Mitsubishi Ki-97 Eksperimentele weermagvervoer

Mitsubishi Ki-97 Eksperimentele weermagvervoer


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-97 Eksperimentele weermagvervoer

Die Mitsubishi Ki-97 sou 'n vervoervliegtuig gewees het wat gebaseer was op die Mitsubishi Ki-67 Hiryu. Dit sou die vlerke, stertoppervlaktes, enjins en onderstel van die K-67 gebruik het, gekombineer met 'n nuwe elliptiese vervoer romp wat 21 passasiers kon vervoer. Die werk aan die projek het in Februarie 1943 begin, maar teen die tyd dat die projek in 1945 gestaak is, het dit nie verder gekom as die mock-up stadium nie. Die werk aan die Ki-97 is in 1945 gestaak sodat Mitsubishi kon konsentreer op die baie dringender probleem van tuisverdediging.


Kokusai Ku-7

Die Kokusai Ku-7 Manazuru (真 鶴 Geallieerde kodenaam "White-naped Crane" Buizerd) was 'n groot eksperimentele Japannese militêre sweeftuig met 'n tweelingboom. Dit is 'n vergrote weergawe van die vroeëre Maeda Ku-1-sweeftuig, wat gedurende 1942 ontwikkel is. Die gebruik van 'n tweelingboomontwerp maak voorsiening vir 'n groot vierkantige vragdeur, wat beteken dat die vliegtuig 32 soldate, 7600 kg vrag, kon vervoer of selfs 'n ligte tenk. Dit het 'n kragtige sleepvliegtuig vereis, óf die Nakajima Ki-49 óf die Mitsubishi Ki-67, wat 'n tekort was. As gevolg hiervan is die vliegtuig aangepas deur dit aan te pas by enjins, wat as die Ki-105 Otori (鳳 "Phoenix"). Ώ ] Slegs nege ΐ ] is vervaardig voordat ontwikkelingsprioriteite elders verskuif is.


Mitsubishi Ki-109

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 21/01/2019 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Mitsubishi Ki-109 was 'n gespesialiseerde afgeleide van die Mitsubishi Ki-67 swaar bomwerper wat elders op hierdie webwerf uiteengesit is. Die Ki-109 is spesifiek ontwerp om die toenemende bedreiging wat die Amerikaanse Boeing B-29 Superfortress oor die Japannese vasteland inhou, te hanteer. As sodanig is die Ki-67 gekies vir sy voldoende prestasie-spesifikasies en is dit oorweeg vir 'n nuwe rol as bomwerperjagter.

Aanvanklik sou die Ki-109-program twee Ki-109-vliegtuie gebruik wat saam met een weergawe met 'n soeklig en 'n kragtige radar werk, terwyl die ander met 'n kragtige wapen van groot kaliber werk. Hierdie "jagter-moordenaar" -paring sou eenstemmig daaraan werk om inkomende vyandelike bedreigings op te spoor en in totale duisternis uit te skakel. Die stelsel was egter taamlik ingewikkeld en daarom sou slegs 'n enkele Ki-109-ontwerp na vore kom as 'n dag-afsnyer, maar steeds 'n groot kaliber wapen bevat.

Die Ki-109 behou baie van die visuele eienskappe van die Ki-67 swaar bomwerper. Een van die belangrikste veranderinge was die gebrek aan baie defensiewe bewapening en die gebruik van kragtiger enjins bo haar voorganger (2 x Mitsubishi Ha-104-reeks suiermotors met 1 900 perdekrag). Die Ki-109 is verdedig deur slegs 'n enkele 12,7 mm-masjiengeweer in die stert. Daarbenewens was haar bewapening aanvallend en het dit bestaan ​​uit 'n 75 mm lugafweerkanon in die neus. Hierdie stelsel is met die hand gelaai, maar dit kan afgevuur word met die Ki-109-vliegtuig wat nog ver buite die bereik van die B-29 se defensiewe masjiengeweer was.

Die nuwe Mitsubishi Ki-109 het 'n beperkte produksie gelewer wat uiteindelik slegs 'n totaal van 24 voorbeelde bevat (2 was die prototipes van die dagweergawe). Alhoewel die maneuverbaarheid van die Ki-67 behoue ​​gebly het, het die stelsel steeds gebrek aan ware prestasie op groot hoogte wat van die tipe vereis is. Dit was egter basies op hierdie punt in die oorlog, aangesien die Amerikaanse bomwerpers nou op lae vlak nagoperasies uitgevoer het om die akkuraatheid te verbeter. Die Ki -109 - op sy beste - was 'n stop -gap -ontwerp wat nooit sy werklike potensiaal bereik het nie. Maar dit was die geval wanneer dit vanuit 'n heeltemal verdedigende oogpunt werk, aangesien die Keiserryk van Japan op hierdie punt in die konflik was.


Militêre vragmotors te koop

1988 M931A2 5 TON MILITAIRE 6 X 6 VRAGMOTOR. HERBOU IN 2016. MET NOU SLEGS RUFFLY 2000 MILES! KYK EN REUKE NUUT! CUMMINS 8.3L TURBO.

Geleë in Los Angeles, Kalifornië

Die laat model AM General M817 het 'n 250 Cummins -dieselenjin, 5 -spoed -ratkas, 2 -gang Rockwell -oordragkas en 5 ton Rockwell.

Geleë in milwaukee, Wisconsin

1990 M923A2, 8.3L Cummins Turbo met Allison 5 -spoed outomatiese ratkas. 4 -wielaandrywing. Net minder as 28 500 oorspronklike myl. Hierdie vragmotor het.

Geleë in Seattle, Washington

. Die watertender van Grant County en die Amerikaanse weermagbrug het reguit ses Continental LDT465 -veelbrandstofmotors met slegs 'n uur Spicer 5 -ratkas met Rockwell 2 -ratkas Rockwell 20k#.

Geleë in drie-stede, WA, Washington

1990 BMY 931A2 5 ton bakkie. 23.000 myl professioneel 8 "stapelaar -uitlaatpomp het effens opgedraai. 2 asse verwyder en 1 -as met teruggespring.

Geleë in Fredericksburg, Virginia

Hierdie vragmotor is 'n 1985 Chevy 5/4 ton M1028 bakkie. 4.56 ratte voor en agter, Detroit -kluis agter, spoorslot voor.

Geleë in Fredericksburg, Virginia

Hierdie vragmotor is 'n Chevy M1008 -bakkie van 5/4 ton. 4.56 ratte voor en agter, Detroit -kluis agter. 6.2 Dieselmotor. Dit het 'n.

Geleë in Houston, Texas

Ouer militêre voertuig. GEEN HANDELS ASB. Ek het nie veel geskiedenis nie; dit het 'n 14,0 L Cummins en is natuurlik.

Geleë in Dallas, Texas

Dit is nog steeds beskikbaar. LMTV 2.5 ton M1078 militêre vragmotor met titel en registrasie gereed om 4x4 te ry, Cat 6 -silinder Turbo Diesel.

Geleë in Dallas, Texas

Te koop, 'n netjiese 1993 AM General 5 ton M923A1 vragmotor met 'n uitstekende werking. Dit wys slegs 1755 myl !! , Hierdie is 'n.

Geleë in Austin, Texas

1984 Chevy m1028 1-1/4 ton militêre vragmotor. 6.2 Diesel met turbo 400 outomatiese ratkas. Hardloop, ry en wissel goed. 4x4 werk goed met 4,56 ratte.

Geleë in Pittsburgh, Pennsylvania

Daar is 'n M35a2 te koop met 'n lasvormige wrakliggaam. Dubbel lier opstel, alles met aftakas aangedryf. Die vragmotor het 'n lier van 10,000 pond.

Geleë in Philadelphia, Pennsylvania

Te koop is 'n 1970 Amerikaanse generaal M35A2C 6X6 2 1/2 Ton vragmotor. Lae sybed, nuwer opsie en baie wenslik! 5 spoed.

Geleë in Pittsburgh, Pennsylvania

Te koop is 'n 1991 6x6 M923A2 5-ton militêre vragmotor te koop. Dit het slegs 520 uur, wat baie laag is. Dit.

Geleë in Allentown, Pennsylvania

My HMMWV te koop terwyl ek by hierdie tydrenvrye inskrywing, alles genooi, oop is vir die publiek, opbrengste ondersteun militêre geheue Die 45ste jaarlikse ooskus -militêre voertuig.


Mitsubishi Ki -97 Eksperimentele weermagvervoer - Geskiedenis

deur Randy Wilson
Kopiereg 1997 deur Randy Wilson

Hierdie dokument is oorspronklik geskryf as 'n informele gids vir AAHM -dosente. Dit is teen hierdie datum nie andersins in druk gepubliseer nie.

Soos die VSA, het Japan se weermag en vloot elkeen hul eie stelsels van vliegtuigbenaming gehad, in sommige gevalle tot vier of vyf stelsels! As gevolg van hierdie verwarring, het die Geallieerde magte begin met die toekenning van kodename aan elke Japannese tipe, en dit is hierdie kodename wat nou die meeste onthou word.

Ons sal eers begin kyk na die aanwysingstelsels van die Imperial Japanese Navy (IJN), aangesien ons (Confederate Air Force) Zero- en Tora -vliegtuie almal IJN -vliegtuie of replika's is.

Japanse vlootvliegtuigbenamings

Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Japanese Navy Air Force (JNAF) drie verskillende stelsels gebruik om hul vliegtuie aan te wys: een, die Shi nommer twee, 'n tipe nommer stelsel en drie, 'n tipe/model/vervaardiger kode (die kort benaming genoem). Later tydens die oorlog is twee nuwe stelsels bygevoeg, gewilde name en die Service Airplane Development Program (SADP) stelsel.

Eksperimentele Shi -getalle

Elke nuwe ontwerp, werklik of geprojekteer, het vanaf 1931 'n eksperimentele of Sji -nommer gekry wat afgelei is van die huidige jaar van die Japannese keiserlike regering, wat vir keiser Hirohito in 1926 begin het en Showa genoem is. By die Shi -nommer is die doel van die nuwe ontwerp (dws draervegter, draerbomwerper, ens.) Bygevoeg om te onderskei tussen verskillende ontwerpe. Die Zero is dus ontwerp om te voldoen aan 'n spesifikasie van 1937 genaamd die 12-shi carrier fighter, en dit was die twaalfde jaar van Showa.

Tipe en modelnommerstelsel

Elke tipe vliegtuig wat na 1920 in produksie vir die JNAF begin, het 'n tipe nommer gekry, gekombineer met 'n kort beskrywing van sy primêre funksie. Die tipe nommer was aanvanklik verwant aan Showa -datums en het in 1929 die laaste twee syfers van die jaar in die Japannese kalenderjaar geword. Die Aichi-duikbomwerper wat in 1939 in produksie begin is (2599 in die Japannese stelsel) was dus die tipe 99 draerbommenwerper. Slegs 'n enkele syfer is gebruik toe die jaar in 00 geëindig het, soos met die Type 0 Carrier Fighter (dus die naam & quotZero & quot) wat in 1940 of die Japannese jaar 2600 in produksie gekom het.

Subtipes en nuwe weergawes van 'n tipe is aangedui deur modelnommers wat bygevoeg is na die tipe. Teen die laat dertigerjare het modelgetalle tot twee syfers begin, wat begin met 11 vir die eerste weergawe, wat dui op die eerste weergawe van die vliegtuigraamwerk en die eerste kragopstelling. Die Type 0 Carrier Fighter Model 11 was dus die oorspronklike produksie Zero, terwyl die Model 21 die volgende produksieweergawe was, met die toevoeging van vouvlerke (dus die & quot2 & quot vir die aanpassing van die vliegtuigraamwerk in 21). Die Type 0 Carrier Fighter Model 52 was die Zero na 5 groot vliegtuigraamwerke en 2 enjinkonfigurasies.

