Biografie van Jay Gould - Geskiedenis

Biografie van Jay Gould - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jay Gould is gebore in Roxbury, New York, op 27 Mei 1836. Hy studeer vir een jaar aan die Hobart Akademie, waarna hy 'n klerk in 'n algemene winkel word en as landmeterassistent werk. In 1853 begin hy sy eie kaartmakery. Drie jaar later het hy 'n vennootskap aangegaan met Zadoc Pratt en 'n looiery in Pennsylvania begin. Pratt het die vennootskap verlaat toe hy uitvind dat Gould 'n groot deel van die fabriek se wins in persoonlike bankdienste en eiendomsondernemings belê het. Gould verkry 'n tweede stel vennote, Charles M. Leupp en David W. Lee, maar spekuleer voortdurend met die winste en verduisterende fondse. Gould se skaduryke aktiwiteite is ontdek toe die paniek van 1857 Leupp genoop het om bankrot te verklaar. Leupp het selfmoord gepleeg, en Lee het daarop aangedring om beheer oor die looiery te neem. Gould het gewapende looierywerkers gebruik om Lee se agente uit die fabriek te dwing in 1860. Hoewel Lee die volgende jaar wettige beheer oor die fabriek kon verkry, het Gould daarin geslaag om die meeste van die fabriek se hulpbronne te dreineer.
Gedurende die paniek van 1857 het Gould die Rutland- en Washington -spoorweg goedkoop gekoop, verbeterings aangebring en aandeelpryse beïnvloed sodat hy dit in 1858 met 'n groot wins kon verkoop. Daarna het hy die Cleveland- en Pittsburgh -spoorweg gekoop en dit teen 'n wins ook 'n jaar later. In 1860 stig hy die makelaarshuis van Smith, Gould en Martin op Wall Street; en hy spandeer die burgeroorlog in voorraad en goud. Na die oorlog, in 1867, word hy saam met Jim Fisk aangestel in die raad van direkteure van die Erie Railroad. Gould, Fisk en Cornelius Vanderbilt het baklei oor die beheer van die Erie Railroad, grootliks deur middel van onetiese of eintlik onwettige middele, en Gould en Fisk het uiteindelik regsbeheer gekry. Gould en Fisk het voortgegaan om fondse van die Erie te verkry totdat die aandeelhouers Gould in 1872 uit die raad gesit het.
Gould het saam met president Ulysses S. Grant se swaer, Abel R. Corbin, saamgesweer om die goudmark in die herfs van 1869 te laat draai, en einde September 'n wins van ongeveer $ 11 miljoen te behaal. Gould het in 1874 beheer oor die Union Pacific Railroad verkry, en het dit in 1879 na die Kansas Pacific Railroad gelaat. Hy het die Union Pacific gedwing om te konsolideer met die vervalle Kansas Pacific in 1880. Daarna het hy die Missouri Pacific gekoop. , die Texas en die Stille Oseaan en ander spoorweë van die suidweste. Sy sake -aankope het verder gegaan as die spoorweë, waaronder die New York World, die Western Union Telegraph Company en die New York Elevated Railroad Company. Teen die einde van sy lewe het hy 'n fortuin van byna $ 77 miljoen bymekaargemaak, en was hy een van die berugste "rowerbaronne" in die land. Hy het skrywers soos Charles F. Adams, Jr. en Charles Adams geïnspireer om sy wandade aan die algemene publiek bloot te stel, dekades voor die ouderdom van die "muckrakers". Die New Yorkse samelewing het hom nooit aanvaar nie, ondanks sy rykdom. Hy sterf op 2 Desember 1892 in New York, New York.


Jay Gould, Railroad Tycoon

Miskien meer as enige ander, het Jay Gould gedefinieer waarom die algemene publiek magnaats so minag omdat hy byna elke skema in die boek probeer het om wins te maak.

Byvoorbeeld, op 'n stadium het hy probeer om die goudmark in die hoek te sit, en later het hy slegs die magtige Cornelius Vanderbilt verslaan vir die beheer van die Erie Railroad deur die New Yorkse wetgewer om te koop. Vir al die foute van Gould was hy egter redelik suksesvol in die bestuur van spoorweë toe hy nie probeer om geld te "steel" nie.

Op 'n stadium het hy meer as 10 000 myl spoorweg bestuur of beheer, wat gewoonlik die operasies suksesvol gemaak het deur kleiner lyne saam te smelt om direkte verbindings na groter markte en stede te bedien.    

Die genadelose natuur van Gould is ietwat verrassend, inaggenome die relatief stil en beskeie aard van die man. ȁ

Ten tyde van sy dood in 1892 was die netto waarde van Gould $ 77 miljoen, aangepas vir inflasie, wat vandag 'n astronomiese $ 79 miljard sou wees. Gould, wie se eerste naam eintlik Jason was, is in Mei 1836 in Roxbury, New York, gebore.  

'N Publisiteitsfoto van Union Pacific met een van sy kragtige DDA40X's van 6.600 pk, #6900, in Omaha, Nebraska, omstreeks 1969. Hulle het 'n paar 16-silinder, 645E3A van Electro-Motive gebruik, en was eintlik redelik suksesvol om miljoene kilometers vooruit te teken. teen die middel van die 1980's afgetree. Verskeie oorleef vandag, insluitend hierdie eenheid. Boonop bly #6936 steeds deel van UP se erfenisvloot.

Alhoewel hy uit 'n swak agtergrond gekom het, het Gould sy vroeë jare gewy aan wetenskaplike studie aan die Hobart Academy waar hy uiteindelik 'n pos in 'n smidsbedryf sou verdien.  

Die eienaar was so beïndruk deur Gould se sakevaardighede dat hy hom die helfte van die operasie aangebied het, wat hy uiteindelik aan sy pa sou verkoop. Na hierdie kort onderneming het hy as landmeter gewerk en sy uitstekende vaardighede in wiskunde en landmeting gebruik (wat later ook in die lewe vir Gould baie nuttig sou wees).  

In 1856, op 20 -jarige ouderdom, betree Gould werklik die sakewêreld toe hy 'n vennootskap met Charles Leupp begin en 'n looiery oopmaak. Hierdie vennootskap was ongeveer 'n jaar lank baie suksesvol totdat die paniek van 1857 die eiendom tot stilstand gedwing het.

Terwyl sy vennoot bankrot was, het Gould, altyd op soek na die volgende geleentheid, die Panic gebruik om 'n voorsprong te kry deur ander ondernemings in ontvangs te koop. Sy idee, baie van hierdie sake het winsgewend geword ná die paniek.


