Italian Submarine Asteria sink, 17 Februarie 1943

Italian Submarine Asteria sink, 17 Februarie 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Italian Submarine Asteria sink, 17 Februarie 1943

Hier sien ons die duikboot van die Acciaio -klas Asteria sy sink op 17 Februarie 1943. Sy is gestamp nadat sy erg beskadig is deur die Britse verwoesters HMS Easton en HMS Koringland


Italiaanse duikboot Enrico Tazzoli (1935)

Enrico Tazzoli was een van drie Calvi-klas duikbote gebou vir die Regia Marina (Royal Italian Navy) gedurende die dertigerjare. In 1936 voltooi sy 'n geringe rol in die Spaanse burgeroorlog van 1936–1939 en ondersteun die Spaanse nasionaliste. Sy het tydens die Tweede Wêreldoorlog in die Atlantiese Oseaan opereer en was slegs die tweede onder die duikboot Leonardo da Vinci as die hoogste telling van die Italiaanse duikboot van die konflik. Enrico Tazzoli is in 1943 omskep as 'n duikbootvervoer vir blokkade tussen Europa en die Verre Ooste. Sy was verlore op haar eerste reis in hierdie rol.

  • 1,549 t (1,525 lang ton) (opgeduik)
  • 2.061 t (2.028 lang ton) (onder water)
  • 4,400 pk (3,300 kW) (diesels)
  • 1,800 pk (1,300 kW) (elektriese motors)
  • 2 skagte diesel-elektries
  • 2 × dieselenjins
  • 2 × elektriese motors
  • 16,8 knope (31,1 km/h 19,3 mph) (opgeduik)
  • 7,4 knope (13,7 km/h 8,5 mph) (onder water)
  • 11,400 nmi (21,100 km 13,100 mi) op ​​8 knope (15 km/h 9,2 mph) (opgeduik)
  • 120 nmi (220 km 140 mi) op ​​3 knope (5,6 km/h 3,5 mph) (onder water)
  • 8 × 533 mm (21 in) torpedobuise (4 boog, 4 agterstewe)
  • 2 × enkele 120 mm (4,7 duim) dekgewere
  • 2 × tweeling 13,2 mm (0,52 in) masjiengewere

Onderzee Beperkings

Een daarvan was die feit dat die meeste duikbote tegnologies minderwaardig was as die Duitsers. Die Italiaanse smg's het nie 'n voldoende snorkel vir dieseloperasies onder water nie en hul profiel was so groot dat hulle maklik in die helder Mediterreense waters opgespoor kon word.

Italiaanse duikbote in die Tweede Wêreldoorlog werk nie goed in die "wolfstok" nie, so 'n groot deel van hul operasies is onafhanklik uitgevoer, veral in die Atlantiese Oseaan en Suid -Atlantiese Oseaan.

Die Regia Marina was ook skuldig as gevolg van hul streng patrolliebevele van sy vloot. Patrollies vir alle vlootvaartuie is uitgelê voordat die skepe die hawe verlaat het. Om af te wyk van die vasgestelde patrollie was 'n uiters moeilike taak om te bereik en het enige voordeel wat die duikbote moontlik behaal het, belemmer deur sy eie koers te kies.

'N Italiaanse duikboot tree op as 'n uitkyk op hierdie foto van 1941 uit die Archivio Centrale dello Stato.


Die sink van die Japannese duikboot I-1 van Guadalcanal en die herstel van sy geheime dokumente

Net 'n bietjie meer as 75 jaar gelede, vroeg in Augustus 1942, het Amerikaanse magte op Guadalcanal geland met die doel om die Japanse magte van die eiland af te stoot. Einde Desember het die keiserlike hoofkwartier (IGH) besluit dat die Japannese magte, wat groot verliese gely het by Guadalcanal – op land, in die lug en op see – van die eiland onttrek sou moes word . Die keiser het op 31 Desember die besluit onderskryf en die IGH het begin voorberei op die ontruiming, genaamd Operasie Ke, wat gedurende die laaste deel van Januarie 1943 sou begin.

Terwyl die Amerikaanse magte die Japannese magte steeds groot verliese toegedien het, het die Japannese (op 14 Januarie) oorlogskepe na Guadalcanal gestuur met 'n bataljon troepe om as agterwag vir die Ke ontruiming. 'N Personeelbeampte van Rabaul, New Britain, het hulle vergesel om die ontruimingsbesluit en plan aan die Japannese bevelvoerder te verduidelik. Wat oorgebly het van die Japanse 17de weermag, ongeveer 10 000 man, het van die weskus van die eiland na Kaap Esperance begin beweeg om te ontruim, terwyl die agterhoede die Amerikaanse offensief nagegaan het.

Tydens die voorbereidings vir die ontruiming (wat op 1 Februarie sou begin) in Rabaul, die Japannese duikboot Ek-1 [1] gelaai met ongeveer 10 ton weermagrantsoene en het op 24 Januarie op 'n hulpmissie vir Guadalcanal vertrek. Die duikboot van 320 voet, onder bevel van luitenant-kmdt. Eiichi Sakamoto en met 'n bemanning van 82, dra ook ekstra petrol en het 'n voet van 47 voet Daihatsu-klas landingswa gelaai met tromme wat aan haar vasgemaak is.

Geallieerde kriptanaliste wat op 23 Januarie Japannese boodskappe gelees het, het geleer dat duikbootaktiwiteite by Kamimbo Bay, naby Cape Esperance, aan die westelike punt van Guadalcanal, die Ek-1 en ander duikbote op 26, 27 en 29 Januarie, maar hulle sou nie betrokke wees by die ontruiming van personeel nie. Op 25 Januarie het admiraal William "Bull" Halsey, bevelvoerder van die Suid -Stille Oseaan -gebied, in Nouméa, Nieu -Caledonië, verskeie van sy ondergeskikte bevelvoerders beduie dat Japannese duikbote moontlik mettertyd op 26, 27 en 29 Januarie met voorrade by Kamimbo -baai aankom van aankoms omstreeks 745 nm. Die bevelvoerder van die vlootmagte in die Solomons het besluit om die duikbote te onderskep en op 26 Januarie 'n sein gestuur na alle skepe by Guadalcanal en Tulagi, met spesiale instruksies aan die Royal New Zealand Bird-class korvette (myneveërs van die 25ste Minesweeper Flotilla) ) HMNZS Kiwi (Lt. kmdt. C. G. Bridson) en HMNZS Moa (Luitenant-kaptein. Peter Phipps), vanaf Tulagi, om na Kamimbo-baai te gaan en posisies in te neem by die sub-sub-patrollie aan die noordwestelike punt van Guadalcanal en hulle te waarsku dat daar in die nag duikbote met voorrade verwag kan word.

Die Kiwi en Moa, was sustervaartuie, wat in Skotland gebou is en laat 1941 in gebruik geneem is. Hulle was 168 voet lank en 30 voet breed en het meer as 900 ton vol gelaai. Hulle het 'n spoed van 13 knope gehad. Hulle is beman deur 35 mans en het 'n 4 "geweer sowel as twee Hotchkiss -ligte masjiengewere en een tweeling Lewis -geweer. Die Lewis -geweer is in 1942 vervang deur 'n 20 mm -geweer en in 1943 is nog 'n 20 mm -geweer nie -amptelik aangebring. Hulle het ook 40-42 diepteladings gedra. Die twee skepe, saam met twee ander Royal New Zealand Navy -skepe, die Tui en Matai, het op 12 Desember 1942 by Espiritu Santo in die New Hebrides (nou Vanuatu) vertrek en op 15 Desember by Tulagi aangekom. Vier dae later het die vier skepe die Guadalcanal -gebied begin patrolleer.

Die Kiwi en Moa op 26 Januarie het hulle geen Japannese duikbote teëgekom nie. Hulle het hul patrollie voortgesit en op die nagte van 27 en 28 Januarie niks gevind nie.