Verdere wysigings aan modelgetalle is deur die Japannese karakters aangedui Ko, Otsu, Hy ek, ens., wat normaalweg vertoon word as kleinletters Romeinse letters & quot, & quotb & quot, & quotc & quot; ens. (dws Navy Type 0 Carrier Fighter Model 52c).

Kort benaming volgens tipe en vervaardiger

Aan die einde van die twintigerjare het die IJN 'n vliegtuigbenamingstelsel ontwerp wat merkwaardig soortgelyk was aan die wat die Amerikaanse vloot gebruik het van 1922 tot 1962. Elke nuwe ontwerp het 'n & quotshort -benaming & quot, bestaande uit 'n groep Romeinse letters en syfers. Die eerste letter (soms twee) dui die basiese tipe of doel van die vliegtuig aan, soos aangedui in die volgende tabel:

Basiese tipe letters
Briewe (s) Basiese tipe
A Draervegter
B Draeraanvalbomwerper (dws Torpedo of Level Bomber)
C Verkenning
D Draerbomwerper (d.w.s. duikbomwerper)
E Verkenningsvaartuig
F Waarneming seevliegtuig
G Aanval bomwerper
H. Vlieënde boot
J Fighter op die grond
K Afrigter
L Vervoer
M. Spesiale vlotvliegtuig
MX Spesiale doel vliegtuie
N. Vegvliegtuig
Bl Bomwerper
V Patrollievliegtuig
R Landverkenning
S Night Fighter

Na die tipe kom 'n reeksnommer wat die aantal groot subtipes aandui wat deur die vervaardiger vervaardig word. Anders as die USN -praktyk, is die syfer & quot1 & quot nie in hierdie stelsel geïgnoreer nie en is dit ingesluit. Die benaming G4M het dus die vierde aanvalbomwerpers (G4) aangedui wat deur Mitsubishi ontwerp of vervaardig is (M, sien hieronder).

Die tweede brief was, soos hierbo aangedui, die kode van die vervaardiger en bevat 'n paar nie-Japannese ondernemings, soos in die onderstaande tabel getoon:

Vervaardiger se kodes
Briewe (s) Vervaardiger
A Aichi (Aichi Tokei Denki en Aichi Kokuki)
Noord -Amerikaanse lugvaart (VS)
B Boeing Aircraft (VS)
C Gekonsolideerde vliegtuie (VS)
D Douglas Aircraft (VS)
G Hitachi Kokuki
Grumman Aircraft Engineering (VS)
H. Hiro (Dai-Juichi Kaigun Koskusho)
Hawker Aircraft (VK)
Hy Ernst Heinkel Flugzeugwerke (GER)
J Nihon Kogata Hikoki
Junkers Flugzeug und Moterenwerke (GER)
K Kawanishi Kokuki
Kinner -vliegtuig en motor (VS)
M. Mitsubishi Jukogyo
N. Nakajima Hikoki
Bl Nihon Hikoki
S Sasebo (Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho)
Si Showa Hikoki
V Vought-Sikorsky (VS)
W Watanabe Tekkosho
Kyushu Hikoki
Y Yokosuka (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho)
Z Mizuno Guraida Seisakusho

Die eerste twee letters en die reeksnommer bly dieselfde vir die lewensduur van elke ontwerp, maar klein tot matige veranderinge in die ontwerp (gewoonlik in 'n nuwe tipe modelnommer) word aangedui deur 'n tweede subtipe nommer by te voeg na die letter van die vervaardiger . Verdere klein veranderinge is aangedui deur letters by te voeg na die subtipe nommer soos in die tipe/model skema hierbo.

In 'n paar gevalle, toe die ontwerpte rol van 'n vliegtuig verander het, is die nuwe gebruik aangedui deur 'n strepie en 'n tweede letter aan die einde van die bestaande kort aanwysing by te voeg. Die H6K4 was dus die sesde vlieënde boot (H6) wat ontwerp is deur Kawanishi (K), die vierde weergawe van die ontwerp (4). Toe die vliegtuig hoofsaaklik as 'n troepe- of toevoervervoer toegerus was, was die aanwysing dan H6K4-L.

Gewilde name

In Julie 1943 is amptelike name aan JNAF -vliegtuie gegee in die plek van tipe nommers. Hierdie name is gekies op grond van die primêre rol van die vliegtuig soos hieronder gelys:

Gewilde name
Vegters Meteorologiese verskynsels
Draersvegters Windname wat eindig op pu of fu
Seevliegtuigvegters dieselfde as Carrier Fighters
Interceptor Fighters Weerligname wat eindig op den
Nagvegters Ligte name wat eindig op ko
Aanval vliegtuie Bergname
Bomwerpers Ster (sei) of sterrebeeld (zan) name
Patrollie vliegtuie See- of oseaanname
Verkenningsvliegtuie Wolk name
Afrigters Boom-, plant- of blomname
Vervoer Hemel name
Diverse Dit is vernoem na landskapseffekte

Hierdie gewilde name is die meeste gebruik op ontwerpe wat later in die oorlog in gebruik geneem is, soos die Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) en Kawanishi N1K Shiden (Violet Lightning), albei onderskepers.

SADP Systems

Die diensvliegtuigontwikkelingsprogram is in 1939 begin as 'n navorsingsprogram deur die IJN's Bureau of Aeronautics. Elke ontwerp wat bestudeer word, moet met die vervaardiger se brief onder die bestaande kortbenamingstelsel gekodeer word, plus 'n tweesyfergetal (dws 10, 20, 30, ens.). Hierdie stelsel was egter nie wydverspreid nie, en min rekords van SADP -benamings het die oorlog oorleef.

Japanse weermagvliegtuigbenamings

Die Japanse weermag se lugmag gebruik twee vliegtuigbenamingstelsels, die tipe nommerstelsel en die Kitai -nommerstelsel. Daarbenewens het sommige soorte 'n gewilde naam gehad.

Tik Getalle

Vanaf 1927 het nuwe weermagvliegtuie 'n tipe nommer gekry op grond van die laaste syfers van die Japannese jaar wat die tipe in gebruik geneem is. Tot en met die jaar 2599 (1939 in die Weste) vorm die laaste twee syfers die tipe nommer. In 2600 (1940) is die getal 100 gebruik, en vanaf 2601 (1941) is slegs die laaste syfer van die jaar gebruik.

Die Army Type 97 Heavy Bomber en Army Type 97 Fighter is dus albei in 2597 (1937) aanvaar en kan onderskei word deur die funksionele beskrywing wat by elk aangeheg is.

Nuwe weergawes van 'n bestaande tipe is aangedui deur 'n modelnommer en letter by te voeg, dws Army Type 3 Fighter Model 2A.

Kitai -nommers

Die tipe nommerstelsel het taamlik lang beskrywende funksiename vereis om 'n vliegtuig volledig te identifiseer. Die Kitai of die Ki -nommerstelsel het in 1932 begin en 'n nommer toegeken aan elke vliegtuig wat beplan of gebou word. Sommige bestaande vliegtuie het ook Ki -nommers gekry. Die getalle is aanvanklik opeenvolgend toegeken, maar in 1944 is nuwe Ki -nommers deurmekaar, asof die geallieerde intelligensie nie genoeg verward was nie!

Nuwe weergawes van 'n bestaande ontwerp het Romeinse nommers (I, II, III, ens.) Bygevoeg by die Ki -getal en subvariante het kleinletters (a, b, c, ens.) Soos in sommige vlootstelsels gebruik. En soms is die model- en variantgetalle en letters vervang deur 'n Kaizo (KAI) of wysigingskode! Kom ons kyk na die Kawasaki Hien, met 'n Kitai -nommer van 61 en die geallieerde kodenaam TONY, as voorbeeld.

Die projek en prototipes is Ki-61 genoem. Die eerste twee produksieweergawes was Ki-61-Ia en Ki-61-Ib. Die volgende twee weergawes bevat KAI-wysigingskodes as Ki-61-I KAIc en KAId. Uiteindelik was die prototipe van 'n tweede model Ki-61-II en die eerste produksie van hierdie nuwe model was Ki-61-II KAIa. Sjoe!

Net om dinge vas te maak, die laaste voorbeeld, die Ki-61-II KAIa is in die tipe nommerstelsel die Army Type 3 Fighter Model 2A genoem. En 'n paar buitelandse ontwerpte of geboude vliegtuie het die Japanse diens binnegekom, en hierdie het 'n alfabetiese tipe gekry eerder as 'n numeriese, gebaseer op óf die land van herkoms (Type I Heavy Bomber, vir die Italiaanse Fiat BR 20) óf die naam van die vervaardiger ( Tik LO Transport vir die Amerikaanse Lockheed Model 14).

Gewilde name

Selfs die Japannese weermag het probleme ondervind met die gebruik van hul lang vliegtuigbenamings in gevegte en het baie van die belangrikste gevegsoorte in diens gewilde name gegee. Anders as die vloot, het die weermag egter name gekies sonder 'n duidelike patroon.

So was die Ki-61 vegter Hien (Sluk), die Ki-43-vegter was Hayabusa (Peregrine Falcon) en die Ki-67-bomwerper was Hiryu (Vlieënde draak).

Die bondgenote antwoord op Japannese vliegtuigbenamings

Soos u uit die bespreking hierbo kan voorstel, selfs as u weet dat die volledige benaming van 'n vliegtuig Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 is, sou u 'n kort, eenvoudige en onmiskenbare naam wil hê, veral as u in 'n geveg is daarmee!

In die tweede helfte van 1942 is 'n kleurryke stel kodename in die Southwest Pacific Theatre ontwikkel deur die Air Technical Intelligence Unit (ATIU) van die Allied Air Forces in Australië. Die hoof van die eenheid, kaptein Frank T. McCoy Jr., was van Nashville, Tennessee, en die eerste paar kodename was heuwelname soos ZEKE, NATE, PETE, JAKE en RUFE, aangesien dit eenvoudig, kort en kenmerkend was. Die basiese stelsel het vinnig versprei, en teen die einde van 1942 is dit deur die USAAF en USN aangeneem. Oor die algemeen is die kodename toegeken met behulp van die volgende stelsel, hoewel daar verskeie uitsonderings is:

Grondslag van die geallieerde kode se naamskema
Kode Naam Tipe Toegewys aan tipe vliegtuie
Manlike name Vegters (weermag en vloot, enkel- of meermotorig)
en verkenningsvaartuie
Vroulike name Bomwerpers (insluitend aanval- en duikbomwerpers),
Verkenningsvliegtuie (land- of vervoerder),
Vlieënde bote en vervoer (vervoername begin met & quotT & quot)
Boom name Opleidingsvliegtuie
Voëlname Sweeftuie

Die voorbeeld hierbo wat Aichi hierbo gegee het, het dus eenvoudig VAL geword in die Pacific -naamnaamstelsel.Namate ons meer geleer het oor die verskillende modelle van elke tipe, is die Japannese modelnommer dikwels aan die kodenaam geheg, soos in ZEKE 32 vir die A6M3 Type 0 Carrier Fighter Model 32 & quotZero & quot.

Uiteraard was hierdie kodename baie makliker om te onthou en te sê vir geallieerde vlieëniers, en selfs vandag is besprekings oor die Stille Oseaan -oorlog gevul met name soos BETTY, PETE, OSCAR, KATE en TONY.

