Aichi E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane (HD 56)

Aichi E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane (HD 56)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aichi E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane (HD 56)

Die Aichi E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane (HD 56) was 'n Heinkel-ontwerpte enkelmotorige verkenningsvliegtuig wat in klein hoeveelhede in Japan deur Aichi vervaardig is.

In 1928 het die Japanse vloot Aichi en Nakajima gevra om ontwerpe te vervaardig vir verkenningsvliegtuie wat deur katapult gelanseer is aan boord. Aichi wend hulle tot die Duitse vennote Heinkel vir 'n geskikte ontwerp, en is voorsien van die HD 56. Die HD 56 was 'n enkelmotorige tweevliegvliegtuig, met 'n bemanning van twee. Die HD 56 is aangedryf deur 'n Wright Whirlwind -enjin. Die vliegtuig het gemengde hout- en metaalkonstruksie gebruik. Die vlerke is verbind deur middel van 'n vliegtuigstutte sonder draaddraad.

Nakajima het 'n soortgelyke ontwerp vervaardig, met die benaming Type 90-2 Reconnaissance Seaplane, terwyl Yokosho en Kawanishi saamgewerk het oor die Type 90-3 Reconnaissance Seaplane.

Die Japannese vloot hou van die algehele ontwerp van die HD 56, maar wou 'n toename in spoed en reikafstand hê. Aichi het 'n aangepaste weergawe van die vliegtuig vervaardig. Die 200 pk Wright Whirlwind is vervang met 'n 300 pk tipe 90 Tempu -enjin. Topsnelheid het gestyg van 104mph tot 123mph. Die vlerkspan is met byna twee voet verminder, die tussenvlakstutte is verwyder en die vlerke het nader aan mekaar beweeg. Die gewysigde vliegtuig se uithouvermoë het toegeneem van vier en 'n half uur tot ses uur.

Die eerste van die nuwe Aichi-geboude vliegtuie het sy eerste vlug in Augustus 1931 gemaak. Altesaam twaalf is gebou en aanvaar vir diens as die E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane. Die Nakajima -vliegtuig het ook diens gedoen en was nogal meer suksesvol.

Die E3A1 bedien Jintsu -klas ligte kruisers en het vroeg in die Sino-Japannese oorlog gevegte gesien. Na 'n kort loopbaan in die voorste linie is hulle teruggetrek en vir opleiding gebruik. Ander is gebruik om katapult -toetse te begin.

Tik 90-1
Enjin: Tipe 90 Gasuden Tempu nege-silinder radiale lugverkoelde enjin
Krag: 300 pk
Bemanning: 2
Span: 36 voet 5 duim
Lengte: 27ft 8.75in
Hoogte: 12 voet
Leeg gewig: 2,464 lb
Laai gewig: 3,527 lb
Maksimum spoed: 123 mph op seevlak
Klimkoers: 18 minute 18 sekondes tot 9,843 voet
Diensplafon: 15,452ft
Uithouvermoë: 6 uur
Bewapening: Een vaste voorwaartse 7,7 mm -masjiengeweer, een buigsaam gemonteerde dorsale 7,7 mm -masjiengeweer
Bomlading: Twee bomme van 66lb


Plaas deur Robert Hurst & raquo 05 Nov 2003, 12:55

Kawasaki eksperimentele verkenningsvliegtuig

In Maart 1927 besluit die Vloot om 'n eksperimentele vliegtuig te vervaardig wat befonds word deur 'n program wat deur die Kaibo Gikai (Maritime Defense Volunteer Association) geborg word, en noem die projek 'Research of Material for All-metal Aircraft'. kawasaki is deur die vloot aan die projek toegeken.

Die vliegtuig sou 'n enkelmotorige verkenningsvliegtuig wees met 'n metaalkonstruksie met stofbedekking. Dit het 'n volledig uitkragbare parasolvleuel met 'n duidelike sweepback en groot gleufe, die eerste in Japan en waarskynlik die eerste in die wêreld. Destyds bestaan ​​daar geen eenvliegtuigvliegtuie vir hierdie spesifieke rol nie, en daar was beslis nie een met kantvlerke en gleuwe nie. Die romp was ongewoon omdat dit in dwarssnit amper driehoekig was. Die struktuur van die vliegtuig is sterk beïnvloed deur die ontwerppraktyke van Dornier.

Die ontwerp is in Maart 1927 begin en in Junie 1928 voltooi onder leiding van Jun-ichiro Nagahata en sy assistent Hiroshi Sato. Beide ingenieurs was verantwoordelik vir die ontwerp van vliegtuie by die Aviation Research Department, Naval Technical Research Institute. Beide vliegtuie is op dieselfde tyd as die Giyu No.3 Flying-boot gebou, en is op die Kawasaki-werf gebou, met die konstruksie van die verkenningstipe in September 1928, een maand na die vlieënde boot.

Vlugtoetse begin in Maart 1929 in Kasumigaura onder beheer van die vloot Cdr Sakae Yamamoto. Toetse is egter ná baie min vlugtoetse opgeskort weens probleme met die klep. Die kleppe word beskou as 'n belangrike kenmerk van hierdie vliegtuig, en die gebruik daarvan op so 'n vroeë datum verdien om in die geskiedenis van lugvaartingenieurswese opgeteken te word. Maar die vroeë opskorting van die toetse sonder verdere verfynings aan die flappe, tesame met hoogs geheime veiligheid, het gelei tot 'n gebrek aan openbare bewustheid en het die vliegtuig van sy regmatige plek in die geskiedenis ontneem. Met hierdie vliegtuig het Kawasaki se verbintenis met die Japanse vloot beëindig, en die maatskappy het slegs 'n vervaardiger geword van weermagvliegtuie en 'n paar siviele soorte.

Vervaardiger: Kawasaki Kokuki KK (Kawasaki Aircraft Co Ltd).
Tipe: eksperimentele enkelmotorige verkenningsvliegtuig
Bemanning (2): vlieënier en waarnemer in oop kajuit.
Kragkrag: een 450-600 pk Mitsubishi Type Hi (Hispano-Suiza) twaalfsilinder watergekoelde enjin met 'n tweelemhout wat 'n houtskroef aandryf.
Afmetings: span 16,60 m (54 ft 5 1/2 in) lengte 10,65 m (34 ft 11 1/2 in) hoogte 3,18 m (10 ft 5 1/4 in) vleueloppervlakte 43,70 vierkante meter (470,388 vierkante meter).
Gewigte: leeg 1200 kg (2,645 lb) gelaai 1800 kg (3,968 lb) vleuelvrag 41,2 kg/vierkante meter (8,4 lb/sq ft) kraglading 4 kg/pk (8,8 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed 142 kt (164 mph) op seevlak minimum spoed 37 kt (43 mph) op seespieël diensplafon 10 000 m (32 808 voet) uithouvermoë 3 uur.
Produksie: Slegs een prototipe is in September 1928 deur Kawasaki Kokuki KK gebou.

Die foto is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 06 Nov 2003, 12:49

Nakajima A1N1 en A1N2 Navy Type 3 Carrier Fighter

In April 1926 het die Japannese vloot die volgende vervaardigers, Aichi, Mitsubishi en Nakajima, gevra om voorstelle in te dien vir 'n nuwe karweier om die verouderde Mitsubishi Type 10 Carrier Fighters wat sedert 1921 in diens was, te vervang.

Daarom het Nakajima in 1926 die Gloster Aircraft Company, in Engeland, genader en hulle gevra om 'n ontwerp vir 'n nuwe boordvegter vir die Imperial Japanese Navy voor te lê. Op hierdie tydstip was HP Folland besig om 'n boordvegter te ontwerp as 'n privaat onderneming. Die prototipe, genaamd Gambet, was van houtkonstruksie met stofbedekking en is aangedryf deur 'n nege-silinder lugverkoelde radiaalmotor van Bristol Jupiter van 420 pk, wat bestaan ​​uit twee 7,7 mm (0,303 in) Vickers-masjiengewere wat in trogge gemonteer is. die romp se kante.

Die Gambet was 'n aangepaste weergawe van die Gloster-onderneming se jarige Gamecock-vegter. Die belangrikste verskil was dat die Gambet 'n groter strukturele sterkte sou hê en dat dit geskik sou wees vir draers. Vir hierdie doel is die vleuel van die oorspronklike Gamecock in spanwydte vergroot van 9,18 m (30,118 voet) tot 9,70 m (80,052 voet), wat die vleueloppervlakte verhoog het van 24,4 vierkante meter (262,6 vierkante voet) tot 276,3 vierkante meter (283,0 vierkante voet) vir beter prestasie in manoeuvreerbaarheid en opstyg en landing op draagdek.
Hierdie prototipe is in Julie 1927 deur Nakajima verkry, tesame met die vervaardigingsregte vir lisensies.

Beide die mededingende Mitsubishi Taka-tipe en die Aichi H-tipe is aangedryf deur watergekoelde enjins en bevat funksies soos 'n onderstel- en vlotstelsel vir noodopstapeling op water, wat alles daartoe gelei het dat die vliegtuig oorgewig en verminder is manoeuvreerbaarheid. Die Nakajima G (G vir Gloster) het nie een van die bogenoemde toestelle bevat nie. Aangedryf deur 'n Nakajima-geboude Jupiter VI-lugverkoelde enjin, die Nakajima G, was ligter in gewig, het 'n groter wendbaarheid en 'n baie stabiele geweerplatform gelewer. 1929 as die Type 3 Carrier Fighter, (A1N1).

In 1930 is 'n verbetering aangebring deur die 450 pk Nakajima Kotobuki 2 negegesilinder lugverkoelde radiaal met 'n metaalskroef te gebruik. Dit het die Type 3-2 Carrier Fighter (A1N2) geword, wat die vorige Jupiter-aangedrewe weergawe die Type 3-1 Carrier Fighter (A1N1) gemaak het. Dit was die eerste Nakajima -vlootvegter, hoewel dit nie suiwer Japannees was nie vanweë die Gloster -oorsprong daarvan. Dit is destyds beskou as die beste vegter in Japan.

Toe Japan betrokke raak by die Sjanghai -voorval, het Japan se A1N2 -vegters, die eerste Japannese vegters wat geveg het, ook. Op 22 Februarie 1932 het drie A1N2's van die vliegdekskip Kaga, onder leiding van Lieut Nogiji Ikuta, wat vanaf die landbasis in Sjanghai gevlieg het, 'n Boeing P-12 wat deur die Amerikaanse vlieënier Robert Short gevlieg is, na twee minute se geveg neergeskiet. Op 26 April, tydens 'n aanval op die vliegveld Hangchow, het A1N2s verskeie oorwinnings en waarskynlikhede op Chinese vliegtuie behaal, wat dit die klassieke vegvliegtuig was tydens die Sjanghai -voorval.

Vervaardiger: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Tipe: Enjin motorvoertuig.
Bemanning (1): vlieënier in oop kajuit.
Kragkrag: Een (A1N1) 420 pk Nakajima-geboude Jupiter VI ninep-lugverkoelde radiale enjin met silinder, wat 'n tweelem-houtskroef aandryf, een (A1N2) 450 pk Nakajima Kotobuki 2 negegesilinder lugverkoelde radiale enjin, ry 'n tweelem-vaste skroef van metaal.
Bewapening: twee vaste vorentoe-skiet 7,7 mm (0,303 in) masjiengewere wat in rompbakke gemonteer is. Bomlading: twee 30 kg (66 lb) bomme.
Afmetings: Span (A1N1) 9,674 m (31 ft 9 in), (A1N2) 9,70 m (31 ft 10 in) lengte (A1N1) 6,491 m (21 ft 3 1/2 in), (A1N2) 6,50 m (21 ft 3 3/4 in) hoogte (A1N1) 3,25 m (10 ft 8 in), (A1N2) 3,30 m (10 ft 10 in) vleueloppervlakte 26,3 vierkante meter (283,1 vierkante voet).
Gewigte: Leeg (A1N1) 950 kg (2,094 lb), (A1N2) 882 kg (1,944 lb) gelaai (A1N1) 1,450 kg (3,196 lb), (A1N2) 1,375 kg (3,031 lb) vleuelbelasting (A1N1) 55,1 kg/ vk m (11,3 lb/sq ft), (A1N2) 52,3 kg/sq m (10,7 lb/sq ft) kragbelasting (A1N1) 3,45 kg/pk (7,6 lb/pk), (A1N2) 3,05 kg/pk (6,7 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed (A1N1) 129 kt (148 mph), (A1N2) 130 kt (149,6 mph) kruissnelheid (A1N1) 80 kt (92 mph) landingsnelheid (A1N1) 43 kt (49,5 mph) klim tot 3000 m ( 9,843 voet) in (A1N1) 7 min 18 sek, (A1N2) 6 min 10 sek diensplafon (A1N1) 7440 m (24, 409 voet), (A1N2) 7 000 m (22,965 voet) reikafstand (A1N1) 200 nm (230 myl) uithouvermoë (A1N1) 2 1/2 uur, (A1N2) 2 1/2 tot 3 uur.
Produksie: 'n Totaal van 150 tipe 3 -draersvegters is soos volg deur Nakajima Hikoki KK gebou:

50 - produksie A1N1s - 1929-1930
100 - produksie A1N2s - 1930-1932.

Die boonste en middelste foto's is geneem uit The Complete Book of Fighters, deur William Green en Gordon Swanborough. Die onderste foto is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 06 Nov 2003, 14:45

Yokosuka K2Y1/K2Y2 Navy Type 3 Landgebaseerde primêre afrigter

In 1928, toe die Avro 504 verouderd geraak het, het die vloot 'n nuwe afrigterontwerp by die Yokosuka Navy Arsenal begin as 'n plaasvervanger. Dit is in April 1929 as 'n proefvliegtuig aangegee, en is in Januarie 1930 amptelik aanvaar as die tipe 3 (later tipe 3-1) land-afrigter. toerusting.

In wese was dit 'n gemoderniseerde weergawe van die Avro 504, met behulp van 'n 130 pk Mitsubishi-geboude Armstrong Siddeley Mongoose radiale enjin in die plek van die voormalige Le Rhone-rotor met 110 pk. Ander merkbare verskille was 'n heeltemal nuwe onderstel- en stert -eenheid. Die vervaardiging van die nuwe afrigter is aan Kawanishi toevertrou, wat sy eerste vliegtuig in Junie 1930 voltooi het. Watanabe en Mitsubishi het verder vervaardig.

Die ontwikkeling van hierdie ontwerp het by Yokosho voortgegaan en in Februarie 1930 is die oorspronklike Mongoose -enjin vervang deur 'n Gasuden Jimpu. Dit was 'n beter kombinasie en het standaard geword as die tipe 3 landgebaseerde Trainer KAI-1. Toe dit in Maart 1932 amptelik met hierdie enjin aangeneem word, word dit die tipe 3-2 land-gebaseerde afrigter (later verander na die primêre afrigter op die land) en word deur dieselfde drie vervaardigers en later deur Nippi en Showa in produksie gebring. Die Jimpu-aangedrewe vliegtuig het die kort benaming K2Y2, terwyl die vroeëre weergawe wat deur Mongoose aangedryf is, die K2Y1 was.

Hierdie tipe het 'n goeie reputasie gekry as 'n vloot -primêre afrigter vanaf 1930 tot in die vroeë stadiums van die Stille Oseaan -oorlog. Hulle was stabiele en maklik beheerde opleiers en goeie aërobatiese vliegtuie wat ooreenstem met hul beperkte krag. Baie is uiteindelik aan burgerlike gebruikers vrygelaat, aangesien die Students 'Aviation League die grootste gebruiker is. 'N Aantal is aan die lugkorps van die Manchurian National Military Forces verskaf.

Vervaardiger: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Yokosuka Naval Arsenal).
Tipe: enkelmotorige primêre afrigter.
Bemanning (2): Instrukteur en student in oop kuipe.
Kragkrag: Een (K2Y1) 130-150 pk Mitsubishi-geboude Armstrong Siddeley Mongoose vyf-silinder lugverkoelde radiale enjin, wat 'n tweelem-houtskroef aandryf, een (K2Y2) 130-160 pk Gasuden Jimpu 2 sewesilinder lugverkoelde radiale motor, met 'n tweelem-houtskroef aangedryf.
Afmetings: Span (K2Y1) 10,97 m (36 ft), (K2Y2) 10,90 m (35 ft 9 in) lengte (K2Y1) 8,67 m (28 ft 5 1/2 in), (K2Y2) 8,60 m (28 ft 2 1 /2 duim) hoogte (K2Y1) 3,11 m (10 voet 2 1/2 duim), (K2Y2) 3,13 m (10 voet 3 duim) vleueloppervlakte 29,43 vierkante meter (316,792 vierkante voet).
Gewigte: Leeg (K2Y1) 590 kg (1,300 lb), (K2Y2) 657 kg (1,448 lb) gelaai (K2Y1) 865 kg (1,906 lb), (K2Y2) 890 kg (1,962 lb) vleuelbelasting (K2Y1) 29,4 kg/ vierkante meter (6 lb/vierkante voet), (K2Y2) 30,7 kg/vierkante meter (6,2 lb/pk) kragbelasting (K2Y1) 6,66 kg/pk (14,6 lb/pk), (K2Y2) 6,93 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed (K2Y1) 84,5 kt (97,5 mph) op seevlak, (K2Y2) 87,3 kt (100,4 mph) by seespieël kruissnelheid 55 kt (63 mph) by 1000 m () landingsnelheid (K2Y1) 30 kt ( 34,5 mph), (K2Y2) 35 kt (40,3 mph) klim tot 3000 m (9,843 ft) in (K2Y1) 18 min 35 sek, (K2Y2) 21 min 10 sek diensplafon (K2Y1) 4,400 m (14,435 ft), ( K2Y2) 4,600 m (15,091 voet) uithouvermoë (K2Y2) 4,2 uur.
Produksie: 'n Totaal van 360 tipe 3 primêre afrigters is soos volg gebou:

6 - produksievliegtuie tussen 1929-1930

66 - produksievliegtuie tussen 1930-1932

114 - produksievliegtuie tussen 1931-1937

45 - produksievliegtuie 1934

126 - produksievliegtuie tussen 1939-1940

3 - produksievliegtuie tussen 1938-1939

Die boonste foto is geneem uit Japanese Aircrft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe. Die onderste foto is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.
Groete

Plaas deur Robert Hurst & raquo 07 Nov 2003, 16:40

Hiro H2H1 Navy Type 89 vlieënde boot

Teen die einde van 1928 het die vloot 'n all-metal Supermarine Southampton tweedekkervliegtuig uit Brittanje ingevoer. Hierdie Napier Lion-aangedrewe vliegtuig was 'n reguit ontwerp, anders as die radikale en meer gevorderde Duitse vliegbote. Dit onthul baie ontwerpe in ontwerp van romp van metaal, met die kenmerke wat die Japanse vloot in 'n vliegtuig wou inkorporeer as 'n plaasvervanger vir die Type 15 Flying-boot.

Na prestasietoetsing by Yokosuka, is die Southampton na die Hiro Arsenal gebring vir verdere studie voordat die ontwerp van 'n nuwe Japannese vliegtuig begin is. Lieut-Cdr (Ordnance) Jun Okamura is aangestel as hoofontwerper vir die projek wat in 1929 begin het. Om die ooglopende redes het hierdie vliegtuig 'n opvallende ooreenkoms met die Southampton gehad, met die grootste opvallende verskil 'n enkele vin en roer in die plek van die drie Southampton . In vergelyking met die Type 15 Flying-boot, wat destyds by Hiro vervaardig is, was hierdie romp 'n halfmetaal-metaalstruktuur in metaal in plaas van 'n hout, met 'n afgeronde kontoeroppervlak om die bodem van die romp te ontmoet in plaas van uitlopende kante verder as die reguit kante van die vorige romp. Dit was 'n aërodinamiese verbetering wat vanaf daardie tyd in alle Japannese vlieënde bote opgeneem is. Die vlerke en stertoppervlaktes was ook van metaal met stofbedekking. Teen die herfs van 1930 is die eerste prototipe voltooi en vir vlootoetsing voorgelê.

'N Ernstige voorval het plaasgevind tydens die toets van die tweede prototipe toe 'n brandstofleiding gebars het en die vliegtuig aan die brand geslaan het. Luitenant Saburo Wada het haastig afgeklim naby die oprit by die Hiro Arsenal waar die bemanning veilig ontruim het, maar die vliegtuig verlore gegaan het.

Na verdere ontwikkeling is die vliegtuig in Maart 1932 amptelik deur die vloot aangeneem as die tipe 89 vliegboot. Met produksie is begin, nie net by Hiro nie, maar deur Aichi en Kawanishi. In die geval van Kawanishi het dit groot ondervergaderings vir Hiro vervaardig tipe 89 vlieënde bote.

Die Type 89 (kort benaming H2H1) word beskou as 'n baie funksionele vliegtuig en het lank saam met die Type 15 Flying-bote in diens gebly, hoewel die produksie relatief klein was. In praktiese terme was die Type 89 werklik 'n volledig metaal gestruktureerde weergawe van die Type 15, met soortgelyke afmetings en slegs 'n effense gewigstoename, en het die vloot gedien vanaf die tyd van die Sjanghai-voorval tot die vroeë stadiums van die Chinese Japannese konflik. Dit was die laaste van die Japannese tweemotorige tweedelige vliegtuie.

Vervaardiger: Hiro Kaigun Ko-sho (Hiro Naval Arsenal).
Tipe: Tweemotorige verkenningsvliegtuig.
Bemanning (6 later weergawe 10):
Kragkrag: twee 550 pk Hiro Type 14 of 600-750 pk Hiro Type 90 twaalfsilinder W-tipe watergekoelde enjins, wat vier lemhoutskroewe aandryf.
Bewapening: een dubbele buigsame boeggemonteerde masjiengeweer van 7,7 mm (0,303 in), een buigsame middelskip van 7,7 mm (0,303 in) masjiengeweer aan elke kant. Bomlading: twee bomme van 250 kg (551 lb).
Afmetings: Span (vroeë weergawe) 22,14 m (72 ft 7 3/4 in), (laat weergawe) 22,12 m (72 ft 7 in) lengte (vroeë weergawe) 16,283 m (53 ft 1 1/4 in), (laat weergawe) 16,25 m (53 ft 3 3/4 in) hoogte (vroeë weergawe) 6,13 m (20 ft 1 1/4 in), (laat weergawe) 5,96 m (19 ft 6 3/4 in) vleueloppervlakte 120,5 vierkante meter (1,297,093 vierkante voet).
Gewigte: leeg (vroeë weergawe) 4,368 kg (9,629 lb), (laat weergawe) 4,370 kg (9,634 lb) gelaai met 6500 kg (14,330 lb) vleuelbelasting 53,9 kg/vierkante meter (vroeë weergawe) ) 5.415 kg/pk (11.9 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed (vroeë weergawe) 103,6 kt (119 mph), (laat weergawe) 106 kt (122 mph) krusingsnelheid (vroeë weergawe) 70 kt (80,5 mph) by 1.000 m (3.280 voet) aanstelsnelheid (vroeë weergawe) 52,6 kt (60,5 mph) klim tot 3000 m (9,843 voet) (vroeë weergawe) in 19 min. Serviceplafon (vroeë weergawe) 4,320 m (14,173 voet), (laat weergawe) 4000 m (13,123 voet) uithouvermoë (vroeë weergawe) 14 1/2 uur, (laat weergawe) 13 uur.
Produksie: Altesaam 13 tipe 89 vlieënde bote is soos volg gebou:

Hiro Kaigun Ko-sho en Kawanishi Kokuki KK:

2 prototipes en 11 produksievliegtuie uit 1930

4 - produksievliegtuie uit 1931

Die foto is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Nov 2003, 13:25

Mitsubishi B2M1 en 2 Navy Type 89 Carrier Attack Aircraft - Pt 1

In 'n kompetisie wat in Februarie 1928 begin het, het die vloot gevra vir voorstelle van Aichi, Kawanishi, Mitsubishi en Nakajima vir 'n ontwerp vir 'n nuwe aanvalsbommenwerper ter vervanging van die Mitsubishi Type 13 Carrier Attack Aircraft, (BIM3). die vloot het 'n bemanning van drie, die 600 pk Hispano-Suiza, 450-600 pk BMW of die 600-650 pk Lorraine-enjin bepaal en dat die struktuur van gemengde hout en metaal sou wees. Die spanwydte moet minder as 15 m (49,2 voet), lengte minder as 10 m (33 voet) en hoogte minder as 3,8 m (12,4 voet) wees.

Die prestasie wat daarvoor gevra is, was redelik vir daardie tyd, met 'n maksimum snelheid van meer as 110 kt (126,5 mph) op seespieël, klim in 15 minute tot 3000 m (9,843 ft) en 'n plafon van meer as 6,000 m (19,685 ft). Uithouvermoë sou meer as drie uur wees met 'n vrag bomme, of meer as agt uur sonder bomme. Die landingsnelheid van die dek sou minder as 45 kt (52 mph) wees en die opstygafstand minder as 45 m (148 ft) met 'n oppervlakwind van 20 kt (23 mph).

Mitsubishi het elke verskillende ontwerpstudie aan drie verskillende spanne onderkontrakteer. Die eerste ontwerp met die naam 3MR3 is ontwerp deur Herbert Smith, wat in Junie 1924 na Engeland teruggekeer het. Mitsubishi het besluit om 'n nog nuwer enjin, die 650 pk Armstrong Siddeley -luiperd, te gebruik. Die onderneming het 'n tweede ontwerpstudie met die naam 3MR4 aan die Blackburn Company in Brittanje onderkontrakteer, aangedryf deur die Hispano-suiza van 600 pk. Die derde ontwerpstudie, die 3MR5, is onderkontrakteer aan Handley Page Company, ook in Brittanje. Dit sou 'n 600 pk Hispano-Suiza-enjin hê soos dié van die 3MR4. Van die drie ontwerpvoorstelle het Mitsubishi die Blackburn-ontwerpte 3MR4 as die beste gekies en dit vir die kompetisie ingedien. Die vloot het hierdie vliegtuig in Desember 1928 as die ontwerpwenner aangewys en Mitsubishi het Blackburn dus aangesê om die eerste prototipe te vervaardig.

Voordat die bestelling geplaas is, het Mitsubishi die ingenieur Hajime Matsuhara na Engeland gestuur om tegniese kennis op te doen oor beplanning en ontwerp van vliegtuigingenieurswese. 3MR4.

