15in gewere van HMS Royal Sovereign

15in gewere van HMS Royal Sovereign


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15in gewere van HMS Royal Sovereign


'N Uitsig oor die twee voorwaartse 15in -geweertorings op HMS Royal Sovereign


HMS Royal Sovereign (05)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 14/08/2017 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die oorlogskepe van die Revenge-klas van die Britse Royal Navy is tydens die aanloop tot die Eerste Wêreldoorlog (1914-1918) bestel. Die klas sou agt oorlogskepe in totaal hê, maar een is uiteindelik gekanselleer (HMS Resistance) en die ander twee is herontwerp om die nuwe Renown-klas te vorm. Slegs vyf van die oorspronklike Revenge -skepe is dus gebou - waaronder HMS Royal Sovereign (05).

HMS Royal Sovereign is gebou by die Portsmouth Royal Dockyard en het haar kiel neergelê op 15 Januarie 1914. Sy is op 29 April 1915 gelanseer - terwyl die Eerste Wêreldoorlog woed - en in diens geneem gedurende Mei 1916. Sy het voortgegaan om te oorleef die konflik, het tot in die tussenoorlogse jare voortgeduur en het die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945) vanaf 1944 by die Royal Navy en die Sowjet-vloot (laasgenoemde as "Arkhangelsk") bedien. Sy is vroeg in 1949 na die Royal Navy terugbesorg en kort daarna geskrap.

Soos voltooi, het Royal Sovereign 'n verplasing van 30,450 ton gehou en 'n lengte van 620,6 voet, 'n balk van 88,5 voet en 'n diepgang van 33,6 voet. Krag kom uit 18 x Babcock & Wilcox -ketel -eenhede wat 4 x stoomturbines voed wat 40 000 perdekrag tot 4 x skagte voed. Die prestasie het snelhede van naby 23 knope en 'n reikafstand van 8 000 myl ingesluit wanneer u op 10 knope ry. Haar bemanning het 1 240 personeel getel. Pantserbeskerming bereik 13 "by die gordel en tot 4 duim langs die dek. Die barbette was bedek met tot 10" wapenrusting en die geweer torings het beskerming bereik 13 duim. Die kegel toring het tot 11 duim gehou en die skote is tot 6 duim versterk.

Die geïnstalleerde bewapening bevat 8 x 15 "hoofgewere wat in vier torings met twee kanonne gerangskik is. Daar was 14 x 6" gewere wat op enkel-gewapende torings rondom die bobou geplaas is en 2 x 76 mm 20 kante (met 'n enkele kanon) is gebruik vir Anti-Aircraft (AA) diens. 4 x 3-ponder gewere is saam met 4 x 21 "torpedobuise gedra.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog was HMS Royal Sovereign nog nie gereed vir diens in die eerste tyd nie, sodat sy die aksies in die Slag van Jutland - die grootste vlootkonfrontasie van die oorlog - misgeloop het. Na die oorlog verloor sy haar 3 "gewere ten gunste van 2 x QF 4" Mk V -gewere en dien in 1926 saam met die Atlantiese Vloot voordat dit in die reservaat geplaas word. Gedurende hierdie stilstand is sy opgeknap (1929), wat insluit die verwydering van ongeveer 6 "gewere en die toevoeging van meer 4" gewere. Sy het by die Mediterreense Vloot aangesluit en is vir die nuwe dekade gemoderniseer, terwyl sy in 1932 "pom-pom" gewere gekry het en 'n deel van haar torpedo-lanseervermoë verloor het. In 1937 is begin met die verwydering van die oorblywende torpedo -bewapening.

Tydens haar diens in die Tweede Wêreldoorlog is haar bewapening weer hersien. In 1941 is 10 x 20 mm Oerlikon -gewere geïnstalleer om haar AA -beskerming te verbeter. Die volgende jaar is meer pom-pom-gewere geïnstalleer, en in 1943 het sy nog meer 20 mm-wapens gekry. Haar aanvanklike bydraes was in die konvooi -begeleierrol as deel van die Home Fleet. Sy word na die Middellandse See verplaas namate die oorlog vorder en gebaseer was op Alexandrië. Sy het deelgeneem aan die Slag van Calabria (Julie 1940), maar het geen vyande geëis nie. In Augustus 1940 oorleef sy 'n Italiaanse duikbootaanval voordat sy terugkeer na die Atlantiese Oseaan. Van daar af is sy na die Pacific Theatre gestuur om enige Japannese vooruitgang ten opsigte van Britse belange te stuit.

Nadat sy haar diens in die Stille Oseaan, die Indiese Oseaan en die Midde -Ooste oorleef het, is sy na die Britse tuiswaters teruggekeer. Op 30 Mei 1944 is sy amptelik na die Sowjet -vloot oorgeplaas, aangesien haar bruikbaarheid in die Royal Navy -geledere amper vir die moeë skip geëindig het. Sy dien as vlagskip vir haar nuwe eienaars en is gebruik om inkomende geallieerde konvooie te beskerm wat probeer om die Sowjet -voorrade te versterk - dit het haar ampstermyn in die Tweede Wêreldoorlog beëindig. Op 4 Februarie 1949 is sy aan die Britte teruggegee. Haar toestand was van so 'n aard dat die staaldiere nie gered kon word nie, en sy is uit die vlootregister geslaan, amptelik afgetree en verkoop om dit te skrap.


Inhoud

Die ontwerp van die Royal Sovereign-klasskepe is afgelei van die van die Admiraal-klas ysterklasgevegskepe, grootliks vergroot om die seevaart te verbeter en ruimte te bied vir 'n sekondêre bewapening soos in die vorige Trafalgar-klas ystergevegskipskepe. [1] Die skepe verplaas 14.150 lang ton (14.380 t) by normale vrag en 15.580 lang ton (15.830 t) by diep vrag. Hulle het 'n lengte tussen loodregte van 115,8 m en 'n totale lengte van 125,1 m, 'n balk van 22,9 m en 'n diepgang van 8,4 m. [2] Hul bemanning het bestaan ​​uit 670 offisiere en graderings. [3]

Die Royal Sovereigns is aangedryf deur 'n paar driesilinder, vertikale drie-uitbreiding stoommasjiene, wat elk een as aandryf. Haar Humphrys & amp; Tennant -enjins [2] is ontwerp om 'n totaal van 11 000 aangeduide perdekrag (8 200 kW) en 'n maksimum spoed van 17,5 knope (32,4 km/h 20,1 mph) te lewer met behulp van stoom deur agt silindriese ketels met gedwonge trek. Royal Sovereign was die eerste skip van die klas wat voltooi is, en is ondergaan deur 'n lang reeks stoomproewe waarvan slegs 'n paar stelle figure oorleef het. Sy het 16,41 knope (30,39 km/h 18,88 mph) oor agt uur gemaak van 9,661 ihp (7,204 kW) met behulp van normale trek en 18 knope (33 km/h 21 mph) oor drie uur van 13,360 ihp (9,960 kW) met behulp van gedwonge trek. Daar is waargeneem dat sommige van haar ketelbuise kraak en lek onder die betrokke druk. Die vloot het besluit om nie die ketels van die Royal Sovereign klas verby 11.000 ihp om soortgelyke skade te voorkom. Die skepe het 'n maksimum van 1,420 lang ton (1,443 t) steenkool vervoer, wat hulle 'n reikafstand van 4,720 seemyl (8,740 km 5,430 myl) met 'n snelheid van 10 knope (19 km/h 12 mph) gegee het. [4]

Hul hoofbewapening het bestaan ​​uit vier stuitbuie (343 mm) kanonne wat in twee tweelgeweer-barbette gemonteer is, elk voor en agter die bobou. [5] Elke geweer is voorsien van 80 rondtes. [3] Hul sekondêre bewapening het bestaan ​​uit tien vinnig-afvuurde (QF) 6-duim (152 mm) gewere. [2] 200 rondtes per geweer is deur die skepe gedra. [3] Sestien QF 6-ponder (2,2 in (57 mm)) gewere van 'n onbekende tipe en 'n dosyn QF 3-ponder (1,9 in (47 mm)) Hotchkiss-gewere is ingerig vir verdediging teen torpedobote. Die twee drie-ponders in die boonste vegtop is in 1903–1904 verwyder en al die oorblywende liggewere van die onderste vegtoppe en hoofdek het in 1905–1909 gevolg. Die Royal Sovereign-klas skepe het egter sewe 14-duim (356 mm) torpedobuise gemonteer Royal Sovereign vier van haar in 1903–04 laat verwyder. [6]

Die Royal Sovereigns se wapenrustingskema was soortgelyk aan dié van die Trafalgars, aangesien die waterlyngordel van saamgestelde pantser slegs die gebied tussen die barbette beskerm het. Die gordel van 14–18 duim (356–457 mm) en dwarsskote van 35–406 mm (14–16 duim) het die punte van die gordel afgesluit. Bokant die gordel was 'n skut van 4 duim (102 mm) [2] Harvey-pantser wat met 76 mm (3 duim) skuins skote afgesluit is. Die barbette is beskerm deur 'n saamgestelde wapenrusting, wat in dikte wissel van 11 tot 17 duim (279 tot 432 mm) en die kasmatte vir die 6-duim-gewere is beskerm deur 'n ewe groot wapenrusting. Die diktes van die pantserdek het gewissel van 64 tot 76 mm. Die mure van die voorste toring was 30–356 mm dik en die agterkant van die toring is beskerm deur plate van 3 duim. [7]

Die Royal Sovereign klas is beveel as deel van die Naval Defense Act 1889, wat 'n aanvulling was op die normale vlootberamings. [8] Royal Sovereign, die sewende skip van haar naam wat by die Royal Navy gedien het, [9] is op 30 September 1889 in 'n droogdok neergelê omdat Portsmouth Dockyard nie 'n helling gehad het wat lank genoeg was om haar te huisves nie. [10] Die skip is op 26 Februarie 1891 uit die hawe gedryf en deur koningin Victoria gedoop. Sy voltooi haar see -proewe in Mei 1892 [8] en is op 31 Mei in gebruik geneem teen 'n koste van £ 913,986. [5] Royal Sovereign die slagskip HMS verlig Camperdown as vlagskip van die Channel Squadron. Van toe tot 13 Augustus 1892 was sy die vlagskip van die "Rooi Vloot" tydens die jaarlikse maneuvers aan die kus van Ierland. Sy herhaal haar rol as die vlagskip van die Rooi Vloot, van 27 Julie tot 6 Augustus 1893 tydens die maneuvers in die Ierse See en die Westerse benaderings. Om haar rol te verminder, is sy in 1894–1995 toegerus met lenkels. [11] In Junie 1895 het Royal Sovereign en drie van haar susterskepe was deel van 'n Britse vlooteskader wat die opening van die Kaiser Wilhelm -kanaal in Duitsland bygewoon het. [12] Gedurende die derde week van Julie 1896 het die skip aan die jaarlikse maneuvers in die Ierse See en aan die suidweskus van Engeland deelgeneem as deel van "Fleet A". [8]

Op 7 Junie 1897, Royal Sovereign afbetaal en haar bemanning is na die slagskip oorgeplaas Mars wat haar in die Channel Squadron verlig het. Die volgende dag het sy weer begin om die slagskip te verlig Trafalgar in die Middellandse See. Voordat sy na die Middellandse See vertrek het, neem sy op 26 Junie 1897 deel aan die Fleet Review vir die Diamantjubileum van koningin Victoria in Spithead, en neem van 7–11 Julie deel aan jaarlikse maneuvers aan die kus van Ierland. Sy het uiteindelik in September uit Engeland vertrek na die Middellandse See. By aankoms, Royal Sovereign by die Mediterreense Vloot aangesluit. [8] Op 18 Januarie 1899 het admiraal Gerard Noel, tweede-in-bevel van die Mediterreense vloot, sy vlag aan boord van die skip gehys [13] en kaptein Charles Henry Adair is twee dae later in bevel aangestel. [14] Die volgende maand het die skip deur die Italiaanse waters getoer en Napels, Genua, Palermo en Syracuse besoek. [15] Op 14 Julie besoek sy Fiume (moderne Rijeka), Kroasië, saam met vier ander slagskepe, en vertrek vyf dae later. Op die 28ste is een man aan boord vermoor Royal Sovereign in 'n geweerongeluk en hy is die aand begrawe op see. [16]

Op 9 November 1901, uit Griekeland, het een van haar sesduim kanonne ontplof toe die sitplek nie heeltemal toegemaak is nie, en een beampte (kaptein Humphry Weston Spurway van Oakford, Devon) en vyf Royal Marines dood en een beampte beseer (sir Robert Keith Arbuthnot) , 4de Bt) en 19 seemanne. [8] [17] Kaptein Frederick Inglefield is op 26 November 1901 in bevel aangestel. [18] Nadat hy deur die slagskip in die Middellandse See verlig is Londen, Royal Sovereign vertrek op 9 Julie 1902 uit Gibraltar en arriveer op 14 Julie 1902 in Portsmouth, Engeland. [19] Sy dien as vlagskip vir sir Charles Frederick Hotham, hoofkommandant, Portsmouth, tydens die vlootoorsig wat op 16 Augustus 1902 te Spithead gehou is. vir die kroning van koning Edward VII. [20] Op 29 Augustus by Portsmouth afbetaal, het sy onmiddellik weer in diens geneem onder kaptein George Primrose en die bemanning van HMS Trafalgar, om die skip se plek in te neem as 'n kuswagskip in Portsmouth. [21] Sy het later by die tuisskader aangesluit. Van 5 tot 9 Augustus 1903 het die skip aan maneuvers aan die kus van Portugal deelgeneem. Van 1903 tot 1904 ondergaan sy 'n uitgebreide opknapping in Portsmouth waartydens ses duim gepantserde kasmatte vir die sesduim gewere bygevoeg is. Op 9 Februarie 1907 Royal Sovereign in diens as 'n spesiale diensvaartuig in reserwe. As sodanig is sy in April 1909 saam met ander sulke vaartuie by die 4de Afdeling van die Huisvloot opgeneem. In September 1909, Royal Sovereign is uit diens geneem en sy is verkoop vir afval aan G. Clarkson en Son vir £ 40 000 op 7 Oktober 1913. Hulle het haar weer aan GB Berterello van Genua verkoop en die skip is daar afgebreek. [22]


15in gewere van HMS Royal Sovereign - History

DIENSGESKIEDENisse van ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2
deur luitenant -generaal Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS RESOLUTION - Royal Sovereign -klas 15in -geweer slagskip insluitend konvooi escort bewegings

Redigering en bykomende materiaal deur Mike Simmonds

HMS RESOLUTION is beveel van Palmers in Hebburn, Newcastle op Tyne en neergelê op 29 November 1913. Sy is op 14 Januarie 1915 gelanseer as die 16de RN -skip om die naam te dra. Dit is omstreeks 1650 bekendgestel toe dit tydens die Statebond gebruik is vir HMS PRINCE en laas gedra deur 'n slagskip van 1892, wat in 1914 verkoop is.