Lys met Japannese weermag- en vlootvliegtuie en hul kodename

Vliegtuie gemerk met 'n enkele sterretjie (*) was fiktief en het nie bestaan ​​nie. Diegene met 'n dubbele asterisk (**) is as meer as een tipe geïdentifiseer, dit wil sê hulle word in die lys gedupliseer. Hierdie lys is onttrek en geredigeer uit Mikesh's Japannese vliegtuigkode -name en amp -benamings.

Japannese weermag en vlootvliegtuie en hul kodename
Diens Tik nommerontwerp. Vervaardiging. & amp model Kodenaam
Vloot Tipe 90 operasionele afrigter Mitsubishi K3M1 DENNE
Vloot Tik 90-2 Flying-Boat Kawanishi H3K1 BELLE
Weermag Tipe 93-2 Ligte bomwerper met twee enjins Mitsubishi Ki-2-II LOUISE
Vloot Tik 93 Intermediêre afrigter Kugisho K5Y WILLOW
Vloot Tik 94 verkenningsvaartuig Kawanishi E7K ALF
Weermag Tik 95-1 intermediêre afrigter Tachikawa Ki-9 SPRUCE
Weermag Tipe 95-3 Primêre afrigter Tachikawa Ki-17 SEDER
Weermag Tik 95 vegter Kawasaki Ki-10 PERRY
Vloot Tipe 95 verkenningsvaartuig Nakajima E8N1 DAVE
Vloot Tipe 96 Carrier Fighter Mitsubishi A5M CLAUDE
Vloot Type 96 Carrier Fighter ** Mitsubishi (Sien CLAUDE) SANDY
Vloot Tipe 96 draeraanvalbommenwerper Kugisho B4Yl JEAN
Vloot Tipe 96 draer bomwerper Aichi D1A2 SUSIE
Vloot Tipe 96 verkenningsvaartuig Aichi E10A1 HANK
Vloot Tik 96 aanvalbommenwerper Mitsubishi G3M NELL
Vloot Tipe 96 Vervoer Kugisho L3Y TINA
Vloot Tipe 96 verkenningsvaartuig Watanabe E9W SLANK
Weermag Tik 97 opdragverkenningsvliegtuig Mitsubishi Ki-15 BABS
Weermag Tipe 97 swaar bomwerper Mitsubishi Ki-21 SALIG
Weermag Tipe 97 swaar bomwerper ** Mitsubishi (sien SALLY) JANE
Weermag Tik 97 Fighter Nakajima Ki-27 NATE
Weermag Tipe 97 Fighter ** Nakajima (Sien NATE) CLINT
Weermag Tipe 97 vegter * Mitsubishi ABDUL
Weermag Type 97 Medium Bomber * Kawasaki JULIA
Weermag Tipe 97 ligte bomwerper Mitsubishi Ki-30 ANN
Weermag Tipe 97 Vervoer Nakajima Ki-34 THORA
Type 97 Light Bomber * Mitsubishi NORMA
Vloot Tik 97-1 en 97-3 Carrier Attack Bomber Nakajima B5N1 en amp 2 KATE
Vloot Tik 97-2 draeraanvalbommenwerper Mitsubishi B5M1 MABEL
Vloot Tik 97 vlieënde boot Kawanishi H6K MAVIS
Vloot Tipe 97 Vervoer Nakajima L1N1 THORA
Vloot Tipe 97 seevliegtuigvegter * Nakajima ADAM
Vloot Tipe 97 verkenningsvaartuig * Aichi BOB
Weermag Tipe 98 ligte bomwerper Kawasaki Ki-32 MARY
Weermag Tipe 98 direkte samewerkingsvliegtuig Tachikawa Ki-36 IDA
Tipe 98 Medium Bomber * Heinkel He 111 BES
Type 98 Showa Light Bomber * Vultee V-11GB MILLIE
Vloot Tipe 98 verkenningsvliegtuig Mitsubishi C5M BABS
Vloot Tipe 98 verkenningsvaartuig Aichi E11A1 LAURA
Vloot Tipe 98 bomwerpervliegtuig * Aichi IONE
Weermag Tipe 99 tweemotorige ligte bomwerper Kawasaki Ki-48 LILIE
Weermag Tik 99 aanrandingsvliegtuig/taktiese rekord. Mitsubishi Ki-51 SONIA
Weermag Tik 99 Advanced Trainer Tachikawa Ki-55 IDA
Vloot Tipe 99 draer bomwerper Aichi D3A VAL
Vloot Tik 99 S.E. Duik bomwerper seevliegtuig ** Aichi (Sien JAKE) JUNIE
Vloot Tik 99 vlieënde boot Kugisho H5Y KERSIE
Vloot Tipe 99 Vliegtuigboot met vier enjins * JOAN
Weermag Tik 100 bevelverkenningsvliegtuig Mitsubishi Ki-46 DINAH
Weermag Tik 100 Tactical Pilot Trainer Mitsubishi Ki-46-II KAI DINAH
Weermag Tik 100 Interceptor Fighter Mitsubishi Ki-46-III KAI DINAH
Weermag Tipe 100 swaar bomwerper Donryu Nakajima Ki-49 HELEN
Weermag Tipe 100 Vervoer Mitsubishi Ki-57 TOPSY
Weermag Tipe 0 Medium bomwerper ** Mitsubishi (sien SALLY) GWEN
Weermag Tipe 0 enkelmotor-tweemotorige vegter * Mitsubishi HARRY
Vloot Tipe 0 Carrier Fighter Mitsubishi A6M ZEKE
Vloot Tik 0 Verkenningsvaartuig Aichi E13A1 JAKE
Vloot Tik 0 Klein verkenningsvaartuig Kugisho E14Y1 GLEN
Vloot Tipe 0 Waarneming Seevliegtuig Mitsubishi F1M1 PETE
Vloot Tipe 0 Vervoer Douglas DC-3 L2D2/5 TABBIE
Vloot Tipe 0 Vervoer Mitsubishi L4M1 TOPSY
Weermag Tipe 1 vegter Hayabusa Nakajima Ki-43 OSCAR
Weermag Tipe 1 enkelstoel vegter ** Kawasaki (Sien OSCAR) JIM
Weermag Tipe 1 gevorderde afrigter Tachikawa Ki-54a HICKORY
Weermag Tipe 1 Operasie -afrigter Tachikawa Ki-54b HICKORY
Weermag Tipe 1 Vervoer Tachikawa Ki-54c HICKORY
Weermag Tipe 1 vragvervoer Kawasaki Ki-56 THALIA
Weermag Tipe 1 Vervoer Kokusai Ki-59 DAAR'S 'N
Weermag Tipe 1 ligte bomwerper * Nakajima (Sien EVE) JOYCE
Vloot Tipe 1 aanval bomwerper Mitsubishi G4Ml/G4M6 BETTY
Vloot Tipe 1 Formation Escort Fighter Mitsubishi G6M1 BETTY
Vloot Tipe 1 aanval bomwerper afrigter Mitsubishi G6Ml-K BETTY
Vloot Tipe 1 Vervoer Mitsubishi G6M1-L2 BETTY
Vloot Tik 1 -teikenvliegtuig Kugisho MXY4
Vloot Tipe 1 duikbommenwerper * Nakajima (Sien JUDY) DOT
Vloot Tipe 1 enkelstoel vegter ** Mitsubishi (Sien ZEKE) STRAAL
Weermag Tipe 2 Enkel sitplek Fighter Shoki Nakajima Ki-44 TOJO
Weermag Type 2 tweesitplek Fighter Toryu Kawasaki Ki-45 KAI NICK
Weermag Tipe 2 gevorderde afrigter Manshu Ki-79
Vloot Tipe 2 opleiding vegter Mitsubishi A5M4-K
Vloot Tipe 2 vegvliegtuig Nakajima A6M2-N RUFE
Vloot Tipe 2 -verkenningsvliegtuig Kugisho D4Yl-C JUDY
Vloot Tipe 2 hoëspoedrekonstruksie. Watervliegtuig Shiun Kawanishi El5Kl NORM
Vloot Tipe 2 vlieënde boot Kawanishi H8K EMILY
Vloot Tipe 2 Opleidingsvliegboot Aichi H9A1
Vloot Tipe 2 landgebaseerde verkenningsvliegtuig Nakajima J1N1-C IRVING
Vloot Tipe 2 Gekko (Night Fighter) Nakajima J1N1-S IRVING
Vloot Tipe 2 Primêre afrigter Momiji Kyushu K9W1 SIPERS
Vloot Tipe 2 intermediêre afrigter Kyushu K10W1 EIK
Weermag Tipe 3 vegter Hien Kawasaki Ki-61 TONY
Weermag Tik 3 Command Liaison Plane Kokusai Ki-76 STELLA
Weermag Tipe 4 swaar bomwerper Hiryu Mitsubishi Ki-67 PEGGY
Weermag Tipe 4 spesiale aanval vliegtuig Mitsubishi Ki-67-I KAl PEGGY
Weermag Type 4 Fighter Hayate Nakajima Ki-84 FRANK
Weermag Tipe 4 Primêre afrigter Kokusai Ki-86 SIPERS
Weermag Tipe 4 -aanvalsvliegtuig (sien nota) Kawasaki Ki-102b RANDY
Weermag Tipe 4 spesiale vervoervliegtuig Kokusai Ku-8 GANDER
Weermag Tipe 4 spesiale vervoervliegtuig ** Kokusai Ku-8 (GANDER) GOOSE
Weermag Tipe 5 vegter Kawasaki Ki-100
Vloot Tipe D Vervoer Douglas DC-3 TABBIE
Vloot Type He Interceptor Fighter Heinkel A7He1 (He 112B-0) JERRY
Weermag Tik LO Transport Lockheed 14 THELMA
Weermag Tipe I swaar bomwerper Fiat B.R.20 RUTH
Vloot Tipe S tweesitplek Fighter Seversky A8V1 DICK

Bronne en verdere lees

'N Uitstekende enkele bron op die Japanse weermag- en vlootvliegtuie is die van Rene J. Francillon Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, uitgegee deur Putnam en ander.

'N Ander spesifieke verwysing is Japannese vliegtuigkode -name en amp -benamings deur Robert C. Mikesh, uitgegee deur Schiffer. Hierdie boek het 'n interessante geskiedenis agter die ontwikkeling van die geallieerde kodename, asook 'n kort bespreking van elke vliegtuig, insluitend 'n paar taamlik klein tipes.


Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Okt 2003, 10:52

Nakajima Ki-115 Tsurugi (Sabre)

In afwagting dat die uiteenlopende versameling verouderde gevegsvliegtuie en opleiers wat vir taiatari -selfmoordaanvalle opsy gesit sou word in geval van 'n inval in die vaderland, onvoldoende sou wees om die Geallieerde magte te ontwrig, het die Japanse leër Nakajima op 20 Januarie 1945 opdrag gegee om 'n spesiale selfmoordaanval -vliegtuig ontwerp. Die vliegtuig moes maklik gebou, onderhou en gevlieg word, en daar moes voorsiening gemaak word vir die vervoer van 'n enkele bom. Elke luggekoelde radiale motor met 'n nommer van 800 - 1300 pk sou krag verskaf. Die maksimum spoed is vasgestel op 340 km/h (211 mph) met die onderstel in posisie en 515 km/h (320 mph) na afrit.