Die Blackburn T.7B (of 3MR4), was 'n tweedelige tweedraaiende tweedekker met Frise-ailerons op al vier vleuels en toegerus met voorste gleuwe van Handley Page, maar die onderste hoofvliegtuig was ongeveer 0,33 m groter as die boonste en buitenste tussensteun was nie ewewydig aan die binnekant nie. Die met metaal bedekte vleuelstruktuur het die standaard van Blackburn gevolg deur gebruik te maak van hoëgraadse staalbakke wat uit spesiaal opgerolde en getekende gedeeltes saam met duralumin-ribbes gemaak is, terwyl die buitenste panele aan die middelste gedeelte van die agterste spars vasgemaak is. Hulle vou met behulp van 'n jurie -stut, maar die onderste middelste gedeelte, wat 'n groter spanwydte het as die boonste, het 'n helling van 45 grade gegee toe dit gevou is.

Die romp was van die gewone Balckburn-driedelige sweislose staalbuiskonstruksie wat deur aluminiumpanele tot op 'n punt agter die kajuit gebuig is om diens te vergemaklik en weer in te skakel. Die agterste gedeelte van die stof was gevul met dryfsakke, behalwe die agterstewe, wat die ballastgewigte bevat wat gebruik is om C G aan te pas by die omskakeling van drie na twee bemanningsoperasies.

Alhoewel dit groter was, was die verdeelde oleo-geveerde onderstel en reghoekige sterteenheid soortgelyk in ontwerp en konstruksie as dié van die Beagle, en die stertvliegtuig was in die lug verstelbaar deur middel van 'n handwiel aan die stuurboordkant van die kajuit. Die stertstorting is oleo-pneumaties uit die agterpaal gespruit, en bevestigingspunte vir 'n vlotonderstel was 'n integrale deel van die rompstruktuur, hoewel vlotte eintlik nooit aangebring is nie.

Die nou-gekapte 600 pk Hispano-Suiza 51-12Lb twaalf-silinder ve-watergekoelde enjin het 'n tweelem-houtskroef aangedryf en is gemonteer op duraluminiumdraers ondersteun op 'n staalbuisstruktuur, maar vir die eenvoud was die ou Swift/Dart/ Velos se verkoelingstelsel is herleef met 'n verkoelerruimte onder die enjin, maar met vertikale in plaas van horisontale luike. Die totale brandstofvermoë was 918,3 liter (202 Imp gal) in twee 168,2 liter (37 Imp gal) swaartekragtenks in die boonste middelste gedeelte, 'n 200 liter (44 Imp gal) tenk tussen die vlieënier en die vuurvaste skut, en 'n vierde van (84 Imp gal) kapasiteit onder die vlieënier se vloer. Vir langafstand-operasie kan 'n 386,4 liter (85 Imp gal) vaartbelynde oorladingstenk met neusgemonteerde, windgedrewe brandstofpomp in die torpedokrukke vervoer word. 'N Olietenk van 41 liter (9 Imp gal) is voor die vlieënier onder die dekking aangebring en die koelmiddel -tenk was in die middelste gedeelte soos op die Ripon.

Die foto's is geneem uit Blackburn Aircraft Sedert 1910, deur A J Jackson.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 10 Nov 2003, 12:59

Mitsubishi B2M1 en 2 Navy Type 89 Carrier Attack Aircraft - Pt 2

Vir verkenningspligte het die bemanning bestaan ​​uit vlieënier, draadlose operateur/bom-doelwagter en waarnemer/skutter wat in drie afsonderlike kajuit gesit het en naby mekaar geplaas is om die kommunikasie te vergemaklik, hetsy mondelings of met die hand geskrewe aantekeninge. 'N Diafragma in die vloer van die middelste kajuit het die dubbele doel van die opstel van 'n bome met opsigte en 'n opsionele vierde geweerposisie gedien, terwyl die Lewis op rails in die vloer gedra word en onder dit gebêre word wanneer dit nie gebruik word nie. Vir torpedo-vervoer is die bemanning tot twee verminder en die brandstof tot 454 liter (100 Imp gal).

Die prototipe Blackburn T.7B, oftewel 3MR4, is einde November 1929 voltooi en is eers op 28 Desember 1929 daardie jaar by Brough gevlieg sonder merke deur A M Blake. Toetsvlugte is met en sonder torpedo uitgevoer, maar geen tyd het verlore gegaan nie, want rekords toon dat dit op 3 Januarie 1930 na Japan gestuur is en die volgende maand daar aangekom het. Die belangrikste Britse ontwerper, GE Petty, en 'n Blackburn -werkgroep was saam met die vliegtuig. wat die vliegtuig by aankoms sou monteer en toesig gehou het oor die bou van ekstra vliegtuie.

By aankoms is dit geverf met die Japanese Rising Sun-skyf-kentekens en noukeurig ondersoek deur Mitsubishi-ingenieurs wat onmiddellik begin het met die gereedskap van die fabriek en gereedmaak vir produksie. Daar is ondersoek gedoen, indien enigiets te soekend, na die handvatsel van die beginmagneto in die kajuit geplaas is in so 'n posisie dat dit nie kan draai nie (en daarom kan die enjin nie begin nie), tensy die hoofoliekraan aangeskakel is sien die wysheid van hierdie reëling, die Japannese het die handvatsel weer geposisioneer sonder om na die ontwerper te verwys, met die onvermydelike gevolg dat een van hul vlieëniers opgestyg het sonder om die hoofolietoevoer aan te skakel en die vliegtuig onderstebo in 'n ruitveld neergestort het toe die enjin beslag gelê. 'N Tweede prototipe, voltooi op 31 Oktober 1930, word aangedryf deur 'n 650 pk Mitsubishi Type Hi -enjin, maar is verlore weens 'n vlieënierfout. Die derde prototipe, wat op 2 Februarie 1931 voltooi is, is aan die vloot gelewer, maar het gebreke gehad, soos oorverhitting van motorolie, probleme met 'n driepuntlanding wat so noodsaaklik is vir die vervoer van die vragmotor, en swak stabiliteit. Die vierde prototipe, met aanpassings om die tekortkominge van sy voorgangers te oorkom, het goed presteer en is in Maart 1932 amptelik aanvaar as die Navy Type 89-1 Model 1 Carrier Attack Aircraft (kort benaming B2M1) en in produksie gebring. Anders as dié van Blackburn se prototipe, was die vin en roer 'n afgeronde vorm en die hysbakhorings is verminder. Die neus is slanker deur die geslote kenvak te verwyder en 'n inklapbare verkoeler te plaas, en die stertvliegtuie van laatproduksiemasjiene het afgeronde punte en ongebalanseerde hysbakke.

Toe die nuwe vliegtuig in diens geneem word, is enjinprobleme en ander tekortkominge ontdek en word gereeld gedurende hierdie oorgangstydperk ondervind. Daarbenewens word gesê dat dit swak prestasie en swak bedryfskoste gehad het. Om hierdie tekortkominge reg te stel, het ingenieurs Ohgi en Masufuji veranderinge aangebring in die gebruikte materiaal en vervaardigingstegniek. As gevolg hiervan het hierdie vliegtuig die Navy Type 89-2 Carrier Attack Aircraft (B2M2) geword, wat tot 1935 in produksie gebly het. Hierdie variant van die Type 89 was gewapen met twee in plaas van vier masjiengewere en kon 800 kg dra ( 1,764 lb) bomme oor kort afstande. Hierdie vliegtuig het ook vlerke met 'n verminderde spanwydte, 'n driehoekige vin en roer en 'n nog slanker neus. Beide variante het selfs 50 % groter tenk toegelaat, maar hulle was baie oorgewig in vergelyking met die Blackburn T.7B.

Ondanks die hoë verwagtinge vir die nuwe vliegtuig as 'n plaasvervanger vir die Mitsubishi Type 13 Carrier Attack Aircraft, het die Type 89 'n slegte reputasie by operasionele eenhede gehad, selfs na die verbeterings wat die Type 89-2 tot gevolg gehad het. Met die struktuur van staal en aluminium, was die uitstekende kenmerke van die Blackburn B-9 aerofoil en die gebruik van Handley Page-gleuwe egter waardevol vir toekomstige ontwerpe.

Alhoewel die totale produksie van die B2M1 en B2M2 205 vliegtuie beloop het, was dit volgens Mitsubishi nie 'n waardevolle onderneming nie, wat die nuwe konstruksietegnieke baie duur gevind het in vergelyking met die voorganger van die masjien en die vervaardigingslisensie vir die Handley Page slots duur. Daarbenewens word geglo dat die onbetroubaarheid van enjins wat in Japan gebou is, tot 'n aantal noodlottige ongelukke gelei het. Beide variante het aan boord van die draers Ryujo, Akagi en Kaga gedien vanaf 1933 tot die Sino-Japannese oorlog van 1937. Klein getalle tipe 89-aanvalsvliegtuie het deelgeneem aan veldtogte tydens die Sjanghai-insident, net soos vroeër Type 13 Carrier Atack Aircraft. Ander was saam met die Tateyama Air Corps op die Japannese vasteland werksaam en as afrigters by Omura Air Corps. Sommige van die tipe 89's is deur die Hokoku-go-program aan die vloot geskenk, en later is die tipe 89-ontwerp deur die vloot as 'n burgerlike omskakeling vrygestel, die Mitsubishi Type 89 General Purpose Aircraft.

Vervaardiger: (eerste prototipe) Blackburn Airplane and Motor Car Co Ltd,
Mitsubishi Kokuki KK (Mitsubishi Aircraft Co Ltd).
Tipe: Eenmotorige vliegtuig wat deur 'n motor gedra word.
Bemanning (2-3): (Verkenning) vlieënier, draadlose operateur/bom-doelwagter en waarnemer/skutter of (torpedo-bomwerper) vlieënier en waarnemer/skutter in tandem oop kajuit.
Kragkrag: Een 650 pk Mitsubishi-geboude Type Hi (Hispano Suiza) twaalf-silinder Vee watergekoelde enjin, wat 'n twee-balde houtskroef aandryf.
Bewapening: Een (B2M1) vaste vooruitskietende 7,7 mm (0,303 in) Vickers-masjiengeweer wat langs die bakkant van die romp aangebring is, een buigsame tweeling-gemonteerde 7,7 mm (0,303 in) Lewis-masjiengewere op 'n dubbele roterende houer die kajuit van die waarnemer en opsionele 7,7 mm (0,303 in) Lewis-masjiengeweer wat uit ventrale opening in die vloer van die sentrale kajuit afvuur, (B2M2), een vaste 7,7 mm (0,303 in) masjiengeweer en een buigsaam gemonteerde 7,7 mm (0.303 in) masjiengeweer in die kajuit van die waarnemer. Bomvrag: Een 907 kg (2.000 lb) tipe 90 of tipe 94 torpedo of twee 113 kg (250 lb) bomme, of (B2M2) een 800 kg (1.764 lb) bom.
Afmetings: Span (B2M1) 15,22 m (49 ft 11 1/4 in), (B2M2) 14,98 m (49 ft 1 3/4 in) lengte (B2M1) 10,27 m (33 ft 8 1/2 in), (B2M2 ) 10,18 m (33 ft 4 3/4 in) hoogte (B2M1) 3,712 m (12 ft 2 in), (B2M2) 3,60 m (11 ft 9 1/2 in) vleueloppervlakte (B2M1) 55 vierkante meter (592,034 vierkante meter) voet), (B2M2) 49 vierkante meter (527.448 vierkante voet).
Gewigte: Leeg (B2M1) 2.260 kg (4.982 lb), (B2M2) 2.180 kg (4.806 lb) gelaai 3.600 kg (7.936 lb) vleuelvrag (B2M1) 65.5 kg/vk m (13.34 lb/sq ft), (B2M2) 73,5 kg/vierkante meter (15 lb/sq ft) kragbelasting (B2M1) 4,87 kg/pk (10,7 lb/pk), (B2M2) 4,55 kg/pk (10 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed (B2M1) 115 kt (132 mph), (B2M2) 123 kt (142 mph) klim tot 3000 m (9,843 ft) in (B2M1) 18 min, (B2M2) 12 min bereik (B2M1) 960 nm ( 1,105 myl), (B2M2) 950 nm (1,094 myl).
Produksie: 'n Totaal van 205 tipe 89 -vliegtuie (insluitend 3 prototipes) is tussen Oktober 1930 en en 1935 deur Mitsubishi Kokuki KK gebou.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 17 Nov 2003, 14:10

Nakajima A2N1 Navy Type 90 Carrier Fighter

In 1928 het die Japannese vloot 'n Boeing 69B (F2B-1) draervegter ingevoer en getoets, aangedryf deur 'n 420 pk Pratt & amp; Whitney R-1340-B Wasp-enjin, en in die daaropvolgende jaar die vierde Boeing 100 (in wese soortgelyk aan die F4B -1) is ook ingevoer vir toetsing. Die twee vliegtuie word aan die Japannese vliegtuigvervaardigers gedemonstreer as voorbeelde van die huidige Amerikaanse vliegtuigvliegtuigtegnologie. Nakajima, wat sy kontrak vir die bou van die A1N1-2 Type 3 Carrier Fighter, wat op die Gloster Gambet gebaseer was, voltooi het, kon nou 'n nuwe ontwerp as plaasvervanger ondersoek en gebruik die Boeing 69B as vertrekpunt.

Takao Yoshida -ontwerper van die A1N1 is die ontwerpverantwoordelikheid vir die nuwe vegter opgedra en hy gebruik baie van die kenmerke van die Boeing -fgihter in sy ontwerp. Binne die maatskappy se benaming NY, is dit die 'Type 3 Fighter' genoem, wat gou optimisties verander is na 'Type 90 Carrier Fighter' met die aanname dat die vloot aanvaar word. Struktureel was die romp baie soortgelyk aan dié van die Type 3 Carrier Fighter, en die vleuel was taps soos die Boeing 69B's. Die onderstel en 'n impak lyk soos dié van die ingevoerde Boeing 100.

Twee prototipes, albei aangedryf deur die Nakajima-geboude Jupiter V1-enjin, is in 1929 gebou. Evalueer deur die vloot in die daaropvolgende jaar, is hierdie prototipes afgekeur omdat daar geen verbetering teenoor die A1N1 was nie. In Mei 1931, onder leiding van Jingo Kurihara, is 'n nuwe prototipe ontwerp en voltooi. Sy vleuel met afgeronde punte het baie gelyk aan dié van die Boeing 100, dit was ligter en is aangedryf deur 'n 580 pk Nakajima Kotobuki 2 -enjin. 'N Tweede prototipe is voltooi met nog groter verbeterings, en vroeg in 1932 is dit aan die vloot voorgelê vir evaluering. Dit word gou erken as 'n merkwaardige verbetering bo die van die Type 3 Carrier Fighter en e = is in April 1932 amptelik aanvaar as die Type 90 Carrier Fighter, met 'n kort benaming A2N1. Dit is onmiddellik in produksie geplaas.

Die A2N1, was 'n enkelmotorige vegvliegtuig, met 'n stofbedekte romp van metaal met hout en metaalvlerke bedek met stof.

Verskeie modelle is ontwikkel tydens die vervaardiging daarvan. Die eerste model was die Type 90-1 Carrier Fighter (A2N1) wat die brandstoftenk in die romp gehad het, net soos die Boeing 100. Bewapening het bestaan ​​uit twee masjiengewere van 7,7 mm (0,303 in), en die boonste vleuel het geen tweeledige geweer nie. Die eerste verandering was die Type 90-2 Carrier Fighter (A2N2), wat die belangrikste produksieweergawe geword het. Dit het brandstoftenks vir saal aan beide kante van die romp, soos die Vought Corsair, en twee masjiengewere bo-op die romp. Die Type 90-3 Carrier Fighter (A2N3) was identies aan die vorige model, behalwe dat 5 grade dihedral by die boonste vleuel gevoeg is. Daar was ook 'n tweesitplek-afrigterweergawe wat in Junie 1934 amptelik aangeneem is as die Type 90 Carrier Fighter Trainer (A3N1).

Ongeveer 100 Type 90 Carrier Fighters is vervaardig deur Nakajima en die Sasebo Naval Arsenal. Die A2N's was die eerste Japanse motorvoertuie wat op gelyke voet met die res van die beste vegters ter wêreld kon vergader. Hierdie tipe is gebruik deur die Naval aerobatiese span van Genda, Okamura en Nomura.

Vervaardiger: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Tipe: Enjin-motorvoertuig.
Bemanning (1): vlieënier in oop kajuit.
Kragkrag: Een Nakajima Kotobuki 2 nege-silinder lugverkoelde radiale enjin van 460-580 pk, wat 'n tweelemige Hamilton-Standard-metaalpropeller met vaste lem aandryf.
Bewapening: twee vaste vorentoe vurige 7,7 mm (0,303 in) masjiengewere.
Afmetings: spanwydte 9,37 m (30 ft 9 in) lengte 6,183 m (20 ft 3 1/4 in) hoogte 3,025 m (9 ft 11 in) vleueloppervlakte 19,74 sq m (212,466 sq ft).
Gewigte: leeg 1.045 kg (2.303 lb) gelaai 1.550 kg (3.417 lb) vleuelbelasting 78.5 kg/vierkante meter (16.1 lb/sq ft) kraglading 3.37 kg/pk (7.4 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed 158,2 kt (182 mph) by 3000 m (9,843 ft) kruissnelheid 90 kt (103,6 mph) klim tot 3,000 m (9,843 ft) in 5 min 45 sek diensplafon 9,000 m (29,527 ft) bereik 270 nm ( 311 myl) uithouvermoë 3 uur.
Produksie: 'n Totaal van 100 A2N1-A2N3 is tussen 1932-1936 gebou deur Nakajima Hikoki KK en die Sasebo Naval Arsenal. Ook 66 A3N1's is tussen 1936-1939 gebou.

Die boonste foto is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe. Die onderste foto is geneem uit The Complete Book of Fighters, deur William Green en Gordon Swanborough.


Inhoud

Aichi Tokei Denki het 'n ontwerp vir 'n verkenningsvaartuig van Heinkel aangevra om vir 'n IJN -kompetisie deel te neem. Heinkel het 'n enkele HD 56 -prototipe gebou wat geëvalueer is teen die Nakajima E4N en die Kawanishi E5K. Die Heinkel -ontwerp word in 1931 as die wenner aangekondig, op voorwaarde dat Aichi 'n paar tekortkominge, veral 'n gebrek aan bereik, sal aanspreek. Verfynde weergawes van die "verloor" Nakajima- en Kawanishi -ontwerpe sal uiteindelik produksie meebring, terwyl die Nakajima -ontwerp in veel groter getalle gebou word.

Aanpassings aan die HD 56 deur Aichi sluit in vermindering in lengte en spanwydte, die vervanging van die Wright Whirlwind van die prototipe deur 'n plaaslik geboude Hitachi Tempu, en talle detailveranderings. Vlugtoetse is in Nagoya in Augustus 1931 uitgevoer, en die tipe is die volgende jaar in gebruik geneem. E3A's was steeds aan boord Sendai klas-kruisers aan die begin van die Tweede Sino-Japannese Oorlog.


Onderwerpe soortgelyk aan of soos watervliegtuig tender

Vlerkvliegtuig met 'n romp wat dit toelaat om op water te land, wat gewoonlik geen tipe landingsgestel het om op die land te werk nie. Dit verskil van 'n vlotvliegtuig, aangesien dit 'n doelgemaakte romp gebruik wat kan dryf, wat die vliegtuig se dryfkrag verleen. Wikipedia

Die eerste skip is ontwerp en gebou as 'n watervliegtuigskip. Gekoop deur die Royal Navy in 1914 kort nadat haar kiel neergelê is en die skip net in rame was, kon dit die skip se ontwerp byna heeltemal verander om seevliegtuie te huisves. Wikipedia

Lys van watervliegtuigoperateurs. Aangedrewe vastevlerkvliegtuie wat kan opstyg en op water kan beland. Wikipedia

Die hoofskip van haar klas klein watervliegtuigtenders wat net voor en tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Amerikaanse vloot gebou is. Die tweede Amerikaanse vlootskip wat die naam dra. Wikipedia

Maritieme Kommissie tipe C-3 vragskip, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog omgeskakel is na 'n seevliegtuig tender in die Amerikaanse vloot. Gestig op 15 September 1939 en as Sea Arrow by die Maritieme Kommissie afgelewer. Wikipedia

Primêre beheeroppervlak wat gebruik word om 'n skip, boot, duikboot, sweeftuig, vliegtuig of ander vervoer wat deur 'n vloeibare medium beweeg, te stuur. Vliegtuie, die roer word hoofsaaklik gebruik om die ongunstige gaping en p-faktor teen te werk en is nie die primêre beheer wat gebruik word om die vliegtuig te draai nie. Wikipedia

Groot tender van die Franse vliegtuig wat voor die Tweede Wêreldoorlog gebou is. Ontwerp om so groot as moontlik te wees sonder om teen die grense van die Washington -verdrag te reken. Wikipedia

Luftwaffe-seevliegtuig met drie sitplekke in die Tweede Wêreldoorlog. Word gebruik as 'n torpedobomwerper en het algemene watervliegtuigtake uitgevoer, soos verkenning en mynlegging. Wikipedia

Kaliforniese opstartonderneming wat seevliegtuie -vliegtuie ontwikkel om lugvrag te stuur. Bestaande $ 100 miljard dollar per jaar se lugvragmark in Trans-Stille Oseaan, wat groei as gevolg van e-handel en omdat 30% van die Amerikaanse ondernemings se verkope internasionaal is. Wikipedia

Amerikaanse seevliegtuig -tender van die Amerikaanse vloot in opdrag van 1944 tot 1946. Sy het tydens die Tweede Wêreldoorlog in die Stille Oseaan se seevliegtuie opgepas en drie gevegsterre verdien teen die einde van die oorlog. Wikipedia

Charter -lugredery in Australië wat 'n vloot seevliegtuie bedryf. Die onderneming organiseer ook toere. Wikipedia

Die Amerikaanse vloot se Barnegat-klas se vliegtuig tender in opdrag van 1943 tot 1946. Sy het tydens die Tweede Wêreldoorlog in beide die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan gedien. Wikipedia

Eerste Wêreldoorlog Royal Navy-lugstasie vir seevliegtuie en vlieënde bote, hoofsaaklik as 'n eksperimentele en opleidingsstasie, maar bied ook beskerming teen duikbote en konvooie. Geleë aan die einde van Calshot Spit in Southampton Water, aan, met die landingsgebied beskut deur die vasteland, in die weste, noord en ooste, en die Isle of Wight 'n paar kilometer verder na die suide aan die ander kant van die Solent. Wikipedia

Franse watervliegtuigskip, die eerste in die geskiedenis. Haar ontwikkeling het gevolg op die uitvinding van die watervliegtuig in 1910 met die Franse Le Canard. Wikipedia


Indeks

La marina imperiale giapponese, wat ook 'n moderne model is, kan in die Amerikaanse staat Washington, met 'n komende deel van die wêreld, in die eerste helfte van die dag, in die eerste helfte van die dag, met 'n ander affiancato successivamente dal Nakajima E2N. La costante evoluzione tecnologica dell'aviazione del periodo però rese velocemente superate le prestazioni offerte dai due modelli, cosa che rese necessaria l'emissione di una specifica per la fornitura di nuovi velivoli che potessero ricoprire quel ruolo.

Alla richiesta risposero l'Aichi, con il Ricognitore navale Tipo 90-1, la Nakajima Hikōki, che presentò il suo NZ, in seguito sviluppato nel NJ e ridesignato dalla marina Ricognitore navale Tipo 90-2 (E4N), e la Kawanishi Kōkūki, che propose il suo Ricognitore navale Tipo 90-3 (E5K). [2]

Sviluppo Modifica

L'Aichi, che stava accumulando esperienza in quel campo, aveva stipulato degli accordi commerciali con l'azienda tedesca Ernst Heinkel Flugzeugwerke commissionando la progettazione già qualche anno prima, collaborazione che aveva generato l'Heinkel HD 25 proposto dall'azienda giappon con la designazione Ricognitore navale biposto Tipo 2, venne assegnato in dotazione ad alcuni incrociatori.

L'ufficio tecnico Heinkel realizzò l'HD 56, un idrovolante a scarponi monomotore biposto dall'impostazione tradizionale, il cui prototipo venne portato in volo per la prima volta nel 1929. Venne in seguito trasferito in Giappone e sottoposto all'atten tecnico dell'Aichi. Ek kan 'n intellektuele reeks van 'n reeks modifikasies vir alle aspekte van die marina imperiale aanbied. Dit is 'n uitstekende manier om 'n tydperk in die oorspronklike Wright Whirlwind te skep. Nella nuova configurazione volò nel corso del 1930. [2]

Nel 1931 venne sottoposto alla valutazione comparativa della commissione esaminatrice e questa, pur constatando che le prestazioni generali offerte non erano del tutto soddisfacenti, dichiarò vincitrice la proposta dell'Aichi ma chiedendo delle modifiche per compensare alcune sue carenze e di conseguenza del raggio d'azione. [2]

Tuttavia, intuendo le potenzialità di quel progetto, invitò nel contempo la Nakajima a riproporre un modello modificato e che in seguito diventerà la principale fornitura in ottemperanza a quella specifica. [2]

Die E3A kan verander word in die vervaardiging van 'n reeks in die reeks, wat E3A1 in die geheel kan lewer.

Die E3A, kom uit die HD 56, is 'n tydperk wat 'n groot versameling van monomotore kan bied.

La fusoliera era realizzata in tecnica mista, con la struttura in tubi in acciaio saldati ricoperta di pannelli in compensato e dotata di due abitacoli aperti in tandem, l'anteriore per il pilota ed il posteriore riservato all'osservatore e mitragliere. Posteriormente terminava in un impennaggio convenzionale monoderiva.

La configurazione alare era biplana, con ali, la superiore a parasole e l'inferiore montata bassa e costituita da due semiali a sbalzo, di ugual misura e collegate tra loro da una coppia di montanti "ad N" e la superiore alla fusoliera da un castello tubolare, integrati da tiranti costituiti da cavi in ​​acciaio.

L'apparato di galleggiamento era costituito da due galleggianti collegati tramite una struttura tubolare alla parte inferiore del velivolo.

L'impianto propulsivo era affidato, kom na 'nella tradizione aeronautica giapponese, ad un motore radiale, l'Hitachi Tempu, un 9 cilindri disposti a singola stella e raffreddato ad aria in grado di sviluppare una potenza nominale pari a 300 CV (221 kW), posizionato all'apice anteriore della fusoliera ed integrato con un anello Townend, abbinato ad un'elica bipala en passo fisso.

Per lidmaatskap kan ons die tipe 92 -kaliber 7,7 mm aanbeveel, wat 'n vooraanstaande installasie kan bied en 'n brandeggiabiele montage kan ondersteun vir die installering van 'n nuwe weergawe. [3]

L'E3A1 era già operativo durante la seconda guerra sino-giapponese, come equipaggiamento degli incrociatori di classe Sendai e di alcune portaerei, ma a causa delle non ottimali prestazioni non friendso effettivamente impiegati in azioni belliche venendo progressivamente rimpia [2]


Verwante navorsingsartikels

Die Nakajima E2N was 'n Japannese verkenningsvliegtuig van die tussenoorlogse jare. Dit was 'n enkelmotorige tweesitplank-seevliegtuig watervliegtuig met twee hoofvlotte.