B a t t l e H o n o u r s

KENTISH KNOCK 1652 - GABBARD 1653 - SCHEVENINGEN 1653 - LOWESTOFT 1665 - ORFORDNESS 1666 - SOLEBAY 1672 - SCHOONVELDT 1673 - TEXEL 1673 - BARFLEUR 1692 - QUIBERON 1759 - ST VINCENT 17880 - CHESAPEAKT - 1782 - CHESAPEAKT - 1781 - CHESAPEAKT - 1781 - CHESAPEAKT - 1781 - CHESAPEAKT - 178 - 178 BASQUE ROADS 1809 - ATLANTIC 1939-40 - NOORWEGE 1940

Kenteken: Op 'n veldrooi 'n gemonteerde ridder wat kantel

met lans in rus, alles Goud.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(Vir meer inligting oor die skip, gaan na die Naval History -tuisblad en tik die naam in Site Search

3de RESOLUTIE (Kaptein C H Knox-Little RN) Vlagskip van 3de Slag-eskader (Admiraal Lancelot E Holland) met slagskip REVENGE, vliegdekskip HERMES en kruisers CARADOC en CERES almal in Portland waar hulle Channel Force gevorm het. Ook in Portland was die 18de DFV -vernietigers ACHATES, ACHERON, AMAZON, ANTHONY, ARDENT en PYL.

(Channel Force se taak was om die kruiskanaalkonvooie met die BEF en die toerusting en voorrade daarvan na Frankryk te beskerm. Die eerste konvooi seil op 9/9/39)

5de Vernietigers ANTELOPE en KEMPENFELT het in Portland aangekom.

6de HERMES begelei deur KEMPENFELT, ACHATES, AMAZON, ANTELOPE en ARDENT het van Portland afgevaar.

9de HERMES begelei deur Destroyers ILEX, IMOGEN en ISIS het in Portland aangekom.

10de - HERMES begelei deur ILEX, IMOGEN en ISIS seil uit Portland.

11de CARADOC en CERES het van Portland af gevaar.

(Van 3/9/39 tot 1/10/39 het die Admiraliteit nie geweet dat enige Duitse plunderaars op see was nie. Op 1/10/39 het die Admiraliteit inligting ontvang van die oorlewendes van die 5051grt SS -KLEMENT dat sy op 30/9/39 deur die Duitse panzerschiffe Admiral Scheer van Pernambuco, Brasilië, gesink is. [Eintlik was dit die ADMIRAL GRAF SPEE, wat op 20/8/39 geseil het uit Wilhelmshaven, wat haar as ADMIRAL SCHEER vermom het]. Die Admiraliteit het onmiddellik maatreëls getref om die aktiwiteite van die aanvaller te vang/ te neutraliseer. Een daarvan was om sterk begeleide vir konvooie in die Suid -Atlantiese Oseaan te verskaf)

Die eerste resolusie en wederkoms is genomineer om by die South Atlantic Command in Freetown aan te sluit vir konvooi -pligte.

(Teen 1100/5/10/39a is 'n raidersignaal ontvang van die 5044 grt SS STONEGATE waarin gesê word dat sy aangeval word deur 'n Duitse raider 600 myl oos van Bermuda. [Dit was die Duitse panzerschiffe DEUTSCHLAND, seil 24/8/39 vanuit Wilhelmshaven])

5de bevele om na die Suid -Atlantiese kommando te verhuis, is gekanselleer en resolusie en opbrengs is genomineer vir konvooi in die Noord -Atlantiese Oseaan in Halifax.

(Op 26/9/39 skryf sir John Simon, die kanselier van die skatkis, aan Winston Churchill, die eerste heer van die admiraliteit, dat dit noodsaaklik is om goud ter waarde van 40 miljoen na Noord -Amerika te stuur. Om te betaal vir grondstowwe en wapens uit die VSA, dat noudat Groot -Brittanje in 'n oorlog was, slegs op kontant- en dra -basis gelewer sou word. Churchill, wat bekommerd was oor die desperate tekort aan oorlogskepe, het voorgestel dat die goud in vinnige handelskepe gestuur moet word. [Maar dit het die skrik van die AMC LAURENTIC laat ontstaan ​​dat op 25/1/17, op pad na Halifax, ontgin en van Loch Swilly afgesink is met 43 ton goudgeld aan boord ter waarde van 5 miljoen] Die besluit is geneem op 1/ 10/39 dat die cruisers EMERALD en ENTERPRISE aangewend sou word om M4M in goud na Halifax te vervoer, en hulle is bestel na Plymouth waar hulle op 2318/3/10/39 aangekom het. Met die verandering van die bevele vir resolusie en wederkoms is die besluit geneem dat hulle ook elkeen 2 miljoen goud na Halifax sal vervoer )

6de RESOLUTIE en WINSING het in Portland saamgegaan.
Laat in die aand is spoorwaens met 26 bokse goudgoud, elke boks met goud ter waarde van 13500.00 en 'n gewig van 130 pond, langs elke skip geskuif en die bokse aan boord van die slagskepe gelaai, 148 bokse per skip.

7de Om 0930 uur het RESOLUTION and Revenge begelei deur vernietigers VRIJWILLIGER, WITHERINGTON en WOLVERINE van Portland afgevaar.
Om 1910 uur, oos van die Hagedis, het cruisers EMERALD en ENTERPRISE by hulle aangesluit, elk met 'n 2M goud, die vliegdekskip HERMES en die kruiser CARADOC en die vernietigers INGLEFIELD en IVANHOE.

8ste. Om 0300 uur los die vliegdekskip HERMES en die kruiser CARADOC los vir Brest

10de. Om 0745 uur het CARADOC weer aangesluit.
Om 1400 uur is INGLEFIELD, IVANHOE, VRYWILLIGER, WITHERINGTON en WOLVERINE losstaande.

15de - suid van Newfoundland het die vernietigers HMCS FRAZER en ST LAURENT by die krag aangesluit.

16:00 Om 0900 kom die mag by Halifax aan waar die goue goud afgelaai is om na Ottawa gestuur te word.
By aankoms het admiraal Lancelot E Holland sy vlag gevlieg en in resolusie bevelvoerder van die Halifax -escortmag geword.

25ste. Om 0800 vaar konvooi HX 6 vanuit Halifax, begelei deur RESOLUTION, FRAZER en ST LAURENT.

27ste - FRAZER en ST LAURENT losgemaak van HX 6.

6de konvooi HX 6 het verwoesters WARWICK en WHIRLWIND van konvooi OB 29 en verwoesters GIPSY, GLOWWORM, GRENADE en GRENVILLE van Plymouth vergesel.

7de RESOLUTIE begelei deur GRENVILLE en GRENADE losgemaak van konvooi HX 6

9de RESOLUTIE, GRENVILLE en GRENADE het by Plymouth aangekom.

10de - Het vanuit Halifax saam met Battlecruiser REPULSE, vliegdekskip FURIOUS, kruiser EMERALD en vernietigers HMCS FRASER, OTTAWA, RESTIGOUCHE en ST LAURENT begelei konvooi TC1, wat bestaan ​​het uit 5 troepeskepe met 7450 Kanadese troepe.

11de - FRASER, OTTAWA, RESTIGOUCHE en ST LAURENT losgemaak en keer terug na Halifax.

17de. Om 1200 uur het konvooi TC 1 en begeleiding in die Clyde aangekom.

23ste - Het van die Clyde af begelei deur die vernietigers ILEX, KASHMIR en KINGSTON na die RV met die Kanadese troepekonvooi TC 2.

25ste 300 kilometer wes van Malin Head RESOLUTION het dekking verskaf vir konvooi TC 2, wat bestaan ​​uit 7 troepeskepe met 8152 troepe. Haar escort destroyers het losgemaak en by konvooi TC 2 aangesluit. RESOLUTIE het onafhanklik na Halifax gegaan.

6de. Om 0900 vaar konvooi HX 15 vanuit Halifax, begelei deur RESOLUTION en vernietigers HMCS FRASER en RESTIGOUCHE.

7de - FRASER en RESTIGOUCHE losgemaak van HX 15.

18de resolusie losgemaak van HX 15 vir Plymouth.

19de. Aangekom by HM Dockyard, Devonport, waar sy in die hand geneem is vir 'n opknapping.

Na-opknappingsproewe in Devonport.

10de RESOLUTIE vaar vanuit Plymouth begelei deur die vernietigers ANTELOPE en HEKS.

12de - RESOLUTIE, ANTELOPE en HEKS het in die Clyde aangekom.

22ste. Om 1200 uur het RESOLUTIE begelei deur verwoesters BASILISK, HESPERUS en WREN van Greenock af na die Narvik -gebied geseil om die slagskip WARSPITE te verlig.

25ste-In posisie 66-34N, 07-34E RESOLUTION en haar begeleiers het die slagskip WARSPITE en die vernietigers FOXHOUND, HAVOCK, HERO en HOSTILE verbygesteek wat na die suide terugkeer na Scapa.

26ste. Om 1615 uur het RESOLUTION en haar verwoesters van Harstad aangekom.

(Harstad is aan die noordoostelike kus van die eiland Hinnoya en is gevestig as 'n basis vir die vang van Narvik, wat 40 myl suidoos was. Hawefasiliteite ontbreek heeltemal, en Harstad het vervoer en voorraadskepe net meer as 'n ankerplek gebied. Die operasie om Narvik te vang, het op 13/4/40 begin met 'n landing by Sjovegan, 57 km noord van Narvik..)

27ste - Veranker van Harstad, waar sy as basisskip gebruik is om landingsoperasies te ondersteun en om AA -dekking te verskaf vir die verskeping in die ankerplek.

(Skeepsregte uit RESOLUTION is na Skifjordveien, aan die ooskus van Vestvagoy -eiland, waar die beskadigde vernietiger ESKIMO gelê het, nadat sy boog in die Tweede Slag van Narvik afgewaai is. Hulle het haar waterdig gemaak deur die voorste gedeelte met beton te vul)

1ste werksaam in Ofotfjord met EFFINGHAM -kruisers (saam met admiraal van die vloot William Henry Dudley Boyle, 12de graaf van Cork en Orrery, CinC Noorweë) en AURORA. Hierdie gebied het 'n bombardement van die Ankenes -gebied uitgevoer, aan die hoof van Beisfjord, oorkant Narvik. Die bombardement was deel van die 'versagting' van die Duitse weerstand ter voorbereiding van die geallieerde amfibiese aanval op Narvik wat op 8/5/40 voorgestel is, wat daarna laat vaar is.

(Op 2-4 Mei het die geallieerde magte Suid-Noorweë ontruim. Dit het die vang van Narvik as 'n ietwat nuttelose oefening gemaak omdat hulle Suid -Noorweë nooit kon herwin nie en hulle moontlik nie in Noord -Noorweë kon uithou nie, selfs al sou Narvik geneem word. Die bondgenote besluit egter om met die vang van Narvik voort te gaan om die hawe te vernietig om te voorkom dat voorraad Sweedse yster deur Narvik na Duitsland kom)

3de RESOLUTIE, EFFINGHAM en die Poolse vernietigers ORP GROM en BLYSKAWICA het 'n bombardement op Ankenes uitgevoer. Beide vernietigers is effens beskadig deur terugskiet.

4de - Om 0900 uur lê RESOLUTION by Skjomenfjord, 6 myl wes van Narvik. Waar sy die oorlewendes ontvang het van die ORP GROOM wat in Rombaksfjord gebombardeer en deur 'n hoë vlak He 111 gesink is.
Om 1200 uur kom die ORP BURZA langs en haal die Poolse oorlewendes en gewondes uit RESOLUTION af. Toe BURZA die RESOLUTION se Royal Marine -band afskop, het hulle op die kwartdek saamgekom en die Poolse volkslied gespeel.
Om 1500 uur het RESOLUTION en AURORA 'n bombardement van Duitse posisies by Bjerkvik aan die hoof van Herjangsfjord uitgevoer.

12de, by Ballangen, aan die suidelike oewer van Ofotfjord, 13 myl wes van Narvik, het die invalsmag vir die indirekte aanval op Narvik vergader. Die mag bestaan ​​uit OPLOSSING met 4 Franse Hotchkiss H 39 ligte tenks en 2 gemeganiseerde landingsvaartuie (MLC's) wat aan boord gelê is, EFFINGHAM en AURORA met 1500 Franse Buitelandse Legionairs aan boord, vernietigers BASILISK, FAME, HAVELOCK met 'n Franse mortierbattery gemonteer op haar voorspeler. , SOMALI en WREN, 4 aanrandingsvaartuie (ALC) elk met 30 Legionnaires aan boord en 'n MLC met 'n Hotchkiss H 39 -tenk.

13de - Teen 0001 uur, vol lig op die breedtegrade, het die bombardement van Bjerkvik begin.
Om 0100 uur begin die landing met die afvoer van die tenk uit die MLC en die 120 Legionnaires uit die 4 ALC's. Die plan het gevra dat die tenks van RESOLUTION eers geland word, maar haar bemanning het probleme ondervind om die tenks in die MLC's op te lig.
Om 0200 uur is die bombardement nagegaan.
Om 0300 het die bombardement weer begin om dekking vir die tweede golf te gee.
Vanaf 0440 uur was 800 eskader Skuas van die vliegdekskip ARK ROYAL oor kop om dekking vir die aanrandingsmag te bied. Ongewoon vir die Noorse veldtog het die Luftwaffe nie tydens hierdie operasie verskyn nie.
Om 1830 uur het RESOLUTION, EFFINGHAM, herstelskip VINDICTIVE, BASILISK, FAME, HAVELOCK, SOMALI en WREN met Operasie OB begin met die bombardement van Narvik. Vliegtuie van ARK ROYAL het ook deelgeneem.

14de. Om 1400 uur was RESOLUTION in Ofotfjord buite Narvik onder aanval van He111 toe Skuas van ARK ROYAL aankom en die He111's afry.

16de. Om 1130 uur is RESOLUTION geanker by Tjeldsund, ongeveer 30 myl noord wes van Narvik, toe sy raakgery en erg beskadig is deur 'n bom van 1000 kg wat deur 'n Ju88 -vliegtuig van II/KG 30. neergesit is. Die bom het aan stuurboordkant van die kwartdek en drie dekke binnegedring voordat dit in die Marines -rotsdek ontplof het. Een gradering is dood, 'n ander sterf die volgende dag aan sy wonde en 22 mariniers en 4 graderings is gewond. Die strukturele skade was gering en is tydelik deur die personeel van die skip herstel, en sy is steeds operasioneel.

18de - vrygestel van operasies in Noorweë weens kwesbaarheid vir lugaanvalle. Die CinC Narvik, admiraal van die vloot, die 12de graaf van Cork en Orrery, het versoek dat RESOLUTION vir 10 dae oproep is om na die Noorse waters terug te keer.

21ste. Teen 1040 uur het RESOLUTION by Scapa aangekom.