Bygestaan ​​deur personeel van die Mitaka Kenkyujo (Mitaka Research Institute) en Ota Seishakusho KK (Ota Manufacturing Co Ltd), het ingenieur Aori Kunihiro die Ki-115a Suicide Attacker Tsurugi (Saber) ontwerp. Beplan om deur halfgeskoolde arbeid gebou te word, en strukturele en aërodinamiese besonderhede was van sekondêre belang. Die vliegtuig was die kern van eenvoud. Die metaalvlerke het 'n beklede buitenste oppervlak, die romp het 'n staalstruktuur met 'n blik enjinkap en staalpanele aan die voor- en middelste gedeeltes, en die stertoppervlaktes wat met stof bedek is, het 'n houtstruktuur. Gesweisde staalbuis is gebruik vir die nie-intrekbare hoofonderstel, wat na opstyg afgesper is. 'N Verskeidenheid oortollige enjins kon gebruik word en moes met vier boute aan die romp geheg word, maar alle geboude vliegtuie was toegerus met 'n 1.150 pk Nakajima [Ha-35] 23 (Ha-25) veertien-silinder lugverkoelde radiaal, geskat op 1 130 pk vir opstyg en 980 pk op 6 000 m (19 685 voet). Die vlieënier het in 'n oop kajuit bo die agterste vlerkrande gesit en daar is voorsiening gemaak vir 'n enkele bom van tot 800 kg (1,764 lb) wat aan 'n ingeboude kruk onder die romp se middegedeelte vasgemaak is.

Die eerste prototipe is in Maart 1945 voltooi en vlugtoetse het onmiddellik begin. Soos verwag kon word van so 'n ongeluksprogram, was die resultate teleurstellend en het die vliegtuig gely onder uiters swak hanteringseienskappe op die grond. Die onbuigsaamheid van die onderstel, gebou uit gelaste staalpype en ontbrekende skokbrekers, gekombineer met swak voorwaartse sig van die kajuit, het die vliegtuig moeilik hanteerbaar gemaak en veranderings was nodig voordat die vliegtuig aan vlieëniers met beperkte ervaring oorgegee kon word. Teen die tyd dat basiese vlugtoetse in Junie 1945 voltooi is, is 'n herontwerpte onderstel met skokbrekers aangebring en bykomende kleppe wat aan die binnekant van die vlerk se agterkante vasgemaak is. Op die 104 produksievliegtuie is voorsiening gemaak vir twee vaste brandstof-vuurpyle onder elke vleuel om die spoed van die vliegtuig tydens sy laaste duik te verhoog. Nie een van hierdie vliegtuie het in werking getree nie, maar twee is afgelewer by Showa Hikoki KK (Showa Airplane Co Ltd) wat gekies is as die hoofkontrakteur vir die voorgestelde Toka (Wisteria) Suicide Atacker, die JNAF-weergawe van die Ki-115 wat word aangedryf deur verskillende opgeknapte surplus -enjins.

Die Ki-115b was 'n geprojekteerde weergawe met houtvlerke met 'n groter oppervlakte, toegerus met kleppe en waarin die vlieëniersitplek vorentoe beweeg is. Nie een was voltooi toe Japan oorgegee het nie, en die Ki-230, 'n ontwikkeling van die basiese ontwerp, het op die tekenbord gebly.

Vervaardiger: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Soort: Eenmotorige selfmoordaanvalvliegtuig.
Bemanning (1): vlieënier in oop kajuit.
Kragkrag: Een 1,150 pk Nakajima [Ha-35] 23 (Ha-25) veertien-silinder lugverkoelde radiale enjin, wat 'n drie-lemmetjie met vaste skroef met 'n vaste motor bestuur.
Bewapening: Een 250 kg (551 lb), 500 kg (1,102 lb) of 800 kg (1,764 lb) bom semi-ingeboude onder die romp.
Afmetings: Span (Ki-115a) 8,6 m (28 ft 2 9/16 in), (Ki-115b) 9,72 m (31 ft 10 11/16 in) lengte 8,55 m (28 ft 0 5/8 in) hoogte 3,3 m (10 voet 9 15/16 in) vleuelarea (Ki-115a) 12,4 vierkante meter (133,472 vierkante voet), (Ki-115b) 14,5 vierkante meter (156,076 vierkante voet).
Gewigte: Leeg (Ki-115a) 1,640 kg (3,616 lb) (Ki-115b) 1,690 kg (3,726 lb) gelaai (Ki-115a) 2,580 kg (5,688 lb), (Ki-115b) 2,630 kg (5,798 lb) Maksimum (Ki-115a) 2,880 kg (6,349 lb) vleuelbelasting (Ki-115a) 208 kg/vierkante meter (42,6 lb/vierkante voet), (Ki-115b) 181 kg/vierkante meter (37,1 lb/vierkante voet) kraglading 2,3 kg/pk (5,1 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed (Ki-115a) 550 km/h (342 mph) by 2800 m (9185 voet), (Ki-115b) 620 km/h (385 mph) teen 5 800 m (19 030 voet) kruissnelheid (Ki- 115a) 300 km/h 186 mph) dervice-plafon (Ki-115b) 6500 m (21,325 voet) se afstand 1,200 km (745 myl).
Produksie: 'n Totaal van 105 Ki-115as is tussen Maart en Augustus 1945 soos volg gebou:

1 Ki-115a prototipe deur Mitaka Kenkyujo by Mitaka
22 Ki-115a produksievliegtuie deur Nakajima Hikoki KK by Iwate
82 Ki-115a produksievliegtuie deur Nakajima Hikoki KK by Ota

Die twee boonste foto's is geneem uit Japanese vliegtuie uit die Stille Oseaanoorlog, deur Rene J Francillon. Die onderste foto is geneem uit The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, deur David Mondey.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Okt 2003, 11:49

Nakajima Ki-201 Karyu (vuurdraak)

Die Karyu (Fire Dragon) tweevliegtuigaanvalvegter is laat in 1944 deur Nakajima ontwerp en het 'n opvallende ooreenkoms met die kleiner Messerschmitt Me 262-vegvliegtuig gehad. Die Ki-201, wat aan die einde van die oorlog in aanbou was, sou in Desember 1945 vlieg, maar die hoeveelheid produksie van die vliegtuig was in twyfel, aangesien die weermag die Rikugun Ki-202 gekies het vir prioriteitsontwikkeling. Twee Ne-230-turbojets met 'n stoot van 885 kg (1,951 lb) of twee Ne-130-turbojets van 908 kg (2,002 lb). Bewapening: twee 20 mm (0,79 in) en twee 30 mm (1,18 in) kanon. Span 13,7 m (44 ft 11 3/8 in) lengte 11,5 m (37 ft 8 3/4 in). Maksimum spoed 852 km/h (529 mph) by 10 000 m (32 810 voet) klim tot 10 000 m (32 810 voet) in 13 minute 15 sekondes.

die skets is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaanoorlog, deur Rene J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Okt 2003, 12:16

Die Ki-93 was die laaste swaar veg- en grondaanvalvliegtuig wat tydens die oorlog in Japan gebou is en was die enigste ontwerp van die Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo (Army Aerotechnical Research Institute) wat gevlieg is. Aangedryf deur twee Mitsubishi Ha-214 egtien-silinder lugverkoelde radiale, geskat op 2.400 pk vir opstyg, 1.970 pk op 1.500 m (4.920 voet) en 1.730 pk op 8.300 m (27.730 voet), en ry met ses lemme , die Ki-93 is spesiaal ontwerp om groot kaliber kanonne in sy gondel onder die romp te dra. Van die begin af was die vliegtuig ontwerp om te funksioneer as 'n swaar bomwerpervernietiger op groot hoogte, sowel as 'n vliegtuig teen 'n hoë skip teen lae gestuur. In sy bomwerpervormer (Ki-93-Ia) het die vliegtuig aanvallende bewapening gedra wat bestaan ​​uit een 57 mm (2.24 in) kanon en twee 20 mm (0.79 in) Ho-5 kanon, terwyl dit vir die anti-gestuur missies ( Ki-93-Ib) sy aanvallende bewapening het bestaan ​​uit een 75 mm (2.95 in) tipe 88 kanon en twee bomme van 250 kg (551 lb). Die 75 mm (2,95 in) kanon is eksperimenteel in 'n Kawasaki Ki-45-KAId aangebring, maar dit was onsuksesvol, aangesien die stert van die vliegtuig afgeblaas het toe die kanon afgevuur is. In albei gevalle bestaan ​​die verdedigende bewapening uit 'n enkele 12,7 mm (1 duim) tipe 1-masjiengeweer. Die romp met 'n geheel-met-metaal vel was basies van 'n sirkelvormige deel, die tweemanspersoneel van die vlieënier en die kanonnier het rug aan rug gesit onder 'n geboë kappie met aparte skuifgedeeltes. Die kajuit en die enjinsnelle was swaar gepantser, en alle brandstoftenks was selfversegeld en het 'n outomatiese blusstelsel. Bemanning word beskerm deur 'n pantser van 12 mm (1,47 in). Die voorruit was van 70 mm (2,75 duim) pantserglas.

Die vervaardiging van die Ki-93 is aan die Dai-Ichi Rikugun Kokusho (First Army Air Arsenal) in Tachikawa toevertrou, en die eerste prototipe, toegerus met die bewapening bedoel vir die Ki-93-Ia, is voltooi en gevlieg in April 1945. Die chaotiese toestande wat in hierdie laat stadium van die oorlog in Japan geheers het, het die vlugproefprogram vertraag en die toetse is nie voltooi voor die Japannese oorgawe nie. 'N Tweede prototipe, in die Ki-93-Ib grondaanvalkonfigurasie, is voltooi, maar is nie gevlieg voor die finale ineenstorting nie.

Vervaardiger: Dai-chi Rikugun Kokusho (First Army Air Arsenal).
Tipe: Tweemotorige swaar veg- en grondaanvalvliegtuie.
Bemanning (2): vlieënier en skutter in ingeslote kajuit.
Kragkrag: Twee Mitsubishi Ha-214 agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, wat 'n metaangedrewe metaalskroef met ses lemme aandryf.
Bewapening: (Ki-93-Ia) Een 57 mm (2.24 in) Ho-401-kanon en twee 20 mm (0.79 in) Ho-5-kanon in 'n ventrale gondel en een buigsame 12.7 mm (0.5 in) Type1-masjiengeweer, (Ki-93-Ib) Een voorwaartse vuur 75 mm (2.95 in) Tipe 88 kanon en een buigsame agtervuur ​​12.7 mm (0.5 in) Tipe 1. Eksterne winkels: (Ki-93-Ib) twee 250 kg (551 lb) bomme.
Afmetings: spanwydte 19 m (62 ft 4 in) lengte 14,215 m (46 ft 7 21/32 in) hoogte 4,85 m (15 ft 10 15/16 in) vleueloppervlakte 54,75 sq m (589,322 sq ft).
Gewigte: leë 7,686 kg (16,945 lb) gelaai 10,660 kg (23,501 lb) vleuelvrag 194,7 kg/vierkante meter (39,9 lb/sq ft) kraglading 2,2 kg/pk (4,9 lb/pk).
Prestasie: maksimum snelheid 624 km/h (388 mph) teen 8 300 m (27 230 mph) kruissnelheid 350 km/h (217 mph) klim tot 6 000 m (19 685 voet) in 9 minute 3 sek. Diensplafon 12 050 m (39 530 voet) maksimum bereik 3.000 km (1.864 myl).
Produksie: Twee Ki-93 prototipes is in 1945 deur die Dai-Ichi Rikugun Kokusho by tachikawa gebou.

