,798 |
| Bruno | 1892 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co, 1909 verkoop aan R. Newman, Victoria BC, herdoop tot Prince Albert. | 841 |
| Buffel (1) | 1885 | New York diens, 1903 geskrap. | 4,427 |
| Buffel (2) | 1907 | 1917 getorpedeer en van Cape Wrath afgesink. | 4,106 |
| Byland Abbey | 1956 | 1965 gekoop by British Railways, 1968 herdoop tot Angelo (3), 1970 verkoop aan die Maldive -eilande met die naam Maldive Exporter. | 1,372 |
| Kaïro | 1883 | 1903 verkoop aan O. Wingren, Oskarshamn. | 1,671 |
| Calypso (1) | 1865 | 1902 geskrap. | 1,337 |
| Calypso (2) | 1904 | 1916 getorpedeer en gesink in Skaggerak met 30 lewens. | 2,876 |
| Calypso (3) | 1897 | ex- Alexandra Woermann, Woermann Line, Hamburg, oorlogsvergoeding van 1920 en herdoop tot Calypso, 1936 geskrap. | 3,820 |
| Cameo | 1876 | 1908 geskrap. | 1,272 |
| Cannizaro | 1914 | 1917 getorpedeer en van Fastnet afgesink. | 6,133 |
| Carlo (1) | 1913 | 1917 getorpedeer en van Coningbeg Lightship afgesink. | 1,937 |
| Carlo (2) | 1911 | ex- Las Palmas, Oldenburg-Portugese lyn, oorlogsvergoeding van 1920 en hernoem na Carlo, 1939 verkoop aan Britse admiraliteit. | 1,740 |
| Carlo (3) | 1947 | 1966 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Pelasgos. | 1,799 |
| Castello | 1896 | 1913 verkoop aan Anghelatos, Konstantinopel, herdoop tot Grigorios Anghelatos. | 3,635 |
| Castro (1) | 1899 | 1901 verkoop aan Rigaer, Riga, herdoop tot Sergei, 1921 teruggekoop, 1923 gesink in botsing met SS Juno in River Humber geen lewensverlies nie. | 1,305 |
| Castro (2) | 1911 | 1914 in beslag geneem deur Duitsland, herdoop tot Libau en in 1916 gestamp. | 1,228 |
| Castro (3) | sien Sappho (2) | ||
| Castro (4) | 1910 | ex- Darlington, 1937 oorgeplaas van Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co. en herdoop tot Castro, 1937 verkoop aan Stanhope SS Co., herdoop tot Stanrock. | 1,076 |
| Cato (1) | 1867 | 1907 verkoop aan Aden, herdoop tot Jaffari. | 924 |
| Cato (2) | 1913 | ex- Fink, Gribel, Stettin-vloot, oorlogsvergoeding van 1920 en hernoem na Cato, 1938 verkoop aan Italië, herdoop tot Andrea Contarini. | 1,436 |
| Cattaro (1) | 1912 | 1917 in die Atlantiese Oseaan getorpedeer en gesink. | 1,901 |
| Cattaro (2) | 1945 | 1967 verkoop aan Panama, herdoop tot Vrachos. | 2,883 |
| Cavallo (1) | 1913 | 1918 getorpedeer en afgesink van Trevose -kop se verlies van 3 lewens. | 2,086 |
| Cavallo (2) | 1922 | 1941 in Griekeland gebombardeer en gesink. | 2,268 |
| Cavallo (3) | 1951 | 1971 verkoop aan die Maldive -eilande, met die naam Maldive Venture. | 2,340 |
| Chemnitz | 1901 | oud- Noord-Duits Lloyd, 1921 oorlogsvergoeding, 1923 geskrap. | 7,681 |
| Chicago (1) | 1884 | ex- Lincoln City, 1885 gekoop by Furness Line en hernoem na Chicago, 1898 herdoop tot Salerno (2), 1890 verkoop aan Macbeth & Moorehead, Glasgow. | 2,729 |
| Chicago (2) | 1898 | 1898 verkoop aan Wilsons & amp Furness-Leyland Line herdoop tot Etonian. | 6,408 |
| Chicago (3) | 1917 | 1918 getorpedeer en van Flamborough Head af gesink. | 7,709 |
| Cicero (1) | 1895 | 1918 het in die Oossee gestamp om die gevangenskap deur Duitse magte te vermy. | 1,834 |
| Cicero (2) | 1954 | 1970 verkoop aan die Maldive -eilande, herdoop tot die Maldive -bouer. | 2,499 |
| Cito (1) | 1899 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co. | 819 |
| Cito (2) | 1922 | 1937 verkoop aan United Africa Co., herdoop tot Akassian. | 692 |
| Stad Hongkong | 1924 | 1925 oorgeplaas na Ellerman Line. | 9,678 |
| Stad Ripon | sien Lepanto (2) | ||
| Claro | 1900 | 1926 verkoop aan Transteve SS Co, Riga, herdoop tot Transteve. | 2,187 |
| Cleopatra | 1898 | 1898 verkoop aan Atlantic Transport Line, met die naam Mohegan. | 6,889 |
| Clio (1) | 1864 | 1866 gestrand Jutland, gered en verkoop aan Bailey & Leetham, Hull. | 1,107 |
| Clio (2) | 1889 | 1914 verkoop aan die Britse admiraliteit, gesink as 'n blokskip by Scapa Flow. | 2,697 |
| Colenso | 1900 | 1915 word deur U-Boat beskiet en gesink van Malta se verlies van 1 lewe. | 3,861 |
| Colombo | 1872 | New York -diens, 1877, het vermis geraak by die verlies van 44 lewens. | 2,624 |
| Colorado (1) | 1887 | New York diens, 1907 geskrap. | 4,220 |
| Colorado (2) | 1914 | 1917 het getorpeer en die beginpunt van 4 lewens verloor. | 5,652 |
| Colorado (3) | 1923 | 1925 oorgeplaas na Ellerman Line, herdoop tot die stad Osaka. | 6,614 |
| Como (1) | 1871 | 1905 geskrap. | 1,492 |
| Komies (2) | 1910 | 1926 verkoop aan Ellerman Line, 1930 herverkoop aan Wilson Line, 1945 verkoop aan H. Lenaghan, Belfast. | 1,246 |
| Kongo | 1890 | 1909 verkoop aan J. Roussos, Syra, herdoop tot Nicolaos Roussos. | 2,906 |
| Consuelo (1) | 1900 | 1908 verkoop aan Cairn Line, herdoop na Cairnrona. | 6,025 |
| Consuelo (2) | 1937 | 1963 verkoop aan Grosvenor Shipping Co., Londen, herdoop tot Grosvenor Discoverer. | 4,847 |
| Corso | 1894 | 1898 sak in die Elbe na 'n botsing met SS German. | 895 |
| Koerier | 1850 | 1854 verkoop aan Noord -Europa Steam Nav.Co. | 323 |
| Dago (1) | 1902 | 1942 het Portugal gebombardeer en afgesink, geen lewensverlies nie. | 1,654 |
| Dago (2) | 1947 | 1962 aan Suid -Afrika verkoop, met die naam Verge. | 2,302 |
| Darino | 1917 | 1921 verkoop aan Ellerman Lines. | 1,433 |
| Delta | 1900 | 1903 oorgeneem met Bailey & Leetham vloot, 1904 verkoop aan Hough, Liverpool, herdoop tot Annie Hough. | 1,109 |
| Destro (1) | 1914 | 1918 getorpedeer en van Galloway afgesink. | 859 |
| Destro (2) | 1920 | 1925 verkoop aan Ellerman Lines. | 3,553 |
| Destro (3) | 1970 | 1973 oorgeplaas na Ellerman Line, 1978 verkoop aan Italië, herdoop tot Jolly Azzuro. | 1,571 |
| Dido (1) | 1862 | 1894 verkoop aan Earles Shipbuilding Co, Hull. | 1,062 |
| Dido (2) | 1896 | 1916 ontgin en gesink naby Spurn Lightship met 28 lewens. | 4,769 |
| Dido (3) | 1920 | 1940 in Brest verlate by oorgawe van Frankryk, word Duitse Dorpat. | 3,554 |
| Domino (1) | 1877 | 1900 verkoop aan Spartan Chief SS Co, Liverpool. | 810 |
| Domino (2) | 1917 | 1923 verwoes naby Kristiansand. | 1,193 |
| Domino (3) | 1925 | 1941 bombardeer en sink in Liverpool Docks. | 1,396 |
| Domino (4) | 1947 | 1962 verkoop aan Suid -Afrika, herdoop tot Ridge. | 2,302 |
| Douro | 1889 | 1929 aan Griekeland verkoop, met die naam Kimolos. | 2,383 |
| Draco (1) | 1882 | 1905 verkoop aan J. Palmer & amp Co, Londen. | 1,730 |
| Draco (2) | 1922 | 1941 word by Tobruk gebombardeer en gesink. | 2,017 |
| Dinamo (1) | 1884 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co., 1912 verkoop aan Italië, herdoop tot Unione. | 529 |
| Dinamo (2) | 1920 | 1943 ontgin en gesink in die rivier die Teems. | 809 |
| Dinamo (3) | sien Kylebrook. | ||
| Ebro | 1889 | 1912 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Olympia. | 2,414 |
| Eggo | 1863 | ex- Ellen Sinclair, 1866 gekoop by J. Fenwick & Son, Londen, en herdoop Echo, 1869 verlore op see. | 787 |