In die nag van 29 Januarie het die Ek-1, nadat hulle patrollievaartuie ontduik het, het hulle uit die Kamimbo Bay -gebied van Guadalcanal (naby Tambea en Cape Esperance) aangekom, naby die kus naby die deel van die eiland wat onder Japannese beheer is. Om 830 nm. Ek-1 het in 'n hewige reënbui by Kamimbo Bay opgeduik en na die ankerplek gegaan. Skielik berig een van die agterste uitkykpunte dat twee torpedobote gewaar is. Sakamoto beveel 'n draai na die hawe en val tot 100 voet neer en rig vir stil hardloop. Op hierdie punt, Kiwi en Moa was besig om 'n lyn by Kamimbo Bay te patrolleer. KiwiDie ASDIC -beampte ('n vroeë vorm van sonar) het 'n kontak op 'n afstand van 3 000 meter aangemeld. Kiwi verander toe koers en sluit die reeks teen volle spoed totdat die fosforescerende silhoeët van 'n duikboot duidelik gesien kan word. Kiwi laat val toe 'n patroon van ses diepte-ladings. Die diepte-heffings het die Ek-1Se hawe -elektriese enjin en oorstroom haar agterste stoorkamer. Kort na, Kiwi nog ses diepte-aanklagte laat val. Hierdie aanval het die pompe, die stuurmotor en die poortas afgeskakel. Een ontploffing het die hoëdrukspruitstuk gebars en water deur die beheerkamer gestuur. Die hoofbord was gedeeltelik kort en alle ligte het afgegaan. As gevolg van die skade het die Ek-1 'n 45-grade neerhoek ontwikkel en tot 'n geskatte diepte van 590 voet gedompel, ver onder die ontwerpgrens van 210 voet. 'N Ernstige lek verskyn in die voorste torpedokamer. Sakamoto het beveel dat die voorste groep hoofballasttenks op die oorblywende as ten volle agteruit geblaas word. Die afdaling is gestop, maar seewater het die gebreekte batterye oorstroom en chloorgas vrygestel.

Rondom 21:00 het die kreupel duikboot 2 000 meter verder opgeduik KiwiSe stuurboordbalk. Die Kiwi en die Moa gedraai na die Ek-1 en het hoë plofstof en sterskulpe afgevuur. Sakamoto het die voorste dekgeweer en die masjiengeweer van 13,2 mm bo-op die kaptoring beman. Hy vat persoonlik die stuur en laat die duikboot oorskakel na haar stuurboord -dieselenjin en loop op 11 knope na die wal in 'n poging om uit die geweer te ontsnap en aan die strand te loop. Nou ruil al drie vaartuie geweervuur. Die duikboot se voorste dekgeweer het twee skulpe oor die Kiwi en drie skulpe naby die Moa. Die Kiwi het die duikboot op 'n puntlose afstand gerig met haar 4-in dekgeweer en 20 mm Oerlikon-booggeweer, wat die Ek-1 met 'n seil soeklig van 10 duim. Die Moa ondersteun intussen die Kiwi deur sterskulpe af te vuur. KiwiGunners het vinnig die reeks gevind en I-1 ’s se bobou gehark met akkurate geweervuur, wat haar masjiengeweer uitskakel en Sakamoto en die meeste van die brugpersoneel en kanonniers doodmaak.

Die navigator van die I-1 ’, Lt (jg) Sakai Toshimi, het op die brug verskyn om die hele personeel aan die bokant dood of kreupel te vind. Die uitvoerende beampte, Lt Sadayoshi Koreeda, het bevel oorgeneem. Hy het beveel dat dit 'n poging was om die teruggeslaan boot te vang. 'N Reserweerpersoneel is gestuur en alle beamptes het hul swaarde gaan haal. Vier Arisaka tipe 38 -karabiene wat aan boord gedra is, is aan die beste skuts onder die bemanning uitgelewer.

Om 2120, soos die Kiwi koers verander om die duikboot op volle snelheid te ram, die Moa afgevuurde verligte sterskulpe. Die Ek-1 verander toe koers na stuurboord net voor die Kiwi stamp dit aan die agterkant van die skuins toring aan die agterkant en maak dit vas. Die Ek-1Gunners kon nie die aanvaller tref nie, gedeeltelik beskerm deur die toringstruktuur. Die Kiwi het teruggekeer en deur die duikboot onder skoot gekom. Dan die Kiwi gestamp die Ek-1 weer. Hierdie keer het die blikslag een van die twee verpletter Ek-1‘s voorvliegtuie. Op hierdie punt begin lede van die duikboot se bemanning oorboord spring. Soos die Kiwi agteruit, skiet haar kanonniers in die landingsboot vasgemaak aan die duikboot se agterdek. Die boot het in vlamme uitgebars en die gebied verlig. In die daaropvolgende uitruil van vuurwapens het 'n skiet dodelik gewond waarnemende hoofsignaal Campbell H. Buchanan hanteer KiwiSe soeklig.

Die Kiwi Daarna het hy 'n derde stomp van stuurboord aangebring, een van die belangrikste ballasttenks vasgemaak en dan op die agterdek van die duikboot gegly en homself in die proses beskadig. Die impak het almal gedeaktiveer Ek-1Se lenspompe behalwe een en sy het 'n toenemende lys na stuurboord ontwikkel. Dit was tydens hierdie stamp, of moontlik tydens die tweede een, dat die Ek-1Se navigator, 'n Kendo 3de en swaardvegter, vergesel van die eerste luitenant wat probeer het om aan boord te gaan Kiwi met swaarde in die hand. Hulle was onsuksesvol in hul pogings, aangesien hulle oorboord gegooi is toe die Kiwi teruggetrek uit die duikboot. Soos die Kiwi teruggetrek die Moa het met sy 20 mm Oerlikon-booggeweer losgebrand.

Die uitvoerende beampte van die duikboot, lt. Sadayoshi Koreeda, het daarna probeer om die duikboot aan die grond te steek. Die Moa het die jaagtog aangepak en die duikboot verlig met haar soeklig en sterskulpe. Die Ek-1 herhaaldelik getref is. Die spatsels wat deur die nabye gemis gegooi is, het die vuur wat op haar agterdek woed, geblus.

'N bietjie na 23:00, die Ek-1 hard gestrand op 'n onderwater rif sowat 300 meter van die strand af. Die hele helfte van die romp is oorstroom. Die stigterlike duikboot het 'n swaar lys na stuurboord ontwikkel. Koreeda het bestel “Abandon Ship. ” Kort daarna het die Ek-1 het gesink as gevolg van progressiewe oorstromings. Slegs haar boog en voorvliegtuie het 'n hoek van 45 grade uit die water gestrek.

Ongeveer 27 van die Ek-1Bemanningslede het tydens die aanval verlore gegaan. Die oorlewendes, onder leiding van Lt. Koreeda, het die oewer bereik en die volgende oggend by die garnisoen van die Japannese weermag aangesluit. Hulle het huidige kodeboeke, geheime kommunikasie en ander dokumente by hulle gehad. Koreeda was een keer aan wal, afhangende van verskillende rekeninge, of het die dokumente verbrand of begrawe. Alhoewel hulle 'n paar dokumente saamgeneem het, het die oorlewendes 'n saak agtergelaat met die kodes uit die verlede en in die toekoms, sowel as kaarte, handleidings, die logboek en ander geheime dokumente.

Die Kiwi en Moa staan ​​tot by die gestrande duikboot tot die oggend toe die Moa oor 'n instapgeselskap gestuur. Voordat die instapparty deur die Japanse kusartillerie verdryf is, het hy 'n gewonde navigasiebeampte, vaandrig Kei Akaze, gevange geneem. [2] Hulle het ook beslag gelê op sommige van die duikboot se dokumente en kaarte wat aan die Amerikaanse vlootowerhede op Guadalcanal oorhandig is.

Vroeg die oggend van 30 Januarie is 'n sein van die Japannese 2de kommunikasie -afdeling in Kamimbo na die Subforce -vlagskip gestuur, met inligting vir die 11de lugvloot en 8de vloot, wat verduidelik dat die Ek-1 is gesink, die kaptein vermoor en die 47 oorlewendes was by Kamimbo. 'N Sein is ook van COMNAVACTSOL (Commander Navy Solomons) na COMSOPAC (Halsey) by Nouméa gestuur, waarin gesê word dat die Ek-1 naby Kamimbo Bay gestort en gestrand is, is een beampte gevange geneem, en dat die Kiwi Se boog en ASDIC -toerusting is beskadig, sodat die skip nie kon voortgaan nie en 'n opknapping nodig sou wees.

In die besef dat hy oproeplyste, ou kodeboeke, kaarte, lyste van die keiserlike vloot se geografiese aanwysers agtergelaat het, afskrifte van reserwe -kodes wat in die komende maande van krag sou word en ander rekords, het lt.Koreeda besluit dat die duikboot vernietig. Die aand van 2 Februarie het hy, met twee junior offisiere van die Ek-1, vyf ander bemanningslede en 11 ander Japannese matrose, het na die wrak teruggekeer met 'n Daihatsu aak, om te probeer opblaas die Ek-1. Twee diepteladings en vier klein plofstofladings is aan die boog en die onderste romp vasgemaak Ek-1 in 'n poging om die torpedo's aan boord te laat ontplof. Die gevolglike ontploffing was te swak om die wrak te vernietig, maar het genoeg skade aangerig om alle toekomstige pogings om die duikboot te red, te verydel.