Erie oorlog

In 1867 was Gould reeds in die raad van direkteure (die beheerkomitee van 'n maatskappy) van die Erie Railroad, wat finansiële probleme ondervind het. Hy het besluit om die spoorweg te beheer en sy lyne weswaarts tot in Chicago, Illinois, te stoot en die nyweraar Cornelius Vanderbilt (1794 �) se poging om hierdie potensiële mededinger te bekom, te verslaan. In die Ȯrie -oorlog " met Vanderbilt in 1868 het Gould honderdduisend aandele nuwe Erie -aandele uitgereik, met behulp van onwettige middele. Daarna is hy na Albany, New York, om wetgewers om te koop om die aksie te legaliseer. Vanderbilt het ontdek dat hy sy wedstryd ontmoet het, en hy het $ 1 miljoen ontvang en die Erie Railroad na Gould gelaat.

Gould begin toe om die Erie uit te brei, wat sy skuld aansienlik verhoog het. Intussen het hy Erie -aandele verruil en baie geld verdien voordat die spoorweg weens finansiële probleme in 1875 sou onderbreek.


Wetenskaplike bydraes

Gould was een van die stigters van die evolusieskool genaamd "punctuated equilibrium. " Hy het aangevoer dat evolusie redelik vinnig verloop op belangrike punte, met spesiasie wat byna onmiddellik plaasvind. Dit kan wees as gevolg van skielike genetiese veranderinge. Sy gunsteling voorbeeld was die panda 's " -duim, ", 'n verandering (aanpassing) van die polsbeen waarmee panda's blare van bamboeslote kan verwyder. So 'n transformasie moes tegelyk plaasgevind het, het hy geredeneer, anders sou dit nie behoue ​​gebly het deur natuurlike seleksie nie (Darwin se verduideliking van hoe 'n spesie oor eeue verander om aan sy behoeftes te voldoen) aangesien dit in 'n basiese fase geen nuttige funksie gehad het nie . Hierdie proses is verantwoordelik vir die gebrek aan oorgangsvorme (middel) in die fossielrekord, 'n probleem waaroor Darwin bedroef was, maar wat deur toekomstige paleontoloë reggestel sou word. Die wetenskaplike navorsing en gevolgtrekkings van Gould bied die oplossing.


Biografie van Jay Gould - Geskiedenis

Bron: Hall, Henry. Amerika se suksesvolle manne van sake. 'N Ensiklopedie van tydelike biografie, pp. 266-271. [New York]: New York tribune, 1895.

JAY GOULD, finansier, het gedurende sy merkwaardige lewe 'n fortuin verdien, uniek omdat dit een van die grootste was wat ooit deur 'n enkele individu in die Verenigde State verkry is deur sy eie inspannings. Dit het geen deel van sy oorsprong aan erfenis te danke nie. Mnr. Gould, wat by baie spekulatiewe bedrywighede betrokke was, was waarskynlik in geen mate 'n winsmaker deur hierdie werk nie. Die grootste deel van sy rykdom kom hoofsaaklik uit die waardesprong van baie van die sekuriteite, wat hy later in die lewe gehad het, as gevolg van die groter waardering wat hy gekry het nadat dit onder sy bestuur was. Die verhaal van sy lewe, baie interessant, bied aanmoediging vir elke man met geduld, deursettingsvermoë, koelte en skerpsinnigheid, sy vermoë om te oorreed, te ontleed en te versiend, en sy ongetwyfelde uitvoerende vermoë en talent vir kombinasies.

Mnr. Gould was skraal en nie bo mediumhoogte nie, maar sy gesig was opvallend. Oë, hare, vol snor en baard was donker en aantreklik, en sy uitdrukking was, vriendelik en aangenaam, ferm, intellektueel en deurdringend. Sy suiwerheid in die privaat lewe, sy vrygewigheid en getrouheid aan vriende was spreekwoordelik. Hy het die entoesiastiese toewyding van baie prominente manne van gesonde oordeel en groot waarheid gewen, en sy dood het 'n figuur van Wall Street verwyder wat hom onlosmaaklik beïndruk het op die finansiële geskiedenis van die Verenigde State.

Dit was sy taak om minder lof in sy lof te hê as enige ander suksesvolle finansierder van hierdie generasie. Baie van die aanklagte was absoluut onregverdig. Sy stilte, 'n merkwaardige eienskap, spruit soms uit trots, wat hom verhinder het om 'n wanvoorstelling te bekamp toe hy die enigste lyer was, terwyl dit op ander tye voortspruit uit 'n skerp wete dat sukses bevorder sou word deur sy planne te verberg. Mnr. Gould se antwoorde op baie beskuldigings, wat jare na hul uitlating gegee is, is eers op die getuiebank uitgespreek, en dan is dit te laat om 'n mening te verander wat wyd vermaak is. Hy het soms gely weens die oortredings van ander, maar het altyd die oortuiging gehad dat mettertyd geregtigheid aan hom sou geskied deur 'n regverdige publiek. Hierdie vertroue is sedert sy dood geregverdig deur 'n ruim oordeel oor sy prestasies en hartlike huldeblyk aan sy nagedagtenis.

Mnr. Gould was 'n afstammeling van twee noemenswaardige gesinne van New England. Majoor Nathan Gold, die pionier, was 'n man met 'n groot karakter wat van ongeveer 1646 afkomstig was van St. Edmondsbury, Engeland, na Fairfield, Conn. word adjunk -goewerneur in 1706 en hoofregter van die Hooggeregshof van die Staat in 1724. Verskeie van die familie was soldate tydens die Amerikaanse Revolusie. Die vrou van kolonel Abraham Gold, Jay Gould se oupagrootjie, was Elizabeth Burr, wie se voorvader John Burr was, 'n emigrant na Amerika in 1630 saam met goewerneur Winthrop, en een van die agt stigters van Springfield, Mass. Die Burrs het baie soldate ingesluit, regters en openbare amptenare met goeie aansien. Kolonel Abraham Gold, die eerste van sy lyn wat sy naam Gould spel, is aan die hoof van sy regiment, die 5de Connecticut, in Ridgefield, Conn, vermoor, terwyl hy die Britse aanval op Danbury en sy swaard afgeweer het, bevlek met Britse bloed , is tot vandag toe in die besit van Abraham Gould Jennings, van Brooklyn, NY, een van sy afstammelinge. Kapt. Abraham Gould, sy seun, en kwota kwaai, ernstige, eerlike man, gevestig in 1780 in Roxbury, NY John Burr Gould, sy seun, die eerste manlike wit kind wat in Roxbury gebore is, was 'n sterk man [p.266] karakter, en het sy vesel in 1844 getoon deur weerstand teen die fanatici van die verhuring teen huurgeld. Terwyl hy sy huis teen die huurders verdedig, vind hy 'n entoesiastiese ondersteuner in sy seuntjie, Jay. 'N Goed gelees man, bekend vir die openbare gees, het gehelp om skole te stig en die belangstelling van die gemeenskap te bevorder. Hy trou in 1772 met Mary More, die kleindogter van John More, 'n stewige Skot wat uit Ayrshire gekom het. wêreld, die sagmoedigheid en die vrygewigheid van handel wat hom herhaaldelik gekenmerk het toe hy met ander mans oor miljoene dollars se eiendom onderhandel het.