| Egiptiese monarg | 1880 | 1887 gekoop by Monarch Line, 1893 hernoem na Ohio, 1904 verkoop aan W. Mitchell, Londen. | 3,967 |
| Eldorado (1) | 1873 | 1878 verkoop aan Gray & amp Dawes, Londen. | 3,332 |
| Eldorado (2) | 1885 | 1886 verkoop aan die Griekse regering, herdoop tot Sfaktirea. | 935 |
| Eldorado (3) | 1886 | 1913 geskrap. | 1,383 |
| Elektro (1) | 1884 | 1893 sak af by Helgoland. | 545 |
| Elektro (2) | 1937 | ex- Williamstown, 1946 gekoop van W. Wilson, Southampton en herdoop tot Electro, 1967 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Georgios. | 793 |
| Gesant | 1872 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1911 gesink NE van Ymuiden. | 1,353 |
| Erato (1) | 1870 | 1903 verkoop aan Gebruder Seeberg, Riga, herdoop tot Graf Tolstoi. | 1,482 |
| Erato (2) | 1911 | 1917 ontgin en van Lizard Point afgesink. | 2,041 |
| Erato (3) | 1923 | 1941 getorpeer en in die Atlantiese Oseaan gesink. | 1,335 |
| Eskimo | 1910 | 1921 gevang deur die Duitse kruiser Vineta, 1919 terug na Wilson Line, 1921 verkoop aan Cie de Nav. Paquet, Marseille. | 3,326 |
| Esperanza | 1871 | 1903 oorgeneem met Bailey & Leetham vloot, 1903 verkoop aan Bell's Asia Minor SS Co, Hull. | 729 |
| Essex | 1869 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1909 geskrap. | 1,219 |
| Feetjie | 1868 | 1903 oorgeneem met Bailey & Leetham vloot, 1910 geskrap. | 659 |
| Valk | 1854 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & Co vloot, 1894 geskrap. | 441 |
| Fido (1) | 1867 | 1901 geskrap. | 935 |
| Fido (2) | 1906 | 1922 verkoop aan H. Poole, Londen, herdoop tot Poolmina. | 602 |
| Finland | 1884 | 1893 gekoop by Sanderson & amp Co, Hull, 1917 sak uit Orkney na 'n botsing met SS Pole Star. | 1,954 |
| Flamingo | sien Luiperd. | ||
| Francisco (1) | 1891 | 1899 verkoop aan French Line, herdoop tot Bordeaux. | 4,582 |
| Francisco (2) | 1910 | 1935 geskrap. | 4,760 |
| Galileo (1) | 1881 | New York diens, 1901 geskrap. | 2,990 |
| Galileo (2) | 1908 | 1926 oorstroom en omslaan in die hawe van New York nadat 'n brand geskrap is. | 4,768 |
| Genua | 1890 | 1903 oorgeneem met die Bailey & Leetham -vloot, 1912 het vermis geraak met 22 lewens. | 1,942 |
| Gitano (1) | 1880 | 1909 geskrap. | 1,243 |
| Gitano (2) | 1913 | 1918 het op die see vermis geraak - waarskynlik ontgin. | 1,179 |
| Gitano (3) | 1921 | 1955 geskrap. | 2,787 |
| Gourko | 1912 | 1914 gekoop deur Britse Admiraliteit, 1919 herverkoop aan Wilson Line, 1940 aangevra, ontgin en van Duinkerke afgesink. | 1,975 |
| Gozo | 1868 | 1900 geskrap. | 987 |
| Grodno (1) | 1882 | 1911 geskrap. | 1,695 |
| Grodno (2) | 1912 | 1915 getorpedeer en van die Lofoten -eilande afgesink. | 1,955 |
| Grodno (3) | 1919 | 1946 verkoop aan Lange, Oslo, herdoop tot Ma Goo. | 2,458 |
| Guido (1) | 1913 | 1915 getorpedeer en van Rattray Head afgesink. | 2,093 |
| Guido (2) | 1920 | 1943 in die Atlantiese Oseaan getorpedeer en gesink. | 3,922 |
| Hebe | 1861 | 1861 verwoes aan Gotland. | 968 |
| Held (1) | 1861 | 1862 verkoop aan kolonel Whitworth en gebruik vir die Konfederale State van Amerika. | 899 |
| Held (2) | 1866 | 1895 geskrap. | 1,028 |
| Held (3) | 1895 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co, 1924 verkoop aan Ellerman Line, Londen. | 775 |
| Hetty | 1875 | 1889 gekoop by A. Bell, Hull, 1894 sak af by Whitby na 'n botsing met SS John Johnasson. | 532 |
| Hidalgo (1) | 1872 | 1907 geskrap. | 1,639 |
| Hidalgo (2) | 1908 | 1917 het in Noord -Kaap se verlies van 15 lewens getorpedeer en weggesink. | 4,271 |
| Hindoe (1) | 1872 | New York -diens, 1880 het onder swaar weer gesink in die dood van 6 mense in die Atlantiese Oseaan. | 3,257 |
| Hindoe (2) | 1889 | 1904 verkoop en geskrap. | 3,592 |
| Hindoe (3) | 1906 | 1924 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Anastasia. | 4,915 |
| Horatio (1) | 1892 | ex- Horsley Tower, 1893 gekoop van Tower Line en hernoem Horatio, 1895 verkoop aan Booth Line, Liverpool. | 3,212 |
| Horatio (2) | 1896 | 1904 verwoes Kaap Villano. | 3,197 |
| Humber | 1854 | 1896 verkoop aan Italië, herdoop tot Maria Rosa. | 536 |
| Hidro (1) | 1899 | 1901 verkoop aan Rigaer, Riga, herdoop tot Welikij Knjas Alexander Michailowitsch, 1920 teruggekoop, herdoop tot Hydro, 1922 verkoop aan die Russiese regering met die naam Roshal. | 1,304 |
| Hidro (2) | 1911 | 1915 het omgeslaan en gesink in swaar weer, nadat 14 lewens op Rathlin Island verloor is. | 1,228 |
| Hidro (3) | sien Hydro (1) | ||
| Iago (1) | 1889 | 1908 geskrap. | 2,354 |
| Iago (2) | 1901 | ex- Santa Fe, Hamburg South America Line, 1921 oorlogsvergoeding en herdoop tot Iago, 1922 verkoop aan Hamburg South America Line, herdoop tot Santa Fe. | 5,342 |
| Idaho (1) | 1896 | 1896 verkoop aan Wilson & amp; Furness-Leyland Line, herdoop na Londonian. | 5,532 |
| Idaho (2) | 1898 | 1901 verkoop aan die Chileense regering, herdoop tot Rancagua. | 6,210 |
| Idaho (3) | 1903 | 1929 gestrand naby Aberdeen, hervul en geskrap. | 4,887 |
| Ek nee | 1868 | 1871 verwoes aan die Sweedse kus. | 1,016 |
| Irwell | 1854 | 1872 gekoop by J. Ringrose, Hull, 1881 verkoop aan W. Reincke, Keitum, herdoop tot Nordsee. | 599 |
| Jaffa | 1897 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1918 getorpedeer en gesink naby Owers Lightship verlies van 10 lewens. | 1,594 |
| Juno (1) | 1861 | 1863 verkoop aan kolonel Whitworth en gebruik vir die Konfederale State van Amerika. | 782 |
| Juno (2) | 1864 | 1867 gestrand en verlate aan die Pruisiese kus. | 1,104 |
| Juno (3) | 1869 | 1871 het op see vermis geraak. | 1,055 |
| Juno (4) | 1882 | 1888 verkoop aan Tyne-Tees Shipping Co. | 1,292 |
| Juno (5) | 1889 | 1899 verkoop aan Bergen Line, herdoop tot Hera. | 1,080 |
| Juno (6) | 1900 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co, 1926 geskrap. | 905 |
| Katie | 1899 | 1920 gekoop by die skeepsbeheerder, 1922 verkoop aan Russian-Baltic SS Co., Riga. | 2,352 |
| Kelso (1) | 1869 | 1900 het op see aan die brand geraak, na Göteborg gesleep en geskrap. | 1,053 |
| Kelso (2) | 1909 | 1917 getorpedeer en van Bishops Rock afgesink. | 1,292 |
| Kelso (3) | 1924 | 1942 getorpeer en in die Atlantiese Oseaan gesink. | 3,949 |
| Kingston | 1856 | 1861 verloor Norfolk se verlies van 18 lewens. | 372 |
| Kirkham Abbey | 1956 | 1965 gekoop by British Railways, 1968 herdoop tot Ariosto (5), 1970 verkoop aan die Maldive -eilande, herdoop tot die Maldive -invoerder. | 1,372 |
| Kolpino (1) | 1889 | 1905 verkoop aan Glen & amp Walker, Londen. | 2,307 |
| Kolpino (2) | 1906 | 1929 verkoop aan Pools British SS Co., Gdynia, herdoop tot Rewa. | 1,819 |
| Kotka | 1884 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1922 verkoop aan Osterlund, Norrkoping, herdoop tot Ester. | 1,695 |
| Kovno (1) | 1882 | 1903 aan Swede verkoop, herdoop tot Svea. | 1,700 |
| Kovno (2) | 1907 | 1929 verkoop aan Pools British SS Co., Gdynia, hernoem na Lodz. | 1,985 |