Die Kawanishi E7K was 'n Japannese seevliegtuig met drie sitplekke wat in die dertigerjare verken is. Die verslaggewingnaam is aan hom toegeken Alf deur die Geallieerdes van die Tweede Wêreldoorlog.

Die Heinkel HD 25 was 'n tweesitplank-tweevliegtuig-verkenningsvliegtuig wat in die twintigerjare in Duitsland ontwikkel is vir produksie in Japan.

Die Aichi E3A was 'n verkenningsvaartuig wat in Duitsland ontwikkel is as die Heinkel HD 56 om te werk vanaf oorlogskepe van die Keiserlike Japanse vloot, wat dit die Tik 90-1 Verkenningsvaartuig. Dit was 'n konvensionele tweevliegtuig met 'n enkele baai met verspringende vlerke omring deur N-tipe tussenvlakstutte. Die vlieënier en skutter sit in tandem, oop kajuit.

Die Aichi AB-4 was 'n Japannese vlieënde boot van die dertigerjare. Die AB-4, 'n enkelmotorige tweedekker, was bedoel om nagverkenning vir die Japanse vloot te verrig. Ses is gebou en in diens geneem as die Eksperimenteel 6-Shi Nagverkenningsvliegende bootwaarvan drie in burgerlike vervoer omgeskakel is.

Die Aichi E10A was 'n Japanse nagverkenningsvliegboot van die dertigerjare. 'N Enkelmotorige tweedekker, 15 is vir die keiserlike Japanse vloot gebou as die Tipe 96 nagverkenningsvliegtuig, dien vanaf 1936, maar is in 1941 afgetree voor die aanval op Pearl Harbor.

Die Yokosuka E1Y was 'n Japannese vlotvliegtuig van die 1920's. 'N Enkelmotorige tweedekker wat deur die Yokosuka Naval Air Technical Arsenal ontwerp en ontwikkel is as 'n verkenningsvliegtuig vir die Japanse keiserlike vloot, 320 is gebou as die Tipe 14 verkenningsvaartuig, in 1925 in diens getree en tot 1932 in diens bly.

Die Yokosuka K4Y was 'n Japannese vlottervliegtuigafrigter van die dertigerjare. Tussen 1933 en 1940 is 'n enkelmotorige tweesitplek tweedekker, 211 K4Y's gebou, wat gedurende die Tweede Wêreldoorlog gedien het as die basiese afrigter van die keiserlike Japanse vloot.

Die Aichi AB-3 was 'n Japanse skip-verkenningsvliegtuig van die dertigerjare. Die AB-3, 'n enkelmotorige tweemotor, is ontwerp om 'n ligte vaartuig toe te rus Ning Hai word in Japan vir die Chinese vloot gebou, 'n enkele vliegtuig word deur die Chinese aanvaar.

Die Kawanishi E11K was 'n Japannese vlieënde boot van die dertigerjare. Dit is ontwerp as 'n nagverkenningsvliegtuig vir die Keiserlike Japanse vloot, maar dit is nie aanvaar nie; die twee vliegtuie wat gebou is, word as vervoer gebruik as die Tipe 96 vervoervliegende boot tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Die Aichi F1A was 'n prototipe Japannese vlotvliegtuig uit die dertigerjare. Die F1A, 'n enkelmotorige tweedekker, was bedoel as 'n kortafstand-waarnemingsvliegtuig wat geskik is om van die oorlogskepe van die keiserlike Japanse vloot af te vlieg, maar slegs twee is gebou, die Mitsubishi F1M is in plaas daarvan gekies.

Die Yokosuka E5Y was 'n enkelmotorige Japannese seevliegtuig wat vir verkenning gebruik is. Die E5Y is ook deur Kawanishi as die E5K gebou

Die Aichi E8A was 'n prototipe Japannese verkenningsvliegtuig van die dertigerjare. Dit was 'n tweesitplek enkelmotorige tweedekker wat vir die Keiserlike Japanse vloot gebou is. Slegs twee is gebou.

Die Aichi AB-2 was 'n prototipe Japannese verkenningsvliegtuig van die dertigerjare. Dit was 'n enkelmotorige tweedekker, waarvan twee voorbeelde gebou is, maar geen produksie het gevolg nie.

Die Kawanishi E10K, ook bekend as Kawanishi Tipe, Kawanishi Navy Type 94 Vervoer seevliegtuig en Kawanishi Navy Eksperimentele 9-Shi Night Reconnaissance Seaplane, was 'n klein Japannese vlieënde boot van die 1930's. Dit was 'n enkelmotorige tweedekker wat bedoel was om aan die vereiste vir 'n nagverkenningsvliegtuig vir die Japannese keiserlike vloot te voldoen, maar is nie gekies vir produksie nie, die enkele prototipe word omskep in 'n vervoer en werk as die Navy Type 94 Vervoer.

Die Kawanishi K-8 Vervoer seevliegtuig was 'n Japannese enkelmotorige vliegvliegtuig van die 1920's. Sewe is in 1926 en 1927 gebou en is gebruik om lugposdienste te bedryf.

Die Nakajima D3N was 'n Japannese duikbomwerper in die 1930's. Drie prototipes is vir die Imperial Japanese Navy gebou, maar geen produksie het gevolg nie, maar die Aichi D3A is eerder gekies.

Die Kawanishi K8K was 'n Japannese vlotvliegtuigafrigter wat ontwerp en gebou is deur die Kawanishi Aircraft Company vir die Japanse vloot. Dit is gekies vir produksie, maar slegs 'n klein aantal is gebou voordat 'n verandering in die opleidingsbehoeftes van die Japanse vloot daartoe gelei het dat produksie gestaak is.

Die Kawanishi E13K, maatskappy aanwysing AM-19, was 'n Japannese drieledige verkenningsvliegtuig uit die dertigerjare.

Die Watanabe K8W was 'n Japannese vliegvliegtuigafrigter wat deur Watanabe ontwerp en gebou is vir die Keiserlike Japanse vloot.


Aichi E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane (HD 56) - Geskiedenis

Naval Air Systems Command (NavAir) Versamelingsindeks

Dit is 'n werklêer in die Naval Historical Center & rsquos Aviation History Branch (AVH). Dit bestaan ​​uit 'n verskeidenheid dokumente en beelde uit beide primêre en sekondêre bronne. Die versameling bestaan ​​uit 155 suurvrye bokse, maar in sommige gevalle (hardeboeke) is die stoor vrystaande. Die versameling strek hoofsaaklik oor 1910 en ndash97, hoewel sommige agtergrondinligting tot 1898 verskaf word.

Plaaslik wissel die versameling van vliegtuiglêers tot Command History Reports en is dit op die regte manier verdeel. Boonop word materiaal van 'n meer tegniese aard as die operasionele materiaal wat normaalweg deur die tak onderhou word, ook ingesluit, vanweë die oorsprong en die vorige bewaarplek.

William Armstrong, historikus, Naval Air Systems Command, het hierdie versameling in Augustus 1997 na die Naval Aviation History Branch oorgeplaas. Die versameling is verwerk deur Mark L. Evans tussen Aug & ndashDec 2000. Daar is ongeveer 16 lineêre voet in hierdie versameling.

Historian & rsquos Databasisafdrukke vir opsporingsdoeleindes (soos ontvang), Augustus 1997
Inligtings- en datalêer (soos ontvang), Augustus 1997: hierdie lêers bevat die oorspronklike indekse

A-1 Triad The Navy & rsquos First Aircraft Documentation
A-1 Triad The Navy & rsquos First Aircraft Photos and Drawings
A-1, Aviation Log, Curtiss Hydroaeroplane Navy No A-1, uitgegee Oktober 1912
A-1 tot en met ndash1J (AD-1 tot en met ndash7/XBT2D-1) Skyraider-dokumentasie
A-1 tot en met ndash1J (AD-1 tot en met ndash7/XBT2D-1) Skyraider-foto's

A-2/E-1 (AX-1) UIL (Over-Water-Land, ook genoem Bat Boat)
A-2, Aviation Log Curtiss Hydroaeroplane Navy No.
A -2A, -2B (AJ -1, -2, -3) Savage Documentation
A -2A, -2B (AJ -1, -2, -3) Savage -foto's
A2J-1 Savage (prototipe)
A2D-1 Skyshark-dokumentasie
A2D-1 Skyshark-foto's
A2U-1 Attack variant van die F7U-3 Cutlass
A-3 (A3D-1, -2) Skywarrior-dokumentasie
A-3 (A3D-1, -2) Skywarrior-foto's

A-4A tot en met 4d, TA-4F/J (A4D-1 tot en met ndash5) Skyhawk-dokumentasie
A-4A tot en met ndash4M, TA-4F/J (A4D-1 tot en met ndash5) Skyhawk-foto's
A-4A deur en ndash4M, TA-4F/J (A4D-1 tot en met ndash5) Skyhawk R & ampD
A-4A deur en ndash4M, TA-4F/J (A4D-1 tot en met ndash5) Skyhawk Airframe veranderings logboek
A-5A deur en ndash5C/XA3J-1/YA-5C (A3J-1 tot en met ndash3) Vigilante dokumentasie
A-5A tot en met ndash5C/XA3J-1/YA-5C (A3J-1 tot en met ndash3) Vigilante-foto's
A-6A tot en met 6d, EA-6A, KA-6D (A2F-1) indringer dokumentasie
A-6A tot en met 6d, EA-6A, KA-6D (A2F-1) indringerfoto's

A-7A tot en met 7E (LTV) Corsair II Dokumentasie
A-7A tot en met 7E (LTV) Corsair II-foto's
A-12 Avenger (en AX)
AF-2S/AF-2W (XTB3F-1) Voogdokumentasie
AF-2S/AF-2W (XTB3F-1) Voogfoto's
AH-reeks seevliegtuie (Curtiss, ens.) Dokumentasie
AH-reeks seevliegtuie (Curtiss, ens.) Foto's
AH -4, -5, -6 (B -1, -2, -3) Wright Seaplanes Documentation
AH -4, -5, -6 (B -1, -2, -3) Wright Seaplanes -foto's
AH-7, -10 (Burgess-Dunne) Dokumentasie
AH-7, -10 (Burgess-Dunne) Foto's

AM-1, AM-1Q, XBTM-1 (Martin) Mauler-dokumentasie
AM-1, AM-1Q, XBTM-1 (Martin) Mauler-foto's
AS -1, -2, Aeromarine -foto's
AV-8A, -8B, TAV-8A, ens. (Hawker Siddeley en McDonnell Douglas) Harrier-dokumentasie
AV-8A, -8B, TAV-8A, ens. (Hawker Siddeley en McDonnell Douglas) Harrier-foto's
Avro 504K (dikwels verkeerdelik geïdentifiseer as 'n Farman) Foto's

E/NB-47E (Boeing) Stratojet
B-314 (Boeing & ldquoClippers & rdquo gebruik deur Pan Am en BOAC)
XB2Y-1: 'n gekonsolideerde vliegtuig #9221, nooit aanvaar nie
BG-1 Great Lakes (ook: XB2G-1 #9722)
Blackburn Swift (torpedobomwerper (?!) Geëvalueer gedurende 1921 en ndash24)
BM-1, -2 (XT5M-1, Martin) Dokumentasie
BM-1, -2 (XT5M-1, Martin) Foto
BR-1, -2, NW-1 (byelyn en vergelyking)
BT-1, XBT-1, -2 (Douglas-Northrop (voor die samesmelting) prototipe wat die Dauntless voorafgegaan het)
BTC, BT2C-1 Dokumentasie
BTC, BT2C-1 foto's
XBTK-1 (Die oorspronklike BK-1-benaming is herontwerp)
Burgess-seevliegtuie (Burgess-Dunne, Burgess en Curtiss en Burgess-Wright:
Model S, HT-B, HF-2, U-2, et al)
XBY-1 #A-8921: 'n Gekonsolideerde model word nooit aanvaar nie
C, C-1F (Boeing, #A-147 & ndash48, A-650 & ndash99 en A-4347)
C-1 (AB-1) Log
C-1 tot en met ndash5 (AB-1 deur & ndash5) Foto's
C-1 Fokker
C-1A (TF-1, WF-1, -2, E-1B) Handelaar Willy Fudd (sien) Dokumentasie
C-1A (TF-1, WF-1, -2, E-1B) Handelaar Willy Fudd (sien) Foto's
C-2A Windhond
TC-4C (C-4) Academe (Gulfstream I, II)
C-5 (Lockheed) Galaxy
C-9A, C-9B (McDonnell Douglas) Skytrain II
C-46A (R5C-1, Curtiss) Kommando
C-47 (R4D-1 tot en met 7, DC-3, Douglas) Skytrain (Dakota)
C-54 (R5D-1 tot & ndash5, DC-4, Douglas) Skymaster-dokumentasie
C-54 (R5D-1 tot en met ndash5, DC-4, Douglas) Skymaster-foto's

C-117 (R4D-8, DC-3, Douglas) Skytrain
C-118 (R6D-1, DC-6A, Douglas) Liftmaster
C -121 (R7V -1, -2, WV -1, -2, -3, Lockheed) Sterrebeeld
C-130A tot H (KC-130, ens., Lockheed) Hercules (ook: GV-1)
EC-130Q (TACOMO I & ndashIII, ens.) Hercules
C-131 (R4Y-1, -2) Convair Liner
C-140 (UV-1: geen verkry nie) JetStar
XC-142A (VTOL-konsep)
Ca-44 (Caproni)
CR -1, -2, -3, -4 (Curtiss) Dokumentasie
CR -1, -2, -3, -4 (Curtiss) -foto's
Curtiss Aircraft (Misc.) Hoofsaaklik foto's van die vorige vliegtuie
Curtiss ASW Aircraft (Misc.)
Curtiss Flying Boats (Misc.) Foto's

D-4 (Gallaudet Aircraft Corp.) Dokumentasie
D-4 (Gallaudet Aircraft Corp.) Foto's
D-558-1 Skystreak, D-558-2 Skyrocket-foto's
DH-4, -4B, -4B-1 (Dayton-Wright, van die Army de Havilland)
de Havilland -muskiet
Dornier
DT -1, -2
DT -1, -2 Handleiding: Instruksie vir oprigting en instandhouding Die Douglas Torpedo Vliegtuig Vloot Tipe D. T. The Douglas Company Los Angeles, Kalifornië, VSA, November 1921
E-1A, -1B (WF-1, -2, S-2F-1 tot en met ndash3, -3S, Grumman) Tracker, Trader, Tracer, Willy Fudd
E-1A, -1B (WF-2, Grumman) Tracer: 'n Opsomming van die WF-2-program tot en met Jan 1959
E-2C (W2F-1, Grumman) Hawkeye-dokumentasie
E-2C (W2F-1, Grumman) Hawkeye-foto's
18-T Kirkham Fighter (Curtiss)
EM -1, -2 (G. Elias & amp Brothers)

F-1 (FJ-1 tot en met 4) Fury (Noord-Amerika) dokumentasie
FJ (FJ-1 tot 4) Fury (Noord-Amerika) Foto's
F-2 (F2H-1 tot en met 4, F2D, Mc Donnell) Banshee-dokumentasie
F-2 (F2H-1-tot-4, F2D, McDonnell) Banshee-foto's
F-3 (F3H-1-2ND) Demon (McDonnell) dokumentasie
F-3 (F3H-1-2ND) Demon (McDonnell) Foto's

F-4 (F4A tot H-1, McDonnell) Phanton II-dokumentasie (tot 1959)
F-4 (F4A tot H-1, McDonnell) Phanton II-dokumentasie (1960-69)
F-4 (F4A tot H-1, McDonnell) Phanton II-dokumentasie (1970)
F-4 (F4A tot H-1, McDonnell) Foto's
F-4 (F4A tot H-1, McDonnell) Phanton II F-4 (FV) Contract Definition Study Nov. 1965, Verslag nr. E015 Bewapening
F-5, -5L, -6 (Curtiss, Canadian Airplanes, Ltd./NAF) Dokumentasie
F-5, -5L, -6 (Curtiss, Canadian Airplanes, Ltd. /NAF) Foto's
F-6 (F4D-1) Skyray (dokumentasie)
F-6 (F4D-1) Skyray (foto's)

F-7 (F2Y-1) Sea Dart (Convair) dokumentasie
F-8 (F8U-1, -2, -3) Crusader, Crusader III (Vought) dokumentasie
F-8 (F8U-1 tot en met 3) Crusader, Crusader III Foto's
F-9 (F9F-6 tot en met 8) Cougar (Grumman) Dokumentasie
F-9 (F9 F-6 tot -8) Cougar (Grumman) Foto's
F-10 (F3D -1, -2) Dakraam (Douglas) Dokumentasies
F-10 (F3D-1, -2) Dakraam (Douglas) Foto's

F-11 (F11F-1, F9F-9) Tiger (Grumman)
YF-12A (A-11) prototipe/geprojekteer
F-14A tot en met D Tomcat (Grumman) Dokumentasie
F-14A tot en met D Tomcat (Grumman) Foto's
F-14 A tot D Tomcat (Grumman) Eienaarshandleiding/Bemarkingsportefeulje (Plakkaat ingesluit)
F/A-18A tot en met D Hornet (McDonnell Douglas) Dokumentasie
F/A-18E/F Super Hornet (McDonnell Douglas Boeing) dokumentasie
F/A-18A tot en met D Hornet (McDonnell Douglas) Foto's

F-11a tot-111F/FB-111A (General Dynamies/Grumman) Dokumentasie tot 1963
F-111Athru-111F/FB-111A (General Dynamies/Grumman) Dokumentasie 1964-66
F-111A tot-111F/FB-111A (General Dynamies/Grumman) Dokumentasie 1967-69
F-111A tot-111F/FB-111A (General Dynamies/Grumman) Dokumentasie 1970-Diverse
F-111B (General Dynamies / Grumman) Digest of USN Aviation Electronics F-111B / Phoenix Issue, NAVAIR 08-1-503 Volume 26 Number 11 May 1967

F2A-1 tot en met 3 Buffalo-dokumentasie
F2A-1 tot 3 Buffalo-foto's
F2B-1 (Boeing)
XF2D-1 Banshee (McDonnell F2H)
F2F-1 (Grummen)
F2G-1, -2, FG-1, -1D tot en met 4 Corsair (Goodyear-variëteit van die F4U) Dokumentasie
F2G-1, -2 FG-1, -1D tot en met 4 Corsair (Goodyear-variëteit van die F4U) Foto's
XF2J-1 (Berliner Joyce)
XF2M-1 (General Motors: Slegs projek /Nuut aanvaar) Dokumentasie-insluitend die drie aansigte
XF2M-1 (General Motors: Slegs projek /Nooit aanvaar nie) 3 foto's
XF2R-1, -2 (Ryan, # 39661: FR-ontwikkeling, maar slegs een prototipe) Dokumentasie/foto's
XF2U-1 (Vought Prototype Bu No.# A-7692)
F2W-1, -2 (Wright) Bu nrs. A-673-4

F3A-1 Corsair (Brewster-variant)
F3B-1 (Boeing)
F3F-1 tot en met 3 (Grumman)
XF3J-1 (1934 prototipe BuNo. # 9224 Berliner Joyce)
F3W-1 Apache BuNo. A-7223 (Wright)
F4B-1 tot en met 4 (Boeing) dokumentasie
F-4B-1 tot en met -4 (Boeing) foto's
F4C-1 (Curtiss)
XF4D-1, F5D-1 Skylancer (Douglas) dokumentasie
XF4D-1, F5D-1 Skylancer (Douglas) Foto's
XF4F-3 tot -6, -8, F4F-3, -3A, -4, -7 Wildert (Grumman /Eastern, FM) Dokumentasie
XF4F-3 tot en met 6, -8, F-3, -3A, -4, -7 Wildert (Grumman en Eastern FM) Foto's
XF4U-1, -3 tot en met 5, F4U-1 tot en met 5, -7 (Vought, ook: AU/FG/F3A/F2G) Corsair-foto's/dokumentasie

XF5B-1 (Boeing)
XF5F-1 BuNo# 1442 Skyrocket (Grumman Prototype)
NF5U-1 Flying Flapjack (Vought)
XF6B-1 (Boeing)
FGC-1 tot en met 4, XF6C-5 tot en met 7, F6C-6 Hawk (Curtiss) dokumentasie
F6C-1 tot en met -4, XF6C-5 tot en met 7, F6C-6 Hawk (Curtiss) foto's
F6D-1 raket (Douglas)
XF6F-2, -3, -4, -6, F6F-3, -5 Hellert (Grumman) Dokumentasie/foto's
XF6U-1M F6U-1 Pirate (Vought) dokumentasie
XF6U-1, F6U-1 Pirate (Vought) foto's
XF7B-1 (Boeing)
F7C-1 SeaHawk (Curtiss) dokumentasie (insluitend kaarte)
F7C-1 SeaHawk (Curtiss) foto's
F7F -1 tot -4 Tigercat (Grumman)

F7U-1 tot en met 3 Cutlass (Vought) dokumentasie
F7U-1 tot en met 3 Cutlass (beoogde) foto's
XF8B-1 (Boeing)
XF8C-1, F8C-1, -3 Falcon, F8C-4, -5, XF8C-2, -4, XF8C-7, -8 Helldiver (Curtiss) dokumentasie
F8F-1, -2 Baret (Grumman) Foto's
XF9C-1, -2, F9C-2 Sparrowhawk (Curtiss) dokumentasie
XF9C-1, -2, F9C-2 Sparrowhawk (Curtiss) foto's
F9F-2 tot en met 5p (Grumman) Panther-dokumentasie
F9F-2 tot en met 5p (Panther) (Grumman) Foto's

XF10F-1 Jaguer (Grummen) Dokumentasie / Foto's
Goshawk -dokumentasie
XF11C-1, -2 (XBFC-1, -2), XF11C-3 (XBF2C-1), F11C-2 (Curtiss) Goshawk-foto's
XF12C-1 (Curtiss Wright)
F-12 (Grumman all-weather prototipe aangepas van die Tiger #s: 143401-02)
XF13C-1 tot en met 3 (Curtiss)
XF14C-1 tot en met 3 (Curtiss) dokumentasie
XF14C-1 tot en met 3 (Curtiss) foto's
XF15C-1, -2 (Curtiss) dokumentasie
XF15C-1, -2 (Curtiss) foto's
F Boot (Curtiss) XFA-1 (Fokker)
FB-1 tot en met 5 (Boeing)
XFD-1 BUNO#9223 (Douglas Prototype 1933-37)
FF-1, -2 (Grumman) XFH-1 Hall) (prototipe uit Hall BuNo #A8009 in 1929)
FH-1 (MCDonnell, FD-1) Phanton-dokumentasie
FH-1 (McDonnell, FD-1) Phanton-foto's
XFJ-1, -2 (Berliner Joyce)
XFL-1 Airabonita (Bellvariant van die P-39 Airacobra)

XFR-1 FR-1 (Ryan)
FT-1 (Fokker)
XFT-1 (Northrop Prototype BuNo.# 9400) Dokumentasie
XFT-1 (Northrop Prototype BuNo#9400) Foto's
FU-1 (Vought) dokumentasie
FU-1 (Vought) foto's
XFV-12A (foto's)
XFY-1 (gekonsolideerde) Pogo-dokumentasie
XFY-1 (gekonsolideerde) Pogo-foto's
GB-1, -2 (JB-1) Reisiger
GH-1 tot en met 3 Nightingale (Howard: uit hul DGA & quot Damn Good Airplane & quot)
Giant Boat (Curtiss/NAF) Dokumentasie
Reuse boot (Curtiss/NAF) foto's
GS-1, -2 Grome Speed ​​Scout
H-12, -12L (Curtiss-seevliegtuie)
H-16
HA-1, -2 Dunkirk Fighter (Curtiss)
H-4-H (standaard, BuNo's: A137-391917)
Handley - Page Benter
HD-1, -2 (Hanriot BuNos: A-5620-29)
HE-1 (L-4 of AE, Piper) "Hospitaalvliegtuig" 30197
Heinkel -seevliegtuig (Casper Werke, Duitsland)
HK-1 Spruce Goode (Hughes-Kaiser)
XHL-1 (Loening),#s A-8275, A-8276
HS-IL: The HS-1L Flying Boat Handbook, Jul 1918)
HN-1, -2 (Huff-Dalond)
Aanvanklike seps in ontwikkeling van XF9F-2, XF3D-1, XF10F-1 vliegtuie

JF-1 tot en met 3 (Grumman) Eend
XJL-1 (Columbia,#s 31399/31400) Ook: JL-6
JM-2 (B-26G, Martin) Marauder
JN-4, -4B, -4H, -4HG, -6H, -6HG-1 (& quotJenny & quot)
XJO-3 (Lockheed)
XJQ-1 (Fairchild) # A-7078 (FC-2)
XJR2F-1 (U-16, UF-1, -2, Grumman) Albatoss (sien ook U-16)
JRB-1 tot en met 4 (C-45A, UC-45B, UC-45F) Voyager/Expeditor/Navigator
JRF-1, -1A, -2 tot -6, -6B (Grumman, G-21) ganse
JRM-1 tot en met 3 (EPB2M, Martin) Mars-dokumentasie
JRM-1 tot en met 3 (XPB2M, Martin) Mars-foto's
JRS-1 (Sikorsky)
JRF-1 tot en met 5 (Grumman) Eend
K-4 (variant van NO-1, K-14, J.V. Martin)
KFIR (ISRAELS VARIANT)
L-4 (NE-1, -2, Piper) Sprinkaan)
L20 (De Hanlland) Burgerlike Amfibieë
L-39-1/2 (P-63, Bell) Dokumentasie
L-39-2 (P-63, Bell) Foto's
Le Pen-seevliegtuig (Levy-Leper HB-2)-Eintlik geklassifiseer as 'n vlieënde boot
LS-1 (Loeing Aeronautical Engineering Corp.)
M-2, -3 (Loeing Kitter)
M.5, .8, .16 (Machi) = M-14 ook
M-8, -80, -8-1, -8-1S (Loeing M-80, -81, -8-1S)
M20-1 (Martin, nr. A-6452 tot en met A -6454)
Martin seevliegtuig (Wright-Martin)
McDonald -Wit seevliegtuig
Model 39-A, -B Aeromarine
Model 40F Aeromarine
MB-3, -7 (Thomas Morse)
Mercury Racer
MF Boot (Curtiss /NAF)