Die Ek-1 oorlewendes het uiteindelik na Cape Esperance gekom, waar die grootste deel van die Japannese op die nagte van 1, 4 en 7 Februarie deur vernietigers van Guadalcanal afgehaal is. Hulle is na Rabaul ontruim en daar aangekom op of ongeveer 9 Februarie. Daar het hulle gesê dat sommige huidige kriptomateriaal is aan wal begrawe waar dit moontlik was dat die vyand dit sou ontdek, en dat daar geklassifiseerde materiaal aan boord gelaat is. Lt.Koreeda, wat op 7 Februarie een van die laaste was wat uit Guadalcanal ontruim is, sou by Rabaul verslag doen van die versuim om die wrak van die Ek-1.

Die Japannese, wat bekommerd is oor die moontlike kompromie van hul kodes, het besluit om die Ek-1 lugvrag. Middagmiddag 10 Februarie, met ongeveer 20 persent van die Ek-1 steeds uit die water steek, het agt vervoerder “Val ” duikbomwerpers, begelei deur 28 vervoerder “Zeke ” vegters en 14 ander “Zekes” van die 2de Naval Air Group, die wrak gebombardeer. Een bom het die Ek-1 naby die toring. Die volgende dag, 11 Februarie, het die Ek-2, met die Uitvoerende Beampte van Ek-1, Lt Koreeda, aan boord, vertrek uit die Shortland -eilande (net suidoos van Bougainville -eiland) onder bevel om die wrak te laat sink.

Op 11 Februarie ondersoek die Amerikaanse weermag se intelligensiepersoneel aan boord van PT-65 die wrak van Ek-1, hoop om inligting daaroor en daaruit te verkry.

Vroeg die middag van 12 Februarie het die duikboot -bergingsvaartuig U.S.S. Ortolan (AM-45), [3] onder bevel van Lt. Ashley D. Holland, USN, het die duikboot in Kamimbo Bay gevind, 300 meter van die oewer af, aan die rand van die rif, ongeveer 50 voet boog uit water, lê op 'n stuurboord syhoek ongeveer 71 grade, in 17 vate water. Die Ortolan die volgende oggend teruggekeer, is met duikoperasies begin om die toestand van die Ek-1. Dieselfde dag, 13 Februarie, na sononder, het die Ek-2, nadat hy die westelike punt van Guadalcanal bereik het, Kamimbo -baai binnegedring het, kon dit nie opspoor nie Ek-1 in die donker.

Die OrtolanSe duikers het op 13 Februarie 'n aantal dokumente wat deur water aangeteken is, gered Ek-1Se toring, dit bevat 'n paar kodeboeke en 'n lys roeptekens (skepe en stasies) wat uit 1942 dateer OrtolanDie bergingsresultate van die dag is in 'n prioriteitssein deur COMNAVBASE CACTUS (bevelvoerder, vlootbasis, Guadalcanal) aan admiraal Halsey gerapporteer, met vermelding van die voorlopige opname, wat daarop dui dat die Ek-1 moontlik was en wat uit die toring herstel is, was 'n "2 NAVY 4 KANA 1 WAARLIKE ANDER SUBKODE." Daar is instruksies aangaande die kodes aangevra. Halsey reageer onmiddellik met 'n prioriteitssein wat aandui dat die saak as 'ZEAL' (alternatiewe term vir Ultra) hanteer moet word en dat die kodeboeke of vyandelike kommunikasiedata na CINCPAC (hoofhoof van die Stille Oseaan, dit wil sê, admiraal Chester W. Nimitz, gestuur word) ) so gou as moontlik per lug. 'Aanduidings', skryf Halsey, 'Japs [Japannese] is bekommerd oor geheime publikasies aan boord van die sub, en kan ook 'n masjien hê' en het sy hoop uitgespreek dat al die materiaal gevind kan word voordat dit dryf.

Op die oggend van 14 Februarie het die Ortolan vasgemeer oor die duikboot en duikers begin 'n opname maak van die duikboot. Later die dag is 'n slegte Japannese boodskap, waarin geen sender of adresse identifiseerbaar was nie, onderskep en gedeeltelik gelees:

I-2 omstreeks 1530 die 13 de

... Alhoewel dit binne 1800 meter bereik kon word, kon dit nie.

... Uit Kamimbo ...

... Met die oog op patrollie ...

... Verwag om dit môre die 15de uit te voer ...

As gevolg van hierdie boodskap stuur Halsey op 14 Februarie om 1119 nm 'n sein na COMNAVBASE CACTUS, waarin verklaar word dat die Japannese duikboot steeds probeer om die missie by Kamimbo uit te voer en 'n ander poging is aangedui vir 15 Februarie. 'N Ander boodskap , wat aandui dat die doel kan inmeng met die bergingsoperasie van die Ek-1, is ook gestuur na bevelvoerder, vlootbasis, Guadalcanal.

Duikers van die Ortolan gaan voort met die ondersoek na die duikboot op 15 Februarie. Die nag het die Ek-2 in 'n poging om die Ek-1 terug na Kamimbo Bay en gesluit tot binne 2,4 kilometer van die kus. Maar voordat sy haar missie kon voltooi, was sy diep, ernstig beskadig en deur Amerikaanse patrollie-torpedobote verjaag.

Op 16 Februarie, as duikers van die Ortolan voortgegaan met die ondersoek van die duikboot, die Ek-2 berig dat sy toe op pad was na die Shortland -eilande.

Op die oggend van 17 Februarie het die duikers met die duik begin. Om 15:44 het twee duikers, toe hulle na die oppervlak teruggekeer het, 'n torpedo gesien, ongeveer 20 voet diep. Blykbaar het die Ek-2 het Kamimbo Bay teruggekeer vir nog 'n aanval op die Ek-1. Die Ortolan klink algemene kwartiere, volg die pad van die torpedo en roep die korvette van Nieu -Seeland aan Matai na die weste te soek. Die Ortolan beek sy heide en help met 'n goeie sweep, maar sy soektog het geen kontak gemaak nie.

Die Ortolan het die oggend van 19 Februarie teruggekeer, oor die duikboot vasgemeer en met die duik begin. Die duikers het die oggend 'n paar boeke gekry. Op 20 Februarie het duikers grafieke, publikasies en ander dokumente teruggevind. Dit bevat talle meteorologiese kaarte van die Stille Oseaan -gebiede, persoonlike sketskaarte van Alaska, Midway en Wake -eilande en 'n boekie met planne van skepe. Op 21 en 22 Februarie het duikers 'n paar kodeboeke en ander interessanthede teruggevind. Swak weer en seestoestande die oggend van 23 Februarie het duikbedrywighede uitgesluit. Die Ortolan sou vertrek vir ander pligte. Sy sou daarna in Februarie terugkeer en gedurende en na Maart om by die bergingsoperasies betrokke te raak. Die idee van berging is uiteindelik laat vaar.

Die kodeboeke met soutwater aangeteken deur die Ortolan is na stasie AL geneem ('n klein afsnypunt, rigtingwyser, verkeersanalise, kriptanalise en verslagdoeningstasie op Guadalcanal). Daar is hulle gedroog deur bo -op 'n radio -ontvanger geplaas te word om die hitte daarvan te gebruik. Die rekords is ongeveer twee dae gehou om dit in die vorm te kry vir vervoer. Hulle is na die afsnyplek by Lunga Point, 'n voorstad aan die noordelike kus van Guadalcanal, geneem. Van daar is hulle na CINCPAC se kodebrekers in Pearl Harbor gestuur.

Terwyl die kodebrekers probeer om die vasgelegde kode materiaal uit die Ek-1, het vertalers die taak begin om belangrike dokumente uit die duikboot te vertaal en te publiseer. Die Amerikaanse weermagte in die Suid -Stille Oseaan -gebied (USAFISPA) begin publiseer Ek-1 items vroeg in Maart. Op 1 Maart publiseer die Translation and Interrogation Section, G-2, van die USAFISPA 'n notaboek met inskrywings vir 1-29 Januarie 1943. Op 9 Maart publiseer die afdeling die dagboek van Seiho Suzuki, tweede klas onderoffisier, wat handel oor die tydperk begin 1942. Dieselfde dag het die afdeling die notaboek en dagboek van Masae Suzuki gepubliseer, wat van 11 Februarie tot 17 September 1942 dek. Die volgende dag publiseer die afdeling kommunikasiepersoneelrooster. Die afdeling het op 16 Maart 'n boodskap gepubliseer wat op 'n kommunikasievorm geskryf is vir die kodering en dekodering van boodskappe. Op 18 Maart publiseer dit 'n deel van 'n afskrif van Naval Regulations (uitgawe van 1 April 1936, met hersienings tot 30 Junie 1942) en op 30 Mei word die res van die regulasies gepubliseer. Op 18 Maart het die afdeling ook potloodnotas gepubliseer rakende die afvuur van torpedo's. Op 21 Maart publiseer die afdeling gebonde aantekeninge oor sifers en kodes. Op 30 Maart publiseer die afdeling die operasionele logboek van die duikboot oor die tydperk 1-28 Januarie 1943. Die volgende dag publiseer dit 'n grafiek met dieptekoste. Die afdeling het op 1 April 'n lêer met boodskappe en notas gepubliseer wat handel oor die skutgedeelte, kwartiere aan wal, bestellings en versendings. 'N Gedrukte grafiek met betrekking tot meganiese myne is op 7 April gepubliseer. [4]