28ste - Om 2128 uur het die CinC Narvik die resolusie versoek. Die admiraliteit het die versoek van die hand gewys op grond daarvan dat dit nie geregverdig was om haar sonder 'n begeleiding te stuur nie en die CinC Home Fleet kon nie een voorsien nie.

2de At By Scapa het kaptein C H Knox-Little RN vertrek en is vervang deur kaptein Oliver Bevir RN

4de. Om 1312 uur vertrek RESOLUTION Scapa Flow na Gibraltar, begelei deur vernietigers VISCOUNT, WOLVERINE en WITHERINGTON. (Hierdie ontplooiing was in reaksie op die verslegtende situasie met Italië)

5de At Om 1400 uur om 13W los die vernietigers en keer terug na Scapa Flow.

8ste - In posisie 300 myl wes van Vigo het RESOLUTION saamgevoeg met die vernietiger VELOX. Later het die vernietiger ACTIVE aangesluit.

10de RESOLUTIE begelei deur ACTIVE en VELOX het in Gibraltar aangekom.

23ste in Gibraltar, waar sy om 0800 uur by haar aangesluit het by die Battlecruiser HOOD, die vliegdekskip ARK ROYAL en die vernietigers FAULKNOR, FEARLESS, FOXHOUND en ESCAPADE.

28ste in Gibraltar, waar sy genomineer is om deel te wees van die losstaande eskader, Force H onder bevel van vise -admiraal sir James Somerville.

30ste. Om 1745 uur arriveer die vaartuig ARETHUSA in Gibraltar, met viseadmiraal sir James F Somerville. Viseadmiraal Somerville het toe sy vlag na die HOOD oorgeplaas as CinC Force H.
Later het HM Battleship VALIANT en HM Destroyers ESCORT, FORESIGHT en FORESTER by Gibraltar aangekom om by Force H. aan te sluit.

(Die opdrag van Admiraliteit vir Force H was a, Voorkom eenhede van die Italiaanse vloot wat uit die Middellandse See breek b, Om offensiewe operasies teen die Italiaanse vloot en die Italiaanse kus uit te voer)

2de - Om 1500 uur het Force H -vernietigers, ACTIVE, ESCORT, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FOXHOUND, KEPPEL, VORTIGERN, WATCHMAN en WISHART van Gibraltar af gevaar om 'n anti -duikboot -sweep uit te voer voor die hoofmag die hawe verlaat.
Om 1700 uur het Force H bestaande uit HOOD, RESOLUTION, VALIANT, ARK ROYAL, ARETHUSA en ENTERPRISE van Gibraltar af gevaar om Operation CATAPULT uit te voer.

(Operasie CATAPULT was die gevolg van die Franse oorgawe wat op 25/6/40 plaasgevind het en die bewoording van die oorgawe -dokument met betrekking tot die Franse vlootmagte wat lui: 'Die Franse vloot sou by die hawens onder Italiaanse of Duitse beheer vergader en gedemilitariseer word '. Hierdie verklaring wek die Britse regering groot kommer en hulle was vasbeslote om te verseker dat die Franse vloot nie in vyandelike hande sou kon val nie. Force H het geseil om die eise van die Britse regering af te dwing of die Franse oorlogskepe by Mers-el-Kebir te laat sink)

3de - Om 0300 uur is FOXHOUND losgemaak om voort te gaan met kaptein Holland, wat die boodskap van die Britse regering aan admiraal Gensoul sou meedeel op sy vlagskip The Battleship DUNKERQUE.
Om 0910 uur het Force H by Oran aangekom.
Om 1200 uur gaan FOXHOUND by die ingang van die Mers-el-Kebir-hawe uit, maar bly in visuele kontak met HOOD en DUNKERQUE.
Om 1725 uur het kaptein Holland die DUNKERQUE verlaat, maar sy missie het misluk.
Op 1754 uur op 'n afstand van 17500 meter het Force H op die Franse oorlogskepe losgebrand.
Om 1800 uur het 'n volle salvo uit RESOLUTION die Franse slagskip BRETAGNE getref met ten minste een dop wat deur haar tydskrif gekom het.
Om 1804 uur het 36 salpe van 15 duim Force H die vuur nagegaan. Dit nadat die BRETAGNE meer as 1000 van haar bemanning doodgemaak het en die DUNKERQUE beskadig is.
Om 1820 vaar die Franse slagskip STRASBOURG en Destroyers KERSAINT, LYNX, TERRIBLE, TIGRE en LYNX vanaf Mers-el-Kebir. (Hierdie mag is later aangesluit deur 6 vernietigers van Oran).
Om 1825 uur het ARK ROYAL 'n staking van 6 Swordfish geloods om STRASBOURG sonder effek aan te val. Die STRASBOURG -mag het daarna vinnig na die ooste vertrek, terwyl Force H agtervolg was.
Om 1914 het FORESTER kaptein Holland opgetel en agter die hoofmag aan gegaan.
Om 2020 -uur is die opgejaagde strewe laat vaar, STRASBOURG was destyds ongeveer 25 myl voor HOOD, en RESOLUTION en VALIANT het agter geraak.
Om 2055 uur het Swordfish van ARK ROYAL 'n torpedo -aanval op STRASBOURG gedoen sonder om haar te vertraag.
Force H jaag toe agter STRASBOURG aan met 'n snelheid van 18 knope, die snelheid word bepaal deur die beste spoed van RESOLUTION.

4de - Om 0400 uur loop Force H mis en die beplande staking om 0430 uur deur 12 Swordfish van ARK ROYAL word laat vaar. Force H -vernietigers het nou te min brandstof gehad, en as gevolg hiervan en die boodskap wat op 2250/3/7/40 aan die vlagbeampte ontvang is, het Force H van Admiraal Gensoul ontvang dat 'sy skepe perdegeveg was en dat hul personeel beveel is om hulle te ontruim ', het Force H koers na Gibraltar gestuur.
Om 1900 uur kom Force H terug by Gibraltar.

8ste - Om 0700 uur Force H bestaande uit HOOD, RESOLUTION, VALIANT, ARK ROYAL, cruisers ARETHUSA, DELHI en ENTERPRISE begelei deur verwoesters FAULKNOR, FORESTER, FOXHOUND, ESCORT, FEARLESS, ACTIVE, DOUGLAS, VELOX, VORTOX, en Mediterreense vloot. As afleiding vir die konvooie wat Malta verlaat. ARK ROYAL sou 'n lugaanval op Cagliari begin.
Onderweg is Force H deur Italiaanse verkenningsvliegtuie opgespoor. Daar is ook gesien hoe Force H Gibraltar verlaat en deur Italiaanse agente in Spanje aangemeld is.
Tussen 1545 en 1840 uur is Force H aangeval deur 40 hoë vlakke van Savoia SM 79 wat meer as 100 bomme laat val het. Geen treffers is behaal nie, maar daar was verskeie nabye mis. (Die SM 79's het van die vliegveld by Villacidro, naby Cagliari, gevlieg)
Die verlies aan verrassing en die moontlikheid van ernstige skade aan die ARK ROYAL op 'n operasie wat slegs 'n afleiding was, het daartoe gelei dat Somerville die operasie laat vaar het.
Om 2215 uur het Force H die koers omgekeer en koers na Gibraltar gesit.

9de - Om 0215 uur is ESCORT deur die Italiaanse duikboot GUGLIELMO MARCONI getorpedeer.
Om 0800 uur het Force H teruggekom na Gibraltar.

31ste - Om 0800 uur Force H bestaande uit HOOD, RESOLUTION, VALIANT, vliegdekskepe ARK ROYAL en ARGUS, ARETHUSA, ENTERPRISE, begelei deur vernietigers ENCOUNTER, FAULKNOR, FORESTER, FORESIGHT, FOXHOUND, FEARLESS, GALLANT, GREYHOUND, HOTSPUR. Het van Gibraltar af gevaar om operasie HURRY uit te voer.

(Operasie HURRY was 'n operasie om 12 orkane na Malta te lewer. Dit is gedra deur ARGUS wat op 30/7/40 by Gibraltar aangekom het)

1ste - Om 2045 uur, 100 myl suidwes van Mallorca, het Force H in twee groepe verdeel, groep 1 en groep 2.

Groep 2 bestaan ​​uit RESOLUTION, VALIANT, ARGUS, ARETHUSA, ENCOUNTER, FEARLESS, GALLANT, GREYHOUND, HOTSPUR en VELOX. Groep 2 het voortgegaan na die suide van Sardinië om van die orkane af te vlieg.

Groep 1 het daarna oorgegaan na 'n afvliegende posisie vir vliegtuie van ARK ROYAL om Operation CRUSH uit te voer, 'n afleidingslugaanval teen Cagliari.

Tweede - Tussen 0515 en 0600 uur in posisie 112 myl suidwes van Cape Spartivento -lighuis is die 12 RAF Hurricanes met twee Fleet Air Arm Skuas as begeleier na Malta gevlieg. Alle orkane het veilig aangekom, maar een het by die landing neergestort.
Om 0530 het Groep 1 weer by Groep 2 aangesluit.
Om 0700 uur, na die herstel van die vliegtuie van ARK ROYAL, terugkeer van Operasie CRUSH, het Force H van rigting omgekeer en koers na Gibraltar gesit.

4de - Om 0600 uur kom Force H terug by Gibraltar.

28ste - Op Gibraltar is sy genomineer om aan Operasie MENACE deel te neem.

(Operasie MENACE is op 27/8/40 deur die Oorlogskabinet goedgekeur. Dit was 'n ekspedisie om Dakar in die Franse kolonie Senegal te verower en te beset. Charles de Gaulle het die Britse regering oortuig dat hy slegs met 'n tokenmag in Dakar hoef te verskyn, en dat die bevolking en gewapende magte daar by hom sal optrek. Die Britse regering het ook die besetting van Dakar nodig geag vanweë sy strategiese belangrikheid vir die Noord- en Suid -Atlantiese seevaartroetes en om die gebruik daarvan deur Duitsland te voorkom. Die operasie sou deur 'n gesamentlike Vrye Franse en Britse mag uitgevoer word. Een van die min bekende redes waarom Groot -Brittanje in Dakar belang gestel het, was die bestaan ​​van 1475 ton goud [wat opgebreek het as 1200 ton Frans, 200 ton Belgies en 75 ton Pools]. Tsy goud is deur die Franse regering net voor die Franse kapitulasie deur die Franse regering na Dakar gestuur. Die Britse regering was desperaat om te verseker dat die Vichy -regering nie die goud aan Duitsland oorhandig nie)

6de - Uit Gibraltar na Freetown geseil as deel van 'n Force M, bestaande uit die slagskip BARHAM, RESOLUTION, die gevegskruiser RENOWN, ARK ROYAL, en vertoon deur die verwoesters FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FORTUNE, FURY, GREYHOUND, ECLIPE en ESCAPE. (ECHO het later aangesluit nadat die herstelwerk in Gibraltar voltooi is)

12de - Om 1145 uur het 'n swaardvis van ARK ROYAL kontak gemaak met die konvooi -LP.
Om 1700 uur word ARK ROYAL vertoon deur INGLEFIELD, ECHO, GREYHOUND, FORTUNE, ESCAPADE en ECLIPSE losgemaak van Force M tot RV met kruisers HMAS AUSTRALIA en DEVONSHIRE (Vlag van CinC Force M vise -admiraal John Henry Dacres Cunningham) van konvooi MP, en cruiser CUMBERLAND om 'n mag van Franse kruisers te probeer onderskep wat na Dakar op pad was.

(Hierdie ontplooiing was om die Franse mag Y te probeer onderskep, bestaande uit die Vichy -ligkruisers GEORGES LEYGUES, MONTCALM en GLOIRE begelei deur die groot vernietigers L 'AUDACIEUX, Le FANTASQUE en Le MALIN. Force Y het op 1600/9/9/40 uit Toulon vertrek na Libreville, Gabon. Hulle het Casablanca ingeroep om brandstof te maak. Die drie kruisers vaar vanaf Casablanca op 0400/13/9/40 en ry na Dakar. Die ARK ROYAL -mag kon nie die kruisers vang voordat hulle die middag van 14/9/40 by Dakar aangekom het nie. Die nuus van hierdie ontplooiing het De Gaulle ontstel, wat geglo het dat die Vichy -regering moet weet van die Anglo/Franse operasie. As die Vichy -skepe Dakar de Gaulle bereik het, was dit onwaarskynlik dat hulle aan hom sou oorgee, daarom moet alles gedoen word om te keer dat die kruisers na Dakar gaan.)

13de - Om 1700 uur van die Kaap Verde Eilande af M, minus die ARK ROYAL -mag, saam met 'n konvooi -parlementslid uit die Verenigde Koninkryk. Konvooi -parlementslid is begelei deur die Franse sloepe FS COMMANDANT DOMINE, COMMANDANT DUBOC en SAVORGNAN DE BRAZZA en French Trawler FS PRESIDENT HOUDUCE.

14de - Om 0730 uur het INGLEFIELD, ECHO, GREYHOUND, FORTUNE, ESCAPADE en ECLIPSE by Freetown aangekom.
Om 0900 het FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER en FURY by Freetown aangekom.
Om 1215 uur het die konvooi -LP begelei deur COMMANDANT DOMINE, COMMANDANT DUBOC, SAVORGNAN DE BRAZZA en PRESIDENT HOUDUCE by Freetown aangekom.
Om 1230 uur het BARHAM en RESOLUTION by Freetown aangekom.

15de - Vroegoggend bevestig Skuas van ARK ROYAL die teenwoordigheid van die kruisers GEORGES LEYGUES, MONTCALM en GLOIRE in Dakar, saam met die slagskip RICHELIEU, verwoesters en duikbote.
Die cruiser CORNWALL het vanaf Simonstad by Freetown aangekom.

16de - The ARK ROYAL en die vernietigers INGLEFIELD, ESCAPADE en FORTUNE het by Freetown aangekom.

17de - Die DEVONSHIRE en HMAS AUSTRALIA, met FURY en ECHO, het by Freetown aangekom.

18de - Die AUSTRALIË seil van Freetown af om CUMBERLAND te verlig en waak buite Dakar.

19de - Vroegoggend, 250 myl wes van Freetown, het AUSTRALIA die Franse kruisers GEORGES LEYGUES, MONTCALM en GLOIRE gesien. (Hulle vaar suidoos na Libreville, nadat hulle vanaf 1800/18/9/40 vanaf Dakar gevaar het)
Om 0515 uur vaar FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER en GREYHOUND vanaf Freetown.
Om 0530 vaar BARHAM van Freetown af en sluit by die vernietigers van die hawe aan en koers sou die Franse skepe onderskep.
Om 1621 is die slagskip en vernietigers na Freetown teruggeroep.
In die aand het Operation MENACE -konvooi MS van vyf meganiese vervoer OCEAN COAST, NEVADE, CASANANCE, FORT LAMY en ANADYR vertrek uit Freetown begelei deur Sloop BRIDGEWATER, bomweervaartuig QUANNET, en die PRESIDENT HOUDACE.
Om 2300 kom BARHAM, FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER en GREYHOUND terug by Freetown.