MO-1 (Martin) Insluitend fotoalbum
Morane Saulnier (No's A-5976 tot A-5981)
MS-1 (Martin)
MT/MBT (Martin) Foto's
MV-22A (JVX) Osprey
N-1 Davis-geweerdraer
N2C-1, -2 (Curtiss) Fledgling
N2M-1 (Martin) & quotMartin Trainer & quot
N2N-1 (NAF)
N2S-1, -3 (Kaydet/Caydet Steammer/Boeing)
N2T-1 (Timm) Tutor
N2Y-1 (GnsolidatedFleet Aircraft, Inc)
N3N-1 tot en met 3 (NAF) geel gevaar
N-9, -9H (Curtiss, Burgees) Dokumentasie
N-9, -9H (Curtiss, Burgees) Foto's
NB-1 tot en met 4 (Model 21, Boeing) dokumentasie
NB-1 tot en met 4 (model 21, Boeing) foto's

NC-1, -2 (Curtiss) dokumentasie
NC-1, -2 (Curtiss) foto's
NC-3 (Curtiss)
NC-4 (Curtiss)
NC-4 (Curtiss) foto's
NC-5 (NAF) Ook: P2N
Newport 28, 29 C1, 30 T
NJ-1 (Noord-Amerika)
XNK-1 (Keystone, A-7941-7943, A-8053-8068)
NM-1 (NAF, all-metal prototipes # A-6450/A-6451)
NO-1 (NAF)
NP-1 (Spartar)
XNQ-1 (Fairchild)
NR-1 (Ryan) Werf
NS-1 (stoomboot)
NT-1 (nuwe standaard, #s A-8583-8588)
NW-1, -2 (Wright Racers)
NY-1 tot en met 3 (PT-1, Gunsolidated)

O-1 (OE-1, -2, Cessna) Voëlhond
02B-1 (Boeing, DH-4B metaalfusel
XO2C-2 (Curtiss, XF8C-7) Helldino
X02D-1 (Douglas)
X02L-1 (Loë)
02U -1 tot -4 (Vought) dokumentasie
02U-1 tot en met 4 (beoogde) foto's
O3U-1, -2, -3, -4, -6 (Vought, herontwerp SU-1 tot en met 3) Dokumentasie
03U-1 tot en met 4, -6 (SU-1 tot en met 3, Vought) Foto's
XO4U-1, -2 (gesorg)
XO5U-1 (gesorg) # 9399
OC-1, -2 (Curtiss, F8C-1, -3) Valk
OD-1 (Douglas)
OH-6A Dokumentasie
XOJ-1, OJ-2 (Berliner-Joyce)
XOK-1 (Keystone)
XOP-1, -2 (Pitceirn)
XOSE-1, -2 (Edo)
XOSN-1 (NAF,#0385)
XOSS-1 (Stearman, #1052)
OSU (O3U-6, Vought Prototype #0016 van 1935-37)
OL-1 tot en met 9 (Loeing Aeronautical Engineering Company) dokumentasie
OL-1 tot en met 9 (Loening Aeronautical Engineering Company) Foto's
OS2U-1 tot en met 3 (Vought) KingFighter-foto's
OV-1A deur-1C (Grmmen) Mohawk
OV-10A/D (Noord-Amerika) Bronco
OV-1OA/D (Noord-Amerika) Bronco verkoopshandleidings
OY-1 Sentinel (Stinson: Consolidated, Convair /Vultee)

P2D-1 (Douglas)
XPH2-1 (saal)
XP2M-1 (Martin)
XP2S-1 (Sikorsky)
P-2 (P2V-1 tot en met 7, Lockheed) Neptunus-dokumentasie
P-2 (P2V-1 tot en met 7, Lockheed) Neptunus-foto's
P-2 (P2V-2, Lockheed) Neptunus 'n Inleiding tot die P2V-2 Mininum bemanningsvliegtuig, 1951
P-2 (P2V-2, Lockheed) Handboek Neptunus-aanvullende vlieëniers vir vlootmodel P2V-2-vliegtuie BuNos 122465-66 1 Jan 1950
Voorstel vir hulp van die Verenigde State in die vervaardiging van P2V-7-vliegtuie in Japan (1956-58)
P2Y-1 tot en met 3 (gekonsolideerde) dokumentasie
P2Y-1 tot en met 3 (gekonsolideerde) foto's

YP-3A, P-3A-3B (P3V-1, Lockheed) Orion-dokumentasie
P-3C, WP-3D, ens. (Lockheed) Orion -dokumentasie tot 1970
P-3C, WP-3D, ens. (Lockheed) Orion-dokumentasie, 1971-hede
YP-3A, P-3A, -3B, -3C, WP-3D, ens. (Lockheed, P3V-1) Orion-handleidings /brosjures
YP-3A, P-3A tot en met 3C, WP-3D, ens. (P3V-1, Lockheed) Orion-foto's
XP3B-1 (nie Boeing gebou nie)
XP3D-1 (Douglas)
P3M-1, -2 (XPY-1) Martin

P4M-1 (Martin) Mercator-dokumentasie
P4M-1 (Martin) Mercator-foto's
P4M-1 (Martin) Mercator Pilots Handbook
XP4N -1, -2 (NAF)
XP4Y-1 (gekonsolideerde) Model 31-dokumentasie
P-5 (P5M-1, -2, Martin) Marlin-dokumentasie
P-5 (P5M-1, -2, Martin) Foto's
XP5Y (R3Y, Convair) dokumentasie
XP5Y-1 (R3Y, Convair) foto's

P-6 (P6M-2, Martin) Seamaster-dokumentasie
P-6 (P6M-2, Martin) Seamaster-foto's
P-6 (YP6M-1, Martin) Voorlopige verslag van Seamaster oor fasiliteitsvereistes vir die YP6M-1-vliegtuig, 1957
XP6Y-1 (Convair, nooit aanvaar nie)

P-7A (Lockheed)
P-51A tot en met D, ete. (Noord -Amerikaanse) Mustang -dokumentasie
P-51A tot en met D, ete (Noord-Amerikaanse) Mustang-foto's
YP-59A (Bell) Airacomet-dokumentasie
YP-59A (Bell) Airacomet-foto's
Paul Schmitt # A-52 Seevliegtuig
XPB-1, -2 (Boeing #A-6881)
PB-1W (Boeing) Flying Fortress-insluitend die handleiding Vlugbedieningsinstruksies
XPBB-1 (Boeing, prototipe # 3144, word nie aanvaar nie) Sea Ranger-dokumentasie
PB2B-1, -2 (Boeing) Cataline (-1s)
XPBY-1, PB2Y-2 tot en met 5 (Gekonsolideerde, Vultee) Coronado-dokumentasie
XPB2Y-1, PB2Y-2 tot en met 5 (Consolidated, Vultee) Coronado-foto's
XPB3Y-1 (gekonsolideer-gekanselleer)
PB4Y-1, -2 (gekonsolideerde) dokumentasie van bevryder/privaat persoon
XPBB-1 (Boeing, #3144)
PBJ-1 (Noord-Amerikaans) Mitchell
XPBM-1, PBM-1, -2, -3, -5, -5N (Martin) Mariner Documentation
XPBM-1, PBM-1, -2, -3, -5, -5N (Martin) Mariner Photos
PBO-1 (Lockheed) Hudson

XPBS-1 (Sikorsky)
PBY-1 tot 6A (gekonsolideerde) Catalina-dokumentasie
PBY-1 tot en met 6A (gekonsolideerde) Catalina-foto's
PD-1 (PN-12, Douglas) Dokumentasie
PD-1 (PN-12, Douglas) Foto's
PH-1 tot en met 3 (saal)
PK-1 (PN-12, KeyStone, #s A-8507 tot 8524)
PM-1, -2 (PN-12, Martin) Dokumentasie
PM-1, -2 (PN-12, Martin) Foto's
PN -reeks, algemeen
PN-7 (NAF)
PN-8 (NAF)
PN-9 (NAF) Dokumentasie
PN-9 (NAF) foto's
PN-10 (NAF)
PN-11 (NAF)
PN-12 (NAF)
PT-1, -2 (NAF)
XPTBH-1, -2 (saal)
PV-1, -3 en PV-2 (Lockheed) Ventura, Harpoon Documentation
PV-1, -3 en PV-2 (Lockheed) Ventura, Harpoon Photos

R-9 (GODSDIENSTE)
RA-1 tot en met 4 (Atlantic/Fokker: ook per vervaardiger aangedui as C-2, C-7, -7A)
R2C-1 Navy Curtiss Racer (sien ook vliegtuie uit die CR-reeks)
R2D-1 (DC-2) Douglas
XR20-1 (Lockheed) Electra XR30-1
R-3, R-6, R-6l, R-9 (Curtiss) dokumentasie
R-3, R-6, -6l, R-9 (Curtiss) Foto's
R3C-1 tot en met 4 Navy Curtiss Racer (sien ook CR)
R3D-1 tot en met 3 (DC-5) Douglas
XR3Q-1 (Stinson, # 9718) Reliant
R-3Y-1, -2 (Convair) Handelsdokumentasie
R3Y-1, -2 (Convair) handelsmerkfoto's
R4C-1 (Curtiss) Condor
R50-1 tot -6 (Lockheed) Lodestar
XR60-1 (Lockheed) Grondwet
RD-1 tot by (Douglas) dolfyn
XRE-1 tot en met 3 (Bellanca) Skyrocket
82-A (Washington Navy Yard) Richardson-seevliegtuigdokumentasie
82-A (Washington Navy Yard) Richardson-seevliegtuigfoto's
Gesant XRK-1 (Kinner)
XRO-1 (Detroit/Lockheed) Altair
PR-4, -5 (JR, Ford) & quotDie Ford Tri-Motor & quot
RS-1 tot -3, -5 (PS, Sikorsky)

XS-1 Cox-Klemin (Martin MS)
S-2 (S2F-1 tot en met 3, -3s, TF-1, WF-L, Grumman) Tracker-dokumentasie
S-2 (S2F-1 tot -3, -3s, TF-1, WF-2, Grumman) Tracker-foto's
YS-3A, S-3A, -3B (Lockheed) Viking-dokumentasie
YS-3A, S-3A, -3B (Lockheed) Viking-foto's
COMASWWINGPAC Viking Digest, Januarie 1977 (NAVSO P-35)
S-5 (Thomas-Morse, #s A-757-62)
XS2L-1 (Loeing, # A-8971)
SAI, SA2 (NAF)
SB2A-1 tot en met 4 (Brewster) Buccaneer (Bermuda)

SB2C-1 tot en met 5 (SBF/SBW, Curtiss) Helldiver-dokumentasie
SB2C-1 tot en met 5 (SBF/SBW, Curtiss) Helldiver-foto's
XSBA-1 (SBN-1, Brewster, NAF)
SBC-1 tot en met 5 (SBF/SBW, Curtiss) Helldiver BuAer-verslag oor Curtiss Wright Airborne Division Columbus Ohio Deel I
XSB2D-1 (Douglas) Vernietiger
SB2U-1 tot en met 3 (Vought-Sikorsky, Chnce Vought) Vindicator-dokumentasie
SB2U-1 tot en met 3 (Vought-Sikorsky, Chance Vought) Vindicator-foto's
XSB3C-1 (Curtiss)
XSB3U-1 (Vought Sikorsky, # 9834)
XF12C-1, XSBC-1, SBC-3, XSBC-4, SBC-4 (Curtiss) Helldiver-dokumentasie
XF12C-1, XSBC-1, SBC-3, -4, XSBC-4 (Curtiss) Helldiver-foto's

SBD-1 tot en met 6 (Douglas) dokumentasie sonder probleme
SBD-1 tot en met 6 (Douglas) Dauntless-foto's
SBD-3 (Douglas) Dauntless, Pilots Handbook
XSBF-1 (Grumman, # 9996 prototipe)
XSBU-1, SBU-1, -2, XF3U-1 (Chance Vought) dokumentasie
XSBU-1, SBU-1, -2, XF3U-1 (Chance Vought) Foto's
SC -1, -2 (Martin) Dokumentasie
SC-1, -2 (Martin) Foto's
SC -1, -2 (Curtiss) Seahawk -foto's
SC-1, -2 (Curtiss) Seahawk-dokumentasie
XSE-2 (Bellance, # A-9186)
SE-5 (Britse WWI) foto's
SF-1 (XFF-1, FF-1, XSF-1, SF-2, Grumman) Dokumentasie
SF-1 (XFF-1, FF-1, XSF-1, SF-2, Grmmer) Foto's
XSG-1 (Groot mere)
SH-4 (Thomas-Morse, #s A-34-A-136, A-395-A-406)
XSL-1, -2 (Loening: 'n klein amfibiese ontwerp vir duikbootopberging, ongeveer 1931)
XSN2J-1 (Noord-Amerika)
SNC-1 (Curtiss) valk
SNJ-1 tot en met 7 (Noord-Amerika) Texas-dokumentasie
SNJ-1 tot en met 7 (Noord-Amerika) Texas foto's
SNV-1, -2 (Vultee) Valiant
XSO2C-1 (Curtiss, prototipe #0950, nooit aanvaar nie)
SO3C-1 tot en met 3 (Curtiss) Naadwerklike dokumentasie
SO3C-1 tot en met 3 (Curtiss) Naadfoto's

SOC-1 tot en met 4 (Curtiss) Seagull Documentation
SOC-1 tot en met 4 (Curtiss) Seagull-foto's
Speed ​​Scout seevliegtuig, generaal
Sperry Airboat (1915)
Sperry Night Bomber (Sperry, # A-5243)
Sperry Standard (Langley Field, 25 Nov 1920)
XSS-2 (Sikorsky)
ST-1 (Stout Metal Airplane Company)
Stotter, 11/2 (Sopwith) Dokumentasie/Foto's
AH-24 Sturtevant S (Sturtevant, AH-24, #s A -76-81 A-76 is herontwerp uit AH-24 Vandaar dat A-128-133)
SU-1 tot en met 4 (Vought) Corsair (O3U) dokumentasie
SU-1 tot en met 4 (Vought, O3U) Foto's
T-2 (XT2J-1, -2, T2J-1, Noord-Amerika) Buckeye
T-2 (QT-2PC, Noord-Amerika-Lockheed) Buckeye Pilots Handbookk. LMSC-B005693 5 Jan 1968
XT2N-1 (NAF)
XT3D-2 (Douglas, #A-8730, word nie aanvaar nie)
T3M-1, -2) (Martin) Dokumentasie
T3M-1, -2 (Martin) Foto's
T4M-1 (Martin = sien ook TG-1, -2) Dokumentasie
T4M-1 (Martin: sien ook TG-1, -2) Foto's

XT6M-1 (Martin)
T-28A tot en met 28E (Noord-Amerika) Trojaanse dokumentasie
T-28A tot en met T-28E (Noord-Amerikaanse) Trojaanse foto's
T-33 (TO-1, -2, TV, Lockheed) Shootingb Star Ook: T-1 (T2V-1) Sea Star
T -34B, -C (Beuk) Mentor
T-38A, -38B (F-5E, Northrop) Talon (TigerII)
T-34B, -C (Beuk) Mentor
T-38A, -38B (F-5E, Northrop) Talon (Tiger II)
T-39 (T3J, Noord-Amerika)
T-42A (TU-8G)
T-44A (beuk)
T-45TS (VTXRS) Hawk

TB-1 (Boeing)
XTB2D-1 (Douglas, #s ​​36933-34, nooit aanvaar nie)
XTB2F-1 (Grumman, word nie aanvaar nie, maar sien die voog)
TBD-1 (Douglas) Devastator-dokumente
TBD-1 (Douglas) Devastator-foto's
TBF-1, XTBF-2, -3 XTB3F-1 (Grumman/General Motors, TBM-thru-4) Avenger (Guardian) dokumentasie
TBF-1, TBM-1 (Grumman) Averger, Pilots Handbook
XTBG-1 (Great Lakes, #9723 word nie aanvaar nie)
XTBU-1 (Vought, TBY) Seewolf
TF Boot (NAF)
TFX
TG-1, -2 (Great Lakes) Sien ook T4M-1 (Martin)
Thomas Trekker
XTN-1, P2D-1, T2D-1 (Douglas, A-7027, A-8644-61, A-7051-53, A-7587-95) Dokumentasie
XTN-1, P2D-1, T2D-1 (Douglas, A-7027, A-8644-61, A-7051-53, A-7587-95) Foto's
TS-1 (Curtiss, NAF)
TT-1 (Temco) Pinto
TW-3 Dayton-Wright-afrigter

UO-1 (UF-1, Vought)
U-1U (UO-1, Piper) Azteekse
U-16 (UF-1, -2, Grumman) Albatross (sien ook XJR2F-1)
VCX (Jan 1980)
VE -7, -7F, -7G, -7GF, -7H, -7S, -7SF, -7SH (Lewis /Vought, NAF) Dokumentasie /foto's
VE-9, -9H (Chance Vought)
V-22A (Boeing, ete.) Osprey (Tiltrotor Technology, R/D)
V-76C (VERTOL) TILT WING AIRCRAFT
Vickens Tern
Viking IV (Vickers) WA (Dayton-Wright)
Wilford Rotary Aircraft Documentation
Wright vliegtuig dokumentasie
Wright vliegtuigfoto's
WV-1 (Lockheed) Sterrebeeld
X-15 (Noord-Amerika)
X-22A (Bell) Dokumentasie
X-22A (Bell) foto's

DASH (QH-50C Drone Antisubmarine Helicopter) Dokumentasie
QH-50D, -50C (DSN-1 tot en met 3) DASH-foto's
QH-50C, -50D (DSN-1, -2, -3) DASH DASH Weapon System Program Review Conference 11-13 Jun 1962
DASH (Drone Antisubmarine) Helikopter Projek Meesterplan, PMP W22-04,31 Des 1966 -30 Jun 1967
H-1 (AH-1G, -1J, UH-1E, -1L, -1N TH-1E, Bell) Iroguois/Sea Cobra
H-2 (UH-2A, HU2K-1, Kamar) Seasprite-dokumentasie/foto's
H-3A tot en met D (HSS-2, VH-3A, SH-3A tot en met 3D) Sea King-dokumentasie
H-3A tot en met D (HSS-2, VH-3A, SH-3A tot en met 3D) Sea King-foto's
H-3A tot en met 3D (HSS-2, VH-3A, SH-3A tot en met 3D) Sea King
H-13 (HUL-1, -1G, -1M, HL-1 tot -7, Bell) Sioux-dokumentasie
H-13 (HUL-1, -1M, Bell) Sioux-foto's
H-19 (HOHS-3 Sikorsky) -1 tot en met 3 dokumentasie
H-19 (HO4S-1 tot en met 3 Sikorsky) Foto's
H-21 (Vertol)
H-25 (HUP-1 tot en met 3, Piasecki (Vertol) Retriever

H-34 (HSS-1, -1 N, Sikorsky) Seevlermuis/Seeperd Foto's
H-34 (HSS-1, Sikorsky) Sea Bat Controls /Transmission Trainer Onderhou, Foto's
H-34 (HSS-1, Sikorsky) Opleidingsonderwyser vir seevlermuis, foto's
H-34 (HSS-1, Sikorsky) Sea Bat Engine-Trainer-U.S. Navy Mobile Trainer Onderhoud, foto's
H-334 (HSS-1, Sikorsky) Sea Bat/Seahorse Documentation
H-37 (HR2S-1, Sikorsky) Mojave-dokumentasie
H-37 (HR2S-1, Sikorsky) Mojave-foto's
H-43 (HOK-1 Kamer)
H-43 (HUK-1, Kamer) Huskie
H-46A deur (CH-46, HRB-1, Boeing Vertol) Sea Knight
(H) C-47A-C (Boeing Vertol) Chinook
XH-51A (Lockheed)
H-53A, H-53D Seehings (CH-53A, CH-53D) (Sikorsky) Dokumentasie
H-53A tot en met D (Sikorsky) Seehingsfoto's

H-57 (TH-57A, Bell) Sea Ranger-dokumentasie
H-57 Sea Ranger (TH-57A, Bell) Foto's
H-60A (UH-60A, Sikorsky) Army Variant omstreeks 1977
H-60B (SH-60B, Sikorsky) Seahawk-foto's
YHC-1A Chinook (Boeing Vertol)
XHCH-1 kraanhelikopter (McDonnell Douglas: slegs voorgestel, met BuNo's: 138654-6, alles gekanselleer in 1951)
XHJH-1 (HJD-1 was die aanvanklike benaming van hierdie McDonnell Douglas-prototipe # 44318, 1944-47)
XHJS-1 (Twee prototipes van Sikorsky in 1946-48:# 30368/30370 = Serials)
HNS-1 (Howerfly, Sikorsky)
HO2S-1 (Sikorsky)
HO3S-1 (Sikorsky) Dokumentasie
H03S-1 (Sikorsky) Foto's
H05S-1 (Sikorsky)
XHOE-1 (HJ-1 Hiller Prototypes numbers 138651-3) Hornet
HOS-1 (Sikorsky)
XHRH-1 (McDonnell)
HRP-1, -2 Redder (Flying Banana, Piasecki) Dokumentasie
HRP-1, -2 Rescuer (Flying Banana, Piasecki) Foto's
HSL-1 (Model 61, Bell) Dokumentasie
HSL-1 (Model 61, Bell) Foto's
HTE-1, -2 (UH-12A, Hiller)
HTK-1, -1K (K-225, Kaman)
HUM-1 (MC-4A, McCulloch)
KH-15 (Kellett)
KH-17A (KD-1B, Kellett)
XOZ-1 (Gyrophane, Pennsylvania Aircraft Syndicate, Ltd.)
XROE-1 (Hiller) Rotosiklus
16H-1A (Piasecki) Pathfinder

Helikopters-Air Capable Ship Systems (ACSS) dokumentasie (hoofsaaklik in die integrasie daarvan)
Helikopters-outopilot-ontwikkeling
Helikopters-kuswagte
Helicopters-Drones, General/R/D
Helicopters-Escape Systems, R/D
Helikopters- Misc.

Helikopters-LAMPE Dokumentasie (Sien die individu se vliegtuig vir foto's)
Dokumentasie oor helikopters-myn teenmaatreëls (MCM)
Dokumentasie oor helikopters-myn teenmaatreëls (MCM)
Helikopters-een Maart, R/D
Helikopters-beleid
Helicopters-Records (International Helicopter Record, I.A. Sikorsky, 23 Oktober 1956)
Helikopters- vuurpyldryf, R/D-dokumentasie
Helikopters- vuurpylaangedrewe, R/D-foto's
Helicopters-Royal Navy (RN, Brits)
Helikopters-SAR (Soek/Reserwe) Dokumentasie
Helikopters-SAR (Soek/Redding) Foto's
Helikopters, SONAR
Helikopters, eskaders
Helikopters, opleiding
Helikopters, vertikale aanvulling
Helikopters, watergedraagde stelsels: hidrofoile, ens.
Helikopters, Wilford Gyroplane (Rotory Wing)
YUH-61A (Boeing Vertol Army-tipe) UTTAS

LTA, Akron (ZRS4)
LTA, & quotB & quot-Klas
LTA, ballonne, beide gratis/vlieër.
LAT, Handballonne vir ballonne/waarnemers
LTA, Ballonne R/D in die veld van hoë ballonne plastiekballonne Vol. XVI:
LTA-bibliografie, bronne
LTA, C-klas dokumentasie
LTA, C-klas foto's
LTA, kenmerkende grafiek, rigiede lugskepe, 6 Junie 1936
LTA, Chronology, 1 Junie 1915-31 Aug 1962
LTA, CM-5 (Franse lugskip)
LTA, D-klas
LTA, DN-1 (D = Dirigible, N = Non-Rigid, die vloot se eerste LTA-skip) Dokumentasie
LTA, DN-1 (Dirigible, Non-Rigid, die vloot se eerste LTA-skip) Foto's
LTA, E-klas
LTA, F-klas
LTA, G-klas
LTA, H-klas
LTA, Hearings (Senaat), 1979
LTA, Heliun
LTA, Hunsaker, Jerome C. Die ontwikkeling van vlootvliegtuie en ander historiese referate (rigiede lugskepe)
LTA, J-klas dokumentasie
LTA, J-klas Foto's
LTA, K-klas dokumentasie
LTA, K-klas foto's
LTA, L-klas
LTA, Lightship (LS 12), September 1976
LTA, Los Angeles (ZR 3) Dokumentasie
LTA, Los Angeles (ZR 3) foto's

LTA, Misc. 1930-40 Dokumentasie
LTA, Misc., Tweede Wêreldoorlog
LTA, Misc., 1946- (Opsommings) Dokumentasie

LTA, Misc. Foto's
LTA, M-klas dokumentasie
LTA, M-klas Foto's
LTA, Macon (ZRS 5) Dokumentasie
LTA, Macon (ZRS 5) Foto's
LTA, Moormaste
LTA, nie-Amerikaanse. ervarings (Hindenberg, Norge, Graf Zeppelin, ens.)
LTA, Aantekeninge oor hulpmiddels vir duikbootjag Admissie C.B. -nr. 01454, Maart - Apr 1918 (Brits)
LTA, O-klas
LTA, The Current Status of Air Ships in Europe, Junie 1914 (Hunsker, Jerome C.)
LTA, Roma ('n Amerikaanse lugvaartskip, 1920's)
LTA, RS-1 (Goodyear)
LTA, Shenandoah (ZR 1) Dokumentasie
LTA, Shenandoah (ZR 1) Foto's
LTA, Slate Airship (Thomas B. Slate)
LTA, The Slater Airship (Saul Slater, HX-1 Hov Air Ship, 1978)

LTA, TC-13, TC-14 (Albei was voormalige weermagskepe wat in 1937-380 na die vloot oorgeplaas is
LTA, tipe spesifikasie vir 'n Amerikaanse lugskip, 12 Aug 1986 Nav Air Form 421/4 (6-75)
LTA, ZMC-2 (Metal Clad, #A-8282) Dokumentasie
LTA, ZMC-2 (Metal Clad, #A-8282) Foto's
LTA, ZPG-1, -2, -2N-1-2W, ZSG-4 ZS2G-1 Dokumentasie
LTA, ZPG-1, -2, -2N-1, -2W, ZSG-4, ZS2G-1 Foto's
LTA, ZPG-3W
LTA, ZR-2 (R 38) Dokumentasie
LTA, ZR-2 (R 38) Foto's
LTA, ZSG-2 (ZP2K) Dokumentasie
LTA, ZSG2 (ZP2K) foto's
LTA, ZSG-3 (ZP3K)
LTA, ZSG-4 (ZP4K)

Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1969-79
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1980
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1981
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1982
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1983
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1984
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1985
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1986
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1987
Vliegtuie, aanvaardings/herinstellings, 1988
Vliegtuie, Lugopvulling, Misc. Dokumentasie
Vliegtuie, AEW (Airborne Early Warning) Misc. Foto's
Vliegtuie, data vir ontwerp van vliegtuie, deel I, 1919
Vliegtuie, Amor, Misc. Dokumentasie
Vliegtuie, rigtinginstrumente, verslag nr. 128 Lugvaartinstrumente Afdeling IV 1929 (Oorspronklik gepubliseer Aug 1922)
Vliegtuie, Vliegtuigvoorraadverslagdoeningstelsel, 31 Aug 1973 OPNAVINST 5442. 2D