Jay Gould, in die kinderjare bekend as Jason Gould, is gebore op die opstal in Roxbury, 27 Mei 1836. Hy is opgevoed aan die distriksskool en Beechwood en Hobart seminare, en op sewentien leer hy Latyn en Grieks in 'n skool in Albany. Toepassing, skerp persepsie en 'n behoudende geheue het hom as student gekenmerk. Hy was geniaal en lief vir pret en buitelugsporte, maar nie vir onbeskofte speletjies nie.

Mnr. Gould, wat nie geskik was vir plaaswerk nie, verlang na 'n sakeloopbaan. Om hierdie strewe te bevredig, het sy pa die plaas verruil vir 'n hardewarewinkel in Roxbury, en hier het die jongman sy eerste besigheidsopleiding ontvang. Hy het as klerk begin, was 'n vennoot op vyftien en het hoofbestuurder van die onderneming geword. Gedurende hierdie tyd het hy opmetings geleer. Toe hy sy boeke van 3 tot 6 uur bestudeer en oefen met die instrumente van Squire Burhans, 'n prominente inwoner, het die jongman 'n bekwame landmeter geword.

Sy eerste professionele werk wat in April 1852 begin is, was die opname en kartering van die provinsie Ulster, N. Y. Aan die begin was hy 'n assistent in die onderneming. Sy maat het misluk voordat die opname voltooi is, en twee ander jong landmeters wat tot vennootskap toegelaat is, het mnr. Gould sy belang vir $ 500 aan hulle verkoop.

Vir 'n paar jaar het mnr. Gould gehoop om genoeg uit sy ondernemings te besef om hom deur Yale College te neem. Hierdie droom is nooit verwesenlik nie.

Die jong siviele ingenieur het daarna, 1853-56, die graafskappe Albany, Delaware en Sullivan en die stad Cohoes ondersoek en gekarteer. Hy was ook verantwoordelik vir die kartering van graafskappe in Ohio en Michigan, en die ondersoek van 'n spoorlyn van Newburg na Syracuse en van die plankweg Albany en Niskayuna. Sommige van die kontrakte is voor voltooiing na 'n landmeter in Philadelphia oorgedra en het 'n wins van meer as $ 5.000 vir mnr. Gould behaal. Die bou van die Niskayuna -plankpad deur hom in drie en 'n half dae was 'n merkwaardige prestasie. Hierdie pad bestaan ​​nog en was nog altyd van groot diens vir die stad, selfs vir diegene wat dit oorspronklik gekant het. Die onderneming onthul sy kenmerkende eienskappe. Hy het voorberei om die opname op die algemene vlak te maak. "Stel jou voor hoe verbaas ek was," het hy aan 'n vriend geskryf, "toe een van die direkteure 'n monsteragtige teodoliet met sy komplikasie van skroewe kom haal, en wat nie, dieselfde een wat 'n vakleerlingskap op die Hudson River Railroad gedien het, en vir sy waardevolle dienste daar, is daarna bevorder tot generaalskap op die Noordelike Spoorweg. Ek kon nie eers 'n rukkie die naald losmaak nie, nog minder die instrument aanpas. Ek was heeltemal in die kop geslaan. & Quot Maar hy het sy eie raad gehou. Gelukkig het die sneeu in reën verander toe die manne gereed was om te begin, en tydens twee stormagtige dae het mnr. Gould die instrument onder die knie gekry. Gekonfronteer met ander onverwagse probleme, het hy hulle almal met oorwinning teëgekom deur in die staatsbiblioteek te studeer en andersins, sonder om te verraai hoe hulle hom ontstel het.

Terwyl hy besig was met veldwerk in die distrik Delaware, het mnr. Gould die materiaal vir sy beroemde geskiedenis van die graafskap versamel. Hy skryf die werk met groot sorg en swoeg oor die bladsye as hy moes slaap, en rus slegs vier of vyf uur per dag. Toe dit voltooi is, is dit na Philadelphia gestuur om gedruk te word. In April 1856 verneem die jong skrywer dat sy manuskrip verbrand is. Die vasberadenheid van die doel wat hy in die latere lewe so merkwaardig onthul het, het hom dan goed gedien. Hy het die boek herskryf. 'N Paar bewysblaaie is gestoor en dele van die geskiedenis is in Bloomfield Mirror gedruk. Die grootste deel herskryf hy uit die geheue. Hy het homself dag en nag gewy aan hierdie taak en het die boek van 400 bladsye triomfantelik uitgegee in September 1856. Hierdie geskiedenis, vindingryk geskryf, was 'n merkwaardige produksie vir 'n jong man van twintig. Die verhaal dat hy daarna die kopieë, wat verkoop is, wou koop en dit onttrek, omdat die drukker sy naam & quotGold, & quot gespel het, is onwaar. Afskrifte van die boek, wat tans bestaan, toon die naam wat gespel is & quotGould. & Quot

Mnr. Gould het nou in 'n groter onderneming gedompel. In Oos -Pennsylvania stig hy die stad Gouldsboro 'en stig hy 'n looiery in vennootskap met Zadoc Pratt. Vyftien kilometer van enige nedersetting af val hy die eerste boom met sy eie hande, saag dit in borde met 'n draagbare saagmeule, bou 'n smidswinkel voor sononder en slaap die eerste aand in die geïmproviseerde kajuit. Van die looiery was mnr. Gould 'n ondernemende en suksesvolle bestuurder. Hy bou 'n plankweg, organiseer 'n verhoogroete en twee kerke, bou 'n skoolhuis, skep 'n bank waarvan hy 'n direkteur was en word posmeester van die plek. Die setlaars het sy vurige vriende geword.