20ste - Op Freetown, waar 'n vooroperasie -konferensie aan boord van BARHAM gehou is.

(Die konferensie het tot die gevolgtrekking gekom dat die aankoms van die kruisers by Dakar niks met die operasie te doen gehad het nie en die risiko's nie voldoende verhoog het om die verlating van MENACE te regverdig nie. Die datum vir die aanval is vasgestel op die 23/9/40)

21ste - Om 0645 uur DEVONSHIRE, FAULKNOR, FORESTER, FURY, sloep MILFORD, COMMANDANT DOMINE, COMMANDANT DUBOC en SAVORGNAN DE BRAZZA met vervoer ETTRICK, KENYA, SOBIESKI, KARANJA, WESTERNLAND en PENNO en vertrek na Food, en vertrek na Food and BANK.
Om 0930 uur vertrek ARK ROYAL, BARHAM, RESOLUTION, INGLEFIELD, FORTUNE, FORESIGHT, GREYHOUND, ECHO en ESCAPADE tydens operasie MENACE uit Freetown.
Om 1430 uur het die kruiser CUMBERLAND uit Freetown vertrek tydens Operation MENACE.

22ste - Vroegoggend is CUMBERLAND en AUSTRALIË by die konvooie van MENACE op see aangesluit en die kruiser DRAGON (DRAGON was 'n plaasvervanger vir die vernietiger ECLIPSE wat enjinprobleme ontwikkel het).

23ste - Om 0515 uur was die swaar eenhede van die MENACE -mag 27 kilometer van Dakar af en het die Dakar -gebied in 'n tropiese mis gehul.

(Die vlootbasis van Dakar was goed beskerm deur strandbatterye met twee 240 mm -gewere by Cap Manuel en twee 240 mm -gewere by Bel Air Point. [Die 3 kruisers het 120 kusskutters geland wat die bemanning van die Cap Manuel- en Bel Air Point -batterye by die bemanning van RICHELIEU oorgeneem het] Aan die Ile de Goree was op twee 240 mm, vier 138,6 mm en twee 90 mm gewere gemonteer. Op die Ile de Madeleine was vier 138,6 mm gewere. By Yoff, naby die Ouakam -vliegveld, was daar vier 155 mm -gewere. Rondom die baai by Rufisque was daar twee 95 mm -gewere. Plus die gewere van die oorlogskepe in die hawe. Die Franse het kleure gebruik om die vlekke van hul dop te sien. RICHELIEU geel gebruik, die forte wit en die kruise groen en rooi. Op die Ouakam-vliegveld was ook Martin 167A-3-bomwerpers en Curtis Hawk 75A-3-vegters)

Om 0530 het die SAVORGNAN DE BRAZZA van die mag losgemaak en na Dakar beweeg. Uit die Ile de Goree het sy onder 'n vlag van wapenstilstand twee motorbote gelewer wat afgevaardigdes van de Gaulle vervoer het. Die missie misluk en die bote vaar onder vuurwapens af.

Om 0755 uur het die RICHELIEU op die SAVORGNAN DE BRAZZA losgebrand, kort daarna gevolg deur die battery op die Ile de Goree. Ander batterye het toe 'n krampagtige vuur op die seevaart oopgemaak.

Om 1000 uur In 'n kort opruiming van die mis het die strandbattery by Cap Manuel op BARHAM losgebrand sonder om treffers te behaal.

Na 1000 uur sou skepe uit die hawe van Dakar beweeg. AUSTRALIË en CUMBERLAND is beveel om die vernietigers en sloepe van Vichy terug te draai. AUSTRALIË het 'n waarskuwingskoot afgevuur, hulle het omgedraai en na die hawe teruggekeer.

Om 1005 uur het admiraal Cunningham die Vichy -batterye aangedui dat hy gedwing sou word om terug te skiet as hulle op sy mag afvuur. Die Vichy -antwoord was om aan te hou skiet en terug te beveel dat die Britte hulself onmiddellik moet verwyder.

Die BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA, CUMBERLAND en DEVONSHIRE sluit toe die reeks tot 4000 meter en tussen 1100 en 1130 uur bombardeer hulle die Franse Vichy -oorlogskepe, waaronder die RICHELIEU in die hawe van Dakar en ook die strandbatterye by Cap Manuel, RESOLUTION se belangrikste doelwit, en die Ile de Goree. Tydens hierdie kort bombardement het BARHAM en RESOLUTION meer as 100 x 15 & quot -skulpe afgevuur.

Vroeg in die bombardement is CUMBERLAND deur 'n dop van 240 mm in die motorkamer getref en moes hy met 10 knope terugkeer na Bathurst vir herstelwerk. VOORUITSIG is getref deur 'n 138,6 mm dop wat dwarsdeur haar gegaan het en DRAGON is beskadig deur dopsplinte.

Teen 1140 uur het die bombardement na die suide wegbeweeg. Terwyl die bombardement weggedraai het, val 2 skulpe naby AUSTRALIA.

Om 1600 uur het vliegtuie 'n vyandelike verwoester in die Baie de Goree aangemeld. AUSTRALIË met vernietigers GREYHOUND en FURY is losgemaak om ondersoek in te stel.

Om 1624 was die Vichy -verwoester L'AUDACIEUX in sig en AUSTRALIA het om 1626 uur losgebrand.

Teen 1630 brand L'AUDACIEUX van stam tot agterkant en word verlaat.

Om 1640 uur het AUSTRALIË, GREYHOUND en FURY weer by die slagskepe aangesluit.

24ste - Om 0700 uur arriveer BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA en DEVONSHIRE weer uit Dakar, die weer was mistig en hul doelwitte is verduister. As gevolg van die mis is die beplande langafstand -bombardement gekanselleer en het die bombarderende skepe nader aan die kus beweeg.

(Die plan was dat die aanvanklike bombardement vanaf 26000 meter uitgevoer sou word, wat die maksimum bereik was op 20 hoogte van die 15in kanonne wat in BARHAM en RESOLUTION gemonteer was. Op hierdie gebied is gehoop dat hulle buite die bereik van die 240 mm -landbatterye sou wees, maar nie die 380 mm -gewere in RICHELIEU wat 'n reikafstand van 45600 meter op 35 ° hoogte gehad het nie)

Om 0930 uur van 'n afstand van 14000 meter het die bombardement weer losgebrand RESOLUTION se primêre doelwit was die 240 mm -battery op die Ile de Goree.

Om 0945 uur breek RESOLUTION se 15in -direkteur af.

Om 1030 uur was die bombarderingsmag die teiken vir 'n hoë vlak bomaanval deur Martin 167A-3 bomwerpers.

Omstreeks 1200 uur nadat BARHAM en RESOLUTION elk 50 rondes 15 -in -dop afgevuur het en daar groot inspanning van die dop deur AUSTRALIË en DEVONSHIRE gemaak is, is die vuur nagegaan en admiraal Cunningham het 'n beoordeling gedoen van die resultate wat verkry is. Die gevolgtrekking was dat daar min bereik is en dat die besluit geneem is om weer met die bombardement te begin.

Om 1305 uur het die bombardement weer vanaf 16000 meter op hul toegewysde teikens losgebrand. Die terugbrand was akkuraat en RESOLUTION is verskeie kere omring, maar nie getref nie. BARHAM en is getref deur twee skulpe wat geringe skade veroorsaak het.

Om 1325 uur is die bombardement nagegaan en die bombardement het na die see beweeg. 'N Evaluering van die resultate was dat ten spyte van die slagskepe wat 400 rondes 15 -inch dop afgevuur het, min of geen skade aan die RICHELIEU of die strandbatterye aangerig is nie.

25ste - Om 0600 uur was BARHAM en RESOLUTION in duidelike sigbaarheid weer besig om die kus te sluit om bombarderingsposisies in te neem toe hulle op ongeveer 26000 meter van die kus afgevuur word deur die 380 mm gewere van RICHELIEU.

Om 0630 uur het die slagskepe losgebrand RESOLUTION se doelwit was weer die Ile de Goree -battery.

Om 0900 uur is hulle beveel om saam 'n 70 draai te maak.

Om 0910 uur, toe RESOLUTION aan die bevel begin voldoen en onder volle roer draai, het die Vichy -duikboot BEVEZIERS 'n salvo van 4 torpedo's van 2500 meter by RESOLUTION afgevuur, 3 gemis, maar die vierde het haar te midde van die skut getref. Dit veroorsaak onmiddellik oorstromings in haar hawe-ketelkamers en sy neem onmiddellik 'n 12-lys na die hawe en is langs die boog. Haar belangrikste bewapening is in werking gestel toe die torings vasgekeer het. Haar 6-duim-battery is ook beskadig deur die ontploffing. Die lys is onder beheer gekoop deur brandstofolie van die hawe na stuurboordtenks oor te dra en oorstromings teen te werk. Elektriese brande het in verskeie kompartemente uitgebreek en lekkende olie in 'n ketelkamer het ontbrand en 'n ernstige brand veroorsaak wat eers 'n uur nadat die torpedo getref is, ontdek is. Toe 'n ketelkamer oorstroom, het die brand self geblus. Die gevolglike verlies aan krag verminder haar spoed onmiddellik tot 12 knope en kort daarna word sy gestop en hulpeloos weggedryf. Geen bemanning het in resolusie verlore gegaan nie.

( Die Vichy -duikboot BEVEZIERS was sedert die vroeë oggend in posisie en wag op die terugkeer van die bombardement. Haar posisionering was te danke aan admiraal Landriau wat bereken het dat die bombarderende skepe Dakar op dieselfde koers as die vorige dag sou nader

Om 0913 uur is AUSTRALIA beskadig deur twee 155 mm dop treffers, maar die skade vereis nie dat sy aan die operasie onttrek het nie en daar was geen beserings aan die bemanning nie.

BARHAM is om 0915 uur in die boog getref deur 'n dop van 380 mm van RICHELIEU.

Om 0930 het Cunningham die aanval afgelas.

Om 1055 uur het 'n bomwerper van die Martin 167A-3, wat afgebreek het van die vervoer, 'n bom laat val wat byna die oplossing nie gemis het nie.

Teen 1200 uur het die bemanning van RESOLUTION die brande stadig onder beheer gebring en die lys verminder. Brandbestryding in die tropiese hitte in 'n ou skip wat nie met behoorlike gedwonge ventilasie toegerus was nie, was 'n ontsettende ervaring wat konstante verligting vereis van diegene wat die brand bestry het. Kompartemente waar die brande woed, is stadig verseël en die vure geblus. Die verbetering in haar situasie het haar in staat gestel om 10 knope op te werk en SSW te lei, begelei deur BARHAM, DEVONSHIRE, AUSTRALIË, FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER en INGLEFIELD.

Teen 1235 uur het haar spoed tot 5 knope gedaal.

Om 1700 uur los FAULKNOR en FORESTER om by ARK ROYAL se skerm aan te sluit.

(Die skade aan RESOLUTION en die gebrek aan vordering in die demping van Vichy -opposisie het daartoe gelei dat Cunningham 'n sein na Londen gestuur het waarin hy die 'verlies' van RESOLUTIE en sy aanbeveling om Operasie MENACE te staak, afskakel. Na 'n vergadering van die Oorlogskabinet, het Churchill om 1327 uur te kenne gegee: 'Tensy iets gebeur wat ons nie weet nie, wat u wil laat geld, moet u onmiddellik afbreek'. Cunningham beduie dat hy 'saamstem om af te breek'. So eindig die debakel van Operasie MENACE)

26ste - Om 0945 uur neem BARHAM RESOLUTION, wat nou baie laag in die water was, op sleeptou en hulle koers na Freetown met 'n snelheid van 6 knope. Hulle is begelei deur kruisers DEVONSHIRE en DELHI, vernietigers INGLEFIELD, ESCAPADE, GREYHOUND, FURY, FORESIGHT, sloepe BRIDGEWATER en MILFORD, en bomweervaartuig QUANNET.

28ste - Om 0700 uur het RESOLUTION onder sleeptou deur BARHAM en begelei deur DEVONSHIRE, DELHI, INGLEFIELD, ESCAPADE, GREYHOUND, FURY, FORESIGHT, BRIDGEWATER, MILFORD en QUANNET by Freetown aangekom.
Nadat RESOLUTION by Freetown aangekom het, het duikers 'n ondersoek van die skade gedoen en 'n groot gat in haar hawekant van ongeveer 20 voet x 12 voet gevind. Haar anti-torpedo-bult is vir 'n lengte van 50 voet verwoes en haar dubbele bodem het 'n gaping van 30 voet. Tydelike herstelwerk, wat insluit dat die gat in die hawekant met beton gevul is, is op Freetown uitgevoer.

Terwyl sy in Freetown 'n verandering van bevelvoerders gehad het, het kaptein Arthur Robert Halfhide RN CBE die bevel oorgeneem.

8ste - Vaar vanuit Freetown in geselskap met die herstelskip VINDICTIVE en begelei deur vernietigers FORTUNE en FOXHOUND.

16de - Aangekom by Gibraltar met VINDICTIVE, FORTUNE en FOXHOUND. By Gibraltar is verdere herstelwerk gedoen.

Word herstel in Gibraltar.

23ste - Het van Gibraltar af na Portsmouth begelei deur die vernietigers JERSEY, JUPITER, DUNCAN en VELOX.

24ste - DUNCAN en VELOX losgemaak en keer terug na Gibraltar.

30ste - Aangekom tydens 'n groot lugaanval uit Portsmouth en moes anker in Spithead totdat die aanval verby was.

By Portsmouth. Weens die hewige bombardement van Portsmouth is geen werk uitgevoer nie en is besluit om haar na die Verenigde State te stuur vir volledige herstel en opknapping.

5de - Uit die Clyde geseil in geselskap van destroyer LEGION, Poolse vernietigers ORP GARLAND en PIORUN en Franse vernietiger FS LEOPARD wat 'n troepekonvooi na Ysland begelei.

9de - Aangekom by Hvalfjord.

10de - Vaar vanuit Hvalfjord na Halifax in geselskap met AMC DERBYSHIRE begelei deur vernietigers ACTIVE en ECHO.

17de - Het van Halifax afgevaar na Philadelphia.

20ste - Aangekom by die Amerikaanse vloothawe Philadelphia.

(Die eerste 4 ex US Coastguard Cutters, BANFF, CULVER, FISHGUARD en HARTLAND is op 30/4/41 aan die RN oorhandig en kaptein A.F.E. Pallister DSO RN die CO van MALAYA, onder herstel by Brooklyn Navy Yard, het die snyers namens die RN aanvaar. Sommige van die spanne vir die snyers is afkomstig uit RESOLUTION, MALAYA en ILLUSTRIOUS )

By die Amerikaanse vloothawe Philadelphia.

12de - By die Amerikaanse vloothawe Philadelphia, waar haar opknapping begin is.