Vliegtuie, Vliegtuig Propeller Handboek ANC-9 September 1956
Vliegtuie, Handleiding vir herkenning van vliegtuie, Junie 1962, FM 30-30 Nav Weps 00-80T -75 AMF 50-40 NAV MC 2522
Vliegtuie, berging /beskikking van vliegtuie Ondersteuningsooreenkoms vir diens tussen vlootvliegtuie tussen BuWeps /USAF Logistics Command, 29 Maart 1966
Vliegtuie, aanval, Misc. (1946-) Dokumentasie
Vliegtuie, aanval, Misc. Foto's

Vliegtuie, aanval (VA -statusverslae -meestal WWII)

Vliegtuie, lugmag en weermag
Vliegtuie, lugmag en weermagfoto's
Vliegtuie, ASW Vliegtuie / Lugskepe, OPDEVFOR Pamflet No.3, 1 Jul 1951
Vliegtuie, draervliegtuie van die USN 1922-1954, Des 1954
Vliegtuie, draertipe vliegtuie (grafiek) -1919-1929
Vliegtuie, kenmerkende kaarte 1917-23 (bondel I)
Vliegtuie, kenmerkende kaarte 1932-36
Vliegtuie, kenmerkende kaarte 1936-39
Vliegtuie, kenmerkende kaarte 1940-42

Vliegtuie, Karakteristieke/Prestasie -kaarte, Misc. (Meestal WO II)
Vliegtuig Kenmerkende Bewapening 1932-44 /Misc.
Vliegtuie, COD (vervoerder aan boord)
Vliegtuie, veranderingsnotas Aanvanklike uitrustingslys, 00-35oh-2, wysigings nr. 1-3, Jan, Apr/Jun 1972
Vliegtuie, Ontwerpkompetisie -opsommings (R/D)
Vliegtuie, ontwerpvoorsiening /produksie, voor die Tweede Wêreldoorlog
Vliegtuie, ontwerpvoorsiening/produksie, WWII/After (1940-huidige)
Vliegtuie, aanwysings, Misc.
Vliegtuie, hommeltuie/teikensfoto's
Vliegtuie, vroeg (Curtiss Pusher Reconstruction deur Ray
Vliegtuie, vroeg (heropbou van Curtiss Pusher deur Ray Fire vir vertoning op NAS North Island, 1950-59)
Vliegtuie, vroeg: planne (planne van die USN Race Entrier van 1922)
Vliegtuie, noodvluchtstelsels: militêre spesifikasie Vliegtuig noodvluchtstelsel, ID, van, MIL-A- 25165B (ASG), 29 Mei 1969

Vliegtuie, enjins Kenmerkopsomming, Amerikaanse vlootvliegtuigmotors, Augustus 1968, EPIC-012 NavAir 00-110A-3
Vliegtuigmotors Kenmerkende opsomming, Amerikaanse vlootvliegtuigmotors, Aug. 1968, Nav Air 00-110A-3 (EPIC-012)
Vliegtuie, enjins, gasturbines Peter, James St. 'n Tradisie van uitnemendheid: 'n geskiedenis van ontwikkeling van gasturbines in die VSA
Vliegtuie, enjins J71 Turbo-Jet Engine Accessories, Lift, Speed ​​/Similar, 21 Jan 1955
Vliegtuie, enjins, J791/TP-160, Misc. Dokumentasie
Vliegtuie, enjins, diverse, tot 1950 dokumentasie
Vliegtuie, enjins, Misc. 1951-59 Dokumentasie

Vliegtuie, enjins, Misc. 1960-Huidige (enkele oorvleueling) dokumentasie
Vliegtuie, enjins, kragstasieverslae Kragafdeling Jaarverslag CY, Bu Weps, Julie 1964
Vliegtuie, enjins, kragstasies Afdeling Kragsentrales Jaarverslag CY 1964, Bu Weps Aug 1965
Vliegtuie, enjins, kragsentrales Afdeling Kragsentrales Jaarverslag CY 1965, Bu Weps November 1966
Vliegtuie, enjins, R/D Bu Aer -eksperimentele enjinsprogram, Oktober 1946
Vliegtuie, enjins, R/D Gas turbine vorderingsverslag-Lugvaart Bu Aer verslag nr. DR- 1409, 8-11 September 1952
Vliegtuie, enjins, R/D Ontwerpkenmerke van die Japannese HA 112. Model 2 Direkte brandstofinspuiting Radiale enjin, Tegniese luginligtingsentrumverslag # 1 Aug 1944 OPNAV-16-V # T 201
Vliegtuie, enjins R /D Eksperimentele /operasionele enjinontwikkeling van die J.A.F., Technical Air Intelligence Center Report #12 Oct 1944
Vliegtuie, enjins, R /D Hoëprestasie -eksperimentele /operasionele enjinontwikkeling van die J.A.F. , Opsomming van Technical Air Intelligence Center # 21 Jan 1945 OPNAV-16-V # T 121
Vliegtuie, enjins, TF30 TF30 Augmented Turbofan, Pratt/Whitney, 1962
Vliegtuie, motorvliegtuie Samevatting van die Amerikaanse vloot se aandrywing, Augustus 1973 met hersienings van Aug 1974, Epie-029 Nav Air 00-110A-3
Vliegtuie, motorvliegtuie Samevatting van die Amerikaanse vloot se aandrywing, Augustus 1975
Vliegtuie, evolusie van vlootvliegtuie, 1911-1954 Richardson, RADM. Lawrence B., herdruk uit Aeronautical Engineering Review, Des 1953

Vliegtuie, vegters: vergelykende toetsing van Tweede Wêreldoorlog-vegters, beide weermag-ander takke/buitelandse ('n versameling van 'n statusverslag)
Vliegtuie, vegters, rigting (Tweede Wêreldoorlog)
Vliegtuie, Fighters Vroeë Ontwikkeling deur die Tweede Wêreldoorlog ('n BuAer -manuskripfragment, meestal R/D)
Vliegtuie, vegters: vliegdatums van vlootjagters tot 3 Maart 1952
Vliegtuie, vegters, Misc. (R /D Diverse) Dokumentasie /Foto's

Vliegtuie, vegters, nag (oorwegend Tweede Wêreldoorlog)
Vliegtuie, vegters, voorstelle (Tweede Wêreldoorlog)
Vliegtuie, vegters: verslag van die Joint Fighters Conference, NAS Patuxent, MD, 16-23 Oktober 1944 WWII) OPNAV-16-V#A82
Vliegtuie, vegters, seevliegtuie, R/D/voorstelle
Vliegtuie, vlieënde bote: operasionele geskiedenis van die vlieënde boot Opoer-Sea/Sedrome-aspekte, geselekteerde veldtog, Tweede Wêreldoorlog, Januarie 1959
Vliegtuie, vlieënde bote: operasionele geskiedenis van die vlieënde boot Oper-Sea/Sedrome Aspects, Atlantic Theatre, WWII (Kamen, Michael G., Julie 1960)
Vliegtuie, Fokker, Misc. Dokumentasie /foto's
Vliegtuie, Buitelandse, Diverse Dokumentasie/foto's
Vliegtuie, brandstof, Misc. Dokumentasie
Vliegtuie, sweeftuie teiken

Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, hoofstukke 1-5 (ongeveer 1942?)
Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, hoofstukke 6-10 (Circa 1942)
Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, hoofstukke 11-15 (Circa 1942)
Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, Hoofstukke 16-20 (Circa 1942)
Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, hoofstukke 21-25 (Circa 1942)
Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, Hoofstukke 26-30 (Circa 1942)
Vliegtuie, Handboek van vliegtuiginstrumente, Hoofstukke 31-32 Bylaes (Circa 1942)

Vliegtuie, kentekens/merke, 30 November 1918 -26 Junie 1944
Vliegtuie, kentekens/merke, 2 Januarie 1947-16 Junie 1952
Vliegtuie, Insignia/Markings, 3 Aug 1953-29 Jun 1971

Vliegtuie, kentekens /merke, tot 1919, Misc.
Vliegtuie, kentekens/merke Diverse 1920-30
Vliegtuie, kentekens/merke Diverse 1930-1940
Vliegtuie, kentekens/merke Diverse WO II
Vliegtuie, kentekens/merke Diverse 1950-80

Vliegtuie, kentekens/merke, 9 Maart 1955 (met wysigings) MIL-I-18464 (AER)
Vliegtuie, kentekens/merke, 28 Maart 1957, MIL-I- 18464A (AER)
Vliegtuie, kentekens/merke, 30 September 1958, MIL-I-18464B (AER)
Vliegtuie, kentekens/merke, 11 April 1960, MIL-I- 18464C (WEP)
Vliegtuie, kentekens/merke, 20 Mei 1964, MIL-I- 18464 E (WEPS)
Vliegtuie, Insignia/Markings, 11 Mei 1965, MIL-I-C- 18263 (WEPS, WP)
Vliegtuie, kentekens/merke, 12 Julie 1965, MIL-I- 18464F (WP)
Vliegtuie, kentekens/merke, 11 Maart 1968, MIL-I- 18464F (AS)

Vliegtuie, kentekens/merke, kleure, Army -Navy Aeronautical Bulletins, Kleure Lys van standaard vliegtuie -kamoeflering, 28 September 1943-11 Maart 1959
Vliegtuie, kentekens / merke, algemene instruksies vir die afwerking van vlootvliegtuie, 21 April 1930 /1 Aug 1931
Vliegtuie, kentekens/merke, 27 Oktober 1971 (met wysiging, ens. 7, MIL-I-18464G (AS)
Vliegtuie, kentekens, merke, militêre spesifikasiebedekkings, beskermend: toepassing op stofoppervlak van vliegtuie, 30 September 1988, MIL-C- 18187A (AS)
Vliegtuie, kentekens /merke, nasionale insigne, weermag /USAF-USN Aeronautical Specification Insignia: National, 1 Mar 1943-20 Oct 1972
Vliegtuie, kentekens /merke, skilder- /dopskedules, Aug 1925-Feb 1926
Vliegtuie, kentekens/merke, foto's
Vliegtuie, kentekens/merke, bronne, diverse (MIL -spesifikasies, ens.)

Vliegtuie, opblaas (WAGMIGHT)
Vliegtuie, instrumente, handboek van vliegtuiginstrumente, verandering nr. 1, 1 November 1934
Vliegtuie, instrumente, handboek van vliegtuiginstrumente, deel I, 1 Junie 1945 NavAer 05-1-500
Vliegtuie, instrumente, Misc. (bevat instruksies) Dokumentasie
Vliegtuie, instrumente, Misc. Foto's

Vliegtuie, Jet Power in Naval Aircraft 15 Feb 1949 NavAer 02-1-514
Vliegtuie, Jet Stream -artikel vir BuAer Press Releases 1952 (ook: Proceedings Vol. 78, No12, Whole No. 598, Dec 1952)
Vliegtuie, lys van alle buro-ontwerpe wat gebou is (omstreeks 1917-23)
Vliegtuie, metings van roterende /weerstandsriglyne, advieskomitee vir lugvaartkunde, verslae /memorandums, nr. 171, okt 1914
Vliegtuie, Misc.
Vliegtuie, maandelikse rekord van vliegtuigverkryging 1916-22
Vliegtuie, naamgewing van
Vliegtuie, die Naval Aircraft Maintanence Program, BuWeps Inst. 4700.2, 21 Junie 1962
Vliegtuie, Die Naval Aircraft Maintenance Program, NAVAIRINST 4700.2, herdruk Oktober 1967 Invoerveranderings, 1,2,3,4
Vliegtuie, produksie van vlootvliegtuie Oster Radm. Henry R., 1947-48

Vliegtuie, modelbenaming van vlootvliegtuie, 1 Julie 1926-Julie 1945 (opsomming)
Vliegtuie, modelbenaming van vlootvliegtuie, 1920-30
Vliegtuie, modelbenaming van vliegtuie, 1930-40
Vliegtuie, modelbenaming van vlootvliegtuie, 1940-45
Vliegtuie, modelbenaming van vlootvliegtuie, 1946-50

Vliegtuie, modelbenaming van vlootvliegtuie/geleide missiele, 1950-60
Vliegtuie, modelbenaming van vlootvliegtuie, 1960-70

Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuie, Junie 1963
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuigrakette /geleide missiele, Januarie 1964
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vuurpyle/geleide missiele, Januarie 1965
Vliegtuie, militêre vliegtuie vuurpyle /geleide missiele, Julie 1965
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuigrakette/geleide missiele, Januarie 1966
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuigrakette/geleide missiele, Julie 1966
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuigrakette/geleide missiele, Julie 1967
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuigrakette/geleide missiele, Januarie 1968
Vliegtuie, modelbenaming van militêre vliegtuigrakette/geleide missiele, Januarie 1969

Vliegtuie, onderdele -voorsieningsdokument vir USAF /USN lugraamproduksiekontrakte 15 Desember 1949
Vliegtuie, onderdele Prosedure vir die verskaffing van onderdele/bronverkoeling vir BuAer -produksiekontrakte vir vliegtuie (Koreaanse oorlogsperiode) Maart 1950
Vliegtuie, Patrollie (Diverse) Dokumentasie
Vliegtuie, foto's (Misc.)
Vliegtuie, vliegtuigfeite & quot; Aan ware /lojale burgers van die VSA Wie se besigheid is die versorging /verskaffing van vliegtuie & quot; Jan 1944, Deel 2, nr. 1
Vliegtuie, Plante, Misc. Dokumentasie /foto's
Vliegtuie, vordering in vlootvliegtuie, tegniese noot 69, 1923
Vliegtuie, beskerming, spesifikasies vir die beskerming van vlootvliegtuie/onderdele, SR-15 B tot en met E, 15 Mei 1936-15 Junie 1948
Vliegtuie, kwartaalopsommings van die Piloot Aircraft Division BuAer, Januarie 1945-Junie 1948

Vliegtuie, verkryging Program vir die verkryging van vliegtuie vir 1954, 24 Aug 1953
Vliegtuie, verkryging Die studie van die verkryging/ondersteuning van vliegtuie (AIRACS), finale verslag, 3 April 1967
Vliegtuie, verkrygingsanalise van lugvaartraamkontrakte vir vlootproduksie, Tweede Wêreldoorlog
Vliegtuie, verkryging van die weermag -Navy Game Aircraft Procurement vs Research /Development, Heywood, C.W., 15 Mei 1961
Vliegtuie, verkrygingsagtergrond vir vlootverkryging van langafstand-vliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog Opgestel deur BuAer Scientific Historian (Aer-1203) 14 Nov 1955
Vliegtuie, verkryging wat die industriële mededingendheid van die verdediging versterk, Julie 1988
Vliegtuie, Aankoop Kort geskiedenis van die vloot se metodes vir die verkryging van vliegtuie, 7 Augustus 1980 (Armstrong, William J.)
Vliegtuie, verkrygingsloopbane by verkrygings/verkryging, 1991-93
Vliegtuie, verkryging Konsolideer die lesse van die oorlog: aankoopkwessies in die ondernemings van BuAer /latere ontwikkeling van die administrasie daarvan
Vliegtuie, Bestuurjoernaal vir verkrygingsbeskerming, Parametriese koste-tot-produksiekoste, April 1972
Vliegtuie, aankoopkwessies wat verband hou met besluite oor die verkryging van tweede bronne, RAND, Des 1990
Vliegtuie, verkryging Regsaspekte van BuAer-verkrygingsbeleid, 1921-1941 (pp 294-376)
Vliegtuie, verkryging van militêre spesifikasies/toetse, vereistes vir ingenieursooreenkomste vir vliegtuigwapensisteme

Vliegtuie, Navair -verkrygingsgids vir aankope, Agtste uitgawe, 16 Julie 1990
Vliegtuie, verkryging (riglyne vir opsomming /voorbereiding van motiverings vir enigste bronkontakte)
Vliegtuie, toewysing van oorhoofse koste /aansporings vir die vermindering van koste by die verkryging van verdediging, Rogerson, William P. (RAND)
Vliegtuie, vernaamste federale standbeelde vir aankope met betrekking tot openbare kontrakte, samestelling van GRO 1922
Vliegtuie, verkryging Inligtingsbulletins vir verkrygings, nrs. 1-32 (BuAer)
Vliegtuie, Procurement Procurement Management Handbook, BuAer, NavAer 00-25-550, 1 Jul 1959

Program vir standaardisering van vliegtuie (weermag en vloot) 1920's
Spesifikasies Konferensie 1923
Verslag oor First Army Navy Conference on Standards 1924
Army Navy Standards Conference 1925
Army Navy Conference 1926
Army Navy Standards Conference 1927
Army Navy Standards Conference 1928
Weermag/Vloot Standaarde Konferensie 1933
Weermag/Vloot Standaarde Konferensie 1934
Army Navy Index of Drawings 1935
Army Navy Standards Conference 1937
Airborne Coordinating Group for Radio /Radar 1943
Geskiedenis van die lugkoördinerende groep 1945

Bioversameling, Nav Air Voormalige Chiefs van Bureus, insluitend Chiefs of Naval Operations Marine Corps Commandants /Hydrographers Mar 1949
Bio Collection, Nav Air Langley, Samnel P. Foto's
Bioversameling, Nav Air Mustin, H.C., foto's
Bioversameling Nav Air Pearson, Lee M. Verskeie artikels deur

Die toereikendheid van Naval Aviation Support, verslag van die raad oor, 1959
Die Lugvaartraad, 1916-47
Lugkoördinerende komitee: 'n verklaring van sekere beleide van die uitvoerende gesag van die regering op die algemene gebied van lugvaart, 1 Aug 1947
Vliegtuig produksie raad
AIR-OOD Adviespaneel Fase II Personeelstukke, 15 Feb 1974
Lugstandaardiseringskoördineringskomitee (ASCC, 1966)
Ault Verslagverslag van die Air-To-Air Missile System Capability Review, 1 Jan 1969

Benson Study: Navy Organization Study 1966
Biggs Board: Verklaring Deur RADM James S. Russell, BuAer, 12 Julie 1956
Boards, Misc.
Brewster-Finletter: Opsomming van vergelyking, verslag van die raad van die lugvaartbeleid van die kongres (Brewster)/verslae van die president se lugbeleid (Finletter) -kommissie Augustus 1948
BuWeps Review Board, Februarie 1962
Galdwell -verslag: Caldwell, Radm. Turner F., U.S. Tactical Air Power
Cherington -verslag: Die uitbreiding van spesiale organisasiepatrone/bestuurstegnieke tot bykomende wapensisteme, Jan 1962
DSA -verslag: Aanbevole vlootposisie DSA -verslag oor die bestuur van lugvaartmateriaal, pos A, jan 1964, pos B, jan 1964
Dillon Board: Agtergrond oor die bestuursoorsig van die vlootafdeling, soos dit van toepassing is op die keuse van vlootmateriaal, 19 Junie 1964 (voor)
Eberle Board Eberle, Adm. E.W., 17 Jan 1925
Gates -komitee: organisatoriese probleme van kommer vir BuAer/organisasie van die vloot, 16 April 1954
General Board Studies, R.E: Aviation, 1900-48/NARA Finding Aid

ILCPA (Interlaboratory Committee on Personal Administration) 27 April 1968
Jesser Study: The Evolution /Implementation of OMB Circular A-109, 25 Sep 1978 Management Assesement: Improvement of the Nav Air System Command, Dec 1977
Gesamentlike Army /Navy Technical Aircraft Board, WO II
LORADO: Long Range Development/Organization Task Force, 1971
K Verslag BuWeps, Projek 39 (a) Studie, September 1962
Munitieraad
N.A.C.A. (Nasionale Advieskomitee vir Lugvaartkunde)
NavAir: tussentydse verslag aan die Long-Range Structural Planning Board, 20 Nov 1967
Paine Board, Mei 1968: Naval Air Stations Outomatiese dataverwerking
Pride Board: BuWeps Review, 1 Februarie 1962 (daarna)

BuAer, administratiewe geskiedenis
BuAer, Jaarverslae, 1933-35
BuAer Jaarverslae, 1935-41
BuAer, Jaarverslae, (Uittreksels) 1936-39
BuAer, Jaarverslae, 1947
BuAer, Jaarverslae, 1951
BuAer, Jaarverslae, 1952
BuAer, Jaarverslae, 1956
BuAer, Jaarverslae, 1957-59
BuAer, BAGR/BAMR (BuAer Algemene Verteenwoordigers) Verantwoordelikhede, ens.
BuAer, Chiefs /Assistant Chiefs of Jan 1986

BuAer, aanwysings vir telefoonregie/korrespondensie, 1930
BuAer, korrespondensiebenaming 9 Sep 1937 (2 eksemplare)
BuAer, Telefoonboek /Korrespondensiebenamings 20 Jan 1938
BuAer, Korrespondensiebenamings, 11 Sep 1939 (met ekstra afskrifte)
BuAer, Telefoonboek /Korrespondensie -aanwysings, 26 Nov 1941
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, 24 Feb 1942
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, 28 Okt 1942
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, 20 Januarie 1943
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, 20 Maart 1943
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, 20 Mei 1943 (2 eksemplare)
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, 20 Julie 1943
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, September 1943 (eerste eksemplaar)
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, September 1943 (2de eksemplaar)
BuAer, Telefoonboek/Korrespondensie -aanwysings, September 1944
BuAer, Telefoongidse/Korrespondensie -aanwysings, 1 Okt 1945
BuAer, Korrespondensiebenamings/Gidsinligting vir, 1 Mei 1946
BuAer, Korrespondensiebenamings/Gidsinligting vir, 15 Januarie 1947
BuAer, gidse /tuisadresse (korrespondensiebenamings), 1948: 1 Junie (3 afskrifte /bylae) /1 sep (2)
BuAer, Directory of Correspondence Designations/Home Addresses, 1949: 1 Jan (3 afskrifte), Apr (x2), Aug (x1)/Sep (x2)
BuAer, gidse /korrespondensiebenamings, 1 Feb 1946, 1 Jul 1946, 15 Jan 1947, 15 Apr 1947 (2 eksemplare), 10 Nov 1947 (x2) 1948

BuAer, Telefoonboek, Korrespondensiebenamings /Huisadresse, 1950: Jan (x2Kopieë), 15 Mei (x1), 15 Aug (x2) /15 Nov (x2)
BuAer, Korrespondensiebenamings/Huisadresse, 1951: 15 Feb, 15 Mei, 15 Aug/15 Nov (x2 eksemplare elk)
BuAer Korrespondensiebenamings/Huisadresse, 1952: 15 Feb, 15 Mei, 15 Aug/15 Nov (x2 eksemplare elk)
BuAer, Korrespondensiebenamings /Huisadresse, 1953: 15 Feb (x2 kopieë), 15 Mei (x1), 15 Aug (x2) /15 Nov (x1)
BuAer, Korrespondensiebenamings /Huisadresse, 1954: 15 Feb (x2), 15 Mei (x1) /15 Nov (x3)
BuAer, Korrespondensiebenamings /Huisadresse, 1955: Mei (x3Kopieë) /Sep (x1 kopie)

BuAer, Directory Correspondence Designations/Organization, 1956: Mrt (x1Copy)/Jul (x3Copies)
BuAer, Gids korrespondensiebenamings/organisasie, 1957: Mrt (x3Kopieë) Junie (x3Kopieë)
BuAer, Directory Home Addresses /Telefoonnommers, Julie 1958
BuAer, Directory Correspondence Designations/Organization, Oktober 1958 (x4 afskrifte)
BuAer, Directory, Home Addresses /Telefoonnommers, Maart 1959 /Aug 1959
BuAer, Directory Correspondence Designations/ Organization, Maart 1959 (x4 afskrifte)
BuAer, Directory Correspondence Designations/Organization, Aug 1959 (x6 eksemplare)

BuAer, vestiging van (Algemene Orde, Nr. 65 van 10 Aug 1921)
BuAer, gidsboek vir die materiële afdelings van (1 April 1943) (oorspronklike kopie)
BuAer, Gidsboek vir die materiële afdelings van, 1 Apr 1943 2de eksemplaar
BuAer, I.A.P. (Integrated Aeronautic Program), 1955-60
BuAer, instruksies, hersien 14 Mei 1932
BuAer, instruksies, hersien Maart 1942
BuAer: Herinneringe aan die Hoof van die Buro vir Lugvaartkunde, Lehmann, Marie
BuAer, Misc.
BuAer, (BuWeps) Monitors, 1958-60

BuAer, Handleiding van, 1923
BuAer, Handleiding van, 1940 Kopie#1
BuAer, Handleiding van, 1940 Kopie#2
BuAer, Handleiding van, 1940 Kopie#3
BuAer, Handleiding van, 1940 Kopie#4
BuAer, Handleiding van, NavAer 1945-25-25-500 Kopie #1
BuAer, Handleiding van, NavAer 1945-25-25-500 Kopie#2
BuAer, Handleiding van, 1947 NavAer 00-25-500
BuAer, Handleiding van, 1950 NavAer 00-25-500
BuAer, Handleiding van, 1950 NavAer 00-25-500
BuAer, Handleiding vir programverantwoordelikhede, 22 Desember 1952 (BuAer 7300Aer-FI-2)

BuAer, Naval Aviation Programme
BuAer, Naval Aviation Program, Functional Control of
BuAer, Opmerkings van voormalige Chiefs
BuAer, operasionele vereiste
BuAer, organisatoriese kaarte, 1921-47 (Misc)
BuAer, organisasie kaarte, 1920-29
BuAer, organisasie kaarte, 1933-35
BuAer, Organisasie -kaarte, 2 Mei 1939
BuAer, organisasie kaarte, 1941-42
BuAer, Organisasie -kaarte, 1943
BuAer, Organisasiekaart, 1944
BuAer, organisasie kaarte, 1946-49

BuAer, Organisasie, Handleiding van, 1 Junie 1946
BuAer, Organisasie, Handleiding van, 1 Junie 1947
BuAer, Organisasie, Handleiding van, 1 Junie 1947 (Bygevoeg)

BuAer, Organisatoriese Handleiding van, 16 Okt 1952 5430.1
BuAer, Prosedurehandleiding, 1952-56

BuAer, BuAer Organisasiehandleiding, 4 Maart 1959, BuAer 5430.1A CH7 Aer-ME-3
BuAer, Pre- (Rekords wat die vroeëre vestiging van Naval Aviation voor 1921 dokumenteer)
BuAer, Prosedurehandleiding, 1 Jan 1948
BuAer, verkryging (prioriteite)
BuAer, Verslag van die Buro vir Lugvaartkunde, 1922-32

BuAer, spesifikasies /katalogisering
BuAer, Amerikaanse vlootadministrasies in Tweede Wêreldoorlog: DCNO (Air), Microfiche Guides 27, 28a-d, 29-37,38a, b, 39-43,44a-c (alle nrs)
BuAer, Tweede Wêreldoorlog, Misc.
BuAer, vs BuOrd
BuAer vs Bu Ord: Geskiedenis/Bespreking van Afdeling van Cgnizancr Tussen BuAer/BuOrd, 10 Okt 1947
BuNav, Code, Enlisted Personal Divison, 1919
BuOrd (The Bureau of Ordnance) Misc.
BuOrd (Bureau of Ordnance) /Bureau of Hydrography, Chiefs