Mnr. Gould het spoedig die belang van Pratt gekoop en 'n vennootskap gevorm tussen Jay Gould & amp, Co., met Charles M. Leupp en D. Williamson Lee, uit New York. Die looiery het 'n groot onderneming bedryf en ander plaaslike nywerhede gestimuleer. Op 5 Oktober 1859 pleeg meneer Leupp selfmoord in New York nadat hy jare lank geleidelik sy kop verloor het. Sy swaer, mnr. Lee, het daarna as 'n verteenwoordiger van 'n tweederdebelang die plan beraam om Gould uit die bekommernis te dwing. Hy ontduik 'n skikking, vra mnr Gould om hom te ontmoet in New York, 29 Februarie 1860, en sonder om op hom te wag, haas hy hom na Gouldsboro '. Hy het die leerlooiery in besit geneem en die superintendent met liggaamlike geweld uitgegooi, die werke afgesper en met ongeveer vyf-en-dertig gewapende mans beset. Toe mnr. Gould die situasie verneem, het hy advies ingewin, sy regte vasgestel en herstel na die looiery. Heeltemal sonder sy versoek het ongeveer 250 inwoners byeengekom om hom te ondersteun. Omdat hy toegang tot die looiery geweier is, het hy 'n groep van vyf-en-twintig man ongewapen na die voordeur gelei, terwyl 'n tweede span die agterkant aangeval het. Hy is twee keer afgeweer, maar die werke word bestorm tydens die derde poging, terwyl die garnisoen in alle rigtings vlug. Die enigste gewondes was verskeie van die garnisoen, wat deur hul eie maats geskiet is. Mnr. Lee het daarna met regsgedinge begin, maar is heeltemal verslaan en het, soos baie ander aanvallers in latere jare, skuiling gesoek deur mnr. Gould te mishandel. Mnr. Gould het uiteindelik sy belangstelling in die looiery verkoop en die reuse -geboue het daarna in verval en verval geraak.

Net voor die burgeroorlog is die aandag van mnr. Gould gevestig op spoorweë. Hy het van jongs af baie daaroor gedink. In 1860 ontmoet die jong finansierder Daniel S. Miller, 'n groot kruidenier in die stad New York, wat bang was vir mislukking omdat hy die tweede verbandlenings van The Rutland & Washington Railway Co. was, omdat hy glo dat die eerste verbandlenings gekanselleer is. . Mnr. Gould bied aan om hom by te staan, en slaag daarin om die obligasies vir 10 sent op die dollar op te koop, aangesien dit as waardeloos beskou word. Daarna het hy president, tesourier en superintendent van hierdie pad geword en 'n deeglike kennis van spoorweë verkry. Die jong landmeter het elke myl van die baan persoonlik nagegaan, al die brûe, grade en kruisings ondersoek en die hulpbronne van die sytak van die land geraam. Daarna het hy met oordeelkundige herstelwerk begin, die plaaslike verkeer ontwikkel, en deur die samesmelting met ander paaie die lotgevalle van die ondernemings gekry. Die styging in waarde van die aandele van hierdie paaie, deur sy eie bedrywighede, het mnr. Gould se oë oopgemaak vir die moontlikhede van spoorwegbestuur. Dit het hom ook sy eie kapitaal gegee vir groter bedrywighede.

Daarna betree hy die aandelemakelaarsfirma Smith, Gould & Martin in New York. Een stap lei tot 'n langer stap in die vordering van 'n suksesvolle man. Die landmeter het 'n spoorwegbestuurder geword, die bestuurder was nou 'n handelaar in spoorwegaandele. Mnr. Gould se loopbaan in Wall Street het hom diep in die waarde van spoorweg -eiendomme vertroud gemaak en daartoe gelei dat hy aandele in bankrot paaie gekoop het en, soos ander van die sterkste kapitaliste van daardie tyd, betrokke was by die aandelebeurs.

In bespiegeling het mnr. Gould se genie vir kombinasie, sy briljante strategie en onvermoeide doelgerigtheid met groot krag aan die brand gesteek. Hy was dikwels 'n groot verloorder, maar in verskeie ondernemings het hy groot sukses behaal. Soms was hy die grootste lener in die Verenigde State, miskien ter wêreld. By die verkryging van die lenings wat hy nodig gehad het, is hy gehelp deur 'n eienskap, wat vroeg uitgestal en kenmerkend van sy hele lewe was. Hy het nooit sy belofte oortree nie, maar altyd sy woord gestand gedoen.

Dit is hier nie prakties om al die operasies waarin mnr. Gould betrokke was, in detail te beskryf nie. Daar moet slegs na enkele van die meer opvallende verwys word.

Terwyl goud hoog was, het Gould hierdie metaal gekoop en verkoop vir 'n wins, net soos met ander operateurs, soms, maar nie altyd nie, met sukses. In Augustus 1869 is 'n gewaagde bespiegeling te voet gelê deur 'n sindikaat, onder beheer van mnr. Gould, waarin James Fisk, jr., 'N vennoot was, wat die goudmark wou & quotcorner & quot. Al die goud wat verkry kan word, is gekoop, die prys het stadig gestyg van ongeveer 138 in Augustus tot 140, dan tot 150, en uiteindelik, 24 September 1869, tot 162. Die regering het besluit om goud te verkoop, mnr. Gould het ook begin verkoop, hoewel hy bevele gegee het om nie aan mnr. Fisk se makelaars te verkoop nie. Die prys het tot 134 gedaal en die ramp van Black Friday, 24 September 1869, veroorsaak. Mnr. Gould het $ 4,000,000 verloor en is 'n geruime tyd daarvan beskuldig dat hy paniek veroorsaak het. Manne van posisie soos Alonzo B. Cornell en ander, deeglik vertroud met die verhaal, vryspreek mnr Gould van verantwoordelikheid vir & quotBlack Friday. & Quot Hulle plaas dit op mnr Fisk. Fisk het sy kontrakte verwerp. Mnr. Gould het nie.