| Kylebrook | 1926 | 1944 gekoop by Northwest Shipping Co, Workington, 1946 hernoem na Dynamo (3), 1956 verkoop aan Holderness SS Co, Hull hernoem tot Holdernook. | 870 |
| Kyno (1) | 1913 | 1917 het al 5 lewens in Algerië getorpedeer en afgesink. | 2,202 |
| Kyno (2) | 1924 | 1940 getorpeer en in die Atlantiese Oseaan gesink. | 3,950 |
| Leo (1) | 1869 | 1910 geskrap. | 1,052 |
| Leo (2) | 1908 | ex- Spes, Gribel, Stettin, oorlogsvergoeding van 1920 en herdoop Leo, 1940 gebombardeer en van Dover afgesink. | 1,127 |
| Leo (3) | 1947 | 1967 verkoop aan Malta, herdoop tot Malcolm Pace. | 1,792 |
| Luiperd | 1858 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & Co vloot, 1879 hernoem na Flamingo, 1900 verkoop aan Cory Bros, Londen. | 735 |
| Lepanto (1) | 1877 | New York -diens, 1898 sak in die Engelse kanaal na 'n botsing met SS Knight of St. George, sonder dat daar lewens verloor is. | 2,310 |
| Lepanto (2) | 1915 | 1934 herdoop tot City of Ripon, 1942 het getorseer en die verlies van 56 lewens in Brits -Guyana laat val. | 6,389 |
| Lido | 1881 | 1901 gekoop by Forsberg, Göteborg, 1906 verkoop aan Focas, Konstantinopel, herdoop na Helen. | 977 |
| Livorno (1) | sien Marsdin. | ||
| Livorno (2) | 1910 | 1935 verkoop aan Hellenic Line, Piraeus, herdoop tot Turkia. | 1,911 |
| Livorno (3) | 1946 | 1967 verkoop aan Griekeland, herdoop na Antonis. | 2,957 |
| Lorenzo | 1890 | ex- Lansdowne Tower, 1893 gekoop van Tower Line en herdoop tot Lorenzo, 1910 verkoop aan Mango & amp Co, Sirië, herdoop tot Marie J. Mango. | 3,191 |
| Lorne | 1873 | 1903 oorgeneem met die Bailey & amp; Leetham vloot, 1914 verkoop aan die Britse Admiraliteit en gesink as blokskip by Scapa Flow. | 1,186 |
| Lumsden | 1869 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & amp vloot, 1878 verwoes aan Jutland. | 1,481 |
| Lydiaanse monarg | 1881 | 1887 gekoop by Monarch Line, 1893 herdoop tot Ontario, 1902 geskrap. | 3,986 |
| Malmö (1) | sien Stille Oseaan. | ||
| Malmö (2) | 1946 | 1965 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Akti. | 1,779 |
| Mantsjoery | 1905 | ex- Tilly Russ, E. Russ, Hamburg, oorlogsvergoeding van 1920 en hernoem na Manchurian, 1925 oorgeplaas na Ellerman Line. | 2,819 |
| Marengo (1) | 1880 | New York diens, 1901 geskrap. | 2,351 |
| Marengo (2) | 1910 | 1935 geskrap. | 4,832 |
| Marengo (3) | 1947 | 1967 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Nea Moni. | 4,981 |
| Marsdin | 1870 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & Co vloot, 1889 hernoem tot Livorno (1). | 1,424 |
| Martello | 1884 | New York diens, 1910 geskrap. | 3,709 |
| Mikado | 1894 | 1911 verkoop aan Liakakis, Chios, herdoop tot Kios. | 3,557 |
| Milo | 1865 | 1904 verkoop aan Bell's Asia Minor SS Co., Alexandria. | 794 |
| Montebello (1) | 1890 | 1910 aan Spanje verkoop, met die naam Barcelo. | 1,735 |
| Montebello (2) | 1911 | 1918 het getorseer en Ushant het 41 lewens verloor. | 4,324 |
| Marokko | 1900 | 1930 verkoop aan Portugal, herdoop tot Pungue. | 3,783 |
| Mourino (1) | 1877 | 1896 verkoop aan P. McGuffie, Liverpool. | 1,583 |
| Mourino (2) | 1906 | 1939 verkoop aan die Britse admiraliteit as ammunisiehulk. | 1,819 |
| Murillo | 1893 | 1914 verkoop aan Mango & amp Co, Piraeus, herdoop tot Eptalofos. | 2,419 |
| Narva | 1883 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1924 verkoop aan Ellerman Lines. | 1,889 |
| Navarino | 1874 | 1878 verkoop aan Gray & amp Dawes, Londen. (1885 aan British India Steam Nav. Co.) | 3,356 |
| Nero (1) | 1869 | 1905 verkoop, Stadion, Konstantinopel geword. | 1,056 |
| Nero (2) | 1909 | 1920 in swaar weer laat vaar en verwoes in die Baai van Biskaje. | 1,257 |
| Nero (3) | 1907 | ex- Claddah, 1924 gekoop by City of Cork Steam Packet Co. en herdoop tot Nero, 1928 verkoop aan Italië, herdoop tot Cristina. | 640 |
| Neva | 1856 | 1856 sak van Jutland af. | 558 |
| Noordoos | 1862 | 1864 het gesink in Baltiese verlies van 20 lewens. | 583 |
| Noordsee | 1855 | 1859 verwoes Jutland. | 662 |
| Novo | 1902 | 1928 geskrap. | 1,655 |
| Oder | 1861 | 1875 sak in die Noordsee. | 694 |
| Ohio | sien Egiptiese monarg. | ||
| Ontario | sien Lydian Monarch. | ||
| Oria | 1890 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1906 verkoop aan Johanson, Lysaker, herdoop tot Thorsdal. | 2,167 |
| Orlando (1) | 1870 | 1909 verkoop aan Castanie, Oran, hernoem na Algerie. (ILN -artikel 1870) | 1,473 |
| Orlando (2) | 1904 | ex- Inanda, 1920 gekoop by T & amp; J. Harrison, Liverpool, en herdoop na Orlando, 1932 geskrap. | 4,233 |
| Oslo | 1906 | 1917 het getorpedeer en afgesak van Shetlands se verlies van 3 lewens. | 2,296 |
| Oswego | 1916 | 1917 getorpedeer en van Bishop Rock afgesink. | 5,793 |
| Othello (1) | 1872 | New York diens, 1895 geskrap. | 2,520 |
| Othello (2) | 1897 | 1926 verkoop aan België, herdoop tot Scheldepas. | 5,059 |
| Otranto | 1877 | 1896 gestrand op Fire Island, VSA, hervul en geskrap. | 2,353 |
| Otto (1) | 1867 | 1892 sak na 'n botsing met SS Thorsa naby Kopenhagen. | 983 |
| Otto (2) | 1898 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co, 1935 geskrap. | 836 |
| Ous | 1862 | 1867 verwoes Jutland geen lewensverlies nie. | 725 |
| Oxford | 1870 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1909 geskrap na botsing met SS Edith. | 1,254 |
| Stille Oseaan | 1860 | 1888 hernoem na Malmö (1), 1900 verkoop aan Spartan Chief SS Co, Liverpool. | 709 |
| Palermo (1) | 1871 | 1900 verkoop aan Gerbaz & amp Co, Fiume. | 1,635 |
| Palermo (2) | 1938 | 1965 verkoop aan Griekeland met die naam Kyma. | 2,838 |
| Panther | 1861 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & Co vloot, 1896 verkoop aan J. Esplen, Liverpool. | 912 |
| Pera | 1899 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1904 verkoop aan Salveson, Leith. | 1,150 |
| Persiese monarg | 1880 | 1887 gekoop by Monarch Line, 1894 verkoop aan J. Merrett, New York, het Barque May Flint geword. | 3,923 |
| Platon (1) | 1868 | 1870 verlore in Bay of Biscay. | 1,013 |
| Platon (2) | sien Tiger. | ||
| Polo (1) | 1889 | 1910 verkoop aan J. Leite, Para, herdoop tot Veneza. | 485 |
| Polo (2) | 1913 | 1918 het in die Engelse kanaal met 3 lewens gesterf en gesink. | 1,906 |
| Polo (3) | 1919 | 1943 verlore deur vragbrand en ontploffing by Bougie. | 1,950 |
| Presto | sien Triumph. | ||
| Quito | 1870 | 1891 verwoes naby Gothenberg. | 1,497 |
| Rapallo | 1960 | 1972 oorgeplaas na Ellerman Line, 1975 hernoem na City of Limassol. | 3,402 |
| Rialto (1) | 1878 | Die diens in New York, 1897, het aan die brand gesteek in Atlantic sonder lewensverlies. | 2,229 |
| Rialto (2) | 1949 | 1970 verkoop aan Ciprus, herdoop tot Sandra. | 5,005 |
| Rinaldo (1) | 1872 | 1908 gestrand op die eiland Moen, oorgeplant en geskrap. | 1,721 |
| Rinaldo (2) | 1908 | 1917 getorpedeer en van Algerië afgesink. | 4,321 |
| Rinaldo (3) | 1946 | 1967 verkoop aan Griekeland, met die naam Emerald. | 2,957 |