Begin Julie 1943 het die afdeling 'n notaboek gepubliseer, waarskynlik van 'n offisier, wat blykbaar oor 'n paar jaar bewaar was. Dit bevat 'n lys van skepe wat in diens was van 1 Desember 1939 tot Junie 1940. Daar is ook 'n kodeboek -tabel gepubliseer, gedetailleerde inligting oor toerusting op oorlogskepe, inligting oor duikbote, politieke kommentaar, inligting oor vliegtuie en talle name van offisiere en poste . Hierdie vertaling het 41 bladsye beslaan. [5] Die gepubliseerde vertalings het voortgegaan. Medio Januarie 1944 publiseer die afdeling 'n Japannese publikasie oor resultate en menings oor items van noodsaaklike ingenieursopleiding en navorsing in die 6de vloot vir die jaar 1941, 7de duikbootafdeling. [6]

Die Intelligensiesentrum, Pacific Ocean Area (ICPOA), was ook betrokke by die ontginning van die Ek-1 dokumente. Op 16 Maart 1943 stuur dit Washington inligting oor hidrografiese kaarte, geneem uit die Ek-1en let op: "hierdie kaarte is 'n baie akkurate weergawe van die vertroulike kaarte van die United States Navy Hydrographic Office." [7] Einde Maart en begin April het ICPOA verskillende dokumente uit die duikboot vertaal en gepubliseer. [8]

Al met al, die sink van die Ek-1 was 'n groot sukses. Die dokumente wat uit die duikboot vasgelê is, bied 'n magdom inligting en intelligensie oor die Japannese kodes en die Japannese vloot. [9]

[1] Die Ek-1, is in 1923 by die Kobe Shipyard by Kawaski neergelê as duikboot nr. 74, en op 15 Oktober 1924 twee weke later gelanseer. Ek-1. Sy was 'n baie groot duikboot wat 'n maksimum van 2135 ton aan die oppervlak verplaas het. Sy is aangedryf deur tweeskappige dieselenjins en het ook twee elektriese motors. Sy het 'n spoed van 18 knope op die oppervlak en 8 knope onder water. Die Ek-1 het ses torpedobuise gehad en 20 torpedo's gedra. Die duikboot het tot Januarie 1943 twee dekgewere gehad, maar destyds is die agtergeweer vervang met 'n landingswa.

[2] Akaze is op 9 Februarie ondervra, en op 12 Februarie is die ondervragingsverslag versprei. COMSOPAC-S-0208, bevelvoerder, South Pacific Area en South Pacific Force, 12 Februarie 1943, aangeheg is CIC, SPF, Gevangenisondervraging, vaandrig Kei Akaze, Navigator, Submarine I-1, 9 Februarie 1943, Folder: Captured Documents -COMPSOPAC, Box 409, Publikasie lêers ("P" lêer), 1940-1945, (NAID 1557240) Rekords van die oorlogsdepartement se algemene en spesiale personeel, rekordgroep 165.

[3] Oorlogsdagboek, U.S.S. Ortolan (ASR5), 1-28 Februarie, 1943, Gids, Ortolan, VS, rekords met betrekking tot vlootaktiwiteite tydens die Tweede Wêreldoorlog, Tweede Wêreldoorlog Oorlogsdagboeke, 7 Desember 1941-31 Desember 1945, (NAID 305241), Rekords van die kantoor van die Chief of Naval Operations, 1875-2006, Record Group 38.

[4] Hierdie vertalings is as genommerde vertalings gepubliseer deur die afdeling Vertaling en ondervraging, USAFISPA, Folder: Captured Documents-Combat Intelligence Center-South Pacific Area, Box 403, Publikasie lêers ("P" lêer), 1940-1945, (NAID 1557240).

[5] Vertaalitemnommer, 606, afdeling vir vertaling en ondervraging, USAFISPA, 12 Julie 1943, Gids: Dokumente wat vasgelê is-Combat Intelligence Center-South Pacific Area, Box 402, Publikasie lêers ("P" lêer), 1940-1945, (NAID 1557240).

[6] Vertaalitemsnr, 1115, afdeling vir vertaling en ondervraging, USAFISPA, 19 Januarie 1944, Gids: Dokumente wat vasgelê is-Bekamp intelligensiesentrum-Suid-Stille Oseaan-gebied, Box 406, Publikasie lêers ("P" lêer), 1940-1945, (NAID 1557240).

[7] R. H. Hillenkoetter, offisier in beheer, intelligensiesentrum, gebiede in die Stille Oseaan tot onderhoof van vlootoperasies (direkteur van intelligensie), 16 Maart 1943, lêer A-1-Z. Register nr. 24097, Top geheime verslae van vlootaanhegsels 1940-1945 (NAID 595101), Box 93, Intelligence Division, Office of Naval Intelligence, RG 38.

[8] ICPOA, vertalings van vasgelegde Japannese dokumente, 29 Maart en 9 April 1943, Gids: CINCPAC-CINCPOA Vertalings van vasgelegde Japannese dokumente, (Inskrywing 79) Box 528, Publikasie lêers ("P" lêer), 1940-1945, (NAID 1557240).


Die Britse vloot sink die Duitse slagskip Bismarck

Op 27 Mei 1941 sink die Britse vloot die Duitse slagskip Bismarck in die Noord -Atlantiese Oseaan naby Frankryk. Die Duitse dodetal was meer as 2 000.

Op 14 Februarie 1939 was die 823-voet Bismarck is in Hamburg bekend gestel. Die Nazi-leier Adolf Hitler het gehoop dat die nuutste slagskip die hergeboorte van die Duitse oppervlaktegevegvloot sou inlig. Na die uitbreek van die oorlog het Brittanje egter die seeroetes van Duitsland na die Atlantiese Oseaan noukeurig bewaak, en slegs U-bote het vrylik deur die oorlogsgebied beweeg.

In Mei 1941 is die bevel gegee vir die Bismarck om in die Atlantiese Oseaan uit te breek. As dit eers in die veiligheid van die oop oseaan was, sou die slagskip byna onmoontlik wees om op te spoor, terwyl die geallieerde konvooie na Brittanje verwoesting sou veroorsaak. Toe Brittanje geleer het van sy beweging, het byna die hele Britse huisvloot agtervolg. Op 24 Mei het die Britse strydkruiser Kap en slagskip Prins van Wallis het dit naby Ysland onderskep. In 'n woeste geveg het die Kap ontplof en sak, en almal behalwe drie van die 1 421 bemanningslede is dood. Die Bismarck ontsnap, maar omdat dit brandstof lek, het dit gevlug na die besette Frankryk.  

Op 26 Mei is die skip deur Britse vliegtuie waargeneem en verlam, en op 27 Mei het drie Britse oorlogskepe op die Bismarck, wat groot skade aangerig het. Teen die oggend het die trots van die Duitse vloot 'n drywende wrak geword met talle brande aan boord, nie in staat om te stuur nie en met haar gewere amper nutteloos omdat sy sleg na die hawe was. Binnekort het die bevel uitgegaan om die skip te ontruim, en die Bismarck  het vinnig gesink. Van 'n bemanning van 2 212 mense het slegs 115 oorleef.


Die Leonardo da Vinci veroorsaak verwoesting aan die kuslyn van Suid -Afrika

Daar is goeie rede waarom die kuslyn van Suid -Afrika tydens die Tweede Wêreldoorlog so swaar verdedig is deur die Royal Navy en die Suid -Afrikaanse vloot, veral die beskerming van skeepvaart rondom die Kaap, en nie meer as beskerming teen die duikboot nie. Een so 'n duikboot was die RM Leonardo da Vinci, 'n Italiaanse duikboot wat saam met Nazi -Duitsland veg as deel van die as -pakt.

Die RM Leonardo da Vinci het 11 oorlogspatrollies uitgevoer en 17 skepe laat sink, in totaal 120,243 bruto registertonnage, wat die 21,500 ton Ocean Liner RMS keiserin van Kanada ingesluit het. Die da Vinci was die suksesvolste duikboot van Italië in die Tweede Wêreldoorlog, en haar kaptein, Lt. Gianfranco Gazzana-Priaroggia, Italië se voorste duikboot-aas.