Mnr. Gould het in die New York & Erie Railroad belanggestel toe dit 'n bankrot eiendom was. Hy het ongeveer 500 aandele gekoop omdat hy in die meriete van die pad geglo het. Sy vertroue in die toekoms van Erie het gelei tot sy verkiesing as direkteur en daarna as president. Tydens sy bestuur is hy gedwing om 'n stryd te voer met Commodore Vauderbilt en Daniel Drew vir die beheer oor die pad, maar kon hy deur verskeie verstandige bewegings, almal wettig, maar vir sommige waarvan hy deur teenstanders gekritiseer is, behou die bestuur vir jare. Hy bou die Erie -spoorweg op presies dieselfde wettige metodes as dié in Vermont, en maak die Erie 'n uitstekende kommersiële snelweg en 'n betaalde belegging. Omstandighede hou verband met James Fisk, jr., Met mnr Gould in hierdie onderneming. Hy het aandele gekoop en is op dieselfde tyd as mnr. Gould verkies tot 'n direkteur. Mnr Fisk was roekeloos en gewetenloos in metodes, dol op uitspattige vertoning, en was uitdagend vir die openbare mening. Hy het ongetwyfeld meer gedoen om die jongmanne van sy tyd tot bose kursusse te beïnvloed as enige ander mens op die gebied van Amerikaanse finansies. Mnr. Gould het daarna gestreef om mnr. Fisk in toom te hou. Tog was hulle in die openbare gemoedstoestand verbonde, en mnr. Gould het die skuld gekry vir dade waarvoor Fisk alleen verantwoordelik was.

In November 1872 is 'n saak teen die heer Gould ingestel vir die herwinning van Erie -eiendom, wat volgens hom onbehoorlik gehou is. Die bestuur is verander deur die stemming van die buitelandse aandeelhouers, sodra sy opvolger gekies is, het mnr. Gould hierdie sekuriteite aan hom oorgedra, waarvan nie een 'n markwaarde het nie en wat almal deur sy voorganger as president gehou is . Dokumente is aan hom gegee, wat hom vrystel van al die aanklagte wat voorheen gemaak is.

Op verskillende tye is 'n aantal kombinasies teen mnr. Gould in Wall Street gemaak. Om & quotcorner & quot hom was 'n gunsteling poging, maar altyd opwindend en gevaarlik. Hy was gewoonlik 'n wedstryd vir antagoniste. Nietemin, in paniek van 1873, word gesê dat hy 'n groter bedrag verloor het as enige ander kapitalis van daardie tyd.

In die Cleveland & amp; Pittsburgh Railroad het mnr. Gould konstruktiewe vermoëns van hoë orde getoon. Nadat hy ongeveer 25 000 aandele van sy aandeel vir ongeveer $ 65 en $ 70 per aandeel gekoop het om 'n vriend te verplig, het hy die pad herorganiseer, sy verkeer in so 'n mate ontwikkel dat hy, terwyl hy die bestuurder was, nooit 'n dividend uitgereik het nie, die voorraad op $ 120 te staan ​​gebring het 'n aandeel, en het die pad suksesvol verhuur aan The Pennsylvania Railroad. Hy was 'n groot wins deur hierdie proses.

As spoorwegbestuurder is mnr. Gould die prominentste geïdentifiseer met The Union Pacific, The Texas & amp Pacific, The Wabash en The Missouri Pacific Railroads. Hy het die leiding geneem oor die Union Pacific Railroad, toe dit 'n gediskrediteerde onderneming was. Vanaf 1873 het hy 'n groot hoeveelheid van sy voorraad gekoop toe die prys tussen $ 15 en $ 30 per aandeel gewissel het. In Februarie 1879 was hy die eienaar van 190 000 aandele. Op die 17de van daardie maand verkoop hy 100,000 aandele vir $ 7,000,000, sy wins is ongeveer $ 4,000,000. Hy het die pad opgebou deur aandag te skenk aan die vereistes daarvan, om die regte verbindings met die ooste te verseker en deur konsolidasie totdat dit groot dividende opgelewer het.

Dieselfde konstruktiewe vermoë is getoon in sy bestuur van die ander groot lyne hierbo genoem. Hy het intelligent, ver sien en reguit vorentoe een van die wonderlikste spoorwegstelsels ter wêreld geskep. Die beherende belang in The Texas & amp Pacific het hy vir $ 2 400 000 by Thomas A. Scott gekoop. Die Missouri Pacific, wat hy by Commodore Garrison gekoop het, is 'n lewende getuienis van sy kombinasievaardigheid. Die hooflyn van 287 myl van St. Louis na Kansas City is die belangrikste faktor in 'n stelsel van ongeveer 10.000 myl pad, wat in een rigting strek tot by Omaha, El Paso, Laredo en Galveston, en na Chicago, Toledo en Detroit in die ander.

Mnr. Gould was soms die president van sy verskillende paaie, maar die sorg was te groot vir een man, en terwyl hy beheer en rigting behou het, het hy uiteindelik bekwame bestuurders in beheer van baie van hulle geplaas, om hom te ontneem die besonderhede van die bestuur. Hy was 'n uitstekende karakterbeoordelaar en het selde 'n ongelukkige keuse gemaak. In die algemene rigting van hierdie groot stelsels het hy herhaaldelik sy goeie trou getoon, toe hy eenmaal toegesê was op 'n besliste beleid of wanneer sy woord eenmaal gegee is. Hy het die gewoonte gehad om sake noukeurig dop te hou, veral in 'n krisis, nie net ter wille van hom nie, maar ook om dié van aandeelhouers, om mislukking te voorkom.

'N Interessante voorval was 'n stap waarmee hy in 1882 paniek afgeweer het. Die gerug het ontstaan ​​dat hy finansieel in die verleentheid was. Om 'n krisis te voorkom, nooi hy 'n paar van die sterkste finansiers van daardie dag in sy kantoor, waaronder Cyrus W. Field en Russell Sage, en lê die inhoud van sy kluis voor hulle, met 'n verstommende blik $ 53,000,000 in die beste sekuriteite. Dit het 'n einde gemaak aan die krisis.

Mnr. Gould het uiteindelik 'n onneembare finansiële posisie bereik, en het hom geleidelik van Wall Street afgetrek om sy aandag aan 'n paar wonderlike eiendomme te vestig.