Die foto is geneem uit Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, deur William Green.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 09 Okt 2003, 11:47

In Augustus 1932 het die Japannese weermag 'n vereiste vir 'n klein, ligte ambulansvliegtuig gehad en 'n bestelling vir so 'n vliegtuig by KK Ishikawajima Hikoki Seisakusho (Ishikawajima Airplane Manufacturing Co Ltd) geplaas. Op grond van die onderneming se ervaring met die R-5-afrigter en ontwerpkonsepte in die ingevoerde de Havilland DH 83 Fox Moth* ligte vervoer, het Ryockichi Endo, met die ondersteuning van Moriyuki Nakagawa, die projek onderneem.

Die maatskappy het die vliegtuig KKY aangewys, wat staan ​​vir Kogata Kei Kanja Yusoki of Small Type Light Patient Transport. Hierdie 'klein tipe' ambulans was 'n aanvulling op die 'standaardtipe' wat destyds die Nakajima-Fokker Universal omskep is vir ambulansgebruik. Die KKY het 'n vlieënier, draagbaar vir twee pasiënte, 'n sitplek vir een mediese assistent en mediese voorrade en toerusting wat deur die senior chirurg van die weermag, dr Yoshinobu Teraji, bepaal is, gedra. Die KKY -tipe is ontwerp om vanaf klein vliegbane te werk vir noodontruimings. Lae-druk bande, met 'n groter afdruk, is aangebring toe hierdie vliegtuie van onvoorbereide stroke gebruik sou word.

Alhoewel die eerste prototipe in Desember 1933 voltooi is, duur dit lank om vlieg- en diensbaarheidsproewe te voltooi en die nodige aanpassings aan te bring, en eers in Februarie 1935 word hierdie eerste KKY as aanvaarbaar beskou. Na nog verdere, maar geringe wysigings aan die eerste vliegtuig, is 'n klein aantal ekstra vliegtuie van 1936 tot 1940 vervaardig.

Die KKY was 'n enkelmotorige tweedekker. Dit het 'n gelaste staalbuis-romp, houtvlerke met ongelyke spanwerk en 'n aluminium-omhulsel wat met stof bedek was. Die vliegtuig is ontwerp vir, en eers gebou met, die 120 pk Cirrus Hermes Mk.IV omgekeerde lugverkoelde inlyn-enjin, wat 'n tweelem-vaste skroef van metaal met 'n vaste motor bestuur. Probleme het met die Cirrus-enjin voortgeduur, en latere modelle vanaf Oktober 1938 is aangedryf deur die 150 pk Gasuden Jimpu sewe-silinder lugverkoelde radiale enjin wat 'n tweelem-vaste houtskroef aangedryf het. Die vleuels, met die Clark Y-lugvleuelafdeling, het die oppervlakte vergroot om die kortveldprestasie te verbeter. Hierdie latere weergawe is aangewys as die KKY-2 Kogata Kei Kanja Yusoki Kaizogata, die laaste woord wat beteken 'n gewysigde weergawe. Teen hierdie tyd het die maatskappy se naam verander na Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).

Die KKY's is in gebruik geneem as Aikoku-go-vliegtuie (gekoop deur privaat skenkings) en is wyd gebruik tydens lugontruimingspligte tydens die Sino-Japannese konflik tot in die vroeë stadiums van die Stille Oseaan-oorlog.

Tegniese gegewens (hou verband met die eerste prototipe)

Vervaardiger: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Tipe: Enjin motor lug ambulans vliegtuie.
Bemanning (2): vlieënier en mediese assistent plus twee pasiënte.
motor: een 120-135 pk Cirrus Hermes Mk.IV viersilinder omgekeerde lugverkoelde inlyn-enjin, wat 'n tweelem-vaste skroef van metaal met twee lemme aandryf.
Afmetings: spanwydte 10 m (32 ft 9 1/2 in) lengte 7,90 m (25 ft 11 in) hoogte 2,38 m (7 ft 9 1/4 in) vleueloppervlakte 22 sq m (236,813 sq ft).
Gewigte: leë 560 kg (1,234 lb) gelaai 977 kg (2,154 lb) vleuelvrag 44,4 kg/vierkante meter (9,1 lb/sq ft) kraglading 7,24 kkg/pk (15,9 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed 181,6 km/h (112,8 mph) kruisnelheid 155 km/h (96,7 mph) landingsnelheid 79,7 km/h (49,5 mph) afdraai/landingsafstand ongeveer 250 m (820 voet) klim tot 2000 m ( 6,562 voet) in 14 min diensplafon 4,500 m (14,763 voet) reikafstand 620 km (385 myl).
Produksie: Altesaam drie en twintig KKY-1 en -2's is tussen 1933 en 1940 deur Tachikawa Hikoki KK gebou.

* Drie DH 83 Fox Moths is na Japan ingevoer, waarvan twee in ambulansvliegtuie vir die Japanse weermag verander is.

Die twee foto's is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 09 Okt 2003, 12:54

Die Tachikawa Ki-70 (met die naam 'Clara') deur die Geallieerdes, wat as 'n plaasvervanger vir die Mitsubishi Ki-46 ontwerp is, het nooit in produksie gekom nie, aangesien sy prestasie laer as die van gevorderde weergawes van sy voorganger was. In Maart 1939, twee jaar na die uitreiking van die spesifikasie waarop die Ki-46 ontwerp is en agt maande voor die eerste vlug van die vliegtuig, het die Koku Hombu die opdrag gegee aan Tachikawa Hikoki KK om 'n nog vinniger en langer afwisselende verkenningsvliegtuig te ontwerp wat die benaming Ki-70. Die vliegtuig wat deur Tachikawa voorgestel is, was 'n tweemotorige eenvliegtuigvliegtuig met laminaire vloei-afdelings. Die bemanning van drie was 'n waarnemer wat 'n buigsame masjiengeweer van 7,7 mm (0,303 in) in die geglasuurde neus beman, die vlieënier net voor die vleuel se voorkant sit en die radio-operateur wat 'n buigsame masjien van 12,7 mm (0,5 duim) beman- geweer in die agterste romp. Om die vuurveld van die agtervuurmasjiengeweer te verbeter, is twee vinne en roere aangeneem. Met twee Mitsubishi Ha-104M agtien-silinder radiale, met 'n nommer van 1 900 pk vir opstyg, 1 810 pk op 2 200 m (6 220 voet) en 1 610 pk op 6 100 m (20 015 voet), 'n topsnelheid van 647 km/h (402 mph) op 5,400 m (17,715 voet) verwag word.

Die bou van twee pototipes het stadig verloop, en die eerste Ki-70 is eers in Februarie 1943 voltooi. Toe vlugtoetse begin, was die resultate onmiddellik teleurstellend, aangesien die gewig van die Ki-70 die berekende waardes met 'n aansienlike hoeveelheid oorskry. Gevolglik was die laai van die vlerke te hoog en was die vliegtuig moeilik om op te styg en te land. Die vlieghanteringseienskappe kan kwalik as bevredigend beskou word en die maksimum spoed wat tydens die proewe bereik is, was 580 km/h (360 mph), wat swak vergelyk het met die topsnelheid van onderskeidelik 604 en 630 km/h (375 en 391 mph) Ki-46-II en -III. In 'n poging om die prestasie te verbeter, is 'n derde prototipe gebou met twee turbo-aangejaagde Mitsubish Ha-211-I Ru-radiale, geskat op 2,200 pk vir opstyg, 2,070 pk op 1,000 m (3,280 voet) en 1,720 pk op 9,500 m (31,170 voet) ). Die Ha-211-I Ru was egter onbetroubaar en die Ki-70 was nog steeds oorgewig, wat die Koku Hombu genoop het om sy steun vir die program te laat vaar.

Vervaardiger: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Tipe: Tweemotorige verkenningsvliegtuig
Bemanning (3): vlieënier, waarnemer en radio-operateur/kanonnier in ingeslote kajuit.
Kragkrag: Twee Mitsubishi Ha-221-I Ru agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, wat vier-metaal metaalskroewe aandryf.
Bewapening: een buigbare 7,7 mm-tipe 89-masjiengeweer en een buigsame 12,7 mm (0,5 in) tipe 1 (Ho-103) masjiengeweer.
Afmetings: span 17,8 m (58 ft 4 25/32 in) lengte 14,5 m (47 ft 6 7/8 in) hoogte 3,46 m (11 ft 4 7/32 in) vleueloppervlakte 43 vierkante meter (462,846 sq ft).
Gewigte: (met Ha-104) Leeg 5.895 kg (12.996 lb), gelaai 9.855 kg (21.727 lb) maksimum 10.700 kg (23.598 lb) vleuelbelasting 229.2 kg/vierkante meter (46.9 lb/sq ft) kraglading 2.6 kg/pk (5,7 lb/pk).
Prestasie: (met Ha-104) maksimum spoed 647 km/h (402 mph) teen 5.400 m (17.715 voet) kruissnelheid 490 km/h (304 mph) by 5.400 m (17.715 voet) klim tot 5.000 m (16.405 voet) binne 5 min diensplafon 11.000 m (36.090 voet) reikafstand 2.480 km (1.541 myl).
Produksie: Altesaam drie Ki-70's is in 1943 deur Tachikawa Hikoki KK gebou.

Die foto is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 10 Okt 2003, 11:25

Alhoewel die Tachikawa Ki-74 die eerste keer in 1939 ontwerp is, is die Tachikawa Ki-74 nog nie in volle produksie geplaas toe die Stille Oseaan-oorlog geëindig het nie. Gedurende die ses jaar is die beoogde rol daarvan verander van dié van langafstandverkenning na dié van langafstandstratosferiese bombardemente.

Onder leiding van dr Kimura is die Ki-74 oorspronklik in die lente van 1939 ontwerp om te voldoen aan die vereistes van 'n spesifikasie wat deur die Koku Hombu uitgereik is en 'n langafstandverkenningsvliegtuig vra wat wes van die Baikalmeer vanuit Manchuriaanse basisse kan werk . Die vliegtuig sou 'n afstand van 5 000 km (3,107 myl) met 'n kruissnelheid van minstens 450 km/h (280 mph) aflê. Om aan hierdie prestasievereistes te voldoen, het dr Kimura voorgestel om 'n paar 2,400 pk Mitsubishi Ha-214M radiale te gebruik om ses-lem propellers aan te dryf. en pas 'n drukkas aan. In afwagting van die ontwikkeling van die drukajuitstelsel wat op die Tachikawa SS-1 en A-26/Ki-77 getoets is, is die projek egter tydelik opgeskort.

Laat in 1941 is die projek herleef as 'n langafstand bomwerper-verkenningsvliegtuig op groot hoogte wat die Amerikaanse vasteland kan bombardeer. Om die vliegtuig in sy nuwe rol te pas, het Tachikawa bombarderingstoerusting, selfsluitende brandstoftenks en pantser by die oorspronklike ontwerp gevoeg en besluit om die Ha-214M-enjins te vervang deur 'n paar Mitsubishi Ha-211-I radiale, met 'n nominale waarde van 2 200 pk vir opstyg, 2.070 pk op 1.000 m (3.280 voet) en 1.720 pk op 9.500 m (31.170 voet). Die ontwerp van die vliegtuig is in September 1942 deur die Koku Hombu goedgekeur en die bou van drie prototipes is goedgekeur. Die eerste prototipe, wat in Maart 1944 voltooi is, is gevolg deur twee ekstern identiese vliegtuie wat aangedryf is deur 'n paar turbosaangedrewe Ha-211-I Ru-radiale, geskat op 2,200 pk vir opstyg, 2,070 pk op 1,000 m (3,280 ft) en 1,720 pk op 9 500 m (31 170 voet). Tydens die vlugproefprogram het beide weergawes van die Mitsubishi Ha-211 egter probleme ondergaan met tande en daar is besluit om dit op die voorproduksievliegtuig te vervang met die laer aangedrewe, maar betroubaarder turbo-aangejaagde Mitsubishi Ha-104 Ru radiale, met 'n nominale waarde van 2.000 pk vir opstyg, 1.900 pk op 2.000 m (6.560 voet) en 1.750 pk op 6.000 m (19.685 voet).