(Sedertdien Churchill was die Eerste Heer van die Admiraliteit in die Eerste Wêreldoorlog en hy het Admiral Fisher se plan geskeer om 'n slagskip -eskader na die Baltiese See te stuur [Operasie CATHERINE]. Toe hy in September 1939 weer Eerste Heer word, herleef hy weer Operasie CATHERINE. Sy idee was gefokus op die slagskepe van die R -klas, wat hy as gevolg van hul stadige spoed en lae uithouvermoë as waardeloos beskou het vir moderne vlootoorlog. Elke keer dat hy die saak met die admirale bespreek het, het hulle 'n magdom besware ingedien, sodat dit nooit verder gegaan het as vae besprekings nie en toe Churchill premier word, het almal geglo dat hy van CATHERINE vergeet het. Churchill het egter nie van CATHERINE vergeet nie. Na die skade aan RESOLUTION het besprekings plaasgevind oor die toekoms van RESOLUTION. Op 26/12/40 stuur Churchill 'n telegram aan AV Alexander The First Lord of the Admiralty waarin hy sê - "Met dien verstande dat daar gereël kan word dat vier van die 15in binne ses maande van nou af opgelos kan word en alle ander herstelwerk voltooi kan word, het ek stem in om my lang gekoesterde hoop, waarin ek so voortdurend gefrustreerd was, te laat vaar om van RESOLUTIE 'n effektiewe vegskip te maak vir aksie op die see & quot.

As gevolg van die belangstelling van Churchill tydens die opknapping, het die vier 15in -kanonne in A- en B -torings hul hoogte verhoog van 20 tot 30, wat hul reikafstand tot ongeveer 32000 meter vergroot het. Tydens die opknapping het sy ook twee viervoudige 2 ponder pom poms laat aanbring, een op B -rewolwer en een op X -rewolwer en tien enkele 20 mm Oerlikons. Die voorste paar van 21 en ondergedompelde torpedobuise is verwyder, net soos die viervoudige .5 & quot -masjiengewere. Haar Swaardvis is vervang deur 'n Walrus )

Herstel by die Amerikaanse vlootwerf Philadelphia.

Herstel by die Amerikaanse vloothawe Philadelphia. Gedurende hierdie tydperk is voorbereidings vir die aanpassing van die nuutste radartoerusting uitgevoer.

Herstel by die Amerikaanse vloothawe Philadelphia.

16de - Refit voltooi. Plaas herproefproewe.

(Op die 22/9/41in reaksie op Japannese bewegings in die Verre Ooste, veral die besetting van Saigon en Camranh Bay in Vichy Indo-China, het die Admiraliteit die Amerikaanse vlootowerhede meegedeel dat die slagskepe RAMILLIES, RESOLUTION en ROYAL SOVEREIGN beskikbaar moet wees vir aan die einde van Desember in die Oostelike Teater geïmplementeer word)

Deur na Devonport -werf om die installering van radars en ander aanpassings in die VSA te voltooi. Die radaruitrustings was: Tipe 79 (vliegtuigwaarskuwing), Tipe 273 (Oppervlaktewaarskuwing) , Tipes 284 en 285 (hoofbewapening en vuurbestryding teen vliegtuie). Die werf het plate van 2 & quot; dik treksterk staal oor haar tydskrifte geplaas. Daar is ook nog twee viervoudige 2 ponder pom poms en 'n 20 mm Oerlikon aangebring.

24ste - Het van Plymouth af na Scapa Flow begelei deur die vernietigers BEVERLEY en OAKLEY (1). Onderweg loop hulle 'n storm 9 storm wat hul vordering vertraag.

27ste - By Scapa aangekom waar sy by die 3de Slag eskader, Home Fleet aangesluit het. Oefeninge begin.

By Scapa voer oefenoefeninge uit.

(Op 3/12/41 het admiraal Phillips die CinC van Force Z die admiraliteit uit Singapoer beduie dat hy om die REVENGE en ROYAL SOVEREIGN vra en later RAMILLIES en resolusie bygevoeg om na Singapoer gestuur te word)

Genomineer as seebegeleier vir troepekonvooi WS 15.

4de - Aangekom vanaf Gourock in die Clyde.

5de - Hys die vlag van vise -admiraal William Eric Campbell Tait CB, MVO, RN as CinC die embrio 3de Slag eskader van die Oostelike Vloot.

10de - Die admiraal het die konvooi -konferensie bygewoon wat by Gourock aan wal gehou is. Na die konferensie vaar RESOLUTIE vanuit die Clyde na Milford Haven begelei deur vernietigers ANTHONY en GARLAND

11de - Aangekom by Milford Haven en gevul met brandstof.

12de - Het van Milford Haven af ​​begelei deur verwoesters ANTHONY, GARLAND en HMAS NORMAN en koers aangesluit om by konvooi WS 15 ongeveer 500 myl noord van die Azore op 15/1/42 aan te sluit. By die afronding van die suide van Ierland loop hulle 'n sterk 10 suidwestelike storm raak.

(Vanweë die storm het die konvooi dit ook ondervind en as gevolg van 'n D/F-laer van 'n U-Boat-transmissie wat ANTHONY opgetel het, afkomstig van die ligging van die RV, het die Admiraliteit die RV-posisie verander om rekening te hou van die storm en die U-boot-posisie)

15de - Om 1000 uur het RESOLUTION en haar begeleiers by die nuwe RV gekom en niks gevind waarna sy 'n suidelike koers gevolg het om die konvooi te probeer opspoor nie.

16de - Om 0900 dui die Admiraliteit aan dat die konvooi deur 'n U -boot aangemeld is. Hierdie sein is gevolg deur 'n sein van die verwoester BOREAS, 'n begeleier met WS 15, waarin gesê word dat die MV LLANGIBBY -KASTEEL, 11951 ton met 1149 troepe wat aan boord gegaan is, in die agterstewe getorpedeer is (die torpedo is deur U 402 in posisie 46-04N, 19-06W, 700 myl noordoos van die Azore afgevuur). RESOLUTIE het GARLAND van haar skerm losgemaak om ondersoek in te stel.
Later die dag het RESOLUTION ANTHONY van haar skerm losgemaak om die beskadigde LLANGIBBY -KASTEEL te help.

17de - Om 0900 uur 360 myl noordoos van die Azore RESOLUTION en NORMAN het by konvooi WS 15 aangesluit en sy begeleiding van AMC se ASCANIA en CHESHIRE, die Nederlandse kruiser HNethMS JACOB van HEEMSKERCK en die vernietigers BOREAS en die Turkse DEMIRHISAR (DEMIRHISAR) is beman deur 'n RN -bemanning en was op pad na Turkye).
Om 1400 uur word BOREAS en DEMIRHISAR voor Ponta Delgada losgemaak om brandstof te maak.

18de - Om 1400 uur word JACOB van HEEMSKERCK losgemaak om by Ponta Delgada brandstof te maak.
Teen 1830, toe WS 15 suidwes van die Sao Miguel -eiland was, is NORMAN losgemaak om by Ponta Delgada te hervul.

19de - BOREAS het weer by WS 15 aangesluit.

20ste - JACOB van HEEMSKERCK het weer by WS 15 aangesluit.

21ste - Op 1500 uur 350 myl noord van die Kaap Verde -eilande het die vernietiger VANSITTART by WS 15 vanaf Freetown aangesluit.
Teen 1830 los die resolusie van WS 15 af en ry met die RFA -tenkwa RAPIDOL na die RV.

22ste - Om 0800 uur het RESOLUTION saam met RAPIDOL en haar die korvette JASMINE begelei om 'n brandstof te hervul. As gevolg van die seestaat kon sy egter nie brandstof aanvul nie, sodat die drie vaartuie suidwaarts beweeg het na die leeus van Sal -eiland, Kaap Verde -eilande, waar daar gehoop is dat weerstoestande hervulling moontlik maak.

23ste - Die plan was om brandstof buite die territoriale waters van Sal -eiland te hervul, maar by aankoms is gevind dat die seestaat nog te erg was vir die brandstofaanvulling en dat RESOLUTION se brandstoftoestand nou van kritieke belang was.
Om 0930 uur in Murdeirabaai is begin met die hervulling van die eiland Sal.
Om 1245 uur seil RESOLUTION sonder begeleiding na Freetown.

25ste - Om 0830 uur het die vernietiger VIMY van Freetown by RESOLUTION aangesluit.
Om 1730 uur het RESOLUTION en VIMY by Freetown aangekom.
By Freetown slaan vise -admiraal Tait sy vlag en trek aan wal om CinC South Atlantic te word.

26ste - die vlag van vise -admiraal sir Algernon Usborne Wills RN gehys as die nuwe CinC van die 3de Slag -eskader van die Oostelike Vloot en 2ic van die Oostelike Vloot.

29ste - Om 1400 uur vaar WS 15 vanaf Freetown na die Kaap, begelei deur RESOLUTION, CHESHIRE, NORMAN en DEMIRHISAR.

9de - Noordoos van Kaapstad RESOLUTION, CHESHIRE en DEMIRHISAR saam met troepeskepe LACONIA, ORONTES en PASTEUR, die MT -skepe ELISABETH BAKKE en DORSET en die Nederlandse duikboot -depotskip HNethMS COLOMBIA losgemaak van WS 15 vir Kaapstad.

10de - Om 0800 uur het hulle in Kaapstad aangekom.

(Die bedoeling was dat sy na Singapoer sou gaan. Die nuus uit Singapoer was egter sleg, maar die Japannese troepe het die nag van 8 - 9 Februarie op die eiland Singapore geland, en die einde het naby verskyn. Die Britse magte in Singapoer het op 2030/15/2/42 oorgegee)

11de - Het vanaf Kaapstad na Durban geseil.

13de - Aangekom in Durban, aangevul en gevaar na Kilindini.

18de - By Kilindini aangekom.

26ste - RESOLUTIE (met vlag van vise -admiraal Sir AU Wills RN tweede in bevel, Eastern Fleet en CinC 3rd Battle Squadron) vaar vanuit Colombo in geselskap met HM Battleships RAMILLIES, REVENGE en ROYAL SOVEREIGN, wat die 3de Slag -eskader vorm, om taktiek uit te voer en skietoefeninge by Addu Atoll.

28ste - Die 3de Slag eskader het by Addu Athol aangekom (destyds bekend as Port T), waar hulle by die vliegdekschip INDOMITABLE, destroyers FORTUNE, FOXHOUND, GRIFFIN, DECOY, HMAS NAPIER, NORMAN en NIZAM, en die Nederlandse HNethMS ISAAC SWEERS aangesluit het.

(Admiraal Somerville het op 24 Maart uit die Verenigde Koninkryk aangekom en die bevel geneem oor 'n uiteenlopende vloot van 29 vaartuie. Hy het besluit om sy vloot te verdeel in 'n vinnige afdeling, Force A, en 'n stadige afdeling, Force B. RESOLUTION is in Force B geplaas.Op 28/3/42 het admiraal Somerville 'n inligtingsverslag van die Far Eastern Combined Bureau (FECB), wat die Japannese kode JN-25B gelees het, dat 'n Japanse vlootmag voornemens was om 'n lugaanval op Ceylon op ongeveer 1 April uit te voer. Somerville het geglo dat die Japannese gelyktydig Colombo en Trincomalee sou aanval, en hy het beraam dat hul beginpunt ongeveer 5- 20N, 80-53E ongeveer 100 myl suidoos van Ceylon en ongeveer 180 tot 200 myl van beide hawens sou wees.

Lugondersoeke deur Catalina -vliegtuie is dus georganiseer op 'n afstand van 420 myl van Colombo, tussen die laers van 110 en 154 , die rigting waarvandaan die Japannese sou nader )

29ste - Afgevaar vanaf Addu Atoll in geselskap met HM Battleships RAMILLIES, REVENGE, ROYAL SOVEREIGN, INDOMITABLE, FORTUNE, FOXHOUND, GRIFFIN, DECOY, NAPIER, NORMAN, NIZAM en ISAAC SWEERS.

31ste-Op 1600 uur aan die suidkus van Ceylon het die verskillende elemente van die Oostelike Vloot op 4-40N 81-00E gestaan. Die Vloot is verdeel in Force A en Force B. Force B bestaan ​​uit RESOLUTIE, RAMILLIES, REVENGE, ROYAL SOVEREIGN, vliegdekskip HERMES, kruisers CALEDON, DRAGON en Dutch Cruiser HNethMS JACOB VAN HEEMSKERCK en verwoesters PIJL, DECOY, FORTUNE, SCOUT, en VAMPIRE en die Nederlandse ISAAC SWEERS. Die vloot het daarna begin patrolleer uit die suide van Ceylon, bedags ooswaarts en gedurende die nag weswaarts.

2de - (Laat die aand, sonder dat die Japanners gerapporteer is en dat verskeie van sy vloot aanvulling benodig, insluitend die R -klas slagskepe, het Somerville besluit om sy vloot na Addu Atoll terug te trek)
Om 1300 uur het FORTUNE losgemaak om na oorlewendes te soek uit die Britse vragskip MV GLENSHIEL 9415 grt wat deur die Japannese duikboot I 7 in posisie 00-48S, 78-32E gesink is.
Om 2100 uur trek die vinnige groep, Force A, eers terug, onmiddellik gevolg deur Force B, minder HERMES en VAMPIRE wat na Trincomalee gegaan het.

4de - Om 1500 uur het Force B by Addu Atoll aangekom.

(Om 1630 uur is 'n waarnemingsverslag van 1605 uur ontvang van Catalina L van 413 vierkante meter. RCAF, gevlieg deur SL L. J. Birchall, van 'n groot Japannese mag wat noordweswaarts stuur in posisie 0-40N, 83-10E, 360 myl 155 van Dondra Head af. Tydens die waarnemingsverslag is die Catalina aangeval deur 12 nulle en neergeskiet)

5de - Om 0700 uur vaar Force B vanaf Addu Atoll

6de - Om 0720 uur ongeveer 150 myl NNE van Addu Atoll Force A en B saam. Vaar dan oos.

(Op die oomblik het Somerville nie geweet waar die Japannese vloot was nie. Maar Somerville was bekommerd dat die Japannese moontlik op pad is na Addu Atoll)

Om 1115 uur het die vloot koers na die suidooste verander na die posisie van die wrak wat die vorige aand berig is.
Om 1800 uur is die kursus omgekeer na die NE.

7de. Om 0200 uur verander die vloot koers na die weste.
Om 0428 uur het A.S.V. toegeruste vliegtuie geleë twee duikbote in posisies 2-08N, 75-16E en 2-46N, 75-10E, dit wil sê suidwaarts van die loop van die vloot.

(Somerville meen dat dit dui op die moontlikheid dat 'n vyandelike duikbootpatrollie ingestel is om die oostelike benaderings na Addu te dek. Hy het daarom besluit om deur die Veimandu -kanaal na die weste van die Maldive te gaan en 'n onverwagte benadering tot die Addu -atol vanuit die weste te neem)

Om 0700 was die vloot byna terug by die posisie wat dit 24 uur tevore was, en die loop van die vloot is na 210 grade verander.
Die vloot vaar toe op 'n ompadroete na Addu -atol.