| Rollo (1) | 1870 | 1909 geskrap. (ILN -artikel 1870) | 1,437 |
| Rollo (2) | 1899 | oud-Italiaans, 1920 oorgeplaas van Ellerman Line en herdoop tot Rollo, 1932 geskrap. | 3,469 |
| Rollo (3) | 1954 | 1970 verkoop aan Hong Kong, herdoop tot Ocean Empress. | 2,499 |
| Romano | 1881 | New York -diens, 1884, sak in die Atlantiese Oseaan na 'n botsing met SS Nevada, sonder lewensverlies. | 2,845 |
| Romeo | 1881 | 1918 torpedeer en laat Galloway se lewens van 29 lewens weg. | 1,840 |
| Ronda | 1889 | 1903 oorgeneem met die Bailey & amp; Leetham -vloot, 1915 verkoop aan die Britse Admiraliteit en as blokskip by Scapa Flow gesink. | 1,941 |
| Rosario | 1883 | 1905 verkoop aan Nathan, Mess & amp Co, Shanghai. | 1,862 |
| Runo (1) | 1902 | 1914 ontgin en het 29 mense se lewens verloor. | 1,620 |
| Runo (2) | 1920 | 1943 getorpedeer en van Benghazi afgesink. | 1,858 |
| Sacramento | 1945 | 1964 oorgeplaas na Ellerman Line, herdoop tot City of Bristol. | 7,096 |
| Salerno (1) | 1879 | New York diens, 1895 geskrap. | 2,059 |
| Salerno (2) | sien Chicago (1) | ||
| Salerno (3) | 1912 | 1915 ontgin en gesink naby Longsand Lightship. | 2,071 |
| Salerno (4) | 1924 | 1940 gevang deur die Duitse vloot in Noorweë, oorlogsprys van 1945 herdoop tot Empire Salerno, 1946 teruggekeer na Wilson Line herdoop tot Salerno, 1956 verkoop aan Griekeland, hernoem tot Taxiarchis. | 870 |
| Salerno (5) | 1965 | 1973 oorgeplaas na Ellerman Line, 1975 hernoem na Stad Korinte. | 1,559 |
| Salmo (1) | 1900 | 1917 getorpeer en gesink NW van Fastnet -verlies van 2 lewens. | 1,721 |
| Salmo (2) | 1924 | 1940 in beslag geneem deur Vichy French in Marokko, herdoop tot St.Emile. | 1,269 |
| Salmo (3) | 1867 | 1972 oorgeplaas na Ellerman Line, 1974 herdoop tot die stad Athene. | 1,523 |
| Salvo | 1891 | passasiers tender, 1901 verkoop aan Britse Admiraliteit, het sleepboot C.61 geword. | 267 |
| Sambo | sien nul (1) | ||
| Sangro | 1968 | 1972 oorgeplaas na Ellerman Line, 1974 herdoop tot die stad Ankara. | 1,523 |
| Santiago | 1886 | Die diens in New York, 1889, het aan die brand gesteek in die Atlantiese Oseaan sonder lewensverlies. | 4,188 |
| Sappho (1) | 1864 | 1898 verkoop aan Riga, herdoop tot generaal Todleben. | 1,102 |
| Sappho (2) | 1898 | 1901 verkoop aan Rigaer, Riga hernoem Michail, 1919 teruggekoop, herdoop tot Castro (3), 1922 verkoop aan die Russiese regering herdoop tot Gersen. | 1,244 |
| Sappho (3) | 1903 | 1915 vasgevang in ys en verlate naby Aartsengel, 1916 het gesleep. | 1,694 |
| Skandinawies | 1852 | 1854 verkoop aan Noord -Europa Steam Nav.Co, 1858 teruggekoop deur Wilson, 1870 herdoop tot Tasso (1), 1886 verwoes naby Bergen. | 423 |
| Scipio | 1895 | 1927 verkoop aan Faulbaum & Janson, Riga, herdoop tot Lidums. | 1,735 |
| Serwies | 1913 | 1915 getorpedeer en in die Oossee gesink. | 2,205 |
| Silvio (1) | 1880 | 1912 geskrap. | 1,193 |
| Silvio (2) | 1913 | 1940 word gebombardeer, gesink en geskrap in Liverpool Docks. | 1,284 |
| Silvio (3) | 1947 | 1966 verkoop aan Malta, herdoop tot Kristine Pace. | 1,798 |
| Silvio (4) | 1968 | 1973 oorgeplaas na Ellerman Line, 1974 hernoem na City of Patras. | 1,523 |
| Smolensk | 1916 | 1929 verkoop aan Pools British SS Co., Gdynia, herdoop tot Warszawa. | 2,487 |
| Sorrento (1) | 1878 | New York -diens, 1895 verkoop en geskrap. | 2,208 |
| Sorrento (2) | 1912 | 1938 verkoop aan Palestina Maritime Lloyd, Ciprus, herdoop tot Miriam. | 1,903 |
| Sorrento (3) | 1967 | 1973 oorgeplaas na Ellerman Line, 1974 hernoem na City of Sparta. | 1,523 |
| Spero (1) | 1896 | 1916 in die Noordsee getorpeer en gesink sonder lewensverlies. | 1,132 |
| Spero (2) | 1922 | 1959 geskrap. | 1,589 |
| Spero (3) | 1966 | 1973 verkoop aan Griekeland, herdoop tot Saffo, toe Sappho. | 6,916 |
| Sultan | 1867 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1914 verkoop aan Frankryk, herdoop tot Quand-Meme. | 994 |
| Sultana | 1888 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1905 verkoop aan Japan, herdoop tot Mishima Maru. | 1,929 |
| Sluk | 1857 | 1866 gekoop by Depledge & amp Co, Hull, 1868 verkoop aan Frankryk. | 319 |
| Sirië | 1889 | 1903 oorgeneem met Bailey & Leetham vloot, 1912 verkoop aan Banck, Helsingborg, herdoop tot Yrsa. | 2,239 |
| Tasso (1) | sien Skandinawies. | ||
| Tasso (2) | 1890 | 1911 verkoop aan W. Morphy, Hull. | 1,388 |
| Tasso (3) | 1922 | 1929 verkoop aan Pools-Britse SS Co, Gdynia, herdoop tot Premjer. | 3,540 |
| Tasso (4) | 1938 | 1940 getorpeer en in die Atlantiese Oseaan gesink. | 1,586 |
| Tasso (5) | 1945 | 1963 aan Griekeland verkoop, met die naam Sophia. | 1,648 |
| Teano (1) | 1913 | 1916 deur U-Boat afgekap. | 1,987 |
| Teano (2) | 1925 | 1943 gesink in botsing met SS Chyebassa (British India SN Co) in River Humber. | 762 |
| Teano (3) | 1955 | 1968 verkoop aan Liberië, herdoop tot Asione. | 1,580 |
| Thomas Wilson | 1870 | 1901 verkoop aan Gebruder Seeberg, Riga, herdoop tot generaal Radetzky. | 1,502 |
| Donderdag (1) | 1871 | ex- Eastella, 1886 gekoop by Jackson, Beaumont & amp Co, Hull en hernoem na Thurso, 1894 verkoop aan Thompson, Elliott & amp Co, Newcastle. | 974 |
| Donderdag (2) | 1909 | 1916 deur U-Boat van Rattray Head afgeskiet en gesink. | 1,244 |
| Donderdag (3) | 1919 | 1942 getorpeer en in die Atlantiese Oseaan gesink. | 2,436 |
| Tiger | 1857 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & amp Co vloot, 1889 herdoop tot Plato (2), 1896 verkoop aan Furness Withy & Co. | 527 |
| Tinto (1) | 1911 | 1937 verkoop aan T. Basse, Kopenhagen, herdoop tot Kongeaa. | 757 |
| Tinto (2) | 1947 | 1966 verkoop aan Gibraltar, herdoop tot Kate M.G. | 1,795 |
| Tokio | 1895 | 1911 verkoop aan Antarctic Whaling Co, Larvik, herdoop tot Polinesië. | 3,827 |
| Toledo | 1881 | 1908 geskrap. | 1,470 |
| Torcello (1) | 1912 | 1917 in die Atlantiese Oseaan getorpedeer en gesink. | 1,900 |
| Torcello (2) | 1911 | ex- Stahlof, Neue Dampfer Co., Stettin, oorlogsvergoeding van 1920 en hernoem na Torcello, 1925 oorgeplaas na Ellerman Line, 1930 teruggegaan na Wilson Line, 1938 verkoop aan African & amp Continental SS Co, Londen, herdoop tot Lutine. | 1,479 |
| Toro | 1904 | 1917 getorpedeer en van Ushant afgesink. | 3,066 |
| Toronto | 1900 | 1923 geskrap. | 6,035 |
| Torpedo | 1885 | 1905 verkoop aan Levantis, Konstantinopel, herdoop tot Byron. | 418 |
| Tosno | 1907 | 1915 verkoop aan die Russiese regering. | 2,000 |
| Trent | 1862 | 1862 verwoes Dago -eiland, Finse Golf, geen lewensverlies nie. | 717 |
| Trentino (1) | 1919 | 1941 geskrap na 'n bomaanval in Liverpool Docks. | 3,079 |
| Trentino (2) | 1952 | 1970 verkoop aan die Maldive -eilande, herdoop tot die Maldive Ensign. | 2,340 |
| Triomf | 1893 | 1893 gekoop by Baird & amp; Barnsley, North Shields, 1894 herdoop tot Presto (1), 1923 verkoop aan Duncan & Sons, Middlesborough hernoem na Beattie Duncan. | 155 |