Die Leonardo da Vinci was een van die ses duikbote van die Marconi-klas wat in 1938 en 1939 by Monfalcone gebou is. Die Marconi-klas was redelik groot bote, 251 voet lank met 1 510 ton ondergedompelde verplasing en 'n bemanning van 57 man. Gewapen met vier boog- en vier agterste torpedobuise, een 3.9in dekgeweer en vier 13.2mm masjiengewere (hoofsaaklik vir lugafweer), het hulle 'n reikafstand van byna 3 000 myl gehad, 'n topoppervlak van net meer as 17 knope. formidabele wapens wat ver van die huis af kan werk.

Die laaste patrollie

In Februarie 1943 begin die duikboot 'n lang missie om te jag in die Suid -Atlantiese Oseaan en die Indiese Oseaan in die waters van Suid -Afrika, dit is die laaste patrollie vir die Leonardo da Vinci.

Hierdie patrollie is uitgevoer in samewerking met 'n ander Italiaanse duikboot, RM Finzi. Op 14 Maart 1943 het die da Vinci haar mees opvallende teiken gesink, die troepeskip SS -keiserin van Kanada.

Die 21,516 ton RMS-keiserin van Kanada, was 'n voering van die Canadian Pacific Steam Ship Company, wat omskep is in 'n troepevervoer. Aan die Duitse kapteins in die U-boot wat sy drie en 'n half jaar lank kon ontwyk, was sy bekend as "The Phantom".

Sy vaar van Durban, Suid -Afrika na die Verenigde Koninkryk via Takoradi aan die Goudkus, Wes -Afrika. Aan boord was 1 346 mense, waaronder 499 Italiaanse krygsgevangenes en Griekse en Poolse vlugtelinge.

Net na middernag slaan die eerste torpedo toe. Die bevelvoerder van die Leonardo Da Vinci het kaptein Goold, die bevelvoerder van die keiserin van Kanada, 'n halfuur gegee om die skip te laat vaar. Sy sak in ongeveer 20 minute nadat 'n tweede torpedo gelanseer is.

Altesaam 392 mense is verlore weens blootstelling, verdrinking en haaie, waaronder 90 vroue en 44 bemanningslede. In die “ mis van oorlog ” kan die sinking van die keiserin van Kanada ironies genoeg gesien word as 'n eie doelwit ”, aangesien byna die helfte van die sterftes wat gerapporteer is, die Italiaanse krygsgevangenes was.

Die oorlewendes is opgetel deur die vernietigers en korvette HMS Boreas, HMS Petunia en HMS Crocus en die Ellerman Line -vaartuig Corinthian.

Hierna op 19 Maart 1943 was die Britse handelsskip SS Lulworth Hill 7,628 ton, die volgende slagoffer van Da Vinci noordwes van Suidwes -Afrika (nou Namibië, maar toe 'n Suid -Afrikaanse protektoraat). 14 oorlewendes het op 'n reddingsvlot gekom. Die Leonardo da Vinci gevang en een oorlewende van die sink, James Leslie Hull, aan boord geneem.

Na 29 dae het die Britse owerhede aanvaar dat die Lulworth Hill was met alle hande verlore en het hul families behoorlik ingelig. Op 7 Mei het die HMS Rapid die Lulworth Hill ’se reddingsvlotte. Van die 14 mans wat die versinking oorleef het, het slegs twee, na 50 dae se ry, Seaman Shipwright (m.a.w. timmerman) Kenneth Cooke en Able Seaman Colin Armitage, het gelewe.

Teen middel April 1943 het die Leonardo da Vinci die Kaap afgerond en was dit in die Indiese Oseaan, net langs Durban, Suid -Afrika, en hier sou die telling van vernietiging toeneem:

17 April 1943 – Die Nederlandse handelskip SS Sembilan – 6,566 ton – word deur die Italiaanse duikboot Leonardo da Vinci oos van Durban getorpedeer en gesink. Die aanval vernietig ook twee Amerikaanse Landing Crafts, LCP-780 en LCP-782, wat as vrag aan boord geneem is.

Die volgende dag, 18 April 1943 – Die Britse koopvaartuig Manaar – 8 007 ton – die tweede slagoffer van die Italiaanse duikboot Leonardo da Vinci binne twee dae, word oos van Port Elizabeth gesink.

21 April 1943 – The American vessel (Liberty Ship) John Drayton – 7,177 tons – is sunk by the da Vinci east of Durban, after being Torpedoed twice and shelled while en route to Cape Town. 4 died when Lifeboat #1 capsized during launching. The men in Lifeboat #4 were rescued on 23 April by the Swedish vessel MV Oscar Gorthon a raft was picked up on 27 April by HMS Relentless. The men in Lifeboat #2 picked up by the Greek freighter SS Mount Rhodope a month after the sinking on the 21st May. By that time only 8 of the original 24 men were still alive and of them, a further 3 died in hospital in Durban. In all, 21 of the 41 merchant crew members and 5 of the 15 Naval Armed Guards aboard John Drayton lost their lives.

Painting by Ivan Berryman depicting the final hours of the John Drayton

The last vessel to be sunk by da Vinci was on 25 April 1943, British vessel operated by Shell as a petroleum tanker called the Doryssa – 8,078 tons – is was sunk south of Port Elizabeth.

As a result of all the successes the Commander of the da Vinci, T.V. Gazzana-Priaroggia was promoted Capitano di Corvetta with immediate effect from 6th May 1943.

With a string of victories and promotions after its very successful patrol to South Africa’s waters, on 22 May 1943 Leonardo da Vinci unwisely signalled its intention to head home for Bordeaux, France.

The decision to radio home its intentions proved fatal. Its position having been fixed by Allied direction-finding equipment, on 23 May the destroyer HMS Active and the frigate HMS Ness subjected the submarine to an intense depth charge attack and sank it 300 miles (480 km) west of Vigo (off the West African coastline). There were no survivors.

HMS Ness (Left) and HMS Active (Right)

Gianfranco Gazzana-Priaroggia was a massive loss to the Italian war effort and the Italian Navy, he was posthumously awarded the Knight’s Iron Cross from Germany and the Gold Medal for Military Valor by King Vittorio Emanuele III. Rather unusually given the outcome of the war, as testament of this legacy, two modern Italian Sauro-class submarines are named:

  • S520 Leonardo da Vinci, completed in 1981 and named after the original RM Leonardo da Vinci
  • S525 the Gianfranco Gazzana Priaroggia completed in 1993 (the last of its class) and named in honour of Gianfranco Gazzana-Priaroggia

Source: Wikipedia, the Italian Monachist – Saga of the Submarine Leonardo da Vinci. Merchant ships – attacks by Italian submarines.


Italian Submarines of World War II

The Italian submarine fleet of World War II With 107 submarines, it was one of the largest in the world at that time, second only to that of the Soviet Union. It saw action during the Second World War, serving mainly in the Mediterranean. During the conflict 88 submarines, some two-thirds of its total strength, were lost.

Italian submarines of this period were of various types, depending on the design bureau responsible. Bernardis favoured a single hull design, for better submerged characteristics, but adding side blisters for stability on the surface. This design was preferred by the Navy. Cavallini used a double hull format, or a partial double hull with saddle tanks, to aid surface performance this design was found to give better results. Ansaldo also used the double hull, to emphasize surface handling.

Italian submarines were of four basic types: very large oceangoing cruiser submarines, large minelayers, large long-range patrol boats, and medium-size vessels. The cruisers, few in number, proved rather unsuccessful, especially as they were slow to dive they saw little operational service. The minelayers, however, were much more successful. They displaced between 1,054 and 1,305 tons standard on the surface, with a range of 8,500 miles at 9 knots on the surface, a submerged endurance of 60 hours at 2 knots, and a diving depth of 330 feet. Armament included a battery of 6 to 8 torpedo tubes with 8 to 14 torpedoes, 36 mines, and one or two 3-inch deck guns.

The two series of patrol submarines emerged as essentially standard designs immediately before World War II began. The larger group displaced between 920 and 1,000 tons standard on the sur- face, with a range of 9,000 miles at 8 knots on the surface, a submerged endurance of 60 hours at 2 knots, and a diving depth of 330 feet. Armament included a battery of 8 torpedo tubes with 12 torpedoes and one 4-inch deck gun. The smaller group displaced between 650 and 680 tons standard on the surface, with a range of 5,000 miles at 8 knots on the surface, a submerged endurance of 60 hours at 2 knots, and a diving depth of 330 feet. Armament included a battery of 6 torpedo tubes with 12 torpedoes and one 4-inch deck gun. These smaller patrol submarines were very successful boats, per- forming well in the shallow, clear waters of the Mediterranean the larger boats performed quite effectively in the Atlantic.

However these vessels compared unfavorably with their British and German contemporaries, with comparatively slow diving times and poor handling underwater. One feature that caused problems was the large conning tower, making the boat more visible on the surface, and slowing the dive time. During the war many of these were reconstructed to remedy this fault.