Dertien voorproduksievliegtuie met Ha-104 Ru is gebou en was nog besig om toetse te ondergaan toe die oorlog geëindig het. Al vyf bemanningslede het in 'n drukkas in die voorste romp gesit, en die vliegtuig was gewapen met 'n enkele afstandbeheerde 12,7 mm (0,5 duim) masjiengeweer in die stert en 'n bomlading van 1000 kg (2,205 lb) ). Planne is gemaak om die Ki-74's te gebruik in bomaanvalle op B-29-basisse in Saipan sodra voldoende vliegtuie beskikbaar was, maar die Japannese oorgawe het die projek beëindig. Alhoewel die Ki-74 nooit tydens die oorlog teëgekom is nie, was die Geallieerdes bewus van die ontwikkeling daarvan, maar het aanvanklik gedink dat dit 'n 'superreikende, hoëspoed-vegvliegtuig' was wat bedoel was vir langafstand-begeleiding wat hulle daaraan toegewys het 'n manlike naam: 'Pat' toe die ware rol van die vliegtuig ontdek is, is die kodenaam verander na 'Patsy'.

Die vierde voorproduksievliegtuig (Ki-74 c/n 7) is in 1944 aangepas om ononderbroke vlugte tussen Japan en Duitsland te onderneem, maar die Derde Ryk het ingeval voordat die eerste van hierdie vlugte uitgevoer kon word. Ander ontwikkelings sluit in 'n suiwer bomwerperweergawe, die Ki-74-II met die bomlading tot 2000 kg (4,410 lb) en 'n vervoerweergawe, maar beide hierdie projekte is laat vaar voordat dit voltooi is.

Die boonste foto is geneem uit die Encyclopedia of World Aircraft, deur David Donald. Die middelste en onderste foto's is geneem deur Japanese Vliegtuie van die Stille Oseaanoorlog, deur Rene J Francillon.

Vervaardiger: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Soort: tweemotorige langafstand-verkenningsbomwerper op groot hoogte.
Bemanning (5): Ingesluit in drukkas.
Motor: (1ste prototipe) Twee Mitsubishi Ha-211-I lug-afgekoelde radiale enjin met agt silinder, met vier lemmetaalpropellers, (2de en 3de prototipes) twee Mitsubishi Ha-221-I Ru agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, met vier lemme metaalskroewe, (4de-16de vliegtuie) twee Mitsubishi Ha-104 agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, wat vier lemmetaalskroewe aandryf.
Bewapening: een afstandbeheerde 12,7 mm (1 in) tipe 1 (Ho-103) masjiengeweer. Bomlading: 1.000 kg (2.205 lb).
Afmetings: spanwydte 27 m (88 ft 7 in) lengte 17,65 m (57 ft 10 7/8 in) hoogte 5,1 m (16 ft 8 25/32 in) vleueloppervlakte 80 sq m (861,11 sq ft).
gewigte: leeg 10 200 kg (22 487 lb) 19 400 kg (42 770 lb) vleuelvrag 242,5 kg/vierkante meter (49,7 lb/sq ft) kraglading 4,4 kg/pk (9,7 lb/pk).
Prestasie: maksimum spoed 570 km/h (354 mph) teen 8.500 m (27.890 ft) kruissnelheid 400 km/h (249 mph) by 8.000 m (26.245 ft) klim tot 8.000 m (26.245 ft) in 17 min diensplafon 12.000 m (39.370 voet) reikafstand 8.000 km (4.971 myl).
Produksie: Altesaam 16 Ki-74's is tussen Maart 1944 en Augustus 1945 deur Tachikawa Hikoki KK gebou.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 10 Okt 2003, 14:31

Gedurende die dertigerjare het die sterk wedywering tussen die grootste koerante in Japan tot verskeie beroemde rekordvlugte gelei, en laat in 1939 het die Asahi Shimbun (Asahi Press) die moontlikheid ondersoek om die onlangse vlug om die wêreld deur J- BACI, 'n aangepaste Mitsubishi G3M2, wat deur hul mededingers die Mainichi Shimbun geborg is. Die bestuur van Asahi Shimbun was dit eens dat die mees belowende manier om die belangstelling van die Japannese bevolking te herwin, was om 'n ononderbroke vlug tussen Tokio en New York te borg. Aangesien geen beskikbare vliegtuie voldoende reikafstand gehad het vir hierdie vlug nie, het Asahi Shimbun in Januarie 1940 die Aeronautical Research Institute van die Universiteit van Tokio genader met 'n versoek dat hulle 'n nuwe vliegtuig met 'n reikafstand van meer as 15.000 km (9.321 myl) op 'n minimale vaart moet ontwerp. spoed van 300 km/h (186 mph). Die vliegtuig sou in die sub-stratosfeer vlieg en moes, benewens die primêre gebruik daarvan as 'n rekordbreekmasjien oor lang afstande, dien vir die ontwikkeling van 'n toekomstige stratosferiese vervoer.

Met die goedkeuring van die Japannese weermag het die werk in Maart 1940 ernstig begin, met die projek A -26 - die 'A' wat verwys na die borg Asahi Shimbun en die '26' vir die eerste twee syfers van die huidige Japanse jaar , 2600 (AD 1940). Lede van die Aeronautical Research Institute van die Universiteit van Tokio, onder leiding van dr H Kimura, was verantwoordelik vir die basiese ontwerp terwyl Tachikawa Hikoki KK, wat Ryokichi Endo as hul hoofprojekingenieur aangestel het, verantwoordelik was vir gedetailleerde ingenieurstekeninge en die vervaardiging van die vliegtuie. Dr Kimura het besluit om die A-26 aan te dryf met twee 1.000 pk Nakajima Ha-105 veertien-silinder dubbelry-radiale ingeslote in styfpassende kappies geïnspireer deur dié van die Curtiss-Wright CW-20, maar uiteindelik word die vliegtuig aangedryf deur twee Nakajima Ha-115 veertien-silinder radiale, geskat op 1,170 pk vir opstyg en 1,000 pk op 4,300 m (4,110 voet), 'n ontwikkeling van die vroeëre Ha-105 met 'n laer verlagingsverhouding. Aanvanklik is gehoop dat die 'verseëlde suurstofkajuit', sonder druk maar verseël om suurstofverlies te voorkom, slegs 'n minimale gebruik van suurstofmaskers deur die bemanning sou vereis, maar as die bemanningslede die ongemak sou ondervind om hul maskers voortdurend te dra. 'N Vleuel van laminaire vloeidele, ontwerp deur professor Fukazu van die Universiteit van Tokio, met ses grade dihedral en 'n aspekverhouding van 11 is aanvaar, aangesien dit die beste kompromie bied tussen die botsende vereistes wat deur langafstandbedrywighede en gemak van produksie gestel word. . In die vleuel was die brandstoftenks met 'n totale inhoud van 11,155 liter (2,542 Imp gal). Nadat die basiese konfigurasie van die vliegtuig opgelos is, is in die herfs van 1940 'n gedetailleerde ingenieurstekening begin, met die eerste vlug wat voorlopig vir November 1941 geskeduleer is. Geringe ontwerpprobleme het 'n eerste uitstel tot Februarie 1942 gedwing, maar die begin van vyandelikhede in die Stille Oseaan het die toekoms van die vliegtuig as tachikawa opdrag gegee is om op militêre programme te konsentreer.

In die somer van 1942 is die projek weer herleef as 'n langafstand-kommunikasievliegtuig vir die Japannese leër wat 'n kommunikasielyn met die ander asmagte wou handhaaf. Die vliegtuig, wat nou die militêre benaming Ki-77 dra, is in September 1942 voltooi en na vertragings as gevolg van probleme met die afkoeling van die enjin, het dit op 18 November 1942 sy eerste vlug vanaf die Tachikawa-vliegveld gemaak, met die vlieëniers Kamada en Nagatomo by die kontroles. Vlieg eienskappe is tydens vlugproewe heeltemal bevredigend gevind, maar die enjinkoppe moes verskeie kere verander word weens oorverhitting op die grond. Uiteindelik is die probleem opgelos en die Ki-77 het op 20-21 April 1943 'n eerste bewys getoon van sy vermoë, toe dit in 19 uur 13 non-stop van Fussa, Tokio-prefektuur, na Singapoer aflê. min. 'N Tweede prototipe het die volgende maand begin met vlugproewe vir die Seiko (sukses) vlug tussen Japan en Duitsland. Hierdie vlug is eintlik op 7 Julie 1 943 probeer, maar die vliegtuig het verlore gegaan oor die Indiese Oseaan, moontlik as gevolg van 'n ontmoeting met Britse vegters, op pad van Singapoer na Berlyn.

Ondanks hul besorgdheid oor die steeds somberer oorlogsituasie, het die Japannese besluit om nie-amptelik die wêreldafstandrekord op geslote kring aan te val. 'N Kringloop van 865 km (537,5 myl) tussen Sinking, Peichengtu en Harbin, Mantsjoerije, is gekies en vanaf 2 Julie 1944 op die Sinking-vliegveld, die eerste prototipe Ki-77-die vliegtuig was oorspronklik bedoel om sonder ophou van Tokio na New York - het negentien kringe (16,435 km of 10,212 myl) in 57 uur 12 minute gevlieg en sodoende vir Japan 'n onbekende wêreldrekord behaal.

Met die oorlewing van die oorlog is die vliegtuig laas tussen Yamanashi -vliegveld en Yokosuka gevlieg in Amerikaanse merke om na die Verenigde State gestuur te word waar dit uiteindelik geskrap is.

Vervaardiger: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Tipe: tweemotorige langafstand-eksperimentele vliegtuie.
Bemanning (5): Alles in 'n verseëlde suurstofkajuit
Kragkragstasies: Twee Nakajima Ha-115 veertien-silinder lugverkoelde radiale motor, wat drie-lem konstante spoed-metaalpropellers aandryf.
Afmetings: spanwydte 29.438 m (96 ft 6 31/32 in) lengte 15.3 m (50 ft 2 3/8 in) hoogte 3.85 m (12 ft 7 9/16 in) vleueloppervlakte 79.56 sq m (856.373 sq ft).
Gewigte: leë 7 237 kg (15 955 lb) gelaai 16 725 kg (36 872 lb) vleuelvrag 210,2 kg/vierkante meter (43,1 lb/sq ft) kraglading 7,15 kg/pk (15,75 lb/pk).
Prestasie: maksimum spoed 440 km/h (273 mph) teen 4600 m (15 090 voet) kruissnelheid 300 km/h (186 mph) klim tot 6.000 m (19.685 voet) in 24 min diensplafon 8.700 m (28.545 voet) bereik 18.000 km (11,185 myl).
Produksie: Twee vliegtuie wat deur Tachikawa Hikoki KK in 1942 en 1943 gebou is.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 11 Okt 2003, 11:06

Voorlopige besprekings rakende 'n swaar gewapende vegter op groot hoogte is middel 1942 tussen die Koku Hombu en Tachikawa Hikoki KK gehou. Op daardie stadium wou die Japannese weermag 'n vegter kry met 'n drukkas en 'n maksimum spoed van 800 km/h (497 mph) en 'n maksimum reikafstand van 3000 km (1.864 myl). Aangesien hierdie prestasievereistes taamlik streng was, het die Koku Hombu besluit om Tachikawa opdrag te gee om voort te gaan met die ontwerp van die vliegtuig, terwyl hulle 'n kontrak met Nakajima gesluit het vir 'n ander vegter met 'n minder streng afstandsvereiste. Die vliegtuig wat deur Tachikawa voorgestel is, wat die benaming Ki-94 (later Ki-94-I) ontvang het, was van hoogs onkonvensionele ontwerp. Die vliegtuig was 'n groot tweelingboom-eenvliegtuig aangedryf deur twee 2200 pk Mitsubishi Ha-211 Ru lugverkoelde radiale wat voor en agter die stuurkajuit van die vlieënier gemonteer is en met vier lemme trekkers en properskroewe gery het. Die voorgestelde bewapening bevat twee 37 mm (1,46 duim) Kanon 203 en twee 30 mm (1,18 in) Ho-105 kanonne, en 'n maksimum snelheid van 780 km/h (485 mph) op 10 000 m (32,810 voet) word verwag. 'N Houtmock-up van groot grootte is laat in 1943 voltooi, maar die ontwikkeling van die vliegtuig is gestaak, aangesien die tegniese afdeling van die Koku Hombu die projek te kompleks en die berekende prestasie daarvan te optimisties beoordeel het.