| Truro (1) | 1898 | 1906 verkoop aan Wilsons & amp; North Eastern Railway Shipping Co, 1915 gevang en laat sink deur U-Boat van St.Abb's Head. | 836 |
| Truro (2) | 1922 | 1939 getorpedeer en van Aberdeen afgesink. | 974 |
| Truro (3) | 1947 | 1968 verkoop aan Koeweit, met die naam Gulf Noor. | 1,795 |
| Tycho | 1904 | 1917 getorpedeer en weggesink van Beachy Head se verlies van 15 lewens. | 3,216 |
| Una | 1899 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1909 verkoop aan Spanje, herdoop tot Vicente La Roda. | 1,407 |
| Verenigde diens | 1862 | 1864 wat by China Merchants SN Co, Shanghai, 1866 gekoop is, het op see vermis geraak. | 583 |
| Urbino (1) | 1873 | 1879 slaan klippe neer en sak by Cadiz geen lewensverlies nie. | 1,535 |
| Urbino (2) | 1889 | 1908 geskrap. | 2,351 |
| Urbino (3) | 1915 | 1915 deur U-Boat getorpedeer, uitgedop en gesink. | 6,651 |
| Urbino (4) | 1919 | 1954 geskrap. | 5,198 |
| Vasco (1) | 1895 | 1916 ontgin en versink in die Kanaal se verlies van 17 lewens. | 1,914 |
| Vasco (2) | 1910 | ex- Brandenburg, Stevenson, Stettin, oorlogsherstelwerk van 1920 en hernoem Vasco, 1929 verkoop aan Nimtz, Stettin, herdoop tot Franz-Jurgen. | 2,221 |
| Vasco (3) | 1939 | 1963 aan Griekeland verkoop, met die naam Brookfield. | 2,878 |
| Vigo | 1905 | 1927 aan Spanje verkoop, met die naam Arcangelo. | 3,252 |
| Virago | 1871 | 1882 het op see vermis geraak. | 1,809 |
| Volo (1) | 1890 | 1924 geskrap. | 1,289 |
| Volo (2) | 1938 | 1941 getorpeer en in die Middellandse See gesink. | 1,587 |
| Volo (3) | 1946 | 1969 verkoop aan Malta, met die naam Avolos. | 1,797 |
| Volturno | 1888 | 1912 geskrap na botsing met stoomskepe Kathe en Northwood. | 2,336 |
| Walamo | 1871 | 1873 sak in die Noordsee sonder verlies van lewens. | 1,832 |
| William Bailey | 1883 | 1903 oorgeneem met die Bailey & amp; Leetham vloot, 1909 gestrand naby Falsterbro, hervul en geskrap. | 1,834 |
| Xantho | 1871 | 1884 sak na 'n botsing met SS Valuta voor Gotland se lewensverlies. | 1,807 |
| Yeddo | 1871 | 1907 geskrap. | 1,853 |
| Zaimis | 1860 | 1898 gekoop by Rawson & amp Robinson, Hull, 1899 verkoop aan W. Couper, Glasgow. | 332 |
| Zara | 1897 | 1903 oorgeneem met Bailey & amp; Leetham vloot, 1917 getorpedeer en 27 lewens verloor. | 1,331 |
| Zebra | 1859 | 1878 gekoop met Brownlow, Marsdin & amp Co vloot, 1894 verkoop aan Furness Withy & amp Co. | 551 |
| Zeno | 1871 | 1873 sak SW van Scilly Isles na steenkoolvragontploffing sonder lewensverlies. | 1,409 |
| Nul (1) | 1876 | passasiers tender, 1896 herdoop tot Sambo, 1905 geskrap. | 77 |
| Nul (2) | 1896 | 1932 geskrap. | 1,143 |
Die Wilsons en North Eastern Railway Shipping Company was 'n gesamentlike diens tussen Hull en Antwerpen, Gent, Hamburg en Duinkerke vanaf 1906. Hulle word Associated Humber Lines in 1935. Dienste stop in 1958.
| Vaartuig | Gebou | Jare in diens | Ton |
| Bruno | sien die vloot van Bruno Wilson Line. | ||
| Cito | sien Cito (1) Wilson Line vloot. | ||
| Darlington | sien Castro (4) Wilson Line vloot. | ||
| Dinamo | sien Dynamo (1) Wilson Line vloot. | ||
| Harrogate (1) | 1911 | 1918 sak uit Noorweë. | 1,168 |
| Harrogate (2) | 1925 | 1958 geskrap. | 1,029 |
| Held | sien Hero (3) Wilson Line vloot. | ||
| Romp | 1907 | 1914 in beslag geneem deur Duitsers in Hamburg, 1919 terug na W & amp NERSCo., 1937 verkoop aan Algerië, herdoop tot Ville de Djidjelli. | 1,132 |
| Juno | sien Juno (6) Wilson Line vloot. | ||
| Otto | sien Otto (2) Wilson Line vloot. | ||
| Selby | 1922 | 1958 geskrap. | 1,039 |
| Truro | sien Truro (1) Wilson Line vloot. | ||
| York | 1907 | 1937 verkoop aan Algerië, herdoop tot Ville de Bougie. | 1,132 |
| Bestuurde skepe | |||
| Vaartuig | Gebou | Jare in diens | Ton |
| Albatros | 1903 | 1917 geoktrooieer deur die skeepsbeheerder van die Russiese SS Co., St Petersburg deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1920 terug na eienaars. | 3,037 |
| Altai | 1902 | 1918 gehuur deur Shipping Controller van Northern SS Co., St. Petersburg, bestuur deur Wilson Line, 1920 terug na Rusland. | 3,756 |
| Bellona II | 1923 | ex- Bellona (DFDS), 1940 Op versoek van Brittanje herdoop Bellona II en bestuur deur Wilson Line, 9 Oktober 1940 gestrand naby Stonehaven na Duitse lugaanval, totale verlies. | 840 |
| Bessarabië | 1899 | 1917 geoktrooieer deur die skeepsbeheerder van P. Regier, Odessa en bestuur deur Wilson Line, het 1919 teruggekeer na eienaars. | 3,520 |
| Biruta | 1889 | 1917 geoktrooieer deur die skeepsbeheerder van P. Danneberg, Riga en bestuur deur Wilson Line, het die bestuur van 1918 na Temple-Thompson en Clark, Londen, oorgeplaas. 6 Augustus 1918 getorpedeer en gesink. | 1,733 |
| Kanada | 1919 | ex- Kanada, 1918 bestuur deur Wilson Line vir die Russiese regering wat Kanada hernoem is, 1921 terug na Rusland met die naam III International. | 2,356 |
| Cassel | 1901 | (voormalige Noord-Duitse Lloyd) 1919 oorlogsvergoeding en bestuur deur Wilson Line, 1920 oorgeplaas na Messageries Maritimes, Frankryk, herdoop tot Marechal Gallieni. | 7,542 |
| Cavallo (4) | 1978 | besit deur Container Rentals Ltd, bestuur deur Wilson Line. Aflewering van bouers geweier en 1980 verkoop aan Fednav Ltd, Halifax, Nova Scotia. | 5,108 |
| Celte | 1893 | 1940 uit Frans gevang deur Royal Navy, 1941 bestuur deur Wilson Line, 27 April 1941 gebombardeer en gesink deur Duitse lugaanval. | 943 |
| Cicero (3) | 1978 | besit deur Container Rentals Ltd, bestuur deur Wilson Line, 1978 teruggekeer na bouers met gebreke, bestuur van 1980 oorgeplaas na Contrast Shipping Line, Kaaimanseilande. | 5,108 |
| Claudius Aulagnon | 1903 | 1917 gehuur deur die skeepsbeheerder van Svorono & di Pollone, Mariupol deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1919 terug na eienaars. | 3,967 |
| Tsaar | 1912 | 1917 gehuur deur die skeepvaartbeheerder van Russian American Line deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1917 se bestuur oorgeplaas na Cunard SS Co. | 6,516 |
| Czaritza | 1915 | 1917 gehuur deur die skeepvaartbeheerder van Russian American Line deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1917 se bestuur oorgeplaas na Cunard SS Co. | 6,598 |
| Darien II | 1892 | 1941 aangevra van die Palestynse regering deur Brittanje, 1945 bestuur vir MOWT deur Wilson Line, 1950 gelê, 1951 geskrap. | 459 |
| Diana | 1911 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 9 Junie 1941 gebombardeer en gesink deur Duitse lugaanval. | 942 |
| Domino (5) | 1972 | besit deur Domino Containerships Ltd, bestuur deur Wilson Line, 1978 verkoop aan Ignazio Messina, Genua hernoem tot Jolly Nero. | 1,582 |
| Dorothea | 1942 | ex- Donna, 1969 gekoop uit Panama deur Department of Trade & Industry, Londen, bestuur deur Wilson Line en hernoem Dorothea, 1970 herdoop tot Miranda, 1981 verkoop aan F. Oldham Ltd, Londen. | 1,462 |
| Ebro | 1920 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Yeoward Line, bestuur van 1940 oorgeplaas na Wilson Line, 18 Maart 1942, verwoes naby Aberdeen. | 1,066 |