BuAer Studie van kontak tipes/kontrakterende modelle vir vliegtuie, 17 Desember 1957

Vliegtuie, toerusting /ondersteuningsfasiliteite in VIII-volumes 1944-45

A.S.O. Voorraadkatalogus Green Book Aeronautical Instruments /Related Equipment 1953

BuWeps, Lugvaartondersteuning (Logistieke) A
BuWeps, BuWeps Jaarverslae, Boekjaar 1963-64
BuWeps, bibliografie, verslae Bibliografie van BuWeps R-14 verslae, 1 Des 1959-1 Mei 1966
BuWeps, Brief Books, assistenthoof vir veldondersteuning, Mei 1964
BuWeps, begroting /koste, 1960 dokumentasie
BuWeps, Conversion: Gedrag van sake na omskakeling na aparte Command-organisasies, AP-15: WHN, 26 Apr 1966
BuWeps, omskakelingstabel-BuWeps-kodes, 22 Junie 1966
BuWeps, BuWeps -funksies, Boek I
BuWeps, BuWeps -funksies, Boek II

BuWeps, Misc.
BuWeps, programevalueringsvergaderings
BuWeps -hersiening van doeltreffendheid / responsiwiteit van die bestuur van die vloot, September 1962
BuWeps, Sarazar-oudit, 15 Feb-30 Apr 1963

BuWeps, Chronology, Background, 31 Aug 1842-14 Aug 1964
BuWeps, Chronology, 31 Jan-30 Dec 1959
Bu Weps, Chronology, 11 Jan-30 Dec 1960
BuWeps, Chronology, 13 Jan-18 Dec 1961
BuWeps, Chronology, 1 Jan-20 Dec 1962
BuWeps, Chronology, 3 Jan-3 Dec 1963
BuWeps, Chronology, 4 Jan-17 Nov 1964
BuWeps, Chronology, 1 Feb 1965-1 Mar 1966/Fact Sheet-1966 Reorganization of the Department of the Navy

BuWeps, organisasiekaart, Augustus 1963
BuWeps, Telefoonboek, Desember 1959
BuWeps, Telefoonboek, Desember 1959 (met resensies tot 2 Februarie 1960)-1ste eksemplaar
BuWeps, Telefoonboek, Desember 1959 (met hersienings tot 2 Februarie 1960) -2de afskrif
BuWeps, Directory, Februarie 1960 (hersienings tot 8 Maart 1960)
BuWeps, Directory Organisational Listings/Correspondence Designations, Apr 1960 (with Revisions) -x2 Copy
BuWeps, Directory Organisational Listing/Correspondence Designations, Augustus 1960 (x2 Afskrifte met hersienings)

BuWeps, Directory Organisational Listings/Correspondence Designations, Mei 1961 (x2Copies)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Augustus 1961
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Augustus 1961 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, November 1961 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Februarie 1962
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Februarie 1962 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Mei 1962 (x2 afskrifte)
BuWeps, gids, tuisadresse/telefoonnommers, Augustus 1962
BuWeps, gids, organisatoriese lyste/korrespondensiebenamings, Augustus 1962
BuWeps, gids, organisatoriese lyste/korrespondensiebenamings, November 1962 (x2 afskrifte)

BuWeps, Directory Organisational Listings/Correspondence Designations, Feb 1963 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory Organisational Listings/Correspondence Designations, Mei 1963 (x2 afskrifte)
BuWeps, gids, organisatoriese lyste/korrespondensiebenamings, Augustus 1963
BuWeps, gids, organisatoriese lyste/korrespondensiebenamings, Augustus 1963 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, November 1963
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, November 1963 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Februarie 1964
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Februarie 1964 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory Organisational Listing/Correspondence Designations, Mei 1964 (x2 afskrifte)

BuWeps, Directory Organisational Listing/Correspondence Designations, Augustus 1964 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, November 1964
BuWeps, (November 1964), Directory Organisational Listing/Correspondence Designations, Nov 1964 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory Organisational Listing/Correspondence Designations, Feb 1965 (x2 afskrifte)
BuWeps, Directory Organisational Listings/Correspondence Designations, Mei 1965 (x2 afskrifte)
BuWeps, gids, alfabetiese lys, huisadresse/telefoonnommers, Augustus 1965
BuWeps, Directory Organisational Listings /Correspondence Designations, Aug 1965 (x2 kopieë)
BuWeps, gids, organisatoriese lyste/korrespondensiebenamings, November 1965
BuWeps, gids, organisatoriese lyste/korrespondensiebenamings, November 1965 (x2 eksemplare)

BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Februarie 1966
BuWeps, Directory, Organisational Listing/Correspondence Designations, Februarie 1966 (x3 afskrifte)
BuWeps, organisatoriese handleiding
BuWeps, veranderinge in die organisasiehandleiding

BuWeps, BuWeps Organisatoriese Beplanning-Navorsing, Ontwikkeling, Toets/Evalueringsgebied, Instruksie No.1, 22 Junie 1959
BuWeps, BuWeps, Organisasiebeplanning-Beplanning/Beheergebied, Instruksie nr. 2, 13 Julie 1959
BuWeps, BuWeps Organisatoriese beplanning-verkryging/produksiegebied, instruksie nr. 3, 22 Julie 1959
BuWeps, BuWeps Organisasiebeplanning-Fleet-gereedheidsgebied, instruksie nr. 4, 22 Julie 1959
BuWeps, BuWeps Ondersteuningsgebied vir organisasiebeplanning-veld, Instruksie nr. 5, 28 Julie 1959
BuWeps, BuWeps, organisasiebeplanning-personeel/spesiale assistentgebiede, instruksie nr. 6, 3 aug 1959
BuWeps, BuWeps, organisasiebeplanning-opsomming, instruksie nr. 7, 31 aug 1959

NavAir, Aircraft-Ship Interface Opportunity Knocks, 1980-1990, Jessen, Radm. G.E., 1980
NavAir, Charters Credesignations, management, etc, 1979-86
NavAir/Its Mission: A Corporate Oorsig, Julie 1986
NavAir, mannekraglys, 14 Februarie 1968
NavAir, Problems Identified in (19 Mei 1975), deur Hunter, Hadley
NavAir, programbestuur/die veldaktiwiteitsverhouding, Hays, B.W., Mei 1980
NavAir -vereistes: Vereistes vir geïntegreerde logistieke ondersteuningsprogramme vir wapens/wapensisteme, 1 Mei 1963

NavAir Organisasiehandleiding (Konsep), 2 Mei 1966 (los pp)
NavAir, organisasiehandleidings vir hoofkwartiere, 1966-68
NavAir, hoofkwartierorganisasiehandleidings, 1968-71

NavAir, organisasiehandleiding, 1972 (hoofkwartier)
NavAir, organisasiehandleidings vir hoofkwartiere, 1974-78

NavAir, organisasiehandleidings vir hoofkwartiere, 1979-81
NavAir, organisasiehandleidings vir hoofkwartiere, 1982-87
NavAir Systems Command Headquarters Organisasiehandleiding, 7 September 1989

NavAir, Organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1966
NavAir, Organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1967
NavAir, Organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1968
NavAir, organisasie-indeks van sleutelpersoneel, Jan 1970-Jun 1970
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1971 (Jun/Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1972 (Feb/Okt)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1973 (Apr/Okt)
NavAir, organisasie -indeks vir sleutelpersoneel, 1974 (Mei)
NavAir, organisasie -indeks vir sleutelpersoneel, 1975 (Feb/Aug)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1976 (Apr/Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, (Feb/Okt)
NavAir, (Organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1978 (Feb/Jul)
NavAir, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1979 (Jan/Okt)

Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1980 (Jan/Sep)
Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1981 (Jan, Mei/Sep)
Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1982 (Mei/Sep)
Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1983 (Feb/Sep)
Navy Air, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1984 (Sep)
Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1985 (Mrt/Sep)
Navy Air, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1986 (Sep)
Navy Air, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1987 (Sep)
Navy Air, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1988 (Mrt/Nov)
Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1989 (Mrt/Sep)

NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1980 (Jan/Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, (Jan/Mei/Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, (Mei/Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, (Feb/Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1984 (Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1985 (Mrt/Sep)
NavAir, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1986 (Sep)
NavAir, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1987 (Sep)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1988 (Mrt/Nov)
NavAir, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1989 (Mrt/Sep)

Navy Air, organisasie -indekse van sleutelpersoneel, 1990 (Junie en ampNov)
Navy Air, organisasie -indeks van sleutelpersoneel, 1991 (Sep)
Navy Air, organisatoriese indeks/Merlin Telefoonboek, Augustus 1993
Navy Air, organisatoriese indeks/Merlin Telefoonboek, Junie 1994
Navy Air, organisatoriese indeks/Merlin Telefoonboek, Januarie 1995
Navy Air, Organisational Index/Merlin Telefoonboek, Mei 1996
Navy Air/Navy Ord: Voorlopige alfabetiese indeks volgens funksie (Conversion Task- Bu Weps Codes), Jun-Sep 1966
Naval Air Combat Survivability Program (omstreeks 1985)
Naval Aviation, AIR -06 Oprigting van assistentbevelvoerder vir toets /evaluering (AIR -06), dokumentasie uit die 1970's
Naval Aviation, Air Sea Rescue Bulletins, 1944 (ontbreek Sep)
Naval Aviation, Air Sea Rescue Bulletins, 1945 (ontbreek Julie-Aug)
Naval Aviation, Air Sea Rescue Bulletins, 1946 (tot Oktober)
Naval Aviation, Arctic: Project Skijump 'n Verslag van die Arctic Flight Experiments Feb-Mei 1951, Okt 1951
Naval Aviation, Army-Navy Aeronautical Standardization Die rekord tot dusver, November 1942
Naval Aviation, ASW BuWeps ASDeForPac Conference 28 Sep 1960 (sluit toerusting, munisipaliteite, stelsels /operasionele oorsigte in)
Naval Aviation, ASW, Misc. Dokumentasie

Naval Aviation, ASW, Status Status of Air Anti-Submarine Warfare, 7 Junie 1954, Op-05W3/links, Ser 0020p05w
Naval Aviation, toekenningsversierings, medaljes, linte/kentekens van die USN, USMC/USCG 1861-1948
Naval Aviation, Awards Awards, stigting van
Naval Aviation, toekennings Misc.
Naval Aviation, Awards Awards, ontvangers van
Naval Aviation, toekennings Navy Air Sys Com H.Q. Honneurs/toekenningshandleiding Navy Air Inst 5305.3 10 Aug 1978
Naval Aviation, toekennings Schneider Trophy: International Sea Plane Race for Jacques Schneider Trophy 11 Nov 1926 (Program)
Naval Aviation, toekennings Beduidende Amerikaanse/internasionale toekennings in lugvaart Februarie 1954 (eerste eksemplaar)
Naval Aviation, toekennings Beduidende Amerikaanse /internasionale toekennings in lugvaart Feb 1954 (2de eksemplaar)

Naval Aviation, Avionics Glossary of Avionics Division Algemene gebruik Kode Name/Byname/Verkorte titels/frases, AIR -533D3/HJK 1 Aug 1969
Naval Aviation, The Briggs Airplane Company, Alexandria, Virginia Documentation
Naval Aviation, CASS Die gekonsolideerde outomatiese ondersteuningstelsel (1980's-90's) dokumentasie
Naval Aviation, CNO /CominCh Jaarverslag van Cominch /CNO vir jaareinde 1 Maart 1945
Naval Aviation, leweringsdokumentasie aan boord van vervoerder aan boord
Naval Aviation, Chance Vought, "Firsts" dokumentasie
Naval Aviation, Cockpit Optimization Documentation
Naval Aviation, Deklassifikasie dokumentasie
Naval Aviation, vroeë vliegtuie (ongelukke) Foto's
Naval Aviation, vroeë verslae (ongeveer 1916-21)
Naval Aviation, elektroniese uitstalling van Naval Aviation Electronics Equipment, 26-30 November 1951
Naval Aviation, Electronics, Misc. Dokumentasie
Naval Aviation, 50ste bestaansjaar, 1961
Naval Aviation, Fifty Years of Aviation Progress, 1953
Naval Aviation, Brandbestryding, Misc. Dokumentasie
Naval Aviation, Fleet Problems 1-22 (I-XXII), 1923-41
Naval Aviation, Flight Suits, Misc. Dokumentasie
Naval Aviation, History, WWII Naval Aviation, 1940-1944 (A Bu Aer-verslag)

Naval Aviation, Geskiedenis Monografieë oor die geskiedenis van Naval Aviation, BuAer Wetenskaplike Historikus (Aer-123) 12 Desember 1955
Naval Aviation, ILS Integrated Logistics Support, Misc. Dokumentasie
Naval Aviation, Innovasie in Naval Aviation Finale Tegniese Verslag 31 Jul 1982 MDA 903-82-C-0226
Naval Aviation in hersiening, 1911-51
Naval Aviation in Review (CNO), NAVAER 00-80T-58, 1958
Naval Aviation, Misc.
Naval Aviation, Program (WWII) The Program For Naval Aviation, 5 Julie 1944
Naval Aviation, Veiligheidsverslag van die paneel om die veiligheid by vervoerbedrywe te hersien 19 Okt 1967, Op-09A/phm SER 0250p09

Naval Aviation, Chronology Special: Operasies met koue weer
Naval Aviation, Chronology, Special: Combat Operations
Naval Aviation, Chronology, Special: Command Organization
Naval Aviation, Chronology, Special: Designations
Naval Aviation, Chronology, Special: Disaster Relief
Naval Aviation, Chronology, Special: Disasters
Naval Aviation, Chronology, Special: Electronics
Naval Aviation, Chronology, Special: Equipment /Components
Naval Aviation, Chronology, Special: Oefeninge
Naval Aviation, Chronology, Special: In die begin
Naval Aviation, Chronology, Special: Incidents
Naval Aviation, Chronology, Special: Korea
Naval Aviation, Chronology, Special: Wetgewing
Naval Aviation, Chronology, Special: Limited (?) War
Naval Aviation, Chronology, Special: Maintenance
Naval Aviation, Chronology, Special: Material Development
Naval Aviation, Chronology, Special: Missiles/Pilotless Aircraft

Naval Aviation, Chronology, 2 Jan 1942-31 Des 1942
Naval Aviation, Chronology, 1 Jan-31 Dec 1943
Naval Aviation, Chronology, 3 Jan-30 Dec 1944
Naval Aviation, Chronology, 1 Jan 1945-28 Des 1945

Naval Aviation, Chronology, 2 Januarie 1946-9 Des 1949 (sluit opsomming = Koue Oorlog-ontwikkelings in)
Naval Aviation, Chronology, 10 Jan 1950-2 Nov 1954 (insluitend Koreaanse Oorlogsopsomming)
Naval Aviation, Chronology, 17 Jan 1955-17 Des 1956
Naval Aviation, Chronology, 1 Jan 1957-30 Des 1959

Naval Aviation, Chronology, 15 Jan 1960-19 Des 1962
Naval Aviation, Chronology, 7 Januarie 1963-20 Desember 1965
Naval Aviation, Chronology, 20 Jan 1966 -24 Nov 1969

Naval Aviation, Chronology, 1 Jan-31 Dec 1973
Naval Aviation, Chronology, 18 Jan 1974-6 Des 1975
Naval Aviation, Chronology, 28 Jan 1976-14 Nov 1977
Naval Aviation, Chronology, 7 Jan 1978-30 Oct 1979
Naval Aviation, Chronology, 1 Jan 1980-

Naval Aviation, Chronology, van, 1980-36 Cook, Radm Arthur Byron
Naval Aviation, Chronology, Special: Aerology
Naval Aviation, Chronology, Special: Agreements
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft Colors
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft (sweeftuie)
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft (HTA)
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft (LTA)
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft (Landing Aids)
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft (Landing Aids)
Naval Aviation, Chronology, Special: Aircraft (Rotary Wing)
Naval Aviation, Chronology, Special: Air Navigation/Traffic Control
Naval Aviation, Chronology, Special: Air Transport
Naval Aviation, Chronology, Special: All Weather Flight
Naval Aviation, Chronology, Special: Armament /Ordnance
Naval Aviation, Chronology, Special: Awards/Trophies
Naval Aviation, Chronology, Special: Boards/Comites

Naval Aviation, Chronology, Special: Personeel/Opleiding
Naval Aviation, Chronology, Special: Policy
Naval Aviation, Chronology, Special: Power Plants
Naval Aviation, Chronology, Special: R/D -fasiliteite
Naval Aviation, Chronology, Special: Races/Records
Naval Aviation, Chronology, Special: Reserves
Naval Aviation, Chronology, Special: SAR
Naval Aviation, Chronology, Special: Safety
Naval Aviation, Chronology, Special: Shipboard Operations
Naval Aviation, Chronology, Special: Ships
Naval Aviation, Chronology, Special: Shore Establishments
Naval Aviation, Chronology, Special: Space/Astronautics
Naval Aviation, Chronology, Special: Strength
Naval Aviation, Chronology, Special: Uniforms, Insignia/Markings
Naval Aviation, Chronology, Special: Eerste Wêreldoorlog
Naval Aviation, Chronology, Special: Tweede Wêreldoorlog


Vrydag, 7 Julie 2017

McDonnell Douglas F-4J Phantom II. Deel een.

Die McDonnell Douglas F-4J was 'n verbeterde weergawe van die F-4B met verbeterde lug-tot-lug en grondaanvalvermoëns. Vyfhonderd twee-en-twintig vliegtuie is vervaardig en dit is van 1966 tot 1972 afgelewer. het die F-4J die eerste vegter ter wêreld gemaak met 'n werklike afkyk-/afskietvermoë, 'n nuwe geïntegreerde missielstelsel en die AN/AJB-7-bombardementstelsel om die grondaanvalvermoëns te verbeter.
Die eskaders wat in hierdie pos behandel word, is:

  • VX-4: Die Amerikaanse vlootse evaluasie-eskader het die F-4J saam met die F-8 Crusader in 1966 getoets.
  • VF-191: Nadat hulle uit Vietnam teruggekeer het, het hulle hul F-8 Crusader vervang met die F-4J wat hulle behou het tot 1978 toe hulle gedeaktiveer is.
  • VF-74: Begin 1972 begin hulle hul F-4B vervang deur die F-4J, toe hulle terugkeer uit Viëtnam, waar hulle nie 'n enkele vliegtuig verloor het nie, aan boord van USS America (CV-66). In 1975 is hulle aangestel by die USS Nimitz (CVN-68) waar hulle gebly het totdat hulle in 1982 deur die F-4S vervang is.
  • VF-121: Hierdie vlootvervangingsgroep was toegerus met F-4B en F-4J totdat dit in 1980 ontbind is.


Bronne:
1. https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_U.S._operators
3. Salamander Books - The Complete Book of Fighters


Aichi E3A1 Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane (HD 56) - Geskiedenis

LOCKHEED PV VENTURA en HARPOON
deur Jack McKillop

Die Lockheed Aircraft Corporation (LAC) van Burbank, Kalifornië, het hom in die dertigerjare toegespits op die bou van all-metalige, tweemotorige kommersiële vervoervliegtuie, dws die Models 10 (USN R2O en R3O), 12 (USN JO ), 14 (USN R4O) en 18 (USN R5O), is deur die Amerikaanse vloot aangekoop. (Vir 'n kort geskiedenis, sien die beskrywing van die R30.) In Junie 1938 het LAC sy grootste bestelling tot nog toe ontvang van die Britse aankoopkommissie vir die Lockheed Hudson, 'n militêre weergawe van die Model 14, wat deur die Royal Coast Force (RAF's) Coastal Command in die maritieme verkenningsrol teen Mei 1943, is 'n totaal van 2 941 Hudsons afgelewer, waaronder 20 vir die USN wat hulle PBO's, qv.

In September 1939 het LAC 'n voorstel by die British Air Ministry ingedien vir 'n nuwe, verbeterde vliegtuig, gebaseer op die Model 18 Lodestar, wat kan dien as 'n plaasvervanger vir (1) die Hudson in die maritieme verkennings- en antisubmarine warfare (ASW) rolle en/of (2) die Bristol Blenheim in die ligte of medium bomwerperrol. Die Britte het besluit dat laasgenoemde missie 'n hoër prioriteit het en in Februarie 1940 het hulle 'n bevel by LAC gelas dat 25 medium bommenwerpers as Ventura Mk aangewys moet word. I. In latere gesprekke met die Britte het LAC 'n meer gevorderde ontwerp met kragtiger enjins voorgestel, en op grond van die prestasieberamings het die RAF in Mei 1940 300 vliegtuie bestel.

Teen 1940 bou LAC die Hudson en die P-38 Lightning in hul plant B-1 en het nie die kapasiteit om die Ventura daar te bou nie, daarom is besluit om die Model 37, soos die nuwe vliegtuig aangewys is, in die Vega Airplane Company se plant A-1 by die Union Air Terminal in Burbank, Kalifornië. Die Vega Airplane Company, wat in Augustus 1937 gestig is as die AiRover Company en in 1938 die naam van Vega Airplane Company was, was 'n volfiliaal van LAC wat gestig is om ligte, algemene lugvaartvliegtuie te bou. Vega is op 31 Desember 1941 met LAC saamgesmelt en uiteindelik in November 1943 deur LAC geabsorbeer.

Die ervaring wat opgedoen is in die vervaardiging van die Hudson en die operasionele ervarings van die RAF se kusbevel is opgeneem in die Model 37 Venturaresulting in verhoogde en meer effektiewe bewapening, verhoogde brandstofvermoë en kragtiger enjins. Gebaseer op die Model 18, was die Ventura 'n all-metal, tweevoudige tweemotorige eenvliegtuig met twee vinne en roerassemblages soos die Model 18, en dit het 'n romp wat wyer en dieper was as die Hudson. Die Ventura Mk. Is (LAC Model 37-21-01) aangedryf deur twee 2.000 pk (1.491 kW) Pratt en Whitney Double Wasp S1A4-G agtien-silinder, tweery, lugverkoelde radiale enjins en toegerus met Fowler-kleppe, hierdie kleppe het toegeneem sleep wat 'n laer landingsnelheid moontlik maak en ook 'n groter vleueloppervlak, wat die opstygrol verminder. Die Model 37 het ook 'n ten volle intrekbare landingsrat gehad, met die hooflandingsstel wat in die motor se nacelles teruggetrek het en die stertwiel in die romp teruggetrek het. 'N Bemanning van vyf kan gehuisves word en die bewapening bestaan ​​uit agt tot tien masjiengewere wat in die neus geleë is, die Britse dorsale rewolwer van Boulton Paul en 'n ventrale tonnelposisie, 'n interne bombaai wat tot 1.361 kilogram ordonnansie beskik. Aangesien die vliegtuig ontwikkel is as 'n medium bomwerper soos die Hudson, het dit vier plexiglaspanele aan weerskante van die neus gehad en 'n plat plexiglaspaneel in die vloer vir gebruik deur die bombardier.

Die eerste Ventura Mk. Ek het in Julie 1941 van die monteerbaan af gerol en op 31 Julie sy eerste vlug gemaak. 'N Totaal van 188 Ventura Mk. Is vir die POF gebou, waarvan 21 na die Royal Canadian Air Force (RCAF) gegaan het, minstens ses na die South African Air Force (SAAF) en een wat deur LAC aangehou is.

Die oorblywende 487 vliegtuie op die oorspronklike kontrak is gebou as Ventura Mk. IIs (LAC Model 37-27-01). Dit was soortgelyk aan die Mk. Ek het maar Pratt en Whitney R-2800-31 enjins laat bou volgens die Amerikaanse militêre standaard eerder as die enjins van die Mk. Ek wat volgens die burgerlike standaard gebou is. Van die 487 Ventura Mk. IIs, 196 is by die RAF afgelewer, RCAF en SAAF 264 is deur die Amerikaanse weermag se lugmagte (USAAF) behou en die aangewese model 37's wat die USAAF-vliegtuie in Oktober 1942 herontwerp het, is die "R" wat beperk is. Die laaste 27 vliegtuie op die kontrak is by die USN afgelewer as PV-3's wat gebruik is vir opleiding en vertroudmaking.

Die Ventura Mk. I en II's het in diens getree met drie eskaders van groep 2 (RAF), RAF Bomber Command vanaf Mei 1942. No 21 (RAF) eskader was die eerste van die Royal New Zealand Air Force (RNZAF) se nr. 487 eskader. Augustus 1942 en die Royal Australian Air Forces (RAAF) se nommer 464 -eskader was die laaste in September 1942. Die eerste operasionele missie is op 3 November 1942 gevlieg. Op 6 Desember 1942 het 47 Venturas van die drie eskaders by Douglas Bostons aangesluit (gelykstaande aan USAAF A-20s) en deHavilland Mosquitos in 'n lae vlak aanval op die Philips-elektronika-aanleg in Endhoven, Nederland is nege van die Venturas neergeskiet en 37 beskadig. Die Venturas is daarna oorgeskakel na bombardemente op medium hoogte teen vliegvelde, vervoerdoelwitte en staalwerke in Frankryk. Op 3 Mei 1943 val elf RNZAF-vliegtuie op 'n kragstasie in Amsterdam, een terug. As gevolg van hierdie missies, het dit duidelik geword dat die Ventura nie geskik was as 'n medium bomwerper nie en die drie eskaders het weer begin toerus met die vinniger Mosquito Mk. VI in Augustus 1943. Sommige van die Venturas is aangepas na G.R. Mk. Word gebruik en gebruik vir weerverkenning deur RAF Coastal Command.

Die tweede bestelling vir die Model 37 is op 8 Augustus 1941 deur die USAAF geplaas, en die kontrak vereis dat die vervaardiging van 550 O-56-LO's (LAC Model 137-96-03) in LAC se aanleg B-1 in Burbank. Die O-56 was bedoel om in die gewapende verkenningsrol te dien en sou toegerus wees met twee 1,700 pk (1,268 kW) Wright R-2600-13 Cyclone veertien-silinder, tweery, lugverkoelde radiale enjins in plaas van die Pratt & Whitney R-2800's in die Ventura Mk. I en IIs. Vroeg in 1942 het die USAAF die kategorie "O" vir waarneming afgeskaf, en hierdie vliegtuie is aanvanklik herontwerp B-34B-1-LO Lexingtons, aangesien hulle ander enjins gehad het as die B-34 (sien hieronder), is hulle weer herontwerp B -37-LO's. Die behoefte aan hierdie vliegtuig het verminder nog voordat die eerste een afgelewer is en slegs agtien vliegtuie is tussen September 1942 en April 1943 afgelewer, almal is in Oktober 1942 herontwerp RB-37-LO's, die 'R' dui op beperkte gebruik.