Kort daarna het Tachikawa 'n nuwe voorstel ingedien om aan dieselfde vereistes as die mededingende Nakajima Ki-87 te voldoen. Die nuwe vliegtuig was 'n enkelmotorige enkel sitplek vegter van konvensionele ontwerp met laminaire vloei vlerke en 'n drukkabine wat in die romp agter die vlerk se agterkante gemonteer is. Die vliegtuig sou aangedryf word deur 'n waaiergekoelde turbo-aangejaagde 2,400 pk Nakajima [Ha-44] 12 agtien-silinder radiaal, geskat op 2,450 pk vir opstyg, 2,350 pk op 1,100 m (3,610 voet), 2,200 pk op 4,400 m (14.453 voet) en 2.040 pk op 11.000 m (36.090 voet), en met 'n skroef met ses lemme, en die wapen gemonteerde bewapening sou twee 30 mm (1.18 in) kanon en twee 20 mm (0.79 in) insluit ) Ho-5 kanon. Die voorstel is aanvaar deur die Koku Hombu, wat een statiese toetsraamwerk, drie prototipes en agtien voorproduksievliegtuie bestel het onder die benaming Ki-94-II. Die eerste Ki-94-II sou op 20 Julie 1945 voltooi wees, maar is uiteindelik twee weke agter die skedule voltooi. Die propeller met ses lemme wat vir die Ki-94-II beplan is, was nie betyds gereed nie, en daar is besluit om die eerste prototipe op 18 Augustus 1945 te begin toets deur tydelik 'n vier-lem lugskroef te monteer.'N Tweede prototipe, wat bedoel was om met die ses-lem-propeller aangebring te word, was in aanbou, maar die einde van die oorlog het verhinder dat dit voltooi kon word, terwyl die eerste vliegtuig drie dae later nog gereed was vir die beoogde eerste vlug.

Die twee foto's is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, Rene J Francillon.

Vervaardiger: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Tipe: enkelmotorige vegter op groot hoogte.
Bemanning (1): vlieënier in kajuit onder druk.
Kragkrag: Een 2 400 pk Nakajima [Ha-44] 12 agtien-silinder lugverkoelde rdialenjin, wat 'n (eerste prototipe) vierbladige of (beplande produksievliegtuig) met 'n konstante spoedmetaalpropeller met ses lemme bestuur.
Bewapening: twee vlerkgemonteerde 30 mm (1.18 in) Ho-105 kanon en twee vleuel gemonteerde 20 mm (0.79 in) Ho-5 kanon. Eksterne winkels: een bom van 500 kg (1,102 lb).
Afmetings: spanwydte 14 m (45 ft 11 3/16 in) lengte 12 m (39 ft 4 7/16 in) hoogte 4,65 m (15 ft 3 1/16 in) vleueloppervlakte 28 vierkante meter (301.388 vierkante voet).
Gewigte: leë 4690 kg (10,340 lb) gelaai 6,450 kg (14,220 lb) vleuelvrag 230,4 kg/vk m (37,2 lb/sq ft) kraglading 2,6 kg/pk (5,8 lb)/pk).
Prestasie: Maksimum spoed 712 km/h (442 mph) teen 12.000 m (39.370 voet) kruissnelheid 440 km/h (273 mph) by 9.000 m (29.530 voet) klim na 10.000 m (32.810 voet) in 17 minute 38 sekondes diens plafon 14.680 m (48.170 voet) reikafstand 2.100 km (1.305 myl).
Produksie: Een prototipe wat in Augustus 1945 deur Tachikawa Hikoki KK meegeding is.


Tweede Wêreldoorlog databasis

Selfs as 'n vlieënier die volle benaming van 'n vliegtuig soos die Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 ken, sou hy 'n kort, eenvoudige en onmiskenbare naam wou hê, veral as hy daarmee te kampe het!

In die tweede helfte van 1942 is 'n kleurryke stel kodename in die Southwest Pacific Theatre ontwikkel deur die Air Technical Intelligence Unit (ATIU) van die Allied Air Forces in Australië. Die hoof van die eenheid, kaptein Frank T. McCoy Jr., was van Nashville, Tennessee, en die eerste paar kodename was heuwelname soos ZEKE, NATE, PETE, JAKE en RUFE, aangesien dit eenvoudig, kort en kenmerkend was. Die basiese stelsel het vinnig versprei, en teen die einde van 1942 is dit deur die USAAF en USN aangeneem. Oor die algemeen is die kodename toegeken met behulp van die volgende stelsel, hoewel daar verskeie uitsonderings is:

Grondslag van die geallieerde kode se naamskema

Kode Naam TipeToegewys aan tipe vliegtuie
Manlike nameVegters (weermag en vloot, enkel- of meermotorig) en verkenningsvaartuie
Vroulike nameBomwerpers (insluitend aanval- en duikbomaanvallers), verkenningsvliegtuie (land- of vervoerder), vlieënde bote en vervoer (vervoername begin met "T ")
Boom nameOpleidingsvliegtuie
VoëlnameSweeftuie

Die voorbeeld wat Aichi hierbo gegee het, het dus eenvoudig VAL geword in die Pacific -naamnaamstelsel. Namate ons meer geleer het oor die verskillende modelle van elke tipe, is die Japannese modelnommer dikwels aangeheg aan die kodenaam, soos in ZEKE 32 vir die A6M3 Type 0 Carrier Fighter Model 32 "Zero ".

Uiteraard was hierdie kodename baie makliker om te onthou en te sê vir geallieerde vlieëniers, en selfs vandag is besprekings oor die Stille Oseaan -oorlog gevul met name soos BETTY, PETE, OSCAR, KATE en TONY.

Lys met Japannese weermag- en vlootvliegtuie en hul kodename

Vliegtuie gemerk met 'n enkele sterretjie (*) was fiktief en het nie bestaan ​​nie. Diegene met 'n dubbele sterretjie (**) is as meer as een tipe geïdentifiseer, dit wil sê hulle word in die lys gedupliseer. Hierdie lys is onttrek en geredigeer uit Mikesh's Japannese vliegtuigkode -name en amp -benamings.