By die ontwikkeling van The Western Union Telegraph Co., het hy organisatoriese krag en volharding van doel getoon. In 1875 het hy in beheer gekom van The Atlantic & amp; Pacific Telegraph Co., waarvan die reëls in 'n slegte toestand was, die uitgawes wat die inkomste oortref het. Thomas T. Eckert is uitgenooi na die presidensie en die twee mans het 'n versigtig aggressiewe beleid aangegaan. Na 'n moeisame en angstige kommersiële stryd, het mnr. Gould, met groot finansiële vaardigheid, sy kommer by The Western Union Telegraph Co gekonsolideer, wat dit 'n spesiale voorwaarde maak dat genl Eekert hoofbestuurder van die verenigde maatskappye word. Sy teleurstelling was groot toe die vervulling van die belofte ontduik is. In 'n brief wat onlangs geskryf is, vertel genl Eckert wat gevolg het: & quot Dit was vir my nodig om self te besluit oor ander planne. Ek het gevolglik na 'n volwasse beraadslaging besluit om 'n telegraaflyn tussen Boston, Mass., En Washington, DC, via New York, Philadelphia en Baltimore te bou, en om dit die kern van 'n nog groter stelsel drade te maak wat uitsluitlik ontwerp is vir verhuring aan maatskappye en individue vir kommersiële doeleindes. Toe ek hierdie plan in my gedagtes uitgewerk het, het ek dit voor meneer Gould gelê. Hy het geduldig na my geluister en toe halfvra gevra of ek nie 'n maat wou hê nie. Ek was so opgeneem in my idees dat ek nie die glimlag opgemerk het waarmee hy die vraag gestel het nie, en ek het hom saggies geantwoord & quotNee. vind my baie nuttig. Uit hierdie omstandighede het die inlywing van The American Union Telegraph Co. gegroei, en ek het die president geword. ' spoorweë en het die waarde van Western Union -aandeel verlaag van $ 116 tot $ 88 per aandeel. Hierdie kragtige veldtog het die konsolidasie van The American Union met The Western Union Telegraph Co., in 1881, meegebring en die oorwig daarvan in die besit van die grootste telegrafiese stelsel wat ooit tot stand gekom het. Mnr. Gould het 'n direkteur geword. Sy aandeel in Western Union -aandele was toe $ 30,000,000. Hy het hulle daarna verminder tot ongeveer $ 20,000,000. In 1883 het hy The Mutual Union Telegraph Co. opgeneem, en vier jaar later The Baltimore en Ohio. Dit het hom beheerder van die telegrafiese stelsel van die Verenigde State gemaak, en hy was die hele meester van die veld totdat John W. Mackay en James Gordon Bennett met hul mededingende lyn verskyn het. Mnr. Gould wou sy onderneming die enigste in Amerika maak. Hierin het hy nie heeltemal geslaag nie, maar hy het 'n wonderlike stelsel geskep, met seekabels na Europa, die Wes -Indiese Eilande en Suid -Amerika.

'N Meerderheidsbelang in die verhoogde spoorwegstelsel in die stad New York was 'n besitting wat mnr. Gould gedwing is om sy vriend, Cyrus W. Field, uit verleentheid te red. Mnr. Gould het grootliks die voorraad van hierdie paaie gekoop. Mnr. Field, ook 'n groot aandeelhouer, het in 1886 begin bespiegel om die prys van Manhattan -aandele te verhoog tot $ 200 of $ 300, dit is die waarde van die aandele van die straatmotors. Deur sy bedrywighede het Manhattan tot $ 175 per aandeel gestyg. Hy het grootliks gekoop namate die prys gevorder het, en die geld vir nuwe aankope verseker deur sy besittings as onderpand te verpand. Mnr. Gould het mnr. Field meer as een keer gewaarsku teen die risiko van oorlading, maar laasgenoemde het aangehou koop. Uiteindelik het mnr. Field 88 000 aandele van Manhattan -aandele, ter waarde van 8,800,000 dollar, wat in nominale waarde tot $ 15,000,000 gestyg het, aangetref. Die prys val toe skielik. As mnr. Field verplig was om te verkoop, sou paniek ontstaan ​​het met die uitwissing van meneer Field se fortuin. In hierdie noodgeval het hy 'n beroep op mnr. Gould gedoen om hulp deur middel van John T. Terry, 'n gemeenskaplike vriend. Mnr. Gould het eers $ 1 000 000 aan skuld aan skuld vir skuld aan obligasie, sonder sekuriteit. He then bought from him 78,000 shares, at $120 a share, paying $9,360,000 therefor, and later, loaned him $300,000 in cash. Mr. Gould did this at inconvenience to himself, while suffering severely from neuralgia, and saw his purchase drop $3,750,000 in value in a few days. Yet this act of unbounded generosity was performed to oblige a friend. The stock fell at one time to $77.

Mr. Gould's wife was Helen Day, the daughter of Daniel S. Miller. She was the descendant of an English family, which had settled on Long Island, at Easthampton, in colonial days. A company of nearly fifty people were present at Mr. Gould's marriage, and four hundred or more attended the reception which followed. This was a happy union. Mr. Gould's home life was a beautiful one. His tastes were refined. He loved books, flowers and pictures, and was surrounded with them. His castle-like country home of Lyndhurst, at Irvington, built of stone, is now owned by Miss Helen M. Gould, but will revert to the estate when the younger member of the family, Frank Jay, attains his majority. It is delightfully situated, commanding an impressive view of the Hudson river. The grounds are beautifully laid out, and a large conservatory supplies the family with flowers and the choicest grapes all the year. At this place Mr. Gould and his family spent many happy days. His marriage brought him six children, George Jay, Edwin, Helen Miller and Howard Gould Anna, wife of Count Paul Marie Ernest Boniface de Castellane of France and Frank Jay Gould, all of whom are living. His family were always tenderly devoted to him.

It was not generally known that Mr. Gould was a man of great liberality toward philanthropic objects, but such was the fact. His gifts were mainly made on condition that no publicity should be given to him as a consequence. His charities were silent, and the thousandth part of his beneficence has never become publicly known. For many years, Mr. Gould entertained the purpose of founding a great educational institution for young men of moderate means. Illness and business cares prevented him from elaborating the plan, and his death, Dec. 2, 1892, finally frustrated the purpose. He left equally to his six children his great property, estimated at about $100,000,000, which was invested mainly in The Missouri Pacific Railroad, The Western Union Telegraph Co., The Manhattan Railway, The Wabash, and The Texas & Pacific Companies.