Voor die Ventura Mk. Ek het sy eerste vlug gemaak, 'n belangrike gebeurtenis het die produksie van hierdie vliegtuig beïnvloed. Die gebeurtenis was die ondertekening van die Lend-Lease Act deur die Amerikaanse president Franklin D. Roosevelt op 11 Maart 1941. Hierdie wet het die VSA gemagtig om goedere en dienste te lewer aan die nasies wie se verdediging as lewensbelangrik beskou word. Onder die Lend-Lease-stelsel sou die Amerikaanse weermag die toerusting bestel met behulp van 'n Amerikaanse benaming en reeksnommer, en die toerusting is geleen of verhuur aan een van ons bondgenote wat hul eie benaming en serienommer kan toewys.

Op 13 Augustus 1941 onderteken die USAAF 'n derde kontrak met LAC vir 200 LAC Model 137-27-02's wat as Ventura Mk by die RAF afgelewer moet word. IIAs. Hierdie vliegtuie was bestel as B-34-VE Lexingtons en het beide USAAF- en RAF-reeksnommers gekry, maar was toegerus met 'n Amerikaanse Martin-torentornet, eerder as 'n Britse tipe, en ander Amerikaanse toerusting. Toe die VSA in Desember 1941 die Tweede Wêreldoorlog binnegaan, was 134 van hierdie vliegtuie beïndruk deur die USAAF. die RNZAF as Ventura Mk. IIAs. Die oorblywende 101 vliegtuie het na die USAAF gegaan as 57 B- 34A-2-VE-bombardier-afrigters 28 B-34A-3-VE-skutopleiers 16 B-34A-4-VE-sleepbote en 13 B-34B-1-VE seevaarders . In Oktober 1942 is al die USAAF B-34's herontwerp RB-34's, die 'R' dui op beperkte, dit wil sê nie-gevegte status.

Laat ons op hierdie punt afwyk om te beskryf hoe en waarom die USN B-34's verkry het. Gedurende die tussenoorlogse jare het die USN altyd veelmotorige seevliegtuie as patrolliebomwerpers gebruik. Die grootste voordeel van hierdie tipe vliegtuie was dat vliegvelde in baie dele van die wêreld nie bestaan ​​nie en dat 'n watervliegtuig op die water kan beland en deur 'n skip ondersteun kan word . Die nadele van die watervliegtuig was dat dit traag was en geen defensiewe bewapening, reikafstand en bomlading gehad het nie. Een van die aksiomas van die Tweede Wêreldoorlog was dat sodra grondgebied beset of verower is, die wenmag vliegvelde vir vliegtuie op die grond sou bou om sowel offensiewe as verdedigende operasies te ondersteun. Toe die VSA die Tweede Wêreldoorlog binnegaan, het die USN besef dat vliegtuie op die grond, soos die Hudson, beter was as seevliegtuie in antisubmarine warfare (ASW) operasies en het die USAAF genader met 'n versoek vir Gekonsolideerde B-24 Liberators. Die USAAF was huiwerig om in te stem om die produksie van hierdie vliegtuie te deel vanweë hul eie gebrek aan langafstand swaar bomwerpers. Daar is egter uiteindelik 'n ooreenkoms bereik op 7 Julie 1942 waardeur die USAAF 'n bepaalde aantal bevryders, aangewys PB4Y, qv, in USN-diens Noord-Amerikaanse B-25 Mitchells, aangewese PBJ, qv, in USN-diens en B-34's sou oordra, aan die USN. Die USAAF het destyds twee uitstekende mediumbomwerpers in diens gehad, die B-25 en die Martin B-26 Marauder, en het nie 'n ander medium bomwerper nodig gehad nie, daarom het die USAAF ingestem om die verkryging van die B-34 te stop sodat LAC konsentreer op die vervaardiging van die vliegtuie vir die USN. Alle verdere aankope van die Ventura, hetsy vir eie gebruik of vir Lend-Lease, sou deur die USN gedoen word.

Die USN het geen tyd gemors om die Ventura te bestel nie.Op 7 Julie 1942, dieselfde dag as die ooreenkoms met die USAAF bereik is, het die vloot 'n bestelling geplaas vir 200 PV-1 Venturas (LAC Model 237-27-01) die PV-1 was in wese 'n gewysigde B-34/Ventura Mk. IIA. Die wysigings het bestaan ​​uit die vervanging van sommige USAAF-toerusting met Navy-toerusting wat die brandstofvermoë met 19,5 persent verhoog, wat die bewapening verminder tot twee vaste vorentoe-vurige 50-kaliber (12,7 mm) masjiengewere in die boonste dek van die neus, twee masjiengewere van 50 kaliber in die dorsale rewolwer van Martin, en twee buigsame masjiengewere van 30 kaliber (7,62 mm) in die ventrale tonnelposisie en die aanpassing van die bombaai om 1,361 kg bomme te akkommodeer, of ses 327 pond (147 kg) dieptelade of 'n torpedo. Hierdie vroeë PV-1's het die syvensters in die neus en die plat bombardiervenster in die neusvloer behou. Die PV-1 het sy eerste vlug op 3 November 1942 uitgevoer.

Die USN het vier bykomende bestellings vir PV-1's geplaas, die eerste bestelling was 200, die tweede vir 412, die derde vir 288 en die vierde vir 300. 'n Totaal van 1600 van hierdie vliegtuie is tussen Desember 1942 en Mei 1944 afgelewer, waaronder 387 oorgeplaas aan die RAF as Ventura GR Mk. Vs, maar baie van hierdie laasgenoemde vliegtuie is na die RAAF, RCAF, RNZAF en SAAF herlei. Latere produksie PV-1's bevat AN/ASD-1 lugradar in die neus, 'n geweerpeil met drie masjiengewere van 50 kaliber (12,7 mm) wat onder die neus gemonteer is, agt nul lengte High Velocity Attack Rocket (HVAR) relings onder die vlerke wat 127 mm (5 duim) vuurpyle huisves en die sy- en plat vensters in die neus uitskakel.

In Julie 1942 het die USN LAC genader met die idee om die reikwydte van die PV-1 te vergroot om die bruikbaarheid daarvan as 'n maritieme patrollievliegtuig te maksimeer. Hierdie projek is aan Vega -ingenieurs toegewys, en as gevolg hiervan is die nuwe vliegtuig Vega Model 15 aangewys, in plaas van die LAC Model 37 -benaming te gebruik. Die nuwe vliegtuig was die PV-2 Harpoon, Vega Model 15-27-01. Die vliegtuig gebruik dieselfde romp en enjins as die PV-1, maar om die reikwydte te vergroot, is die brandstofvermoë van die PV-2 met 15,9 persent verhoog teenoor die PV-1 om die vertoning te verhoog, 'n nuwe vleuel met groter span, konstante taps en afgeronde vlerkpunte en vergrote vertikale stertoppervlaktes is gebruik. Bewapening is ook vergroot tot nege 50-kaliber (12,7 mm) masjiengewere, twee vaste gewere in die boonste dek van die neus, drie vaste gewere in 'n peul onder die neus, twee gewere in die dorsale rewolwer van Martin en twee buigsame gewere in die neus ventrale tonnelposisie. Produksiemodelle was toegerus met agt nul-lengte HVAR-relings, vier op elke vleuel. Die interne bomlading is verhoog tot 1.814 kg. Die nuwe vliegtuig sou spoed verminder, maar groter reikafstand en beter veldprestasie, en die USN het op 30 Junie 1943 'n bestelling vir 500 vliegtuie geplaas.

Die PV-2 het sy eerste vlug op 3 Desember 1943 uitgevoer en die eerste vliegtuig is in Maart 1944 afgelewer. Tydens die toetsing is ontdek dat die vlerke geneig was om gevaarlik te rimpel, maar 'n vinnige oplossing vir die vermindering van die vlerkspan is probeer, maar dit het gedoen het die probleem nie opgelos nie en LAC moes die hele vleuel herontwerp. Teen die einde van 1944 is slegs 99 vliegtuie vervaardig, die eerste dertig PV-2's was nie met die nuwe vleuel toegerus nie en as gevolg van lekkasie van brandstoftenk, is die tenks van die buitenste vlerke afgesluit en is dit deur die USN aanvaar as PV-2C's en is gebruik vir opleiding. Alle ander PV-2's het die gemodifiseerde vleuel en lekvaste brandstofselle in die vlerkenks.

Die USN bestel ook 908 PV-2D's in drie groepe van 100, 533 en 275. Hierdie vliegtuie het agt 50-kaliber (12,7 mm) masjiengewere in plaas van die vyf op die PV-2. Slegs 35 vliegtuie is afgelewer voordat die kontrak ná VJ-dag gekanselleer is. Die laaste PV-2D is in September 1945 afgelewer.

PRODUKSIE GESKIEDENIS
PV-1: 1,600 LAC Model 237-27-01s.
PV-1P: Onbekende aantal PV-1's wat toegerus is met kameras vir fotografiese verkenning.
PV-2: 470 Vega Model 15-17-01s.
PV-2C: Eerste 30 PV-2's wat nie met die LAC-aangepaste vleuel toegerus is nie.
PV-2D: 35 vliegtuie identies aan die PV-2, maar toegerus met agt 50 kaliber (12,7 mm) masjiengewere in die neus.
PV-2T: 'n Klein aantal PV-2's en PV-2D's wat na die Tweede Wêreldoorlog na bemanningsopleiers omgeskakel is
II.
PV-3: 27 Lend-Lease Ventura Mk. IIs (LAC Model 37-27-01) bedoel vir die RAF wat deur die USN aangevra is.

BUREAU -NOMMERS (BuNos)
Die Buro-nommer (BuNo) en die ooreenstemmende reeksnommer van die vervaardiger (MSN) is: PV-1
BuNo 29723-29922, msn 237-4876 tot 237-5075 (200 vliegtuie)
BuNo 33067-33466, MSN 237-4876 tot 237-5075 (200 vliegtuie)
BuNo 34586-34997, MSN 237-5476 tot 237-5887 (412 vliegtuie)
BuNo 48652-48939, MSN 237-5888 tot 237-6175 (288 vliegtuie)
BuNo 49360-49659, MSN 237-6176 tot 237-6475 (300 vliegtuie)
PV-2: BuNo 37065-37534, msn 15-1031 tot 15-1500 (470 vliegtuie)
PV-2C: BuNo 37035-37064, msn 15-1001 tot 15-1030 (30 vliegtuie)
PV-2D
BuNo 37535-37550, msn 15-1501 tot 15-1516 (16 vliegtuie)
BuNo 37551-37623, msn 15-1517 tot 15-1589 (73 vliegtuie gekanselleer)
BuNo 37624-37634, msn 15-1590 tot 15-1600 (11 vliegtuie)
BuNo 84057-84064, msn 15-1601 tot 15-1608 (8 vliegtuie)
BuNo 84065-84589, msn 15-1609 tot 15-2133 (525 vliegtuie gekanselleer)
BuNo 102001-102275, msn 15-2134 tot 15-2408 (275 vliegtuie gekanselleer)
PV-3: BuNo 33925-33951 (oud-RAF AJ511-AJ537), msn 137-4649 tot 137-4675 (27 vliegtuie)

SPESIFIKASIES
KRAGSENTRALE:
Twee 2.000 pk (1.491 kW) Pratt en Whitney Double Wasp R-2800-31
agt-silinder, tweery, lugverkoelde radiale enjins met tweespoed-aanjaers wat drie-blad Hamilton Standard hidromatiese breëlem konstante spoed-propellers, 3,23 meter in deursnee, aandryf.

VLUGEL SPAN
PV-1 en PV-3: 19,96 meter
PV-2: 74 voet 11 duim (22,83 meter)

LENGTE
PV-1 en PV-3: 15,77 meter
PV-2: 15,89 meter

HOOGTE
PV-1 & PV-3: 17 voet 10,5 duim (5,45 meter)
PV-2: 18 voet 3 duim (5,56 meter)

WING AREA
PV-1 en PV-3: 51,19 vierkante meter
PV-2: 63,64 vierkante meter

MAKSIMALE BRANDSTOFKAPASITEIT
PV-1: 608 US liter (6 083 liter)
PV-2: 1,863 Amerikaanse liter (7,052 liter)
PV-3: 1.345 Amerikaanse liter (5.091 liter)

LEEG GEWIG
PV-1: 9.161 pond (20.197 pond)
PV-2: 9.693 kg (21.370 pond)
PV-3: 17.275 pond (7.836 kg)

MAKSIMUM GEWIG
PV-1: 15.422 kg (34.000 pond)
PV-2: 16.329 kg (36.000 pond)
PV-3: 12.587 kg (27.750 pond)

MAKSIMALE SPOED
PV-1: 322 mph op 5 800 km/h op 4 205 meter
PV-2: 282 mph op 4500 km/h op 4,175 meter
PV-3: 315 mph op 507 km/h op 4725 meter

SERVICE CEILING
PV-1: 8,015 meter (26,300 voet)
PV-2: 23,900 voet (7,285 meter)
PV-3: 7.315 meter (24.000 voet)

BEMANNING
Vier: vlieënier, navigator/bombardier, radiooperateur/skutter en dorsale rewolwer.

NORMALE REEKS
PV-1: 2.190 km
PV-2: 2 880 km
PV-3: 1.530 km

ARMAMENT
PV-1: Aanvanklik twee masjiengewere van 50 kaliber (12,7 mm) in die boonste dek van die neus twee masjiengewere van 50 kaliber in die dorsale rewolwer van Martin en een masjiengeweer van 30 kaliber (7,62 mm) in die ventrale rewolwer. Die bombaai het een 2 000 pond (907,2 kg) of een 1 000 pond (453,6 kg) of ses 500 pond (226,8 kg) bomme of ses 325 pond (147,4 kg) Mk. 17 dieptelade of een Mk. 13 torpedo. 'N Pylon was op elke vleuel geleë en dit kon twee tenks van 567,8 liter (150 liter) of twee bomme van 1000 pond of twee 500 pond of twee 294,8 kg (650 pond) akkommodeer. 29 of twee 325 pond Mk. 17 dieptelade. Bewapening het later toegeneem deur die toevoeging van drie 50 kaliber masjiengewere in 'n neuskennop en die byvoeging van lanseringsrails vir agt 5-duim (127 mm) hoë-snelheid aanval vuurpyle (HVAR's).
PV-2: Vyf masjiengewere van 50 kaliber (12,7 mm) in die neus, twee in die boonste neus en drie in 'n kenpaal twee masjiengewere van 50 kaliber in die dorsale rewolwer van Martin en twee 50 kaliber masjiengewere in die ventrale rewolwer. Die bombaai het vier bomme van 453,6 kg of 'n torpedo gehuisves, en ondervliegpunte het agt 12,7 cm hoë-snelheidsaanvalpype (HVAR) plus twee bomme van 1.000 pond (453.6 kg), dieptelading of brandstof tenks.
PV-2D: Aangesien PV-2 behalwe die voorwaartse bewapening uit agt 50 kaliber (12,7 mm) masjiengewere in die neus bestaan ​​het.

BEDRYWIGHEDE
Beide die USN en die U.S. Marine Corps (USMC) gebruik PV's tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die eskaders wat hierdie vliegtuie bedryf, was gebaseer op talle Marine Corps Air Stations (MCAS) Naval Air Bases (NAB) Naval Air Facilities (NAF) Naval Air Stations (NAS) Naval Auxiliary Air Facilities (NAAF) Naval Auxiliary Air Stations (NAAS) en by USAAF basisse soos hieronder aangedui:

STASIES IN DIE KONTINENTIËLE VSA
NAS ALAMEDA, Kalifornië, 7,2 km wes noordwes van Alameda (37,47N, 122,19W)
NAS BEAUFORT, Suid -Carolina, 6,4 km noordwes van Beaufort (32,28N, 80,44W)
NAAF (NAAS van krag Oktober 1943) BOCA CHICA, Florida, 11,3 km oos noordoos van Key West (24,34N, 81,41W)
NAS BRUNSWICK, Maine, 2,4 km suidoos van Brunswick (43,53N, 69,56W)
MCAS CHERRY POINT (Cunningham Field), Noord -Carolina, 4,0 km suidwes van Cherry Point (34,54N, 76,53W)
NAS CLINTON, Oklahoma, 27,4 km suidwes van Clinton (35,21N, 99,11W)
NAF CROWS LANDING, Kalifornië, 4,0 km noordwes van Crows Landing (37,24N, 121,07W)
NAS DELAND, Florida, 4,0 km noord -noordoos van Deland (29.05N, 81.17W)
NAAS ELIZABETH CITY, Noord -Carolina, 5,6 km suidoos van Elizabeth City (36,16N, 76,11W)
NAS HOUMA, Louisiana, 6,3 myl oos suidoos van Houma (29,34N, 90,40W)
NAS HUTCHINSON, Kansas, 14,3 km suid van Hutchinson (37,55N, 97,54W)
NAS MOFFETT FIELD, Kalifornië, 4,8 km noord -noordwes van Sunnyvale (37,24N, 122,03W)
NAAF MOUNT VERNON, Washington, 8,0 km noordwes van Mount Vernon (48,28N, 122,25W)
NAS NEW YORK (Floyd Bennet Field), New York, in Brooklyn (40.35N, 73.53W)
NAS NORFOLK (East Field), Virginia, 9,7 km noord van Norfolk (36,56N, 76,17W)
NAAF OTIS FIELD, Massachusetts, 14,5 km noord -noordoos van Falmouth (41.39N, 70.31W)
NAS QUONSET POINT, Rhode Island, 26,6 km suid van Providence (41,35N, 71,25W)
NAS SAN DIEGO, Kalifornië, 7,3 km wes suidwes van San Diego (32,42N, 117,12W)
NAAS VERNALIS, Kalifornië, 3,7 km suid van Vernalis (37,36N, 121,19W)
NAS WHIDBEY ISLAND (Ault Field), Washington, 4,8 km noordwes van Oak Harbor (48,21N, 122,40W)

STASIES BUITE DIE CONTINENTAL U.S.
NAS ADAK (Mitchell Field), Adak Island, Aleutian Islands, Alaska (51.45N, 176.40W)
NAAF AGADIR, Frans Marokko (30.30N, 09.34W)
NAB AGANA, Guam, Mariana Islands (13.30N, 144.30E)
NAF AMCHITKA, Amchitka Island, Aleutian Islands, Alaska (51.30N, 179.00E)
NAS ARGENTIA (Bristol Field), Newfoundland (47.18N, 53.59W)
Hemelvaart -eiland, Suid -Atlantiese Oseaan (07.56S, 14.22W)
NAAF ATKINSON FIELD, Essequibo, Brits -Guinee (06.29N, 58.15W)
NAS ATTU (Casco Field), Attu Island, Aleutian Islands, Alaska (52.55N, 173.00W)
NAB BETIO (Hawkins Field), Tarawa Atoll, Gilbert -eilande (1.36N, 172.92E)
CAMAGUEY FIELD, Kuba (21.23N, 77.55W)
NAF CANTON ISLAND, Phoenix Group (2.50S, 171.40W)
NAAF CARLSEN FIELD, Trinidad (voorheen NAAF Edinburgh Field) (10.28N, 61.24W)
CLARK FIELD, Luzon Island, Filippynse Eilande (15.11N, 120.33E)
NAS COCA SOLA, Panama, Canal Zone (09.22N, 79.53W)
NAAF EDINBURGH FIELD, Trinidad (herontwerp NAAF Carlsen Field 6 Maart 1944) (10.28N, 61.24W)
NAF EMIRAU, New Ireland Island, Bismarck Archipelago (1.40S, 150.00E)
NAF ENIWETOK (Stickell Field), Marshall -eilande, (11.30N, 162.15E)
NAF ESPIRITU SANTO, New Hebrides Islands (15.50S, 166.50E)
MCAS EWA, Oahu, Hawaii (21.19N, 158.05W)
NAF FERNANDO DE NORONHA, Brasilië (03.51S, 32.25W)
NAF FORTALEZA (Pici Field), Fortaleza, Brasilië (03.47S, 38.32W)
NAAF FUNAFUTI ISLAND, Ellice Islands (08.31S, 179.13E)
NAB GUADALCANAL (Henderson Field), Guadalcanal Island, Solomon Islands (09.26S, 160.03E)
NAS GUANTANAMO BAY, Kuba (19.54N, 75.12W)
NAF HATO FIELD, Curacao (12.11N, 68.57W)
NAF IPITANGA, Bahia, Brasilië (12.55S, 38.20W)
NAS JOHNSTON ISLAND (16.45N, 169.30W)
NAS KANEOHE BAY, Oahu, Hawaii (21.27N, 157.46W)
NAF MACEIO, Brasilië (09.31S, 35.48W)
NAF MAJURO, Dalop Island, Majuro Atoll, Marshall -eilande (7.09N, 171.12E)
NAS MANUS, Manus Island, Admiralty Islands, Bismarck Archipelago (02.05S, 147.00E)
NAS MIDWAY ISLANDS (Henderson Field) (28.13N, 177.22W)
MOKERANG FIELD, Los Negros Island, Admiralty Islands (2.00S, 147.24E)
MOTOYAMA AIRFIELD, Iwo Jima. Vulkaaneilande (26.47N, 141.19E)
MUNDA AIRFIELD, New Georgia Island, Solomon Islands (08.20S, 157.16E)
NAF NATAL, Brasilië (05.55S, 35.15W)
NORTH FIELD, Tinian, Mariana -eilande (15N, 145.38E)
OWI AIRDROME, Owi Island, Padaido Islands (01.15S, 136.12E)
NAF PELELIU, Peleliu -eiland, Palau -eilande (07.01N, 134.15E)
PITOE AIRFIELD, Morotai Island, Molucca Islands (02.20N, 128.25E)
NAF PORT LYAUTEY (Craw Field), Frans Marokko (34.16N, 06.36W)
NAB PUERTO PRINCESSA, Palawan -eiland, Filippynse eilande (09.45N, 118.46E)
NAF RECIFE (Ibura Field), Recife, Brasilië (08.08S, 34.55W)
NAF REYKJAVIK, Reykjavik, Ysland (64.08N, 21.56W)
NAB ROI-NAMUR (Dyess Field) Roi-eiland, Kwajalein-atol, Marshall-eilande (09.24N, 167.29E)
NAAF ROOSEVELT ROADS, Ensenada Honda, Puerto Rico (18.18N, 65.17W)
NAF RUSSELL ISLANDS (Renard Field), Banika Island, Russell Islands, Solomon Islands (9.05S, 159.13E)
NAB SAMAR, Samar -eiland, Filippynse eilande (11.02N, 125.45E)
NAS SAN JUAN, Puerto Rico (18.27N, 66.06W)
NAF SAN JULIAN, Kuba (22.10N, 84.06W)
TACLOBAN AIRFIELD, Leyte Island, Filippynse Eilande (11.14N, 125.02E)
NAB TINIAN (West Field), Tinian Island, Mariana Islands (15.00N, 145.38E)
NAF TIRIRICAL FIELD, Sao Luiz, Brasilië (02.35S, 44.14W)
NAF TOROKINA (Piva Field), Bougainville Island, Solomon Islands (6.14S, 155.03E)
NAB TREASURY ISLANDS, Stirling Island, Treasury Islands, Solomon Islands (7.25S, 155.34E)
NAF VELLA LAVELLA (Barakoma Field), Salomonseilande (7.54S, 156.41E)
NAAF ZANDERY FIELD, Nederlands -Guyana (05.28N, 55.12W)

US MARINE CORPS OPERATIONS
Alhoewel die USN sedert die vroeë twintigerjare eksperimente met radar uitgevoer het, was dit die RAF wat die gebruik van radar gevorder het, veral op die gebied om vegters te stuur om vyandelike vliegtuie te onderskep. Hulle gebruik van hierdie wapensisteem tydens die Slag van Brittanje in 1940 het baie Amerikaanse militêre waarnemers in 1941 na Engeland gebring om radar te bestudeer, en 'n aantal USMC -offisiere was onder hulle. Beide die USAAF en USN het begin werk aan die skep van nagvegters, die USAAF met tweemotorige vliegtuie en die USN met eenmotorige vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is. In Januarie 1942 het die USN se Buro vir Lugvaartkunde die USMC daartoe verbind om nagvegters-eskaders te verskaf, maar die plan wat deur die Marine Corps-kommandant opgestel is, het in die eerste helfte van 1945 gevra dat agt 12-vliegtuig-nagvliegtuie in die eerste helfte van 1945 gestig word. Teen Junie 1942 het die Kommandant het die doelwitte verander omdat daar besef is dat as die vyand gedurende die dag gewen word, die vyand oorgaan na nagoperasies, dit is presies wat die Japannese op die Salomonseilande gedoen het, veral met hul nagaanvalle wat die grondmagte van slaap ontneem het en verlaag doeltreffendheid in die stryd. Gevolglik is die eerste Marine Night Fighter -eskader vir 1 Januarie 1943 goedgekeur. Die eerste probleem wat opgelos moes word, was egter die keuse van 'n vliegtuig om te gebruik. Talle masjiene is oorweeg: die USAAF se Douglas P-70 (night fighter weergawe van die A-20 Havoc) en Northrop P-61 Black Widow die USN se Curtiss SB2C Helldiver, q.v., en Chance Vought F4U Corsair, q.v. en die RAF se Bristol Beaufighter en deHavilland Mosquito. Teen Julie 1942 is dit verneem "daar bestaan ​​wel 'n moontlikheid om 'n paar PV-1Venturas te bekom, soortgelyk aan die B-34 vir oefendoeleindes en om in 'n knippie te veg." Verdere pogings is aangewend om USAAF -vliegtuie te bekom, maar die mariniers sit vas by die Ventura.

Marine Night Fighting Squadron Five Hundred Thirty One [VMF (N) -531] is op 16 November 1942 in diens geneem by MCAS Cherry Point, Noord-Carolina. Die eerste vliegtuig wat ontvang is, was twee Noord-Amerikaanse SNJ-4 Texaanse opleiers, qv, later aangevul met Brewster SB2A-4 Buccaneers, kw Die Buccaneers is vir die Nederlandse Oos -Indiese Lugmag gebou en al die instrumente is in Nederlands ingeskryf. In Januarie 1943 kry die eskader uiteindelik twee PV-1's toegerus met Identification, Friend or Foe (IFF) toerusting, Very High Frequency (VHF) radiostelle en British Airborne Intercept (A.I.) Radar Mk. IV, met 'n reikafstand van 1,6 tot 3,2 kilometer, was hierdie vliegtuie ook toegerus met 'n ekstra vier vaste kaliber (12,7 mm) masjiengewere in die neus. Anders as die USN se PV-1's, het die bemanning van die Marine-vliegtuig bestaan ​​uit drie mans, die vlieënier, radaroperateur en dorsale rewolwer. Die oorblywende tien vliegtuie sal later afgelewer word.