| Egholm | 1923 | ex-DFDS, 1943 Aangevra deur Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 25 Februarie 1945 getorpedeer en gesink deur U.2322 van St. Abbs Head. | 1,317 |
| Ellind | 1896 | 1916 geleen aan die Britse regering deur die Russiese regering en bestuur deur Wilson Line, 1919 teruggekeer na J. Linde, Reval. | 2,826 |
| Ryk Konsekwentheid | 1927 | ex- Ganter, oorlogsvergoeding van 1945 van Argo Line, Bremen herdoop tot Empire Consistence bestuur deur Wilson Line, bestuur van 1949 na Glen & Co., Glasgow. | 1,770 |
| Ryk Konvensie | 1943 | ex- Heidberg, 1945 beslag gelê op August Bolten, Hamburg, herdoop tot Empire Convention, bestuur deur Wilson Line, 1946 toegeken aan USSR hernoem Ernst Thaelmann. | 1,714 |
| Empire Factor | 1944 | bestuur vir MOWT deur Wilson Line, 1946 verkoop aan Coe Line Ltd, Londen herdoop tot Coe Jean. | 410 |
| Empire Flaminian | 1917 | ex- Flaminian, 1944 gekoop by Ellerman Papayanni Line deur MOWT, bestuur deur Wilson Line, herdoop tot Empire Flaminian, 1950 geskrap. | 2,699 |
| Ryk Gaboen | 1944 | ex- Licentia, 1945 in beslag geneem by J. Jost, Flensburg herdoop tot Empire Gabon, bestuur deur Wilson Line, 1946 toegeken aan USSR herdoop tot Riazan. | 1,925 |
| Empire Gage | 1943 | ex- Santander, 1945 beslag gelê op Oldenburg-Portugese Line herdoop tot Empire Gage, bestuur deur Wilson Line, 1945 geoktrooieerd aan Nederlandse regering met die naam Arnhem (Arnheim?). | 2,804 |
| Ryk Haig | 1944 | bestuur deur M Line by Wilson Line, 1946 verkoop aan Lamport & Holt Line, vernoem na Dryden. | 9,923 |
| Empire Paragon | 1944 | bestuur deur MOWT deur Wilson Line, 1946 verkoop aan P & O Line herdoop tot Pinjarra. | 9,892 |
| Ryk Wansbeck | 1942 | ex- Linz, 1945 in beslag geneem by die Duitse vloot, herdoop tot Empire Wansbeck, herbou as troepeskip en bestuur deur Wilson Line, 1962 verkoop aan Kavounides Shipping Co., Piraeus hernoem Esperos. | 3,562 |
| Ethelaida | 1891 | 1918 geoktrooieer deur die Britse regering van die Russiese regering en bestuur deur Wilson Line, keer 1923 terug na Baltic SS Co., Leningrad hernoem Budeny. | 2,669 |
| Flora II | 1909 | ex- Flora (DFDS), 1940 Op versoek van Brittanje hernoem na Flora II en bestuur deur Wilson Line, 2 Aug. 1942 getorpedeer en gesink deur U.254 in Noord-Atlantiese Oseaan. | 1,218 |
| Fort St. James | 1941 | 1942 bestuur vir MOWT deur Wilson Line, 1946 verkoop aan Lambert Bros, in Londen herdoop tot Temple Bar. | 7,128 |
| Frigga | 1922 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS. | 1,095 |
| Generaal Suworow | 1888 | 1918 wat deur die Britse regering van die Russiese regering aangevra en bestuur word deur Wilson Line, keer 1919 terug na eienaars en verwoes op die Lofoten -eilande. [oorspronklik Skotse prins (1)] | 1,958 |
| Graf Schuwalow | 1889 | 1918 aangevra deur die skeepvaartbeheerder, Londen van Gebruder Seeberg, Riga en bestuur deur Wilson Line, het 1920 teruggekeer na die eienaar wat Turaida hernoem is. | 1,863 |
| Graf Stroganoff | 1903 | 1918 gehuur deur die skeepvaartbeheerder van Northern SS Co., St. Petersburg deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1920 teruggekeer na eienaars. | 2,871 |
| Hannover | 1899 | (voormalige Noord-Duitse Lloyd) 1919 oorlogsvergoeding en bestuur deur Wilson Line, 1921 herverkoop aan Noord-Duitse Lloyd. | 7,305 |
| Hebe | 1912 | ex-DFDS, 1940 Aangevra deur Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1940 herdoop tot Hebe II en geoktrooieerd door Frankryk, herdoop tot Sainte Sylvia, 1942 afgestraald door Vichy French maar gered en teruggekomen naar Wilson Line-bestuur, hernoem tot Hebe II, 1943 geoktrooieerd door Amerikaanse weermag , 1945 teruggekeer na DFDS, herdoop tot Hebe. | 957 |
| Held (5) | 1972 | besit saam met Domino Containerships en DFDS, bestuur deur Wilson Line, het op 12 November 1977 in slegte weer in die Noordsee gesink. | 3,468 |
| Herold | 1906 | voormalige Duitse oorlogsvergoeding, bestuur van 1920 oorgeplaas van Ridley & Tully, Newcastle, 1921 verkoop aan Byron SS Co., Londen herdoop na Maid of Athens. | 1,363 |
| Hindsholm | 1916 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS. | 1,512 |
| Ibis | 1898 | 1918 gehuur deur die skeepsbeheerder van die West Russian SS Co, Petrograd, bestuur deur Wilson Line, 12 Mei 1918 sak met alle hande van Lizard Point af na 'n botsing met s/s WHIMBREL. | 2,358 |
| Katie | 1899 | voormalige Duitse oorlogsvergoeding, 1918 bestuur deur Wilson Line vir die Shipping Controller, Londen, 1920 gekoop deur Wilson Line (sien hoofvlootlys) | 2,352 |
| Kildin | 1903 | 1918 gehuur deur die skeepsbeheerder van die Russiese regering, bestuur deur Wilson Line, keer 1918 terug na Rusland. | 1,219 |
| Kniaz Pojarsky | 1916 | 1919 bestuur deur Wilson Line vir die Russiese regering, 1921 keer terug na Rusland met die naam Leitenant Schmidt. | 2,432 |
| La Plata | 1898 | (ex-Hamburg America Line), oorlogsvergoeding, 1920-bestuur oorgeplaas van New Zealand Shipping Co., 1922 verkoop aan Companhia Colonial de Nav., Lissabon hernoem tot Guine. | 4,032 |
| Lech | 1934 | 1940, wat deur Brittanje geoktrooieer is van die Pools-Britse SS Co, Gdynia, bestuur deur Wilson Line, 1946 terug na eienaars. | 1,568 |
| Lublin | 1932 | 1940, wat deur Brittanje geoktrooieer is van die Pools-Britse SS Co, Gdynia, bestuur deur Wilson Line, 1946 terug na eienaars. | 1,409 |
| Lwow | 1932 | 1940 geoktrooieer deur Brittanje van die Pools-Britse SS Co, Gdynia, bestuur deur Wilson Line, 2 Desember 1943, gesink deur Duitse lugaanval in Bari, Italië. | 1,409 |
| Marie Rose | 1901 | 1916 geleen aan die Britse regering deur die Russiese regering en bestuur deur Wilson Line, het 1923 teruggekeer na Rusland met die naam Rosa Luxemburg. | 3,126 |
| Miranda | sien Dorothea. | ||
| Novorussia | 1904 | 1919 aangevra deur die skeepsbeheerder van die Russiese regering, bestuur deur Wilson Line, 1920 verkoop aan Anglo-Commercial Shipping Co., North Shields hernoem tot Cromerton. | 3,542 |
| Odessa | 1888 | 1917 gehuur deur die skeepvaartbeheerder van DFDS, Libau deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1918 strand by Tetney na botsing, totale verlies. | 1,679 |
| Rota | 1923 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS. | 840 |
| Samark | 1943 | (Liberty -skip), bestuur deur Wilson Line vir MOWT, 1947 teruggekeer na die Amerikaanse maritieme kommissie met die naam John G. North. | 7,219 |
| Sambur | 1943 | (Liberty -skip), bestuur vir MOWT deur Wilson Line, 1944 herdoop tot Samwharfe, 1947 teruggekeer na die Amerikaanse maritieme kommissie met die naam Dwight B. Heard. | 7,219 |
| Samdel | sien Samore. | ||
| Samlouis | 1943 | (Liberty -skip), bestuur vir MOWT deur Wilson Line, 1947 verkoop aan Alva SS Co., Londen herdoop tot Coralstone. | 7,219 |
| Samore | 1943 | (Liberty -skip), bestuur vir MOWT deur Wilson Line, 1944 herdoop tot Samdel, 1947 teruggekeer na die Amerikaanse maritieme kommissie wat Charles Devens hernoem is. | 7,219 |