In 1939 the Regia Marina had 107 submarines this included 7 vessels of World War I vintage confined to training. Eight more were commissioned prior to joining hostilities, and a further 30 were commissioned during the war. The Italian submarine force was designed and intended to operate mainly in Mediterranean, in support of battle fleet or on scouting and patrolling missions, although its ocean-going vessels were also intended for the Atlantic. It also had a number of boats stationed overseas in Italy’s colonial empire.

At the joining of hostilities in June 1940 Italy had 115 submarines, of which 84 were operational however 10 were lost in the first twenty days of action, due partly to flaws in quality, or poor training, and partly due to reckless bravado. Thereafter the Italians never had more than 25 to 30 boats at sea at any one time. The commander of the Italian submarine fleet on 10 June 1940 was Admiral Mario Falangola, who was replaced by Admiral Antonio Legnani in December 1941.

Italy’s simultaneous entry into the war terminated all commercial traffic in the Mediterranean except for very heavily escorted operational convoys bringing supplies into Malta. It also substantially increased the number of submarines available for the Atlantic campaign against shipping, inasmuch as Italian submarines began operating from Biscay ports, effectively doubling the total Axis force at sea. This situation allowed Admiral Karl Dönitz to introduce his wolf-pack tactic on a large scale into the Atlantic shipping campaign, just as the British faced an alarming shortage of oceanic convoy escorts be- cause of the neutralization of the French Fleet and their decision to retain destroyers in home waters to guard against a German invasion. The results vindicated Dönitz’s belief in the effectiveness of wolf packs. In the first nine months of the war, German U-boats sank a little more than 1 million tons of shipping, whereas they and the Italians together destroyed more than 2.3 million tons between June 1940 and February 1941. However, the release of destroyers from their guard duties, the addition of new escorts, and the transfer of fifty obsolete destroyers from the U. S. Navy improved the situation. The dispersal point for westbound transatlantic convoys and the pickup point for escort groups meeting eastbound shipping gradually moved westward as the range of the escorts was increased. This pushed the main arena of Axis submarine operations more toward the mid-Atlantic zone, which reduced the time that boats could spend on station. In mid-1941 the United States imposed its so- called Neutrality Zone on the western Atlantic and began escorting British convoys in conjunction with Royal Canadian Navy escorts, operating from Argentia in Newfoundland. North Atlantic convoys now were escorted throughout by antisubmarine vessels. Nevertheless, these additions to the escort force had only a limited impact on losses, since German and Italian submarines succeeded in sinking a further 1.8 million tons in the following nine months prior to the U. S. entry into the war.

Soon after June 1940 a submarine force was dispatched to the Atlantic, honouring a commitment to Germany to help in the Atlantic campaign. Code-named BETASOM, this force was stationed at Bordeaux in occupied France. 32 boats in total served in the Atlantic, equaling the German numbers at the time. Half of them later returned to the Mediterranean, or were converted to transports, for operations to Far East. The Italian submarines operating in the Atlantic overall sank 109 allied merchant ships totalling 593,864 tons.

In the Mediterranean the submarine force suffered heavily in the face of intense anti-submarine warfare, and in attacks on heavily guarded convoys and naval formations. Results were modest, with only 21 merchantmen and 13 enemy warships sunk (for a total around 100,000 tons) one reason for such a disappointing score was the lack of targets (with most of them being harder-to-hit warships, and the merchant ships being under heavy escort), and another was the outdated doctrine employed at the beginning of the war (with static patrols, and attacks being executed firing only one or two torpedoes), although this aspect was being corrected by 1942 (as proven during Operation Pedestal, when a more aggressive and dynamic conduct met with considerable success). In 1943 at Italy’s surrender the Regia Marina had 34 boats operational, having lost 92 vessels in action (over two-thirds of their number). During the conflict 88 submarines, some two-thirds of its total strength, were lost. 3,021 men of the Italian submarine service were lost at sea during the war.


Italian Submarine Asteria sinking, 17 February 1943 - History

The SS-306 Tang, a Balao class fleet submarine, was launched 17 August 1943 at the Mare Island Naval Shipyard. Commissioned on 15 October 1943, she was under the command of Lieutenant Commander Richard H. O’Kane, who had been “Mush” Morton’s executive officer in USS Wahoo. O’Kane would command Tang for her entire career.

Tang arrived at Pearl Harbor in early January 1944, and after two weeks of training, set off on her first war patrol on 22 January, headed for the Carolines-Marianas area.

On 17 February, Tang encountered a Japanese convoy consisting of two freighters, escorts, and five smaller ships. As she prepared to attack an escort came after her, forcing Tang under. The escort dropped five depth charges but caused no damage. When she returned to periscope depth, Tang fired four torpedoes at the closest freighter. Three hit, sinking Gyoten Maru. O’Kane attempted to get ahead of the convoy during the night, but the Japanese ships got away.

Five nights later, on 22 February, Tang made a night surface attack on a seven-ship convoy (three cargo ships and four escorts). After getting into position, a spread of four torpedoes was fired intoFukoyama Maru, blowing her to pieces. In a follow-up attack early the next morning, Tang fired another four-torpedo spread into Yamashimo Maru, sending her down.

Sighting a tanker and freighter, escorted by a destroyer, on the morning of 24 February 1944, Tangtracked them until after dark, then made a surface attack. Three of her first four torpedoes hit the freighter, sinking her. After submerging and evading, Tang shadowed the remaining targets until morning, then made a submerged attack on the tanker, which blew up and sank in four minutes. Going deep, Tang eluded the counter-attacking destroyer’s depth charges.

The next day, Tang put down Choku Maru, a 1,794-ton freighter.

On the evening of 26 February, Tang found a small convoy, consisting of a freighter, a transport, and four escorts. She fired her last four torpedoes at the transport, which put on speed, causing the torpedoes to pass astern. Having sunk five ships, for a total of 21,400 tons (wartime estimate 42,000 tons), and used up all of her torpedoes, Tang cut short her first patrol and put in to Midway for refit and rearming.

Tang‘s second war patrol resulted in no sinkings. Assigned to lifeguard duty near Truk, she rescued a total of 22 downed airmen, taking them to the Hawaiian Islands at the end of the patrol.

Tang departed Pearl Harbor on 8 June 1944 for her third war patrol. On 24 June, southwest of Kagoshima, she found a large convoy of six ships and sixteen escorts. Closing in for a surface attack, she fired three torpedoes at one ship, then three more at a second. O’Kane reported two ships sunk, but JANAC credited four after examining Japanese records following the war. Presumably, at least one torpedo from each spread missed its target and hit another ship behind the target.

Six days later Tang attacked and sank Nikkin Maru, after a chase and having to go deep to evade depth charges. Nikkin Maru was unescorted, but Japanese merchantmen frequently carried their own anti-submarine weapons.

The following morning, the freighter Taiun Maru No. 2 fell victim to Tang‘s torpedoes. Her companion, the tanker Takatori Maru No. 1, temporarily escaped, but was sent down after dark by a spread of two torpedoes.

On 4 July 1944, Tang sank the 6,886-ton freighter Asukazan Maru, firing three torpedoes and getting two hits. The same afternoon two more torpedoes sank Yamaoka Maru. The following night, Tang used her last two torpedoes to sink Dori Maru.

Departing from Pearl Harbor on 31 July 1944, Tang went to Japanese home waters for her fourth patrol. Once again conducting an aggressive patrol, Tang was credited with sinking 5 enemy ships for 22,500 tons. (Reduced by JANAC to 2 ships for 11,500 tons.)

Following an overhaul at Pearl Harbor, Tang began her fifth war patrol on 24 September 1944. She topped off fuel at Midway, then proceeded to the Formosa Strait. On the night of 10-11 October, she put down the freighters Joshu Go en Gita Maru. Tang continued her patrol, making contact with a large convoy on 23 October.

She closed three ships in a night surface attack, two of her torpedoes hitting the closest, one more hit the second, and two more blasted the stern of the farthest ship. While lining up her stern tubes on a tanker, Tang had to maneuver quickly to avoid a transport, which was attempting to ram. Since the tanker was also trying to ram, the transport’s efforts backfired, and she ended up ramming the tanker instead. Tang fired her four stern tubes at 400 yards, and the tanker sank. Soos Tang raced away to avoid the escorts the transport exploded.

The next evening, Tang found another convoy. She fired six torpedoes at three targets. Running parallel to the convoy while picking another target, she fired her stern tubes at another transport and tanker. The tanker blew up and a hit was observed on the transport. A destroyer, which had come around the tanker’s stern, also blew up. The transport remained afloat but was dead in the water.