DiensJapannese militêre benamingJapannese vervaardigerbenamingAmerikaanse kode naam
Vloot Tik 1 -teikenvliegtuig Kugisho MXY4
Weermag Tipe 2 gevorderde afrigter Manshu Ki-79
Vloot Tipe 2 opleiding vegter Mitsubishi A5M4-K
Vloot Tipe 2 Opleidingsvliegboot Aichi H9A1
Weermag Tipe 5 vegter Kawasaki Ki-100
Weermag Tipe 97 vegter * Mitsubishi ABDUL
Vloot Tipe 97 seevliegtuigvegter * Nakajima ADAM
Vloot Tik 94 verkenningsvaartuig Kawanishi E7K ALF
Weermag Tipe 97 ligte bomwerper Mitsubishi Ki-30 ANN
Weermag Tik 97 opdragverkenningsvliegtuig Mitsubishi Ki-15 BABS
Vloot Tipe 98 verkenningsvliegtuig Mitsubishi C5M BABS
Weermag Navy Selfmoordaanval Ohka Yokosuka MXY7 BAKA
Vloot Tik 90-2 Flying-Boat Kawanishi H3K1 BELLE
Tipe 98 Medium Bomber * Heinkel He 111 BES
Vloot Tipe 1 aanval bomwerper Mitsubishi G4Ml/G4M6 BETTY
Vloot Tipe 1 Formation Escort Fighter Mitsubishi G6M1 BETTY
Vloot Tipe 1 aanval bomwerper afrigter Mitsubishi G6Ml-K BETTY
Vloot Tipe 1 Vervoer Mitsubishi G6M1-L2 BETTY
Vloot Tipe 97 verkenningsvaartuig * Aichi BOB
Weermag Tipe 95-3 Primêre afrigter Tachikawa Ki-17 SEDER
Vloot Tik 99 vlieënde boot Kugisho H5Y KERSIE
Tachikawa Ki-70 CLARA
Vloot Tipe 96 Carrier Fighter Mitsubishi A5M CLAUDE
Weermag Tipe 97 Fighter ** Nakajima (Sien NATE) CLINT
Vloot Tipe 2 Primêre afrigter Momiji Kyushu K9W1 SIPERS
Weermag Tipe 4 Primêre afrigter Kokusai Ki-86 SIPERS
Vloot Tipe 95 verkenningsvaartuig Nakajima E8N1 DAVE
Vloot Tipe S tweesitplek Fighter Seversky A8V1 DICK
Weermag Tik 100 bevelverkenningsvliegtuig Mitsubishi Ki-46 DINAH
Weermag Tik 100 Tactical Pilot Trainer Mitsubishi Ki-46-II KAI DINAH
Weermag Tik 100 Interceptor Fighter Mitsubishi Ki-46-III KAI DINAH
Vloot Tipe 1 duikbommenwerper * Nakajima (Sien JUDY) DOT
Tachikawa Ki-71 EDNA
Vloot Tipe 2 vlieënde boot Kawanishi H8K EMILY
Vloot Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRAN
Vloot Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRANSE
Weermag Type 4 Fighter Hayate Nakajima Ki-84 FRANK
Weermag Tipe 4 spesiale vervoervliegtuig Kokusai Ku-8 GANDER
Vloot Navy Interceptor Fighter Kawanishi N1K-J GEORGE
Vloot Tik 0 Klein verkenningsvaartuig Kugisho E14Y1 GLEN
Weermag Tipe 4 spesiale vervoervliegtuig ** Kokusai Ku-8 (GANDER) GOOSE
Vloot Navy Carrier Attack Bomber Aichi B7A GENADE
Weermag Tipe 0 Medium bomwerper ** Mitsubishi (sien SALLY) GWEN
Vloot Tipe 96 verkenningsvaartuig Aichi E10A1 HANK
Weermag Tipe 0 enkelmotor-tweemotorige vegter * Mitsubishi HARRY
Weermag Tipe 100 swaar bomwerper Donryu Nakajima Ki-49 HELEN
Weermag Tipe 1 gevorderde afrigter Tachikawa Ki-54a HICKORY
Weermag Tipe 1 Operasie -afrigter Tachikawa Ki-54b HICKORY
Weermag Tipe 1 Vervoer Tachikawa Ki-54c HICKORY
Weermag Tipe 98 direkte samewerkingsvliegtuig Tachikawa Ki-36 IDA
Weermag Tik 99 Advanced Trainer Tachikawa Ki-55 IDA
Vloot Tipe 98 bomwerpervliegtuig * Aichi IONE
Vloot Tipe 2 landgebaseerde verkenningsvliegtuig Nakajima J1N1-C IRVING
Vloot Tipe 2 Gekko (Night Fighter) Nakajima J1N1-S IRVING
Vloot Navy Interceptor Fighter Mitsubishi J2M JACK
Vloot Tik 0 Verkenningsvaartuig Aichi E13A1 JAKE
Weermag Tipe 97 swaar bomwerper ** Mitsubishi (sien SALLY) JANE
Vloot Tipe 96 draeraanvalbommenwerper Kugisho B4Yl JEAN
Vloot Type He Interceptor Fighter Heinkel A7He1 (He 112B-0) JERRY
Vloot Tipe 97 draeraanvalbommenwerper Nakajima B6N2 JILL
Weermag Tipe 1 enkelstoel vegter ** Kawasaki (Sien OSCAR) JIM
Vloot Tipe 99 Vliegtuigboot met vier enjins * JOAN
Weermag Tipe 1 ligte bomwerper * Nakajima (Sien EVE) JOYCE
Vloot Tipe 2 -verkenningsvliegtuig Kugisho D4Yl-C JUDY
Weermag Type 97 Medium Bomber * Kawasaki JULIA
Vloot Tik 99 S.E. Duik bomwerper seevliegtuig ** Aichi (Sien JAKE) JUNIE
Vloot Tik 97-1 en 97-3 Carrier Attack Bomber Nakajima B5N1 en amp 2 KATE
Vloot Tipe 98 verkenningsvaartuig Aichi E11A1 LAURA
Weermag Tipe 99 tweemotorige ligte bomwerper Kawasaki Ki-48 LILIE
Vloot Navy Eksperimentele 13-Shi Attack Bomber Nakajima G5N LIZ
Vloot Navy Patrol Vliegtuig Kyushu Q1W LORNA
Weermag Tipe 93-2 Ligte bomwerper met twee enjins Mitsubishi Ki-2-II LOUISE
Vloot Navy Eksperimentele 17-Shi Interceptor Mitsubishi J4M LUKE
Vloot Tik 97-2 draeraanvalbommenwerper Mitsubishi B5M1 MABEL
Weermag Tipe 98 ligte bomwerper Kawasaki Ki-32 MARY
Vloot Tik 97 vlieënde boot Kawanishi H6K MAVIS
Type 98 Showa Light Bomber * Vultee V-11GB MILLIE
Vloot Navy Carrier Verkenningsvliegtuig Nakajima C6N MYRT
Weermag Tik 97 Fighter Nakajima Ki-27 NATE
Vloot Tik 96 aanvalbommenwerper Mitsubishi G3M NELL
Weermag Type 2 tweesitplek Fighter Toryu Kawasaki Ki-45 KAI NICK
Vloot Tipe 2 hoëspoedrekonstruksie. Watervliegtuig Shiun Kawanishi El5Kl NORM
Type 97 Light Bomber * Mitsubishi NORMA
Vloot Tipe 2 intermediêre afrigter Kyushu K10W1 EIK
Weermag Tipe 1 vegter Hayabusa Nakajima Ki-43 OSCAR
Tachikawa Ki-74 PAT
Tachikawa Ki-74 PATSY
Vloot Vloot se verkenningsvliegtuig Aichi E16A PAULUS
Weermag Tipe 4 swaar bomwerper Hiryu Mitsubishi Ki-67 PEGGY
Weermag Tipe 4 spesiale aanval vliegtuig Mitsubishi Ki-67-I KAl PEGGY
Weermag Tik 95 vegter Kawasaki Ki-10 PERRY
Vloot Tipe 0 Waarneming Seevliegtuig Mitsubishi F1M1 PETE
Vloot Tipe 90 operasionele afrigter Mitsubishi K3M1 DENNE
Weermag Tipe 4 -aanvalsvliegtuig (sien nota) Kawasaki Ki-102b RANDY
Vloot Tipe 1 enkelstoel vegter ** Mitsubishi (Sien ZEKE) STRAAL
Vloot Navy Fighter seevliegtuig Kawanishi N1K REX
Vloot Vloot tipe 18 landgebaseerde aanvalvliegtuie Nakajima G8N RITA
Vloot Tipe 2 vegvliegtuig Nakajima A6M2-N RUFE
Weermag Tipe I swaar bomwerper Fiat B.R.20 RUTH
Weermag Tipe 97 swaar bomwerper Mitsubishi Ki-21 SALIG
Vloot Navy Experimental Carrier Fighter Mitsubishi A7M SAM
Vloot Type 96 Carrier Fighter ** Mitsubishi (Sien CLAUDE) SANDY
Vloot Tipe 96 verkenningsvaartuig Watanabe E9W SLANK
Weermag Tik 99 aanrandingsvliegtuig/taktiese rekord. Mitsubishi Ki-51 SONIA
Weermag Tik 95-1 intermediêre afrigter Tachikawa Ki-9 SPRUCE
Weermag Tik 3 Command Liaison Plane Kokusai Ki-76 STELLA
Vloot Tipe 96 draer bomwerper Aichi D1A2 SUSIE
Vloot Tipe 0 Vervoer Douglas DC-3 L2D2/5 TABBIE
Vloot Tipe D Vervoer Douglas DC-3 TABBIE
Weermag Douglas DC-2 TESS
Weermag Tipe 1 vragvervoer Kawasaki Ki-56 THALIA
Weermag Tik LO Transport Lockheed 14 THELMA
Weermag Tipe 1 Vervoer Kokusai Ki-59 DAAR'S 'N
Weermag Tipe 97 Vervoer Nakajima Ki-34 THORA
Vloot Tipe 97 Vervoer Nakajima L1N1 THORA
Vloot Tipe 96 Vervoer Kugisho L3Y TINA
Weermag Tipe 2 Enkel sitplek Fighter Shoki Nakajima Ki-44 TOJO
Weermag Tipe 3 vegter Hien Kawasaki Ki-61 TONY
Weermag Tipe 100 Vervoer Mitsubishi Ki-57 TOPSY
Vloot Tipe 0 Vervoer Mitsubishi L4M1 TOPSY
Vloot Tipe 99 draer bomwerper Aichi D3A VAL
Vloot Tik 93 Intermediêre afrigter Kugisho K5Y WILLOW
Vloot Tipe 0 Carrier Fighter Mitsubishi A6M ZEKE

Bronne en verdere lees

Rene J. Francillon is 'n uitstekende bron op die Japanse weermag- en vlootvliegtuie Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, uitgegee deur Putnam en ander.

'N Ander spesifieke verwysing is Japannese vliegtuigkode -name en amp -benamings deur Robert C. Mikesh, uitgegee deur Schiffer. Hierdie boek het 'n interessante geskiedenis agter die ontwikkeling van die geallieerde kodename, asook 'n kort bespreking van elke vliegtuig, insluitend 'n paar taamlik klein tipes.

Kyk na die artikel Japan Is NOT a Air Power vir 'n humoristiese en ongelukkig tipiese Amerikaanse siening van Japanse militêre en vlootmag in die vroeë 1941.


Die 97-jarige veearts uit die Tweede Wêreldoorlog is begrawe met militêre eer

'N Vrou wat haar land graag in die Tweede Wêreldoorlog bedien het, is ter ruste gelê.

Thelma K. Miller, van Norwalk, is verlede Maandag begrawe by Woodlawn Cemetery met militêre eer. Sy was 97 jaar oud toe sy op 21 Januarie in Willard oorlede is.

Miller se dogter, Michele Brewster, van Wakeman, het gesê haar ma is "redelik uitgaande" en het nie "veel in haar pad laat staan ​​nie".

'Sy het die lewe op haar eie voorwaardes geleef,' het sy gesê.

Miller, wat in Ada gebore is, het saam met die WASP 4410 gedien, wat gehelp het om voorraad en soldate na en van verskillende basisse te vervoer. Sy is in 1944 ontplooi.

"In 1942 het die Verenigde State te kampe gehad met 'n ernstige tekort aan vlieëniers en leiers het op 'n eksperimentele program gespeel om die leemte te vul: Leer vroue om militêre vliegtuie te vlieg sodat manlike vlieëniers vir gevegte oorsee vrygelaat kan word," volgens NPR. 'Die groep vroulike vlieëniers is kortliks die Women's Airforce Service Pilots genoem - WASP.

Miller het in 'n onderhoud in Februarie 2018 met die Norwalk Reflector gesê dat die ervaring haar nie maklik afgeskrik het nie. Sy dien in die 10de WASP -klas wat in 1944 opgelei is.

'U kan nie skrik as u vlieg as u eers opgelei is nie, en u word al hoe verder daarvandaan. As jy nie kan nie, vlieg jy nie, ”het Miller in 2018 gesê.

'Ek wou net my land dien en help, en ek het gesê' hoekom nie ', het Miller gesê, wat deur 'n reeks briewe en onderhoude aangemeld het.

Brewster het gesê dat haar ma nie veel gepraat het oor haar tyd in die Tweede Wêreldoorlog nie, maar dat sy trots was om haar land te dien.

'Sy het die persoonlikheid daarvoor. Sy, soos baie mense, wou haar land help, en dit is hoe sy kan help, ”het Brewster gesê. 'Dit het gebeur toe 'n verslaggewer 'n opmerking of 'n artikel oor die nuwe militêre vroue lewer, dat hulle die heel eerste was. Daardie effe geplooide vere. ”

Toe Miller aansoek doen vir die WASP -program, het sy ongeveer 200 uur vlugtyd gehad, die minimum vereiste was 35.

'Ek het baie wimpers teruggekry van my familie en vriende wat gedink het ek is mal daaroor om so ver weg te gaan, aangesien Texas in die veertigerjare ver van Ohio af was. Ek dink nie die terugvoer was seer nie, maar hulle was beslis bekommerd, ”het Miller gesê.


Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun atau Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jepun (IJAAS atau IJAAF) (大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai) ook, Kor Udara Tentera Darat Empayar Jepun Raya, 'n aangename besoek aan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misa usamany adalah for lidican sokongan udara dekataktahar na ons. IJAAS kan ook 'n rekonaisans vir IJA gebruik. Walaupun IJAAS kan 'n strategiese strategie gebruik om 'n band-bandar seperti in Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangoon, Dan Mandalay, en meer as IJAAS te gebruik, en ook vir 'n groot aantal pikkewyne.

Ek kan ook 'n paar artikels/pesawat -artikels gebruik om 'n groot aantal beleggings te gebruik.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun het 'n uitstekende opsie om 'n pêrel of 'n pêrel te gebruik. Ons kan nie meer 'n aangename verifikasie hê nie, maar ook 'n kubaan-dua-kuba-kuba-menyepadukan-pertahanan-udara-kepulauan-tanah-lug.



Kommentaar:

  1. Nolan

    Ek bedoel jy is nie reg nie. Ek kan dit bewys. Skryf vir my in PM, ons sal praat.

  2. Fesar

    Gonivo

  3. Aubin

    Jy is nie reg nie. Ek is seker. Ek kan dit bewys. E -pos my by PM, ons sal praat.

  4. Ioakim

    I would like to talk to you, to me is what to tell.



Skryf 'n boodskap