(In die vroeë oggendure van 7/4/42 het die Admiraliteit vir Somerville beduie dat hul beleid om die Japannese te ontmoedig om die Indiese Oseaan te betree, misluk het en hulle het verder besef dat die Oostelike Vloot in alle opsigte minderwaardig was as die Japannese Vloot. Die R-klas gevegskepe was in hierdie opsig meer as 'n las as 'n bate beskou as gevolg van hul stadige spoed en swak lugafweerbewapening. Daarom is Somerville diskresie gegee om hulle na Afrika terug te trek)

8ste - Om 1100 uur arriveer die vloot terug by Addu Atoll. Die hervulling het begin, en krag B word eers aangevul.

(Om 1517 uur het 'n RAF Catalina 'n waarnemingsverslag van Japanse slagskepe en vliegdekskip ongeveer 600 kilometer oos van Dondra Head gemaak. vanweë die grootte van die vyand en die groot getalle en kwaliteit van sy vliegtuie, was die belangrikste plig om sy vloot in stand te hou. Force B sou dus na Kilindini gestuur word en Force A sou na Bombay gaan)

9de. Om 0200 uur het Force B nou bestaan ​​uit RESOLUTIE, RAMILLIES, REVENGE, ROYAL SOVEREIGN, CALEDON en vernietigers PYL, FORTUNE, GRIFFIN, HOTSPUR en ISAAC SWEERS het van Addu Atoll afgevaar na Kilindini.

14de Force B het by Kilindini aangekom.

27ste - RESOLUTION, CALEDON, DRAGON, FORTUNE, GRIFFIN en HOTSPUR het van Kilindini afgevaar om 'n patrollie na die Seychelle uit te voer.

2de - RESOLUTION, CALEDON, DRAGON, FORTUNE, GRIFFIN en HOTSPUR het aangekom om Victoria te brandstof en na Kilindini gevaar.

6de - RESOLUTION, CALEDON, DRAGON, FORTUNE, GRIFFIN en HOTSPUR het teruggekom by Kilindini.

12de - RESOLUTIE, PYL en FOXHOUND vaar vanaf Kilindini na Durban.

18de - RESOLUTIE, PYL en FOXHOUND het in Durban aangekom.

23ste - Om 1000 uur seil RESOLUTIE uit Durban met die 6 vaartuie van die Durbanse afdeling van konvooi WS 18.
Om 1400 uur 50 myl suidoos van Durban het die Kaapstadse gedeelte van WS 18, begelei deur die kruiser, by die Durban -afdeling aangesluit en die gesamentlike konvooi van 7 troepeskepe, 3 MT -skepe en 'n tenkwa koers na die Mosambiekse kanaal.

24ste - Om 1200 uur het die watervliegtuigskip ALBATROSS die Nederlandse troepeskip MV MARNIX VAN SINT ALDEGONDE begelei en by WS 18 ingeskakel.
Om 2355 uur het FROBISHER met die troepeskip RMS LLANDAFF CASTLE losgemaak van WS 18 vir Diego Suarez.

30ste - Op 1500 uur 100 myl oos van Kilindini het die kruisers EMERALD en ENTERPRISE by WS 18 aangesluit en RESOLUTION en ALBATROSS losgemaak vir Kilindini.
Om 2200 uur het RESOLUTION en ALBATROSS by Kilindini aangekom.

11de - RESOLUTIE, die AMC CORFU en die netlag GUARDIAN seil van Kilindini na RV met konvooi CM 28 en neem die begeleiding van CM 28 oor van FROBISHER, wat daarna losskakel na Kilindini.

13de - VOOG losgemaak van CM 28 vir Addu Atoll.

16de - Die troepeskip SS ASCANIUS losgemaak van CM 28 vir Aden.

21ste - RESOLUTIE en CORFU met konvooi CM 28 het by Bombay aangekom.

(Resolusie het 'n nuwe kaptein gekry toe kaptein John Walter Durnford RN by kaptein Arthur Robert Halfhide RN CBE oorgeneem het)

16de - RESOLUTIE (dra vlag van vise -admiraal Sir AU Wills RN Tweede in bevel, Eastern Fleet en CinC 3rd Battle Squadron), ROYAL SOVEREIGN, VALIANT, DAUNTLESS en destroyers GRIFFIN, FOXHOUND, DECOY, BLACKMORE en HMAS NORMAN en NIZAM, bekend as Force B, seil van Kilindini na RV met Force A van die Eastern Fleet om taktiese oefeninge uit te voer.

17de - Force B R'Ved met Force A wat bestaan ​​uit die slagskip WARSPITE (met die vlag van CinC Eastern Fleet), vliegdekskip ILLUSTRIOUS (met die vlag van Rear Admiral Aircraft Carriers, Eastern Fleet), kruisers MAURITIUS en JACOB van HEEMSKERK en vernietigers HMAS NAPIER (Commodore (D)), KONSTANT, AKTIEF en FORTUNE. Vir hierdie oefeninge is Force A onder die toesig geplaas van agter -admiraal bevelvoerende vliegtuie. Oefeninge is deur die loop van die dag uitgevoer.
Aan die einde van die oefeninge was ILLUSTRIEUS met twee vernietigers losgemaak van die vloot en het na Tanga gegaan om vliegtuie te klim. Die res van die vloot is op pad na Kilindini.

18de - Om 0900 uur arriveer die vloot by Kilindini.

29ste - Uit Kilindini geseil as deel van 'n mag wat bestaan ​​uit slagskepe WARSPITE (CinC Eastern Fleet), RESOLUTION, VALIANT, cruisers GAMBIA, ENTERPRISE, JACOB VAN HEEMSKERCK en verwoesters GRIFFIN, DECOY, INCONSTANT, FORTUNE, FOXHONN, HMX en HMX GALEN en TJERK HIDDES. Om operasie TOUCHSTONE uit te voer.

(Operasie TOUCHSTONE was 'n oefening om die verdediging van Oos -Afrika te toets teen 'n Japanse inval deur die see, en ook om dekking vir die operasie te bied en 'n kleedrepetisie vir die komende operasies in Madagaskar [STREAM, LINE en JANE]. Royal Marines en vlootlandingspartye van die vlootmag sou by Tanga, Dar es Salaam en Zanzibar -eiland beland.)

30ste - Werk aan die kus van Oos -Afrika, ongeveer 6S, 41E. Dekking van operasie TOUCHSTONE.
Na die nag terugkeer na Kilindini.


Bereik

'N Opmerking oor bronne: daar is meningsverskille tussen die bronne hieronder oor die reekse vir hierdie gewere. Ek het gekies om die syfers wat in "The Big Gun" aangegee word te gebruik vir MD -heffings en die in "Naval Weapons of World War Two" vir SC -standaard- en SC -superkostes.

Prestasie van die Eerste en Tweede Wêreldoorlog vir 1,920 pond. (871 kg) 4crh APC -dop met MV = 2400 fps (731,5 mps)
10.000 meter (9.140 m): 14,6 sekondes
20.000 meter (18.290 m): 35,1 sekondes
25.000 meter (22.860 m): 48,7 sekondes
29 000 yards (26 520 m): 62,1 sekondes

Prestasie van die Tweede Wêreldoorlog met standaardkoste van 1,938 pond. (879 kg) 6crh APC -dop met MV = 2400 fps (731,5 mps)
10,000 yards (9,140 m): 14,1 sekondes
20.000 meter (18.290 m): 32,5 sekondes
30 000 yards (27 430 m): 57,3 sekondes
32.500 meter (29.720 m): 65,4 sekondes

Prestasie van die Tweede Wêreldoorlog met Super Charges vir 1,938 lbs. (879 kg) 6crh APC -dop met MV = 2,575 fps (785 mps)
10.000 meter (9.140 m): 13,1 sekondes
20.000 meter (18.290 m): 29,8 sekondes
30 000 yards (27 430 m): 51,3 sekondes
36.500 meter (33.380 m): 69,2 sekondes

8crh -projektiele is slegs deur monitors gebruik en slegs tydens die Eerste Wêreldoorlog. Dit het 'n maksimum reikwydte van ongeveer 29,000 m by 'n hoogte van 30 grade gegee.


Inhoud

Skematiese van Royal Sovereign-klas skepe

Stuur gewere van 13,5 duim (343 mm) voor Royal Sovereign in oop barbette, 1896.

Royal Sovereign is op 30 September 1889 neergelê en voltooi in 1892. Gebore by Portsmouth Dockyard was sy 410 voet lank en het 'n maksimum kruissnelheid van 17 knope. Sy het £ 913,986 gekos om te bou. Haar bewapening het vier 67-ton 13,5-duim-gewere en verskeie kleiner kalibergewere ingesluit.

Sy was die naamskip van 'n klas slagskepe wat gebou is in reaksie op die Naval Defense Act van 1889 wat £ 21,5 miljoen toegeken het om 18 torpedo -geweerbote, 42 kruisers en 10 slagskepe te bou. Tradisioneel was Brittanje tevrede om 'n groter vloot as haar mededingers te behou om 'maritieme oppergesag' te hê. Onlangse denke in die vlootstrategie het tot die gevolgtrekking gekom dat dit onvoldoende was en dat totale 'bevel oor die see' nodig was. Die vlootoefeninge van 1888 en 1889 het die groot moeilikheid getoon om die tradisionele beleid van Brittanje om enige vyand in sy eie hawens te blokkeer, te implementeer vanweë die probleme om stoomskepe onbepaald op see te hou op lang afstande van tuishawe. Daar was ook steeds kommer oor die oorlog met die geallieerde Frankryk en Rusland, en hoewel Brittanje meer skepe van elke klas het as hierdie lande saam, word dit nie as voldoende geag om te verseker dat so 'n vyand in bedwang is nie. Α ]

'N Spesiale vergadering van die Raad van Admiraliteit is in 1888 belê om die nodige kenmerke vir die volgende generasie slagskip te bepaal. Die resultate is na 'n wyer vergadering in November geneem. Vorige idees oor die belangrikheid van torpedo of ramme as wapens is nie meer as belangrik geag nie: Daar word opgemerk dat moderne geweerontwerpe beteken het dat dit waarskynlik baie buite die gebied waarin hierdie wapens gebruik kan word plaasvind, sodat die skepe as geweer ontwerp is platforms. Dit was nodig om die skepe so goed as moontlik te bewapen teen terugskiet, maar ook belangrik om skepe met goeie seereienskappe te skep vir operasies in alle weersomstandighede teen hoë snelhede, en om in ag te neem die lang uithouvermoë van steenkoolvoorrade. Β ]

Stuurlaaigewere van 'n kaliber van 34,5 mm (34,5 mm) was reeds in gebruik en het hul vermoë bewys, daarom is dit vir die skip aangeneem. Sommige skepe is voorheen met behulp van torings gebou, maar die moeilikheid hiervan was dat die groot gewig van die rewolwer beteken dat dit so laag as moontlik op die skip geplaas moes word, wat lei tot ontwerpe met 'n lae vryboord wat gereeld in swaar see gewas is . Daar is besluit om 'n "barbette -benadering" aan te gaan, waardeur die gewere op 'n oop draaitafel met klein gepantserde skilde gemonteer is. Swaar 17   -duim pantser strek afwaarts deur die skip om die ammunisievoorraad te beskerm. Hierdie stelsel het 'n vryboord van 18 voet (5.5  m) toegelaat, in vergelyking met 11  ft (3.4  m) vir die rewolwerekwivalent. Vier gewere is in twee pare op barbette gerangskik wat aan weerskante van die skip geskei is, elk met 'n vuurboog van 260 grade. 'N Sekondêre battery van tien 6-duim-snelvuurwapens is tussen die twee barbette geplaas, wat ontwerp is om die hoofbattery vinnig te ondersteun. Γ ]

'N Alternatiewe ontwerpbenadering wat soms aangeneem is, was om die gewere in een sentrale posisie te konsentreer, wat dan swaarder gepantser kon word. Dit is van die hand gewys weens die gepaardgaande risiko's dat 'n enkele goeie skoot 'n groot deel van die bewapening in een slag kan deaktiveer, en die moeilikheid om baie gewere effektief uit 'n klein ruimte te laat werk. Onlangse ontwikkelinge van mediumkaliber snelvuurwapens het ook beteken dat heeltemal ongewapende gedeeltes van 'n skip, soos in die ontwerpe wat 'n sentrale vesting gehad het, maar sonder gewapende eindes, die onbemande gedeeltes van intensiewe vuur kan oormatig beskadig. Die belangrikste 18  -duim saamgestelde staal en yster sywapens het twee derdes van die lengte van die skip in die sentrale gedeelte van drie voet bo die waterlyn tot 5,5 voet onder gestrek. Hierbo is dunner 5   -duim pantser gebruik, met steenkoolbunkers wat ontwerp is om langs die romp te lê vir ekstra beskerming en waterdigte onderverdelings. Ses duim pantser is gebruik vir die staalkasmatte wat die kleiner gewere in die sentrale battery huisves. 'N Onderwater gepantserde dek het die hele lengte van die skip uitgebrei om die onderwatergedeeltes teen vuur te beskerm. Ongeveer 32% van die gewig van die skepe is aan wapens gewy. Β ]

Die Royal Sovereign-gevegskepe van die klas is ontwerp deur sir William White en was die sterkste slagskepe ter wêreld tot HMS Dreadnought het hulle in 1906 verouderd gemaak. In hul tyd het die Royal Sovereignse beliggaam revolusionêre verbeterings in vuurkrag, wapenrusting en spoed. In sommige omstandighede, en na HMS, was hulle egter geneig om 'n swaar rol te ontwikkel Besluit het in 1893 in swaar seë sleg gerol, die hele klas het die bynaam "Rolling Ressies" gekry, 'n naam wat vasgesteek het, alhoewel die probleem vinnig reggestel is deur die aanpassing van kielke. ΐ ] Ten spyte van hul sterk gewig, was hulle die vinnigste kapitaalskepe ter wêreld in hul tyd.

Toe die 14,150 ton Royal Sovereign voltooi is, was sy die grootste oorlogskip ter wêreld. Sy het bewys dat gewere en torpedo's meer effektief was in aanval as verdediging, en dat dit 'n belangrike stap was na die beroemde dreadnoughts wat haar vervang het.


Die groot gewere afgevuur: 5 grootste gevegskepe wat ooit geveg is

Hierdie oorlogskepe was magtig in hul dae voordat die ouderdom van die slagskip tot 'n einde gekom het.

Kernpunt: Slagskepe was voorheen die kragtigste en waardevolste kapitaalskepe. Nou is dit vervang deur vliegtuigdraers en duikbote vir kernmissiele.

Die ouderdom van die staallyn van die slagskip het werklik in die 1880's begin, met die bou van 'n reeks oorlogskepe wat swaar gewere buite die romp kon dra en onafhanklik kon rig. In 1905 het HMS Dreadnought 'n verskeidenheid innovasies bymekaar gebring in skeepsbou, aandrywing en kanonne om 'n nuwe soort oorlogskip te skep, een wat alle bestaande slagskepe kan oorheers.