Returning after hauling off to avoid a counter attack, Tang fired her last two torpedoes at the tanker. The last torpedo was defective and began a circular run. Tang put on full emergency power and maneuvered to evade, but the torpedo returned and struck her port side after the torpedo room. O’Kane and eight of the crew went into the water. Five more used their Momsen Lung escape gear to get to the surface from the sunken submarine. By morning, only nine, including O’Kane, were still alive to be picked up and imprisoned by the Japanese. They spent the rest of the war as prisoners. O’Kane received the Medal of Honor, retiring in 1957 as a rear admiral.


Europe 1941: Italian Fiascos

By late 1940, Mussolini's invasion of Greece had become a debacle, with the Greeks instead invading Italian Albania. Meanwhile, Britain devastated the Italian fleet at Taranto and overran Italian possessions in Africa. All this worried the Germans, who began sending troops to aid the Italians, and encouraged the Americans, who announced the start of Lend-Lease.

Main Events

11–12 Nov 1940 Battle of Taranto▲

British Royal Navy forces, under Admiral Andrew Cunningham, launched the first all-aircraft ship-to-ship naval attack in history against Italian naval forces anchored in Taranto harbor, Italy. In the strike, a small number of obsolescent Fairey Swordfish biplane torpedo bombers were launched from the aircraft carrier HMS Illustrious in the neighboring Mediterranean Sea, sinking one Italian battleship and heavily damaging two more for minimal losses. in wikipedia

14 Nov 1940–6 Jan 1941 Greek counter-offensive▲

After repelling the Italian invasion, the Greek army went on the offensive, expelling the Italians from northern Greece and crossing the border into Albania. On 22 November they captured the Albanian city of Koritsa (Korçë), followed by the port of Sarande in December. in wikipedia

9 Dec 1940–9 Feb 1941 Operation Compass▲

In Operation Compass, some 30,000 British troops with air and tank support attacked an Italian force double their size at Sidi Barrani in western Egypt. The swift defeat of the Italians encouraged the British to extend what had been intended as a five-day raid into a full-scale invasion of Libya, pursuing the remnants of the Italian 10th Army to El Agheila. By the time fatigue and the diversion of men to Greece had forced the British to call a halt, they had taken 138,000 Italian prisoners, hundreds of tanks and over 1,000 guns and aircraft for a loss of just 1,900 men killed and wounded. in wikipedia

8 Jan 1941 German support for Italy▲

After increasing German support of Italy starting in June 1940, German leader Adolf Hitler announced that he would begin direct military support for Italy. In Operation Sonnenblume (‘Sunflower’), two German divisions would be sent to Libya, including anti-tank units, aircraft, and panzers. At the same time, another two and a half divisions would travel to Albania to reinforce the Italians against the Greeks in Operation Alpenveilchen (‘Alpine Violets’). in wikipedia

20–31 Jan 1941 British invasion of Ethiopia▲

On 20 January 1941 exiled Ethiopian Emperor Haile Selassie, accompanied by British troops, crossed the border from Anglo-Egyptian Sudan into Italian-controlled Ethiopia at Um Idla. He was supported in the north by the 9th Indian Brigade, which retook Gallabat and invaded Ethiopia, occupying the border town of Metemma on 31 January. Meanwhile to the south in Kenya, the 1st South African Division reoccupied Moyale and, on 30 January, launched a feint attack in the Mega region of southern Ethiopia. in wikipedia

18 Feb–22 Jun 1941 Prelude to Silverfox▲

Following the 1939–40 Winter War with the Soviet Union and otherwise deprived of allies, Finland secretly began establishing closer military ties with Germany. In December 1940 Erich von Buschengen, chief of staff of the German Army of Norway visited Finland to initiate planning of German–Finnish operations against the Soviet Union. In mid-February 1941 German advisors arrived in Helsinki, with troops beginning to move into northern Finland via neutral Sweden later that month. in wikipedia

25–28 Feb 1941 Operation Abstention▲

Two British forces sailing from Crete and Cyprus converged on Kastellorizo, the easternmost island of the Italian Aegean Islands (Dodecanese), capturing it by surprise on 25 February. The Italian counterattack began at sunset the following day, pressuring the British to withdraw. in wikipedia


Italian Submarine Asteria sinking, 17 February 1943 - History

Imperial Japanese Navy (IJN)
Fleet Submarines
I-1 sunk January 29, 1943 off Kamimbo Bay, Guadalcanal
I-3 sunk December 9, 1942 off Kamimbo Bay, Guadalcanal
I-10 sunk July 4, 1944
I-12
I-14 sunk May 28, 1946 off Barber's Point on Oahu
I-15 sunk November 10, 1942
I-16 sunk May 19, 1944
I-17 sunk August 19, 1943
I-18 sunk February 11, 1943 *
I-19 sunk November 25, 1943 by USS Radford
I-20 presumed lost November 18, 1943 off Espiritu Santo
I-21 probably sunk November 29, 1943 off Gilbert Islands **
I-22 missing December 12, 1942
I-24 sunk June 11, 1943 off Shemya Island
I-25 likely sunk August 25, 1942
I-27 **
I-36 scuttled April 1, 1946 off Goto Island
I-46 sunk November 1944 **
I-43 sunk February 15, 1944 north of Truk by USS Aspro SS-309o
I-47 scuttled April 1, 1945 off Goto Island
I-52 sunk June 24, 1944 roughly 1,200 miles west of the Cape Verde islands
I-55
I-58 scuttled April 1, 1945 off Goto Island
I-60 sunk January 17, 1942
I-70 sunk December 10, 1944 north of Hawaii
I-169 "Shinohara" (I-69) sunk April 4, 1944
I-121 scuttled April 30, 1946 wreckage found July 2018
I-122
I-177 sunk October 3, 1944 *
I-178 sunk June 18, 1943 *
I-180 sunk April 16, 1944
I-181 sunk March 1, 1944
I-201 sunk May 23, 1946 off Barber's Point on Oahu
I-400 sunk June 4, 1946 off Barber's Point on Oahu
I-401 sunk May 31, 1946 off Barber's Point on Oahu
I-402 scuttled April 1, 1945 off Goto Island
I-403 never completed, likely scrapped
I-404 scrapped postwar
I-501 (U-181) scuttled February 12, 1946
I-502 (U-862) scuttled February 13, 1946 [ details ]
RO-33 sunk August 29, 1942 at Kiska Harbor
RO-50 sunk April 1, 1946 off Kinai Island / Goto Island
RO 60 grounded December 9, 1941
RO-65 sunk September 28, 1942
RO-100 sunk November 24, 1943
RO-101 sunk September 15 , 1943
RO-105
RO-106
RO-109 sunk April 25, 1945 off Okinawa
RO-500 (U-511) scuttled April 30, 1946 wreckage found 2018
I-123 (SS-50) sunk August 29, 1942
I-124 sunk January 21, 1942 off Darwin
Type A Midget Submarines
HA-8 Type A midget submarine scuttled December 3, 1942 off Guadalcanal
HA-10 Type A midget submarine missing November 28, 1942 off Guadalcanal
HA-11 Type A midget submarine scuttled November 7, 1942 off Cape Esperence, salvaged 1944
HA-14 Type A midget submarine (M27) scuttled May 31, 1942 Sydney Harbor salvaged displayed AWM
HA-16 Type A midget submarine (Midget E) sunk December 7, 1941 discovered 2009
HA-16 Type A midget submarine (M16b) missing May 30, 1942 off Diego-Suarez on Madagascar, one crew washed ashore
HA-18 Type A midget submarine (Midget D) sunk December 7, 1941 salvaged 1960 displayed Eta Jima
HA-19 Type A midget submarine (Midget C) grounded December 7, 1941 displayed National Museum of the Pacific War
HA-20 Type A midget submarine (Midget A) sunk December 7, 1941 by USS Ward discovered August 28, 2002 by HURL
HA-20b Type A midget submarine (M20b) beached May 30, 1942 on Madagascar crew killed in gunfight June 2, 1942
HA-21 Type A midget submarine (M22) sunk June 1, 1942 salvaged displayed AWM and RAN Heritage Centre
HA-22 Type A midget submarine scuttled off Cape Esperence on Guadalcanal
HA-22 Type A midget submarine (Midget B) sunk December 7, 1941 salvaged and buried at USN Submarine Base at Pearl Harbor
HA-24 Type A midget submarine (M24) sunk June 1, 1942 Sydney Harbor discovered November 12, 2006
HA-30 Type A midget submarine scuttled November 11, 1942 off Guadalcanal
HA-37 Type A midget submarine scuttled November 19, 1942 off Guadalcanal
Type A midget submarine (Cape Esperence 1943) salvaged July 17, 1943 transported to United States
Type A midget submarine (Cape Esperence 1944) salvaged 1944 ultimate fate unknown
Type A midget submarine (Cape Esperence 1945) salvaged 1945 ultimate fate unknown
Type A midget submarine (Submarine Force Museum) salvaged from Guadalcanal displayed at Submarine Force Museum
Type A midget submarine (Kiska No. 1) abandoned July 23, 1943 at Kiska
Type A midget submarine (Kiska No. 2) abandoned July 23, 1943 at Kiska
Type A midget submarine (Kiska No. 3) abandoned July 23, 1943 at Kiska
Type A midget submarine (Composite) complete made from bow of M22 and center/stern of M27 at Australian War Memorial (AWM)
Type B Midget Submarines
HA-52 Type B midget submarine sunk February 16, 1944 off New Hanover
HA-53 Type B Midget Submarine discovered 2011 in Simpson Harbour
Kaiten
Kaiten No. 1 Lt(jg) Nishina Sekio sunk November 20, 1944 USS likely hit Mississinewa (AO-59)
Kaiten Ulithi Atoll sunk November 20, 1944
Kaiten Type 1 displayed at Yūshūkan (Yasukuni Museum)
Kaiten Type 4 displayed at Yūshūkan (Yasukuni Museum)
Kaiten Type 10 displayed at Kure Maritime Museum
Kaiten Type 2 displayed at History and Folklore Museum in Yamaguchi
Kaiten Type 4 displayed at the New Jersey Naval Museum
Kaiten Type 1 displayed at the Keyport Naval Submarine Museum
Kaiten Type 4 displayed at USS Bowfin Submarine Museum
Kaiten Type 4 displayed at Royal Navy Submarine Museum
Type D Koryu Midget Submarines
Type D Kairyu Midget submarine displayed at Yamato Museum
Unpoto / Oogata Unkato
Unpoto (Cannon Carrier, Cannon Sled) used to land cargo in New Guinea and the Solomons
Oogata Unkato No. 1 (Large Type Cargo Transporting Tube No. 1) abandoned near Kokopo, used as water carrier postwar