Oor my

Gary Lawrance Stony Brook, New York Gary Lawrance, Architect/Author
Stony Brook, New York
Firm: Lawrance Architectural Presentations
Book: Gary Lawrance Co-author of "Houses of the Hamptons, 1880-1930 Revised Edition", Acanthus Press 2013. View my complete profile

Railroading and telegraphy

Gould's effort to manipulate the price of the Wabash Railroad failed, but that did not drive him out of the railroad business. In 1873, when an economic downturn drove down stock prices, Gould bought enough shares of the Texas and Pacific Railroad and the Missouri Pacific to control them. He also acquired stocks in smaller companies whose tracks linked into the Missouri Pacific and the Union Pacific (a third railroad in which Gould also owned shares). When the stock market recovered toward the end of the 1870s, Gould was in a position to reap huge profits from the railroads he owned and controlled. (Often, when a shareholder owns a substantial part of a company, though not necessarily more than half the shares, that shareholder is able to control the company's actions since there is no other block of shares large enough to vote down proposals made by the major stockholder. Control can mean both the operations of the company, and also policies regarding sharing of profits, paying dividends, and acquiring assets, such as another railroad or more land for new tracks.)

In the early 1880s Gould concentrated his attention on the Missouri Pacific, becoming more involved with running the business than with merely trading its stock. He bought minor railroad lines that fed into the Missouri Pacific and turned it into a major economic force. He invested about $50 million in the company (equivalent to about $900 million in 2002 prices), drove down the cost of shipping freight (threatening the business of his competitors), and acquired other railroads to expand his network.

Railroads were not the only industries in which Gould was active. He created a monopoly of elevated trains in New York City, the centerpiece of today's New York mass transit system.

Gould also started buying telegraph companies, starting with the American Union Telegraph in 1879 and including Western Union in 1881 and the telegraph system owned by the Baltimore and Ohio Railroad a few years later. At the end of the 1880s Gould's consolidated companies dominated the national telegraph industry, which played a critical role in rapid communications for newspapers and railroads.


The Life and Legend of Jay Gould

He was, for Joseph Pulitzer, "one of the most sinister figures that have ever flitted bat-like across the vision of the American people." According to the New York Times, "the work of reform is but half done. when people claiming to be respectable are not ashamed of being associated with a man such as he." He was Jay Gould, the individual who for a century has been singl He was, for Joseph Pulitzer, "one of the most sinister figures that have ever flitted bat-like across the vision of the American people." Volgens die New York Times, "the work of reform is but half done. when people claiming to be respectable are not ashamed of being associated with a man such as he." He was Jay Gould, the individual who for a century has been singled out as the most despicable and unscrupulous of the Robber Barons.

In this splendid new biography--the first to appear in nearly twenty-five years--Maury Klein paints the most complete portrait of the notorious Gould that we have ever had. His Gould is a brilliant but ruthless businessman who merged dying railroads into expansive and profit-making lines, including the giant Union Pacific. He gained controlling interest in the Western Union Telegraph Company, tried to corner the gold market, and became the most feared and followed power on Wall Street. When friends shied away from business deals, he made alliances with enemies.

Yet Klein also presents a more balanced view of Gould than has ever been available. He compellingly demonstrates that the image of Gould as the most hated man in America was largely a creation of the press--a creation that assumed the proportions of a legend long before Gould's death in 1892. Challenging this legend at almost every point, Klein reveals a man who is far more fascinating, sympathetic, and complex than his detractors would have him. New material on Gould's childhood, early manhood, and surprisingly orthodox family life reveals a quiet and protective man far different from the amoral, daring investor and railroad czar of popular image.

The Life and Legend of Jay Gould is more than a biography of its infamous subject. It is a dizzying story of America's most powerful investment barons assembling railroads, manipulating the stock market, and amassing huge private fortunes in a newly industrialized nation. Gould emerges as one of the most creative and dynamic entrepreneurs of his age, a pivotal figure in the development of the country's West and Southwest and of its fledgling transportation and communications industries.

"His rise to success followed the classic pattern of the rags-to-riches myth except in the crucial area of method," writes Klein. "In business, he was ruthless and devious, clever and unpredictable, secretive and evasive. Above all he was imaginative, not only brilliant but thoroughly original. None of these traits were unique to him, but he exercised them with devastating effectiveness." In the end, Jay Gould both outsmarted and overshadowed his rivals. . meer


A New View of a Legendary Robber Baron

In 1870 Jay Gould and his partner Jim Fisk were in control of the Erie Railroad, and the company was embroiled in a familiar kind of trouble. Erie and the parallel New York Central were struggling to dominate livestock shipments from Buffalo to New York City, and freight rates had plummeted from $125 to $25. Now the New York Central's master, Cornelius ("Commodore") Vanderbilt, announced a ludicrous $1 per carload rate.

Soon the Central had all the eastbound livestock traffic it could handle, and Vanderbilt was jubilant-until he learned that Gould and Fisk had acquired all the livestock in Buffalo and then availed themselves of the Central's $1 rate to New York. "When the Old Commodore found out that he was carrying the cattle of his enemies at great cost to himself&helliphe very nearly lost his reason," Gould's secretary later said. "I am told the air was very blue in Vanderbiltdom."

I have culled this minor episode from among hundreds to illustrate why Maury Klein's new biography of Jay Gould can be enthusiastically recommended as a good read. It might also begin to revise the way America's "Gilded Age" is understood and taught.

The biographer's subject was reviled as no financier has been, before or since. A generation of editorial writers and cartoonists cast Jay Gould as Satan himself, with a ferocity that would not be believed today. At his death, erroneous and speculative newspaper accounts were reworked into several hack biographies that then entered the mainstream of American history. Substantial primary sources on Gould were thought not to exist until his letters were brought to light in this new book.

Klein, a professor of history at the University of Rhode Island, has made it his mission to disentangle Jay Gould's life from his legend. To do that, it was necessary to write a financially literate account, and one that brings the personalities into focus. He had the delicate job of correcting Gould's critics without making him into a saint. In all areas, Klein has succeeded, and apart from hoping that textbook editors will take note, I won't dwell on the accomplishment.

Klein's biography of Gould will interest the student of American economic history for another reason. In freeing Gould's story from the prison of populist/progressive ideology, we are at last able to survey the forces at work in the latter years of the Industrial Revolution.

In place of "robber barons" roving the landscape at will, we find the business titans of Gould's generation spending much of their harried lives attempting to wrest a semblance of industrial stability out of the chaos left behind by the Civil War. Especially in the railroad industry, government initiatives encouraged premature expansion and then, without any real policy, tended to prevent disinvestment.

That government made large land grants available to some railroads, in a deliberate effort to build track ahead of economic demand, is well known. More commonplace was the state charter of railroads, conferring powers of eminent domain on private corporations and frequently providing access to bond financing by state or local governments. While relatively few large railroads benefited from federal land grants, the more mundane involvement of state legislatures facilitated the later construction of thousands of miles of unnecessary, duplicating railroad lines.