| Samsmola | 1944 | (Liberty -skip), bestuur deur M Line by Wilson Line, 1947 teruggestuur na die Amerikaanse maritieme kommissie. | 7,219 |
| Samwharfe | sien Sambur. | ||
| Sleeswyk | 1902 | (voormalige Noord-Duitse Lloyd) 1919 oorlogsvergoeding en bestuur deur Wilson Line, 1920 verkoop aan Frankryk. 1921 herdoop tot generaal Duchesne. (prent) | 6,955 |
| Sibir | 1902 | 1917 gehuur deur die skeepvaartbeheerder van Northern SS Co., St. Petersburg deur die skeepsbeheerder en bestuur deur Wilson Line. 1920 teruggekeer na eienaars. | 2,907 |
| Sineus | 1892 | 1918 wat deur die skeepsbeheerder, Londen van G. W. Schroder, Riga, aangevra en deur Wilson Line aangevra word, in 1919 terugbesorg aan eienaars. | 2,788 |
| Skjold | 1904 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS. | 1,345 |
| Soroka | 1906 | 1918 gehuur deur gestuurde kontroleur van aartsengel Mourman S.N. Co, aartsengel, bestuur deur Wilson Line, 1920 terug na eienaars. | 1,630 |
| Svanholm | 1922 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS. | 1,321 |
| Thyra II | 1922 | ex- Thyra (DFDS), 1940 Op versoek van Brittanje herdoop Thyra II en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS met die naam Thyra. | 1,088 |
| Tyr | 1890 | ex-DFDS, 1940 Op versoek van Brittanje en bestuur deur Wilson Line, 1945 terug na DFDS. | 754 |
| Umba | 1903 | 1918 gehuur deur gestuurde kontroleur van aartsengel Mourman S.N. Co, aartsengel, bestuur deur Wilson Line, 30 April 1918, getorpedeer en in die Engelse kanaal gesink. | 2,042 |
| Zimorodok | 1906 | 1918 aangevra deur Shipping Controller van West Russian SS Co., St. Petersburg, bestuur deur Wilson Line, 1920 verkoop aan Ornis SS Co., Londen. | 3,594 |
TheShipsList & reg ™ - (Swiggum) Alle regte voorbehou - Kopiereg en kopieer 1997 -hede
Hierdie bladsye mag vrylik gekoppel word aan maar nie op enige manier gedupliseer word sonder skriftelike toestemming van.
Laaste opgedateer: 17 Mei 2007 en onderhou deur M. Kohli
Ongeveer Die ekonoom
Ons geskiedenis
Dit is nie net nie Die ekonoomse naam wat mense verbysterend vind. Hier is 'n paar ander algemene vrae.
Waarom noem dit homself eerstens 'n koerant? Selfs wanneer Die ekonoom die Bankers 'Gazette and Railway Monitor van 1845 tot 1932 opgeneem, beskryf dit homself ook as' 'n politieke, literêre en algemene koerant '.
Dit word steeds gedoen omdat dit, benewens die aanbieding van analise en opinie, in elke uitgawe probeer om die belangrikste gebeurtenisse - sake en politiek - van die week te dek. Dit verskyn op Donderdae en word gelyktydig in ses lande gedruk, die volgende dag of kort daarna in die meeste van die grootste stede ter wêreld.
Lesers kry oral dieselfde redaksie. Die advertensies verskil. Die volgorde van die afdelings, en soms die omslag, verskil ook. Maar die woorde is dieselfde, behalwe dat lesers in Brittanje elke week 'n paar ekstra bladsye kry wat gewy is aan Britse nuus.
Waarom is dit anoniem? Baie hande skryf Die ekonoom, maar dit praat met 'n kollektiewe stem. Leiers word elke week bespreek, dikwels betwis, in vergaderings wat oop is vir alle lede van die redaksie. Joernaliste werk dikwels saam oor artikels. En sommige artikels word swaar geredigeer. Die belangrikste rede vir anonimiteit is egter die oortuiging dat wat geskryf is, belangriker is as wie dit skryf. Soos Geoffrey Crowther, redakteur van 1938 tot 1956, dit gestel het, anonimiteit hou die redakteur "nie die meester nie, maar die dienaar van iets wat baie groter is as hy. momentum van denke en beginsel. "
Wie besit Die ekonoom? The Economist Newspaper Limited, die moedermaatskappy van The Economist Group, is 'n private maatskappy en nie een van sy aandele word genoteer nie. EXOR SA besit 43,4% van sy aandele met die res in besit van 'n groep onafhanklike aandeelhouers, waaronder baie personeellede. Die onafhanklikheid van die redakteur word gewaarborg deur die bestaan van 'n kuratorium wat hy formeel die redakteur aanstel, wat slegs met sy toestemming verwyder kan word.
Wat, behalwe vryhandel en vrye markte, doen Die ekonoom glo in? 'Dit is aan die Radikale Die ekonoom dink nog steeds daarvan dat hy homself behoort. Die uiterste sentrum is die historiese posisie van die koerant. "Dit is vandag net so waar toe Crowther dit in 1955 gesê het. Die ekonoom beskou homself as die vyand van voorreg, hoogmoed en voorspelbaarheid. Dit ondersteun konserwatiewes soos Ronald Reagan en Margaret Thatcher. Dit ondersteun die Amerikaners in Viëtnam. Maar dit het ook Harold Wilson en Bill Clinton onderskryf en 'n verskeidenheid liberale oorsake voorgestaan: teen die doodstraf van die vroegste dae af, terwyl hy ten gunste van hervorming en dekolonisering, sowel as - meer onlangs - geweerbeheer en gay huwelike was.
Laastens, Die ekonoom glo in eenvoudige taal. Walter Bagehot, ons beroemdste redakteur uit die 19de eeu, het probeer "om gesprek te voer, dinge op die mees direkte en skilderagtige manier te stel, soos mense in gewone spraak met mekaar sou praat, om ekspressiewe geselsies te onthou en te gebruik". Dit bly vandag die styl van die koerant.
Gestig in 1843 om veldtog te voer oor een van die groot politieke kwessies van die dag, Die ekonoom bly in die tweede helfte van die tweede eeu getrou aan die beginsels van sy stigter. James Wilson, 'n hoedemaker van die klein Skotse dorpie Hawick, het geglo in vryhandel, internasionalisme en minimum inmenging deur die regering, veral in die sake van die mark. Alhoewel die proteksionistiese koringwette wat Wilson geïnspireer het om te begin Die ekonoom in 1846 herroep is, het die koerant voortgegaan en nooit sy toewyding aan die klassieke 19de-eeuse liberale idees van sy stigter laat vaar nie.
Die koringwette, wat deur die invoer van koring te belas en te beperk, brood brood duur en hongersnood algemeen maak, was sleg vir Brittanje. Vryhandel was volgens Wilson goed vir almal. In sy prospektus vir Die ekonoom, het hy geskryf: 'As ons na die buiteland kyk, sien ons binne die omvang van ons kommersiële omgang hele eilande en kontinente, waarop die lig van die beskawing nog skaars is, en ons glo ernstig dat vryhandel, vrye omgang meer sal doen as enige ander 'n ander sigbare agent om die beskawing en moraliteit oor die hele wêreld uit te brei - ja, om die slawerny self te blus. "
Wilson se siening was dus moreel, selfs beskaafd, maar nie moralisties nie. Hy het geglo 'dat ons die rede gegee word om te oordeel oor die voorskrifte van ons gevoelens'. Rede het hom veral oortuig dat Adam Smith reg was, dat die mark deur sy onsigbare hand baat by winsgewende individue (van wie hy een was) en die samelewing. Hy was self 'n vervaardiger en wou veral die "sakemanne" beïnvloed. Gevolglik het hy daarop aangedring dat alle argumente en stellings in sy referaat aan die toets van die feite onderwerp moet word. Daarom is dit genoem Die ekonoom.