Alhoewel dit uiteindelik deur die duikboot en die vliegdekskip verdring is, het die slagskip trots geword op die vloot van die eerste helfte van die twintigste eeu. Die mitologie van die tydperk van die slagskip onderskat dikwels hoe aktief baie van die skepe in die Eerste en Tweede Wêreldoorlog was. Dit is die vyf belangrikste gevegte van die dreadnought -era.

Slag van Jutland:

In die jare voor die Eerste Wêreldoorlog het Brittanje en Duitsland gejaag om mekaar uit te bou, wat gelei het tot groot vloot van gevreesde slagskepe. Die Britte het die wedloop gewen, maar nog nie so ver dat hulle die krag van die Duitse hoogseevloot kon ignoreer nie. Toe die oorlog begin, het die Royal Navy die meeste van sy moderne slagskepe in die Groot Vloot versamel, gebaseer op Scapa Flow.

Die High Seas Fleet en die Grand Fleet het byna drie jaar lank gespaar voor die hoofbyeenkoms. In Mei 1916 lê admiraal Reinhard Scheer en admiraal John Jellicoe tweestrydvalle wat Scheer gehoop het om 'n deel van die Groot Vloot onder die gewere van die High Seas Fleet te trek, terwyl Jellicoe poog om laasgenoemde in die kake van eersgenoemde te bring. Albei het daarin geslaag om die Britse gevegkruisers en vinnige gevegskepe tot 'n sekere punt die Duitse stryd aan te pak, voordat die koms van die hele Groot Vloot die Duitse oorlewing in die gedrang gebring het.

Die twee partye het die grootste deel van die middag geveg. Die Duitsers het sestien dreadnought-slagskepe, ses pre-dreadnoughts en vyf slagruisers. Hierteenoor het die Britte agt-en-twintig dreadnoughts en nege gevegsruisers ingespan. Jellicoe het daarin geslaag om die Duitsers aan die verkeerde kant van die Groot Vloot vas te trek, maar in 'n deurmekaar nagaksie het die meeste Duitse skepe deur die Britse lyn gegaan en na veiligheid.

Baie van beide kante het Jutland as 'n teleurstelling beskou. Beide Scheer en Jellicoe het geglo dat hulle 'n kans misgeloop het om die vyandelike vloot te vernietig, laasgenoemde met 'n aansienlik meer regverdige rede. Tog het die twee partye saam vier gevegskrywers en 'n voorgevreesde slagskip verloor. As weerskante 'n bietjie minder geluk geniet het, kon die verliese baie erger gewees het.

Slag van Mers-el-Kebir:

Die oorgawe van Frankryk in 1940 het die beskikking van die betrokke Franse vloot gelaat. Baie van die swaar skepe, meestal in Franse kolonies, kon as of Britse magte help. Vroeg in Julie 1940 besluit Winston Churchill om 'n risiko -afwykende benadering te volg. Die Royal Navy sou 'n Franse besluit afdwing, met die gevolg dat die Franse vloot beslag gelê of vernietig sou word.

Die grootste konsentrasie Franse skepe, waaronder vier Franse slagskepe, lê by Mers-el-Kebir, in Algerië. Twee van die Franse slagskepe was veterane uit die Eerste Wêreldoorlog, oud, stadig en nie besonder nuttig vir die Italiaanse of die Britse vloot nie.Die pryse was ses swaar vernietigers en die vinnige slagskepe Straatsburg en Dunkerque. Hierdie skepe kan aan weerskante van die konflik bydra.

Die Britte het Force H uit Gibraltar gestuur, bestaande uit HMS Hood, HMS Valiant, HMS Resolution, die vliegdekskip HMS Ark Royal en 'n vloot van ondersteunende skepe om die Franse te intimideer of te vernietig. Verteenwoordigers van die Royal Navy stel 'n ultimatum aan hul Franse eweknieë, waarin hulle eis dat die skepe by die Britte aansluit, na Amerika vaar en ontwapen, of hulself sal ontwrig. Wat presies gebeur het in die kommunikasie tussen Force H en die Franse bevelvoerder, is steeds in geskil. Wat ons wel weet, is dat die Britse slagskepe met verwoestende gevolge losgebrand het. Die tydskrif van Bretagne het ontplof en meer as duisend Franse matrose doodgemaak. Provence en Dunkerque het albei treffers geslaan en dadelik gestrand. Straatsburg het 'n gewaagde jaag na die uitgang gemaak, en het Hood verbygesteek om aan die Britse taakspan te ontsnap.

Uiteindelik het die Britte die een verouderde skip gesink en die ander een beskadig. Hulle het een vinnige slagskip beskadig en 'n ander laat ontsnap. 1300 Franse matrose is tydens die geveg dood. Gelukkig het die oorlewende Franse matrose weinig belangstelling gehad om die Duitsers te bedien; hulle sou uiteindelik die meeste van hul skepe by Toulon weggooi na 'n Duitse inval in Vichy.

Slag van Calabrië:

Die meeste gevegte in die Middellandse See -teater in die Tweede Wêreldoorlog het ontstaan ​​as gevolg van konvooi -beskerming. Die Italianers moes hul konvooie na Libië begelei, terwyl die Britte konvooie na Malta moes begelei en na die ooste wys.

In Julie 1940, kort na die vernietiging van die Franse vloot by Mers-el-Kebir, het die verre begeleide van twee konvooie mekaar in die geveg ontmoet. 'N Italiaanse taakspan wat bestaan ​​uit die slagskepe Giulio Cesare, Conti di Cavour en verskillende kleiner skepe het teen 'n Britse konvooi ingeoes, waaronder HMS Warspite, HMS Malaya, HMS Royal Sovereign, die vliegdekskip HMS Eagle en gepaardgaande begeleiers.

Die Italianers het die aanvanklike voordeel gehad, aangesien die verspreiding van Royal Navy -skepe beteken het dat slegs Warspite op die Italiaanse lyn kon skiet. Warspite het albei vyandelike skepe betrek en onder skoot gekom deur Giulio Cesare toe Malaya en Royal Sovereign haar te hulp snel. Na verskeie byna misse aan beide kante, het Warspite een van die langste treffers in die geskiedenis van vlootartillerie getref. Die slag wat ammunisie op die dek van Giulio Cesare ontplof het, het gelei tot 'n spoedverlies wat die Italiaanse skip uit die lyn gedwing het. Dit het die Italianers hul voordeelmoment gekos met 'n kans op 3-1, terwyl die oorblywende Italiaanse skepe uitgetree het.

Alhoewel die Italianers nie daarin kon slaag om 'n oorwinning in die geveg te behaal nie, het hulle wel getoon dat die koninklike vloot nie in die sentrale Middellandse See kon werk sonder swaar begeleiding nie. Die toevoeging van twee nuwe, moderne vinnige gevegskepe in die komende maande sou die Italianers 'n groot voordeel gee, wat die lugaanval op Taranto slegs vir 'n tyd sou verbeter. Die Geallieerdes kon eers in 1943 aanspraak maak op die oorheersing van die vloot in die 'Med', toe die Italiaanse vloot oorgegee het onder die gewere van Malta.

Toe die Duitse slagskip Bismarck in 1941 in diens tree, word sy die grootste oorlogskip ter wêreld en verdring die Royal Navy -gevegskruiser HMS Hood. In Mei 1941 het die Bismarck uit Noorweë gesorteer in die geselskap van die swaarkruiser Prinz Eugen. Die Duitsers was van plan om die paar as handelsaanvallers te gebruik, met Bismarck wat die begeleide loodse van enige konvooie aftrek of vernietig, terwyl Prinz Eugen op die handelskepe self konsentreer.

Die eerste taakspan wat Bismarck onderskep het, was HMS Hood, HMS Prince of Wales en vier vernietigers. HMS Prins van Wallis was teoreties vergelykbaar met Bismarck, maar tandprobleme (sy het eers baie onlangs toetse voltooi) beperk haar gevegsdoeltreffendheid. HMS Hood het 'n soortgelyke bewapening as Bismarck (8 15 "kanonne), maar het ook nog twintig jaar oud.

Onder waardering vir die bedreiging wat 'n langafstandvuur vir die dun dekwapen van Hood inhou, het viseadmiraal Lancelot Holland probeer om die reeks so vinnig as moontlik te sluit. Ongelukkig het Bismarck se vyfde salvo Hood te midde van die skip gevang, wat 'n geweldige ontploffing tot gevolg gehad het. Ontleders debatteer tot vandag toe wat presies aan boord van Hood gebeur het, maar die ontploffing het haar so vinnig na onder gebring dat slegs drie bemanningslede (uit 'n bemanning van 1419) ontsnap het.

Laat in die geveg het Prince of Wales 'n treffer op Bismarck behaal wat 'n brandstoflek veroorsaak het. Dit het die missie van Bismarck gedood, wat sy nie in die Atlantiese Oseaan kon toeval nie, terwyl die brandstof laag was. Bismarck verbreek kontak met prins van Wallis (wat teen hierdie tyd ernstig belemmer is deur ineenstortings van die skietery) en probeer huis toe hardloop. Twee dae later is sy gevang deur HMS Rodney en HMS King George V, wat Hood gewreek het deur Bismarck na die onderkant te stuur.

Tweede Slag van Guadalcanal:

Aan die einde van 1942 het Amerikaners die dag oor die Salomonseilande besit, hoofsaaklik uit hoofde van hul beheer oor Henderson Airfield. Die Japannese, aan die ander kant, het die nag besit. Die Imperial Japanese Navy (IJN) het snags sy voordele gebruik om voorrade en versterkings aan Japanse troepe op Guadalcanal uit te voer en om Amerikaanse posisies te bombardeer.

Op 13 November het 'n taakspan, waaronder twee Japannese slagskepe, probeer om die slot te bestuur en Henderson te bombardeer. 'N Groep Amerikaanse kruisers en verwoesters het die taakgroep van die IJN ontmoet, wat voordeel getrek het uit die verrassing en geluk om die slagskip Hiei te lam. Amerikaanse vliegtuie het die volgende dag met Hiei klaargemaak.

Die volgende aand het die Japannese weer probeer. Die Amerikaners, wat feitlik uitgeruk is na maande se uitmergelende gevegte, het na hul ase gegaan in die gat USS Washington en USS South Dakota, 'n paar vinnige gevegskepe wat normaalweg die taak het om draers te begelei. Vier vernietigers het die twee slagskepe vertoon. Die IJN -mag het die slagskip Kirishima (suster van Hiei en oorlewende van die eerste geveg), vier kruisers en nege vernietigers ingesluit.


Facebook

HMS Royal Sovereign was 'n eersteklas-skip van 100 gewere uit die lyn van die Royal Navy, [1] wat gedien het as vlagskip van admiraal Collingwood tydens die Slag van Trafalgar. Sy was die derde van sewe Royal Navy -skepe wat die naam gedra het. Sy is ontwerp deur sir Edward Hunt en is op 11 September 1786 by Plymouth Dockyard gelanseer, [1] teen 'n koste van £ 67,458, en was die enigste skip wat volgens haar seepvaart gebou is. Sy was bekend deur haar bemanning as die 'West Country Wagon' vanweë haar swak maneuverbaarheid en spoed.

Naam: HMS Royal Sovereign
Bestel: 3 Februarie 1786
Bouer: Plymout h Dockyard
Uitgelê: 7 Januarie 1774
Gestig: 11 September 1786
Hernoem: HMS Kaptein, 17 Augustus 1825
Het deelgeneem aan: Glorious First of June
Slag van Trafalgar
Lot: Opgebreek, 1841
Notas: Havendiens vanaf 1826

Algemene kenmerke [1]

Klas en tipe: 100-geweer eersteklas skip van die lyn
Tonne aanslag: 2175 (bm)
Lengte: 56,0 m (gundeck)
Breedte: 15,88 m
Houdiepte: 6,8 m
Aandrywing: Seil s
Vaarplan: Volledige skip
Bewapening: Gundec k: 28 × 32-ponder gewere
Middelpunt: 28 × 24-ponder gewere
Bo-gundeck: 30 × 12-ponder gewere
QD: 10 × 12-ponder gewere
Fc: 4 × 12-ponder gewere


HMY Royal Caroline - Royal Charlotte (1750 - 1820) / Royal Yacht met 8 gewere

HMY Royal Carolinewas 'n koninklike seiljag wat op 'n skip gerig is. Sy is in 1749 beveel as 'n doel om te vervang HMY Carolina as die belangrikste koninklike seiljag van Brittanje.
Sy is ontwerp deur landmeter Joseph Allin en gebou op Deptford Dockyard onder toesig van meester skeepsvaartman John Holland.
Sy is op 29 Januarie 1750 gelanseer, in 1761 herdoop na HMY Royal Charlotte en is 70 jaar later, in 1820, verbreek.

Tegniese gegewens van die vaartuig:

Tonne opgeneem: 232 11⁄94 (bm)
Lengte: 90 ft 1 in (27,46 m) by gundeck en 72 ft 2 ½ in (22,009 m) by kiel
Breedte: 7,49 m
Houdiepte: 11 voet (3,4 m)
Vaarplan: Volledige skip
Bewapening: 8 x 4-ponder (of 10 x 3-ponder) gewere + 8 x ½-pdr draaigewere

Gewoonlik vind ons hierdie skildery van John Clevely the Elder met die HMY Royal Caroline

Deur Royal Museums Greenwich, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19729549
Die 'Royal Caroline' is in 1749 deur Joshua Allin op Deptford gebou en was 'n aangepaste sesde klas. Sy het die 'Carolina' vervang as die belangrikste koninklike seiljag. In 1761 is sy weelderig ingerig om die prinses Charlotte van Kiel te versamel, en haar naam is verander na die 'Royal Charlotte'. Hierdie skeepsportret met 'n breë uitsig van die stuurboog af wys die skip in volle seil met die rooi en blou vaandel en die gewone hangertjie. John Cleveley kom uit 'n Engelse familie van skilders. Hy is gebore in Southwark, Londen, en het eers in die laat 1740's 'n professionele skilder geword. Hy het geleef en uiteindelik gesterf in Deptford, Londen, waar hy as skeepsman in die Royal Dockyard gewerk het, 'n deeltydse skilder geword het in die volwasse lewe, en gereeld skepe in Deptford-werf die onderwerp in sy skilderye gemaak het. Dit is waarskynlik dat namate hy ouer geword het, sy posisie as skeepsmaker/timmerman meer opreg geword het. Sy werk kombineer uitbeeldings van mense met topografiese akkuraatheid en argitektoniese detail. Hy was 'n vroeë uitstaller by die Free Society of Artists in Londen, en twee van sy drie seuns, John Cleveley die Jongere en sy tweelingbroer, Robert Cleveley het ook skilders geword nadat hy in Deptford's Royal Dockyard gewerk het. Die skildery is geteken en gedateer deur die kunstenaar in die onderste linkerkantse see 'Royal Caroline Yacht'. J Cleveley 1750 '.
Lees meer by http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/15071.html#uGz8wmIMrQMoLy4m.99

HMY Royal Caroline was eers in opdrag van kaptein sir Charles Molloy, wat haar tot 1753 beveel het.
Kaptein sir Piercy Brett het in 1754 oorgeneem, en in Augustus 1761 word sy die vlagskip van admiraal van die vloot Lord Anson, met kaptein Peter Denis as sy vlagkaptein. Anson het bevel gekry om hertogin Charlotte van Mecklenburg-Strelitz van Cuxhaven, Kiel, oor te dra om met George III te trou.
Saam met die seiljag, hernoem HMY Royal Charlotte ter ere van die geleentheid was 'n eskader van oorlogskepe en vier ander koninklike seiljagte, HMY Maria, Katherine, Augusta en Fubbs.
Tydens die terugreis is die eskader drie keer deur die westelike storm na die Noorse kus geblaas en het tien dae geneem om Harwich te bereik, wat dit op 6 September 1761 gedoen het.
(sien daarom die volgende plasing met skilderye)
HMY Royal Charlotte was in opdrag van Peter Denis in Desember 1763 en het tot 1770 onder sy bevel gebly.
Denis word daardie jaar opgevolg deur kaptein John Campbell, en Campbell het in bevel gebly tot sy bevordering tot agter-admiraal in 1777.
HMY Royal Charlotte is in Maart 1783 weer in gebruik geneem onder kaptein William Cornwallis,
en hy word op sy beurt opgevolg deur kaptein Sir Hyde Parker in 1788.
Die seiljag is kortliks in Desember 1792 weer in gebruik geneem, maar die daaropvolgende jaar is dit terugbetaal.