Koninklijke Marine (Royal Netherlands Navy)
Hr. Ms. K IX (HMAS K9) washed ashore June 8, 1945 scrapped
Hr. Ms. K XVIII
Hr. Ms. Zwaardvisch (P322, Zwaardvisch) sold for scrap July 12, 1963 scrapped afterwards


Kriegsmarine (German Navy)
UIT-23 (Reginaldo Giuliani) sunk February 14, 1944 [ details ]
U-168 sunk October 6, 1944 by a torpedo fired by Dutch submarine HrMs Zwaardvisch (P 322)
U-181 (I-501) surrendered, scuttled February 12, 1946
U-183 sunk April 23, 1945 by a torpedo fired by USS Besugo SS-321
U-188 scuttled August 25, 1944
U-196 sunk December 1, 1944 (?) [ details ]
U-511 (RO-500) scuttled April 30, 1946
U-532 sunk December 9, 1945 by torpedo fired by HMS Tantivy
U-533 sunk off Gulf of Oman by depth charges from RAF Bisley from No. 244 Squadron
U-537 sunk November 9, 1944 [ details ]
U-859 sunk September 23, 1944 [ details ]
U-862 (I-502) surrendered, scuttled February 15, 1946

Royal Navy (RN)
HMS Taciturn (P314) scrapped August 1971
HMS Thorough (P324) scrapped June 1962

Royal Australian Navy (RAN)
HMAS AE1 missing September 14, 1914
HMAS AE2 scuttled April 30, 1915


Soviet Union (USSR)
L-15 ultimate fate unknown
L-16 sunk October 11, 1942 by I-25
L-19 sunk August 24, 1945 cause unknown, possibly impacted mine


United States Navy (USN)
SS-144 (S-39) grounded August 14 1942 and abandoned
USS Argonaut SS-166 (SM-1/SF-7/SS-166/APS-1) sunk by enemy attack January 10, 1943
SS-144 (S-39) grounded August 14, 1942 abandoned crew rescued
USS Argonaut SS-166 sunk January 10, 1943
USS Narwhal SS-167 scrapped 1945
USS Nautilus SS-168 scrapped November 16, 1945
USS Porpoise SS-172 scrapped 1957
USS Shark SS-174 likely sunk February 11, 1942
USS Perch SS-176 sunk March 3, 1942 off Surabaya
USS Plunger SS-179 scrapped April 22, 1957
USS Sculpin SS-191 scuttled November 19, 1943 off Truk
USS Seadragon SS-194 scrapped July 2, 1948 **
USS Sealion SS-195 scuttled December 25, 1941 at Cavite after air raid damage, the first USN submarine lost in WWII.
USS Seawolf SS-197 sunk by friendly fire October 4, 1944
USS Gudgeon SS-211 sunk April 18, 1944
USS Grampus SS-207 sunk February 18 or March 5, 1943 in the central Solomons
USS Grayback SS-208 sunk February 27, 1944
USS Grenadier SS-210 scuttled April 22, 1943
USS Gato SS-212 scrapped 1961
USS Grouper SS-214 scrapped August 11, 1970
USS Grunion SS-216 sunk July 31, 1942
USS Guardfish SS-217 sunk as a target October 10, 1961
USS Albacore SS-218 likely sunk November 7, 1944 **
USS Amberjack SS-219 sunk February 16, 1943
USS Blackfish SS-221 scrapped May 4, 1959
USS Bonefish SS-223 sunk June 18, 1945 in Toyama Bay
USS Corvina SS-226 sunk November 16, 1943
USS Darter SS-227 grounded October 25, 1944 at Bombay Shoal and abandoned
USS Finback SS-230 scrapped July 15, 1959
USS Herring SS-233 sunk June 1, 1944 by off Matsuwa in the Kurlie Islands
USS Cod SS-224 displayed at USS Cod Submarine Memorial
USS Wahoo SS-238 sunk October 11, 1943 off La Perouse Strait
USS Flasher SS-249 scrapped June 8, 1963
USS Gurnard SS-254 scrapped October 29, 1961
USS Hoe SS-258 scrapped September 10, 1960
USS Peto SS-265 scrapped November 29, 1960
USS Puffer SS-268 scrapped December 3, 1960
USS Rasher SS-269 sold for scrap August 7, 1974
USS Robalo SS-273 sunk July 26, 1944 off Palawan
USS Scamp SS-277 sunk November 11, 1944 with all hands north of Hachijō-jima to the south of Tokyo Bay
USS Tinosa SS-283 sunk as a target November 1960
USS Bowfin SS-287 displayed Pearl Harbor at USS Bowfin Submarine Museum and Park
USS Cabrilla SS-288 scrapped April 18, 1972
USS Lionfish SS-298 displayed at Battleship Cove
USS Seahorse SS-304 sold for scrap December 4, 1968
USS Tilefish SS-307 (ARV Carite S-11) cannibalized for parts 1977
USS Apogon SS-308 sunk July 25, 1946 off Bikini Atoll by atomic bomb "Baker"
USS Aspro SS-309 sunk November 16, 1962 off San Diego, CA
USS Burrfish SS-312 (SSR-312, HMCS Grilse SS-71) sunk November 19, 1969 off San Clemente Island, CA
USS Becuna SS-319 (AGSS-319) displayed Independence Seaport Museum at Philadelphia, PA
USS Besugo SS-321 (AGSS-321) transferred to Italy May 31, 1966 later returned scrapped 1977
USS Chub SS-329 transferred to Turkey as TCG Gür S 334 later returned and scrapped 1976
USS Bullhead SS-332 sunk August 6, 1945
USS Capitaine (SS-336/AGSS-336/Alfredo Cappellini (S 507) transferred to Italy scrapped circa 1977
USS Gunnel SS-253 scrapped December 1959
USS Lionfish SS-298 displayed Battleship Cove
USS Golet SS-361 sunk June 14, 1944
USS Kete SS-369 sunk March 20, 1945
USS Lagarto SS-371 sunk May 4, 1945 in Gulf of Thailand off Malaysia
USS Pampanito SS-383 displayed at Fisherman's Wharf operated by San Francisco Maritime Park Association
USS Plaice SS-390 (Bahia S-12) scrapped 1973 in Brazil
USS Tigrone (SS-419, SSR-419, AGSS-419) sunk as target off Cape Hatteras October 25, 1976
USS Tank SS-564 (AGSS-563, TCG Pirireis (S 343) transfered to Turkish Navy decommissioned 2004 displayed İnciraltı Sea Museum
USS Nautilus SSN 571 displayed at Submarine Force Library & Museum


Kyk die video: Asras Cuprinser sink set B


Kommentaar:

  1. Zulkicage

    Ek dink jy is nie reg nie. Ek is seker. Ons sal bespreek. Skryf in PM, ons sal kommunikeer.

  2. Anfeald

    Ek sluit aan. En ek het dit in die gesig gestaar. Ons kan oor hierdie tema kommunikeer.

  3. Chiko

    In it something is also idea good, I support.



Skryf 'n boodskap