Wilson was nie Die ekonoomse grootste redakteur wat intellek betref. Die titel gaan waarskynlik aan sy skoonseun, Walter Bagehot (uitgespreek Bajut), wat die derde redakteur van die koerant was, van 1861 tot 1877. Bagehot was 'n bankier, maar hy word die beste onthou vir sy politieke skryfwerk en veral vir sy artikels. oor die Britse grondwet. Hy het aangevoer dat die monarg die hoof was van die 'waardige' dele van die grondwet, die 'wat die eerbied van die bevolking opgewonde maak en bewaar', die premier was die hoof van die 'doeltreffende' dele, dit is in werklikheid , werke en reëls. " Die onderskeid word dikwels gemaak, selfs vandag nog.
Dit was Bagehot wat die omvang van die koerant tot die politiek uitgebrei het. Hy was ook verantwoordelik daarvoor dat die belangstelling in Amerika grootliks versterk is Die ekonoom het nog altyd gewys. Onder die redaksie van Bagehot, wat aangevoer het dat "Die doel van Die ekonoom is om wit lig te werp op die onderwerpe binne sy bereik ", het die invloed van die koerant gegroei. Een Britse minister van buitelandse sake, lord Granville, het gesê dat hy altyd gewag het om te sien wat die volgende uitgawe van Die ekonoom moes sê. 'N Later bewonderaar van Bagehot's was Woodrow Wilson, president van die Verenigde State van 1913 tot 1921.
Die koerant moes egter byna 'n halfeeu wag voordat hy nog 'n merkwaardige redakteur kry. Hy kom in 1922 in die vorm van Walter Layton, wie se prestasie, in die woorde van Die ekonoomDie historikus, Ruth Dudley Edwards*, sou die koerant 'wyd in die gange van die mag sowel in die buiteland as tuis laat lees', selfs al het kritici gesê dat dit 'effens aan die vaal kant van vaste' was. Dit was beslis nie 'n kritiek wat op sy opvolger, Geoffrey Crowther, gelewer kon word nie Die ekonoomse grootste redakteur sedert Bagehot. Sy bydrae was om die dekking van buitelandse sake, veral Amerikaanse sake, en sake te ontwikkel en te verbeter. Sy gesaghebbendheid was nog nooit hoër nie.
Van die vroegste dae af, Die ekonoom in die buiteland gekyk het, sowel vir onderwerpe om oor te skryf as vir oplaag. Selfs in die 1840's het dit lesers in Europa en die Verenigde State gehad. Teen 1938 was die helfte van die verkope in die buiteland, maar danksy die wêreldoorlog nie lank nie. Crowther se groot vernuwing was om 'n afdeling oor Amerikaanse aangeleenthede te begin, wat hy gedoen het net na die Japannese aanval op Pearl Harbor in Desember 1941. "American Survey" (in 1997 hernoem na "Verenigde State") was nie gerig op Amerikaners nie, maar op Britse lesers wat, volgens Crowther, meer moes weet oor hul nuwe bondgenote. Mettertyd het dit egter 'n aanhang in die Verenigde State verdien, wat die basis geword het vir die groot styging in die Amerikaanse oplaag wat in die sewentigerjare begin het.
Die grootste deel van sy bestaan Die ekonoom is tevrede met 'n klein oplaag. Toe Bagehot opgee as redakteur, was dit 3700, en teen 1920 het dit tot 6,000 gestyg. Na die tweede wêreldoorlog het dit vinnig gestyg, maar van 'n basis van skaars 18 000, en toe Crowther vertrek, het dit slegs op 55 000 gestaan, maar nie tot 100 000 tot 1970 nie. Vandag is die sirkulasie meer as 1,4 miljoen, meer as vier vyfdes daarvan buite Brittanje . Die Amerikaanse oplaag maak meer as die helfte van die totaal uit.
'N Onlangse redakteur, Rupert Pennant-Rea, het eens beskryf Die ekonoom as ''n Vrydag -koerant, waar die lesers, met 'n hoër inkomste as die gemiddelde, beter as die gemiddelde verstand, maar met minder as die gemiddelde tyd, hul menings teen ons s'n kan toets. Ons probeer die wêreld oor die wêreld vertel, om die deskundige te oorreed en die amateur te bereik, met 'n inspuiting van mening en argument. " Met lesers soos hierdie, en doelwitte soos hierdie, Die ekonoom sou dit beslis geleidelik moeiliker vind om die sirkulasie in Brittanje te verhoog. Dit het veral waar geword in die 1960's en 1970's, toe Britse dagblaaie meer van die interpretatiewe, argumentatiewe en analitiese artikels begin dra het wat tradisioneel in die weekblaaie was. Die ekonoom het oorleef en inderdaad floreer deur voort te bou op die internasionalisme van sy vooruitsigte en deur te verkoop in die buiteland.
Hierin is dit baie gehelp deur die dekking van sake- en ekonomiese aangeleenthede. Wilson het geglo dat selfs statistieke, wat nog lank nie vervelig was nie, 'die grootste en dikwels die opwindendste belangstelling' kon bekostig. Tot vandag toe stem lesers soos Helmut Schmidt, kanselier van Wes -Duitsland van 1974 tot 1982, saam. Maar min lesers koop Die ekonoom net een ding, en die koerant het die afgelope paar jaar afdelings toegevoeg wat toegewy is aan Europa, Asië, Latyns -Amerika, internasionale kwessies en wetenskap en tegnologie. Dit het ook die dekking van boeke en kunste uitgebrei en 'n nuwe rubriek oor finansiële markte, Buttonwood, bekendgestel.
Artikels in Die ekonoom is nie onderteken nie, maar dit is nie net die werk van die redakteur alleen nie. Aanvanklik is die koerant grotendeels in Londen geskryf, met verslae van handelaars in die buiteland. Deur die jare het dit plek gemaak vir stringers wat hul verhale per see of per lugpos gestuur het, en dan per telex en kabel. Deesdae het die koerant, benewens 'n wêreldwye netwerk van stringers, ongeveer 20 personeelkorrespondente in die buiteland. Bydraers het gewissel van Kim Philby, wat vir die Sowjetunie gespioeneer het, tot HH Asquith, die hoofleierskrywer van die koerant voordat hy die premier van Brittanje geword het, Garret FitzGerald, wat Ierland geword het, en Luigi Einaudi, president van Italië van 1948 tot 1955. Selfs die mees roemryke van sy personeel skryf egter anoniem: slegs spesiale verslae, die langdurige bylae wat ongeveer 20 keer per jaar oor verskillende aangeleenthede of lande gepubliseer word, word onderteken. In Mei 2001 het 'n herontwerp meer navigasie -inligting vir lesers en volkleur op alle redaksionele bladsye bekendgestel.
* Klik om te koop by Amazon.com: “The Pursuit of Reason: The Economist 1843-1993”, deur Ruth Dudley Edwards. Uitgegee deur Hamish Hamilton (1993) en Harvard Business School Press (1995).
Ons logo
Die korporatiewe logo van Die ekonoom het ontwikkel van die gotiese letters op die voorblad van die eerste uitgawe, gepubliseer in 1843, tot die boksapparaat wat in 1959 ontwerp is deur Reynolds Stone, 'n Britse graveerder en tipograaf. Dit bevat nou 'n lettertipe van Die ekonoom Lettertipe, 'n lettertipe wat spesiaal vir ons gebruik gemaak is.
Meer besonderhede oor Die ekonoom lettertipe
Die ekonoom het sedert Mei 1991 'n spesiaal ontwerpte familie lettertipes gebruik. Ontwikkelingswerk het spesifiek gefokus op hoe die nuwe tipe familie sou reageer op elektroniese transmissie en verskillende drukomstandighede by Die ekonoomse sewe internasionale produksieterreine. In ons onlangse herontwerp is 'n nuwe lettertipe, Officina, bekendgestel vir voorbladopskrifte en alle navigasie-inligting. Ekotipe, Die ekonoomDie belangrikste lettertipe is ook oorgeteken om dit makliker te maak om te lees. As u 'n eksemplaar van ons tipe familie wil koop, of net meer wil weet, gaan na die webwerf van Agfa Monotype.
Organisasie "ProFStoDRerkstraktsiya" - Implementering van dienste van hoë gehalte: werking en kenmerke van heropbou.
Ek dink niks ernstigs nie.
Important answer :)
die frase Merkwaardig
Ek sluit aan by al die bogenoemde. Ons kan oor hierdie onderwerp praat. Hier, of in die middag.
Ek dink dit is die bewonderenswaardige frase