Sy word steeds tydens die Franse Revolusionêre en Napoleontiese oorloë vir amptelike geleenthede gebruik, terwyl koning George III gereeld in sy seiljagte gereis het om terugkerende vloote te verwelkom en vlootbeoordelings te doen.
Die koning het begin HMY Royal Charlotte in 1797 om die vloot by die Nore te besoek na die Slag van Camperdown, om admiraal Adam Duncan te vereer. Teenstrydige winde het die skip egter verhinder om die monding van die Teems te bereik, en in plaas daarvan word die koning na die rivier teruggeblaas na Greenwich.
HMY Royal Charlotte in Mei 1801 weer in gebruik geneem onder kaptein sir Harry Neale, maar teen Februarie 1804 was kaptein George Grey in bevel. Gray word later in 1804 opgevolg deur kaptein George Henry Towry, en hy op sy beurt in 1805 deur kaptein Edward Foote. Teen hierdie tyd HMY Koninklike Charlotte is opgevolg as die belangrikste koninklike seiljag deur die bekendstelling van die effens groter HMY Royal Sovereign in 1804. Kaptein Foote was bevelvoerder oor die seiljag tot 1812, toe kaptein Thomas Eyles die bevel oorneem, en in Junie 1814 word kaptein George Scott haar bevelvoerder. Koninklike Charlotte het sy diens tot Julie 1820 voortgesit, toe sy uiteindelik geskei is.
Dus 70 jaar diens en ons kan aanvaar dat sy die afgelope jare al 'n outyd was.

Verwysings:
• Madge, Tim (1997). Royal Yachts of the World. Thomas Reed Publikasies.
• Winfield, Rif (2007). Britse oorlogskepe in die tydperk van seil 1714–1792: Ontwerp, konstruksie, loopbane en lotgevalle. Seaforth.
• Bellabarba, Sergio (1989). The Royal Yacht CAROLINE, Anatomy of the Ship Conway (boekresensie in SOS, klik op die titel van die boek)

Administrateur

In hierdie pos wil ek u 'n paar oorspronklike skilderye wys wat nie so bekend is nie


John Cleveley the Younger, Bekendstelling van HMS Alexander by Deptford in 1778. Die bekendstelling van die 74-geweer oorlogskip HMS 'Alexander' by Deptford Dockyard. Die 'Alexander' kan op die aandele op die agtergrond gesien word. Daar is 'n aantal skuitjies en kleiner skepe, vol toeskouers, wat na haar bekendstelling kyk. Op die voorgrond lê verskeie Royal Navy -vaartuie van die werf vas, waaronder die 'Royal Caroline ' heel links. Die 'Alexander' dien later in die Slag van die Nyl in 1798. In die skildery word die feestelike vieringe beklemtoon deur die insluiting van vlae en wimpels en die voorstelling van menigtes toeskouers op die kaai en in bote die water. Met sy lae horison herinner die werk aan die Nederlandse 17de-eeuse mariene skildery. Net soos sy pa, het John Cleveley the Younger die Royal Dockyards in Deptford, Woolwich en Chatham uitgebeeld en in baie werke het die seun sy pa se voorbeeld gevolg in die vervaardiging van skilderye ter herdenking van bekendstellings. Die kunstenaar het egter sy pa se stywe, dokumentêre styl laat vaar ten gunste van 'n meer oop, atmosferiese uitsig. John Cleveley the Younger en sy broer Robert, wat ook as kunstenaar gewerk het, behandel 'n veel groter verskeidenheid onderwerpe en spreek 'n groter gehoor aan deur foto's te maak vir reproduksie in afdrukke.


Dit is byna seker die eerste skildery wat die in Liverpool gebore mariene kunstenaar Richard Wright in 1762 by die Society of Artists uitgestal het as A View of the Storm toe die koningin op pad was na Engeland, geverf uit 'n skets wat aan boord van die Fubbes geteken is seiljag. Die vaartuig wat prinses Charlotte van Mecklenburg-Strelitz vervoer, kan in die middel van die vloot gesien word, terwyl die Royal Standard aan die hoof vlieg. Oorspronklik die Royal Caroline genoem, na die vrou van George II, is die seiljag herdoop tot die Royal Charlotte voordat dit op 28 Augustus 1761 die prinses van die Noord -Duitse stad Stade sou gaan afhaal. Anson, bestaande uit vier ander koninklike seiljagte wat deur ses oorlogskepe begelei word. Die vloot het drie erge storms deurgemaak voordat hy op 6 September in Engeland aangekom het, en daar is berig dat die prinses, wie se eerste seereis dit was, die see beskryf as 'n 'verskriklike element'. Die reis was so rof dat daar besluit is dat die seiljag by Harwich moet land eerder as om die teems na Greenwich te reis soos beplan. Die prinses, wat 'baie moeg' was, het die nag naby Colchester oornag en die volgende oggend met die afrigter die laaste fase van haar reis na Londen aangepak. 'N Toenemende aantal gretige menigtes het vergader om die koninklike optog te sien wat om kwart oor drie die St James -paleis bereik het. Daar is berig dat die prinses haarself voor die voete van die koning neergegooi het, maar dat hy haar opgewek, omhels en na die paleis gelei het, waar die koninklike egpaar die aand deur die aartsbiskop van Canterbury sou trou. Die skildery is beskryf deur Pyne in die Green Pavilion in Frogmore in 1819. Geteken en gedateer R: Wright Pinx
https://artuk.org/discover/artworks. otte-of-mecklenburg-strelitz-at-harwich-39903


Na die toetreding van koning George III in 1760 val die keuse van 'n bruid vir hom op prinses Charlotte van Mecklenburg-Strelitz. In 1761 is 'n eskader seiljagte en krygsmanne onder die admiraal van die vloot, Lord Anson, na Cuxhaven aan die Duitse kus gestuur om haar te gaan haal. Die belangrikste seiljag, die 'Royal Caroline', is herdoop tot 'Royal Charlotte' en is weelderig ingerig vir die prinses. Westelike stormwinde het die terugkeer -eskader na die Noorweegse kus geblaas en drie opeenvolgende storms van teenstrydige winde het verhinder dat hulle Harwich vir tien dae bereik. Regs in die middel is die 'Royal Charlotte' in die port-quarter view, onder haar grootseil. Sy dra die Royal Standard-, Admiraliteitsvlag en die Union -vlag. Sy word deur 'n stormagtige lug in 'n sonlig vasgevang en die see breek op haar boog. Links in die skaduwee is die 'Nottingham', wat die Unie dra en ook onder grootseil lê, in die hawekwartier. Die 'Winchester' in die port-quarter view is regs en anderkant die 'Royal Charlotte', ook in die skaduwee, net soos die res van die eskader wat oor die agtergrond van die skildery gespan is. Een van die seiljagte aan die regterkant dra 'n omgekeerde vaandel van haar hoofhalwe as 'n teken van nood. Die ander skepe in die vloot was 'Minerva', 32 gewere, 'Tartar', 28 gewere, 'Hazard', 14 gewere, 'Lynx', 14 gewere en die seiljagte 'Mary', 'Katherine', 'Augusta' en 'Fubbs'. Die skildery is waarskynlik 'n afskrif van die een wat nou in die Royal Collection is en oorspronklik besit is van koningin Charlotte. Die oorspronklike is in 1762 uitgestal by die Society of Artists in Londen. Hy het later die sentrale deel van die prent opgeneem in die agtergrond van Joshua Reynolds se portret van Mary Manton, hertogin van Ancaster, wat die prinses in die 'Fubbs' vergesel het. Die sonlig kan gesien word as 'n simbool van hoop vir die toekoms van die Britse monargie. Net so is die klein seiljag wat deur die elemente veg ook simbolies van die monargie. Richard Wright was 'n self-geleerde kunstenaar wat van Liverpool afkomstig was. Die maritieme kom en gaan van koninklikes het mariene skilders 'n ryk aar van modieuse onderwerpe gebied, veral na 1714 toe die Hannoveriërs gereeld hul Duitse besittings besoek het.
Lees meer by http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/11896.html#xhxMKTH4tu2x3gHH.99



Die landing van prinses Charlotte van Mecklenburg-Strelitz in Harwich deur John Cleveley die ouderling (c.1712–1777)
https://www.artuk.org/artdetective/. epik-en-watter-seiljag-is-dit-deur-dominiese-serres


fotokrediet: Hampshire County Council se kunsversameling
Hierdie beeld is van 'n skeepsgerigte koninklike seiljag, blykbaar die 'Royal Caroline', wat die hawe van Portsmouth verlaat (voordat die westekant versterk is). 'N Vloot lê voor anker in Spithead in die verte en groet, dus is die geleentheid waarskynlik die begin van die vlootoorsig wat deel uitgemaak het van die besoek van die koning aan Portsmouth 22-27 Junie 1773, met HM aan boord van die seiljag soos aangedui deur die Admiraliteitsvlag aan die voorkant, Royal Standard aan die hoofkant en Union by die mes.


Royal Sovereign Class Dreadnought -slagskip


HMS Royal Sovereign
Geboude Portsmouth Dockyard, gelê in Januarie 1914, voltooi Mei 1916, kos 70 2.570.504.

HMS Wraak
Geboude Vickers, gelê Desember 1913, voltooi Maart 1916, kos, 2.406.368.

HMS -resolusie
Geboude Palmers, neergelê November 1913, voltooi Desember 1916, kos 44 2,449,680.

HMS Royal Oak
Geboude Devonport Dockyard, gelê in Januarie 1914, voltooi Mei 1916, kos ,4 2,468,269.

HMS Ramillies
Gebou Beardmore, neergelê November 1913, voltooi September 1917, kos ,2 3,295,810.

Grootte:
Lengte 614 voet 6 duim waterlyn 620 voet 7 duim algehele, balk 88 6 duim voet, diepgang 33 voet 7 duim (diep), verplasing 29.590 ton vrag 32.820 ton diep.

Aandrywing:
4 -as Parsons -turbines, 40.000 pk, 21 kt.

Proewe:
Wraak 41 938 sp = 21,9 knope
Resolusie 41,405 shp =? knope
Royal Oak 40,360 pk = 22,0 knope.
Royal Sovereign 41,112 shp = 21,75 knope
Ramillies 42,414 pk = 21,5 knope.

Pantser:
13-1in gordel, 10-4in barbette, 13in rewolwer gesigte, 4-1in dekke

Bewapening:
8 x 15in 45cal MK I (4 x 2), 14 x 6in (14 x 1), 4 x 3 ponder (4 x 1), 2 x 3in (2 x 1), 4 x 21in TT

Kommentaar:
Alhoewel die koningin Elizabeth -klas 'n spesiale klas was, was hierdie skepe die opvolg van die Iron Duke -klas as 'n 'standaard' skip vir die geveg. Die bewapening was dieselfde as die Queen Elizabeth -klas, alhoewel die 6 duim kanonne verder agter gemonteer was. Die beskerming was eweneens soortgelyk, hoewel dit minder afneem en dus verbeter het. Tydens die konstruksie is Ramillies toegerus met 'n onderwaterbult as 'n eksperiment om die beskerming onder water te verbeter. Alhoewel dit gelei het tot 'n effense vermindering van die snelheid, kon die skip nog steeds die 21 knope maak. Revenge and Resolution was ook toegerus met bultjies in 19-17 en die res van die klas na die oorlog. 'N Spoed van 21 knope word as aanvaarbaar beskou, en daarom is oorspronklik voorgestel dat die skepe gemengde steenkool en olie sou wees, aangesien olie ingevoer moes word, terwyl steenkool nie. Toe admiraal Fisher terugkeer van sy aftrede as First Sea Lord, laat hy die ontwerp verander na alle olie. Bemanning 936.

Eerste Wêreldoorlog diens:
Wraak

Februarie 1916 het by die 1st Battle Squadron Grand Fleet aangesluit.
Slag van Jutland. 102 15in -skulpe afgevuur en geen skade opgedoen nie.
1948 Verkoop vir afval.

Besluit
Desember 1916 het by die 1st Battle Squadron Grand Fleet aangesluit.
1948 Verkoop vir afval.

Royal Oak
Mei 1916 het by die 4de Battle Squadron Grand Fleet aangesluit.
Slag van Jutland. 38 15in -skulpe afgevuur en geen skade opgedoen nie.
14 Oktober 1939 gesink deur Duitse duikboot U47.

Royal Sovereign
Mei 1916 het by die 1st Battle Squadron Grand Fleet aangesluit.
As gevolg van enjinprobleme, mis u Jutland.
1949 verkoop vir afval.

Ramillies
Toe dit in September 1916 gelanseer word, is haar kiel beskadig, wat haar voltooiing vertraag het.
September 1917 het by die 1st Battle Squadron Grand Fleet aangesluit.
1948 Verkoop vir afval.


Kyk die video: История линкора Royal Sovereign Архангельск


Kommentaar:

  1. Brutus

    prikona, positief

  2. Ter

    Na my mening is dit 'n valse manier.

  3. Menelaus

    Watter frase ... super, uitstekende idee

  4. Torr

    die baie goeie frase

  5. Nera

    Na my mening is jy nie reg nie. Ek is verseker. Ek kan dit bewys. Skryf vir my in PM.

  6. Zulugor

    Wat 'n wonderlike sin



Skryf 'n boodskap