Once in place, marginal railroads were sheltered by extremely liberal bankruptcy laws. At a time when construction bonds represented the largest portion of many a railroad's fixed charges, bankruptcy relief was the best competitive tool of a weak carrier. If a new railroad could get relief from its construction debt obligation, it then represented a competitive threat to soundly financed railroads.

Under the circumstances, railroad entrepreneurs would frequently build railroads they knew would fail, giving stronger competitors the option of buying them out or facing stiff competition from the new railroad once it was relieved, through bankruptcy procedures, of its debt burden. These "blackmail roads" were built for the sole purpose of forcing a strong existing line to buy out their builders.

Gould and his contemporaries spent a generation attempting to consolidate the railroad network into a few strong systems, trying and discarding one unworkable solution after another. The courts refused to enforce price-fixing and traffic pooling agreements, which might have become the prelude to actual consolidation. This left the participants to fall back on pathetic appeals to honor and self-sacrifice.

In the end, the only way out was for each emerging system to build even more railroad in a desperate bid to control access to all major markets in each region. Seeing this early, Jay Gould's program to expand the Missouri Pacific precipitated a construction spree unparalleled in history, one that we have still not undone.

Gould's retold story also provides a poignant reminder of the role "economic error" plays in history. If Klein makes his case that Gould was intent on building, not wrecking, railroads and other enterprises, it cannot be said that he was ultimately successful in this regard. Gould railroads passed into other hands hardly much stronger than in the beginning.

Jay Gould's ever-present shortage of capital was compounded by a failure to find good management and, oddly enough in light of the charges that he ruthlessly betrayed his friends and partners, an excessive loyalty to second-raters like Silas Clark, who headed many of Gould's railroads. Gould eventually worked himself to death by his extreme absorption in the details of his businesses. Shall we, with his biographer, say that this reflects his commitment to build the enterprise—or is this a common 19th-century failure to establish a system of delegated authority?

So, too, it may be that Gould made a strategic error by concentrating his energies on transcontinental systems. As Klein points out, in 1882 Chicago itself delivered more freight to the eastern trunk lines in just five days than California did in a year, so far ahead of economic development were the western railroads. While Gould was trying to make sense out of the Union Pacific and Missouri Pacific, Vanderbilt's heirs were laying the basis of the New York Central's future strength within the Midwest and Northeast regions. Even the Lackawanna, where Gould had caused the building of an important route to Buffalo, turned into a cash cow despite less-than-stellar management.

Jay Gould's life spanned an era that begins with the pastoral America of the 1840s and leads to the first stirrings, in the late 1890s, of a broadly prosperous middle-class society. With their flimsy Emersonian ethics and archaic concepts of business organization, the protagonists of the Industrial Revolution were in many ways inadequate to meet the challenges they themselves had spawned.

What makes Jay Gould ultimately a tragic figure is that, despite the role he played in fashioning several industrial empires, he died too soon to see the harvest. It was left to the next generation to bring in professional management, invest new capital in relatively stabilized enterprises, and build the bridges, massive railway passenger stations, and other monuments to confidence in the future that began to spring up across the nation after 1900.

The Union Pacific, on which Gould had doted most of his later life, was acquired by Edward H. Harriman and, in combination with the Southern Pacific, became a driving force in the development of the West, especially California. The Lackawanna, struggling to handle enormous volumes of anthracite coal, completely rebuilt its railroad across northwestern New Jersey and Pennsylvania, erecting reinforced concrete bridges larger than any built before. Jay Gould's son George attempted to link together the Missouri Pacific, Wabash, and other properties into another transcontinental but was ultimately stymied by regional competitors, now robust and comfortably positioned in the marketplace for another generation.


Biography of Jay Gould
Celebrated Americans

JAY GOULD, one of the greatest financiers that the world has ever produced was born May 27, 1836, at Roxbury, Delaware county, New York. He spent his early years on his father's farm and at the age of fourteen entered Hobart Academy, New York, and kept books for the village blacksmith. He acquired a taste for mathematics and surveying and on leaving school found employment in making the surveyor's map of Ulster county. He surveyed very extensively in the state and accumulated five thousand dollars as the fruits of his labor. He was then stricken with typhoid fever but recovered and mace the acquaintance of one Zadock Pratt, who sent him into the western part of the state to locate a site for a tannery. He chose a fine hemlock grote, built a sawmill and blacksmith shop and was soon doing a large lumber business with Mr. Pratt. Mr. Gould soon secured control of the entire plant, which he sold out just before the panic of 1857 and in this year he became the largest stockholderin the Stroudsburg, Pennsylvania, bank. Shortly after the crisis he bought the bonds of the Rutland & Washington Railroad at ten cents on the dollar, and put all his money into railroad securities. For a long time he conducted this road which he consolidated with the Rensselaer & Saratoga Railroad. In 1859 he removed to New York and became a heavy investor in Erie Railroad stocks, entered that company and was president until its reorganization in 1872. In December, 1880, Mr. Gould was in control of ten thousand miles of railroad. In 1887 he purchased the controlling interest in the St. Louis & San Francisco Railroad Co., and was a joint owner with the Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad Co. of the Western portion of the Southern Pacific line. Other lines soon came under his control, aggregating thousand of miles, and he soon was recognized as one of the world's greatest railroad magnates. He continued to hold his place as one of the master financiers of the century until the time of his death which occurred December 2, 1892.


FROM:
A Biographical Record
Of Schuyler County, New York
The S. J. Clarke Publishing Company
New York and Chicago 1903.

Online Biographies is part of the RatsNest Group of websites which is striving to be your one stop source for History , Biographies and New England Genealogy . Please fell free to use all ouf sites as often as you need them, that is what they are here for. If you have a web site you are always welcome to link to any of the pages that we have online. Remember that new pages are being added all the time so you will find something new on most visits.


Kyk die video: Бездомный ПИАНИСТ -Дональд Гулд Большая история ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ 7 МИНУТ


Kommentaar:

  1. Maughold

    Natuurlik. Ek onderskryf al die bogenoemde. Ons kan oor hierdie tema kommunikeer.

  2. Faecage

    What words... super, a magnificent idea

  3. Fenrizuru

    Neem my nie 'n oomblik nie?

  4. Yozshudal

    Dit is spesiaal by 'n forum geregistreer om aan die bespreking van hierdie vraag deel te neem.

  5. Mell

    Op die skouers af! Straat tafeldoeke! Soveel beter!



Skryf 'n boodskap