Die mariniers het ontelbare probleme ondervind, bv. Die oorgrote meerderheid van die eskaderpersoneel was nuut, nagvegtegnieke was nuut en moes ontwikkel word. .

Die mariniers het uiteindelik ses van hul twaalf vliegtuie in diens geneem en in Julie 1943 vlieg die helfte van die lugmag na die Weskus en vervoer dit na die MCAS Ewa, Hawaï, in die begeleide vliegdekskip USS Long Island (CVE-1). Die grondvlak, insluitend personeel wat grondradar onderskep het, vertrek van die Weskus in SS -president Polk en arriveer by NAF Espiritu Santo, New Hebrides Islands, op 25 Augustus vlieg die lugresol van Hawaii na die Salomonseilande en kom op 11 September by NAF Russell -eilande aan en het onmiddellik nagpatrollies begin vlieg. Die grondvlak het op 23 September by die lugvlak aangesluit.

Tydens hul dagligaanvalle vlieg Japannese vliegtuie gewoonlik op 7 620 meter (25 000 voet), hierdie hoogte was minder as die diensplafon van die PV-1, maar in werklikheid kon die vliegtuig nie bo 4,572 meter (15 000 voet) klim nie. Daar was kommer dat die PV-1's nutteloos sou wees, maar gelukkig vir die mariniers vlieg die Japannese nagvliegtuie gewoonlik op 'n laer hoogte tydens hul nagmissies.

Op 13 November 1943 om 0430 uur plaaslik het die eskader sy eerste oorwinning behaal toe 'n bemanning van PV-1 nommer 54 'n Mitsubishi G4M, Navy Type 1 Attack Bomber (Allied Code Name Betty) ongeveer 80 myl (80,5 km) suidwes afgeskiet het van Torokina Point op Bougainville -eiland.Die standaardprosedure vir afsnitte was dat die vlieënier binne 46 tot 210 meter (150 tot 700 voet) moes vlieg om die onbekende vliegtuig ('bogey') visueel te identifiseer voordat hy losgebrand het. IFF stelsel.

Einde Desember 1943 het die oorblywende ses PV-1's van VMF (N) -531 'n beweging na die Suidelike Stille Oseaan begin. Die vliegtuie is na MCAS Ewa vervoer in die begeleide vliegdekskip USS White Plains (CVE-66) wat op 6 Januarie 1944 aankom na drie weke in Hawaii, en die ses PV-1's vlieg na die NAF Russell-eilande op 19 Februarie. Die eskader is uiteindelik na agt maande weer bymekaargemaak.

Teen April 1944 het VMF (N) -531 verhuis na NAF Vella Lavella in die Salomonseilande, wat by hul Ground Intercept-radarkomponent in Pakoibaai aangesluit het. Nagmissies het voortgegaan en die eskader het 'n laaste skuif in die Suidelike Stille Oseaan gemaak na NAF Torokina, Bougainville -eiland, op 7 Mei 1944. Die laaste dood van die eskader het plaasgevind om 0437 uur plaaslik, 11 Mei, toe 'n Aichi E13A1, Navy Type 0 Reconnaissance Seaplane, Naam van die geallieerde kode Jake, is neergeskiet toe dit in Simpson Harbour, Rabaul, New Britain Island, beland het. Die eskader se laaste telling was twaalf Japannese vliegtuie wat vernietig is, alles op hoogtes tussen 713 en 15 000 voet (2,134 en 4,572 meter). VMF (N) -531 is verlig en teruggekeer na MCAS Cherry Point, Noord-Carolina, in Augustus 1944 en is op 3 September 1944 ontbind.

Die Marines het 'n vliegtuig bestuur wat nie 'n hoogtevermoë gehad het nie en die vermoë om te vertraag, te klim of skerp te draai, en alle toekomstige mariene nagvegvliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog sou eenmotorige vliegtuie met 'n groter prestasie bedryf, dws die F4U Corsair en die Grumman F6F Hellcat, qv Die F4U en F6F het egter een ding ontbreek wat volgens die RAF, die USAAF en die bemanning van VMF (N) -531 verpligtend was vir 'n nagvegter, 'n tweeman-bemanning, een om die vliegtuig te vlieg en die tweede om waar te neem die radar skerm. 'N Vlieënier is onvoorbereid om albei take uit te voer. Die VMF (N) -531 bevelvoerder het dit so gestel: "Die F4U's sou baie meer bogeys neergeskiet het as hulle 'n radaroperateur gehad het om hulle te help, net soos die PV-1's baie meer bogeys sou afgeskiet het as hulle die F4Us -prestasie. "

Operasies van die Amerikaanse vloot
'N Totaal van 29 USN -eskaders het PV's tydens die Tweede Wêreldoorlog bedryf. Aanvanklik aangewys as patrollie-eskaders (VP's), is hierdie eskaders op 1 Maart 1943 herontwerpte bombardemente (VB's) en op 1 Oktober 1944 patrollie-eskaders (VPB's). Stille Oseaan. Die eerste eenheid wat met PV-1's toegerus was, was VP-82 in Oktober 1942. Die laaste eskader wat die PV-1 bedryf het, was Medium Patrol Squadron (landplane) Three (VP-ML-3) op 1 Augustus 1948.

Almal behalwe twee van die PV -eskaders wat in die Atlantiese Oseaan dien, is gevestig in NAS Deland, Florida, en het hul primêre opleiding daar ontvang. Die eskaders verhuis daarna na NAAS Boca Chico, Florida, vir gevorderde opleiding in antisubmarine -oorlogvoering (ASW) aan die kus van Florida. Die meeste bedrywighede in die Atlantiese Oseaan het bestaan ​​uit ASW, versperring en konvooi begeleiding. Tydens die oorlog het PV -eskaders gesink of gehelp om ses Duitse duikbote in die Atlantiese Oseaan te laat sink.

In die Noord-Stille Oseaan het vier eskaders tussen April 1943 en die einde van die oorlog PV-1- en PV-2-vliegtuie vanaf basisse in die Aleoetiese Eilande, Alaska, bedryf. Aanvanklik het die PV -eskaders die taak om die geallieerde herowering van Attu en Kiska -eilande te ondersteun, en hulle het fotografiese verkennings-, patrollie- en bombardemente na die eilande gevlieg. Met die vang van die twee eilande was die eskaders daar gevestig en vlieg sektorpatrollies en fotografiese verkennings- en bombarderingsmissies teen Japannese installasies in die noordelike Kurieleilande.

In die Sentraal-Stille Oseaan was die PV-1's aanvanklik gebaseer op Tarawa Atoll, Gilbert-eilande, in Desember 1943. Die eskaders het begin met bombardemente op Japannese installasies in die Gilbert-, Marshall- en oostelike Caroline-eilande en aanvalle op vyandelike skeepvaart wat hierdie eilande voorsien. Met die besetting van eilande in die Marshalls was PV-1's daar gevestig en het missies begin ter ondersteuning van operasies in die Marianas, sektorpatrollies en fotografiese verkenningsmissies na die Wake- en Ponape-eilande. Met die verowering van Tinian en Guam is PV-1's en PV-2's daarheen oorgeplaas om ASW-, patrollie- en verkenningsmissies te vlieg. Terwyl hy by Tinian was, is afdelings na Iwo Jima gestuur om aanvalle op swaar gewapende Japannese piekbote aan te spits wat waarskuwings gegee het oor inkomende B-29 Superfortress-aanvalle.

In die Suid- en Suidwestelike Stille Oseaan was die eerste PV-1-toegeruste eskader in Junie 1943 by NAAF Funafuti in die Ellice-eilande gebaseer en het patrollie-missies gevlieg. In September en Oktober 1943 is twee eskaders na die Guadalcanal- en New Georgia -eilande in die Salomonseilande oorgeplaas om te soek en te staak. Daarna was 'n eskader op die Stirling -eilande gevestig en het aanvalle teen Rabaul op die eiland New Britain gevlieg. Nadat die Admiraliteit-eilande deur Amerikaanse magte beset was, was PV-1-eenhede gebaseer op Manus- en Nieu-Ierse Eilande en het hulle daarna na Morotai-eiland en later Los Negros-eiland verhuis. Terwyl die laasgenoemde twee basisse die PV-1-eskaders na soektogte, ASW-patrollie- en antishipping-missies gevlieg het. Met die inval van die Filippyne in Oktober 1944 het PV-1's op die eilande gedien totdat VJ Day aanvanklik gebaseer was op Leyte en later op Samar, Palawan en Luzon. Gedurende hul tyd in die Filippyne vlieg die spanne ASW, patrolleer en bombardemente teen grond- en skeepvaartdoelwitte op Formosa en in die Filippyne. In 'n PV-1 van VPB-152 is die oorlewendes van die swaarkruiser USS Indianapolis (CA-35) gevind wat deur 'n Japannese duikboot gesink is terwyl sy onderweg was van Tinian, Mariana-eilande, na die Filippyne nadat hulle dele van die atoom afgelewer het bom na Tinian.

Twee eskaders, VB-152 en -153, is in April 1944 gestig om PV-1's te gebruik wat aangepas is om die pelikaan teiken wat op soek is na sweeftuigbomme. Die Pelikaan is aanvanklik ontwikkel vir gebruik teen duikbote en is ontwerp rondom die omhulsel van die standaard diepte-lading van 525 pond (238,1 kilogram) en was toegerus met 'n 'semi-active radar homing' (SARH) soeker wat op refleksies van 'n radarbundel verskaf deur die PV-1-lanseervliegtuig. Die sweeftuigbom kon nie teen verdedigde teikens gebruik word nie, omdat die sein verlore gegaan het toe die bom meer as 800 meter (731,5 meter) van die beheervliegtuig was, wat vereis dat die vliegtuig op 'n reguit koers moes voortgaan terwyl die teiken met sy radarstraal geverf word. In die middel van 1943 het die Pelican-projek verander, dit het nou 'n anti-skeepsraket geword met 'n groter bom van 907 kg vir algemene doeleindes en radar-opsporing en die toets op die Pelican het voortgegaan met twee van vier rondes wat hul teikenskip getref het aan die kus van die NAS New York, in Julie 1944. In September is die projek gekanselleer en vervang deur 'n nuwe missiel, die Bat, wat sy eie interne radarsender en -ontvanger gehad het en nie die vliegtuigradar nodig gehad het om die teiken te tref nie.

'N Kort geskiedenis van die eskaders wat die PV -1 en -2 bedryf het, word hieronder gelys.
VP-82 VB/VPB-125: VP-20 gestig, 1 September 1938 herontwerpte VP-44, 1 Julie 1940 VP-61, 6 Januarie 1941 VP-82, 1 Julie 1941 VB-125, 1 Maart 1943 en VPB- 125, 1 Oktober 1944. Afdeling van die eskaderhoofkwartier by NAS Quonset Point, Rhode Island, het in September 1942 begin oorgaan van PBO-1 Hudsons, qv, na PV-1's terwyl die res van die eskader PBO-1's vanaf NAAF Edinburgh Field, Trinidad, bedryf het. Afdeling hoofkwartier het op 15 November na NAS Argentia, Newfoundland, met PV-1's verhuis. Duitse duikboot U-174 op die oppervlak vasgevang, diepte gelaai en gesink suid van Cape Race, Newfoundland, in posisie 43.35N, 56.18W op 27 April 1943. Beide eskaderafdelings keer op 17 Junie terug na NAS Quonset Point, hervorm, heropgelei met PV -1s en het op 4 Julie na NAAF Boca Chica, Florida, verhuis om ASW-dekking en konvooi-patrollies buite Florida te bied en in die Karibiese Eilande het 'n losskakel van NAF San Julian, Kuba, 1 Oktober 1943-1 Mei 1944. Aan NAF San Julian, 1 Mei 1944 en daarna na Brasilië op 11 Februarie 1945 en bly tot April vliegversperrings van NAF Natal met afdelings wat gedurende Maart vanaf NAF Fernando de Noronha en NAF Fortaleza en Ascension Island werk. Na NAAS Elizabeth City, Noord -Carolina, is 30 April op 8 Junie gestaak. Toekenning van Navy Unit Citation vir operasies 1- 30 April 1943.

VB/VPB-126: VP-93 gestig 5 Januarie 1942 herontwerpte VB-126, 1 Maart 1943 en VPB-126, 1 Oktober 1944. VB-126 vlieg konvooi-dekking en ASW-patrollies van NAS Argentia, Newfoundland, met PBY-5A Catalinas toe weer toegerus met PV-1's in Maart 1943. Teruggekeer na NAS Quonset Point, Rhode Island, 17 Junie en vir die volgende 18 maande het afdelings ASW-patrollies vanaf NAS Quonset Point NAS New York, New York en MCAS Cherry Point, Noord-Carolina, gevlieg. Na Brasilië, 10 Januarie-21 Mei 1945, gebaseer in NAF Natal met afdelings van NAF Fortaleza en Ascension Island. Aan NAS New York 21 Mei en op 27 Junie gestaak.

VB/VPB-127: VB-127 gestig te NAS Deland, Florida, 1 Februarie 1943, met PV-1's herontwerp VPB-127, 1 Oktober 1944. Aan NAAF Boca Chica, Florida vir gevorderde opleiding, April-Mei 1943. Aan NAF Natal, Brasilië 10 Mei 1943 ASW-patrollies en konvooi-begeleiding by NAF Fortaleza te vlieg, 21 Junie-2 September 1943. Duitse duikboot U-591 wat op die oppervlak vasgekeer is, op diepte vasgelê en gesink naby Pernambuco, Brasilië, in posisie 08.36S, 34.34W, op 30 Julie. Gebaseer op NAF Port Lyautey, Frans -Marokko 6 September 1943 - 16 Junie 1945 om antishipping en ASW -patrollies te vlieg oor konvooi -baanafdelings by NAAF Agadir om ASW -patrollies in die omgewing van die Kanariese Eilande te vergemaklik, 30 November 1943 - Junie 1945 en Algiers, Algerië , om personeel, vrag en pos te vervoer na Napels, Italië, 24 Junie - 27 September 1944). Op 24 Februarie 1944 is die Duitse duikboot U-761 opgespoor deur USN PBY-5A Catalina, q.v., toegerus met magnetiese anomaliedeteksie (MAD) toerusting tydens 'n poging om die Straat van Gibraltar te verbygaan. U-boot is aangeval deur 'n RAF Catalina Mk. IB en diepte opgelaai deur 'n VB-127 PV-1 toe dit opduik. Die duikbootbemanning het die boot in die middel van die Atlantiese Oseaan naby Tanger, Frans-Marokko, in posisie 35.55N, 05.45W, gestamp toe twee Britse vernietigers nader kom. Na NAS Quonset Point, Rhode Island, 23 Junie 1945, en 10 Julie gestaak.

VB/VPB-128: VB-128 gevestig te NAS Deland, Florida, 15 Februarie 1943, met PV-1's herontwerp VPB-128, 1 Oktober 1944. Na NAAF Boca Chica, Florida vir gevorderde opleiding in Maart 1943. Afsetting na NAS Guantanamo Bay, Kuba, 12- 24 Mei 1943 om ASW -patrollies en die res van die eskader op 17 Mei na NAS New York, New York, te vlieg om konvooi -beskerming te bied. Na NAF Reykjavik, Ysland, 23 Augustus, om die RAF se kusbevel by ASW -patrollies by te staan. Duitse duikboot U-279 diepte gelaai en gesink suidwes van Ysland in posisie 60.40N, 26.30W op 4 Oktober. Aan NAS San Juan, Puerto Rico, 19 Desember om weer toe te rus met HVAR-aanpassings wat teen 11 Mei 1944 voltooi is en ASW-patrollies vanaf 1 Junie vanaf NAAF Roosevelt Roads, Puerto Rico, begin het. Keer terug na NAS Norfolk, Virginia, 26 September en trek in Oktober na NAS Kaneohe Bay, Oahu, Hawaii, en begin met die opleiding van die helfte van die eskader na NAS Midway Islands vir weerpatrollies. Na Owi Airdrome, Owi Island, 21 Desember en weer toegerus met nuwe PV -1's Januarie - Februarie 1945. Gebaseer op die Filippynse Eilande 28 Februarie - 21 Junie vlieg antishipping soektogte en konvooi begeleiding en begin vanaf April vanaf 18 April grondteikens aanval by NAB Samar vanaf 28 Februarie, Tacloban Airfield, Leyte, vanaf 29 Maart, en NAB Puerto Princessa, Palawan, vanaf 6 April. Terwyl hy by NAB Samar was, sak VPB-129 die een Japannese duikboot duikboot en beskadig die ander op 18 Maart en die ander op 22 Maart. Na NAB Tinian, Mariana -eilande, 21 Junie en het soekopdragte gevlieg tot VJ -dag.

VB/VPB-129: VB-129 gestig te NAS Deland, Florida, 22 Februarie 1943 met PV-1's herontwerpte VPB-129, 1 Oktober 1944. Aan NAS Boca Chica, Florida, 10 Mei vir gevorderde opleiding. Na Brasilië om ASW -patrollies, konvooi -begeleiding en versperrings te vee, vanaf 5 Junie NAF Recife vanaf 15 Junie en NAF Ipitanga, Bahia, vanaf 24 Julie. Op 30 Julie het die Duitse duikboot U-604 op die oppervlak noordoos van Bahia gevind en aangeval met masjiengewere en vier Mark 47 dieptelade. Die duikboot het ondergedompel, weer in 'n hoek van 60 grade opgeduik met die skroewe uit die water en dan weer ondergedompel. Die boot was so beskadig dat dit op 11 Augustus in sy posisie in die Suid-Atlantiese Oseaan deur die bemanning in posisie 04.30S, 21.20W gestamp is en die bemanning aan boord van die duikbote U-185 en U-172 geneem is. Na NAS Quonset Point, Rhode Island, 7 Februarie 1944 en opgelei in die gebruik van HVAR's. ASW -patrollies, konvooi -begeleiding en konvooi sweep aan die Amerikaanse ooskus, het op 27 Maart vanaf NAS Quonset Point hervat en die res van die oorlog voortgesit. Aan NAAS Elizabeth City, Noord-Carolina, 4 Mei [afdelings by NAS New York, New York, 4-11 November en NAS Brunswick, Maine, 3 Desember 1944-Maart 1945]. Na NAS Quonset Point in Mei 1945 en 4 Junie gestaak.

VB/VPB-130: VB-130 gestig te NAS Deland, Florida, 1 Maart 1943 met PV-1's herontwerp VPB-130, 1 Oktober 1944. Aan NAS Boca Chica, Florida, 17 Mei vir gevorderde opleiding. Na die Karibiese Eilande om beskerming van die konvooi te bied en ASW -patrollies vanaf 7 Junie in NAS San Juan, Puerto Rico en NAAF Edinburgh Field, Trinidad, vanaf 16 Junie. Saam met vyf PBM Mariners, qv, het die Duitse duikboot U-615 op die oppervlak in die Karibiese See suidoos van Curacao op 6 Augustus aangeval, in posisie 12.38N, 64.15W, en beskadig wat dit verhinder het om te dompel, het die bemanning die U-boot afgeskrik . Na Brasilië waar dit ASW -patrollies en konvooi -begeleiding voortgesit het, vanaf 12 Augustus by NAF Recife, en NAF Fortaleza, vanaf 27 Augustus. Na NAS Norfolk, Virginia, 30 April 1944 vir nuwe vliegtuie met HVAR -vermoë. Vertrek op 3 Julie 1944 uit die VSA en arriveer op 10 Oktober by NAS Manus, Admiralty Islands. Het ASW gevlieg en patrollies afgelewer totdat dit oorgeplaas is na Tacloban -vliegveld, Filippynse Eilande, 6 November 1944. Terwyl dit onder operasionele beheer was van USAAF se Far East Air Forces, het ASW -patrollies vanaf Tacloban gevlieg met afdelings vanaf Owi Airdrome, Owi Island en Pitoe Airfield, Morotai Island. Na NAS Manus 24 April 1945 en keer in Mei terug na die VSA en bly tot VJ -dag.

VB/VPB-131: VB-131 gevestig te NAS Deland, Florida, 8 Maart 1943 met PV-1's herontwerp VPB-131, 1 Oktober 1944. Aan NAAF Boca Chica, Florida vir gevorderde opleiding, 31 Mei. Na die Karibiese Eilande om ASW-patrollies en konvooi-begeleiding te vlieg terwyl hulle vanaf 28 Junie in NAS Guantanamo Bay, Kuba (afdelings by NAS San Juan, Puerto Rico, 30 Junie-14 Julie en Camaguey Field, Kuba, 12 Julie-4 September). Na NAS San Juan 10 September vir opleiding in die gebruik van radar vir ASW-patrollies in die nag en daarna na NAAF Zandery Field, Nederlands-Guinee, waar USAAF B-25G Mitchells dag ASW-patrollies gevlieg het en VB-131 die nagpatrollies gevlieg het, 'n afdeling van NAAF Atkinson Field, Britse Guinee, 21 Oktober 1943-8 Maart 1944. Na NAS Norfolk, Virginia, 11 Maart 1944 en daarna NAS Whidbey Island, Washington, 14 April. Toegerus met nuwe vliegtuie met opgegradeerde radar, navigasietoerusting, HVAR-vermoëns en kingewere, en is van 8 tot 17 Oktober na NAS Attu, Aleoese Eilande oorgeplaas en begin met die soek na antishipping, vegvliegtuie en taakmagdekking in en om die Koeriele-eilande. Sendings teen militêre teikens en visserye op die Koeriele -eilande gevlieg en begin in April 1945 daagliks na vyandelike vaartuie. Aan die einde van November 1944 het 'n bemanning 'n weerballon opgemerk en is beveel om dit te vernietig. Dit was een van die eerste Japannese ballonne wat na Noord -Amerika gestuur is, wat deur Amerikaanse en Kanadese magte vernietig is. Na NAS Whidbey Island 2-8 Augustus 1945 wat daar bly tot VJ-dag.

VB/VPB-132: VB-132 gevestig te NAS Deland, Florida, 15 Maart 1943 met PV-1's herontwerp VPB-132 1 Oktober 1944. Na NAAS Boca Chica, Florida, vir gevorderde opleiding, 14 Junie 1943 en vlieg daarna ASW-patrollies vanaf 5 Julie (loslating by NAF San Julian, Kuba, 4 Augustus-13 Oktober vlieg ASW-sweeps van konvooi-roetes in die Karibiese Eilande). Na NAS Quonset Point, Rhode Island, 18 Oktober vir opleiding met HVAR's. Na Frans -Marokko in Desember en vlieg ASW -patrollies vanaf NAF Port Lyautey vanaf 24 Desember na NAAF Agadir, Frans -Marokko, 7 Februarie 1944 om ASW -dekking vir die Kanariese Eilande te bied. Die opleiding van gratis Franse vliegtuigbemanning op die PV-1 het in Julie begin en nadat die opleiding in November voltooi is, is die vliegtuig en toerusting van die eskader oorgedra na die Franse en Amerikaanse personeel het op 24 November na NAS Norfolk, Virginia, teruggekeer. Na hervorming en toerusting, is hy op 1 Februarie 1945 na NAS New York, New York, oorgeplaas en ASW -sweeps en patrollies op die konvooi -roetes na die hawe van New York gevlieg. Begin in Maart met heropleiding by PB4Y-2 Privateers, q.v., maar beveel om te staak. Op 25 Mei na NAS Quonset Point, Rhode Island, waar dit op 30 Mei gestaak is.

VB/VPB-133: VB-133 gevestig te NAS Deland, Florida, 22 Maart 1943 met PV-1's herontwerp VPB-133 op 1 Oktober 1944. Na NAAF Boca Chica, Florida, 29 Junie vir gevorderde opleiding en daarna na die Karibiese Eilande om ASW-patrollies en konvooi te vlieg begeleide missies tot April 1944 terwyl hulle vanaf 19 Julie in NAS San Juan, Puerto Rico (afstigting by NAF Hato Field, Curacao, 29 Julie-1 Oktober) NAF Hato Field, vanaf 1 Oktober (afdelings by NAAF Atkinson Field, Brits-Guinee, 15 Oktober-15 Desember) en NAAF Edinburgh Field, Trinidad, vanaf 15 November (losband by NAF Hato Field, 15 Desember 1943-1 Februarie 1944). Diepte het twee Duitse duikbote op die oppervlak aangetref sonder om te sink. Aan NAS Norfolk, Virginia, 16 April 1944 en hervorm in NAS Alameda, Kalifornië, 4 Mei na NAF Crows Landing, Kalifornië, vir opleiding op 6 Mei en keer terug na NAS Alameda 15 Junie. Vervoer van San Francisco, Kalifornië, na Oahu, Hawaii, Junie-Julie in die ligte vliegdekskip USS Onafhanklikheid (CVL-22), arriveer NAS Kaneohe Bay 4 Julie. Begin met operasionele opleiding, insluitend die stuur van afdelings na NAS Johnston Island vir soek- en verkenningspatrollies. Na die Sentraal-Stille Oseaan in September met soek- en bombardemente tot en met VJ-dag terwyl hulle vanaf 4 September 1945 by NAB Roi-Namur, Kwajalein Atoll (bomaanvalle teen Wake- en Nauru-eilande) en NAB Tinian Mariana-eilande (met 'n afskeiding vanaf Motoyama-vliegveld, Iwo Jima, 23 Maart-15 Junie, wat Japannese piekbote aangeval het wat lugwaarskuwing verskaf het vir aanvalle op B-29 Superfortress op Japan en verkennings- en soek- en patrollie-missies gevlieg het en 'n afdeling wat vanaf NAF Peleliu, Palau-eilande vanaf 15 Junie vliegdagpatrollies en ASW -missies in die nag).

VB/VPB-134: VB-134 gestig in NAS Deland, Florida, 29 Maart 1943 met PV-1's herontwerpte VPB-134, 1 Oktober 1944.Na NAAS Boca Chica, Florida, vir gevorderde opleiding, 5 Julie. Na MCAS Cherry Point, Noord -Carolina, 25 Julie om begeleide patrollies langs die oostelike seebodem te vlieg en dan op 21 November na NAS Quonset Point, Rhode Island vir HVAR -opleiding. Januarie 1944 na Brasilië om ASW-patrollies en konvooi-begeleiding te vlieg terwyl hulle vanaf 24 Januarie by NAF Recife gebaseer was (losband by NAF Maceio, 16- Februarie-5 April) NAF Maceio vanaf 5 April (losskakel by NAF Recife wat Brasiliaanse vliegtuigbemanning oplei, 5 April-26 Oktober) NAF Fortaleza op 28 April (losband by NAF Tirirical Field, 28 April 1944-6 Februarie 1945 en NAF Fernando de Noronha, 11-21 Februarie 1945). Aan NAS Norfolk, Virginia, 7 Maart 1945 en op 25 April gestaak.

VB/VPB-135: VP-17F gestig, 2 Januarie 1937 herontwerpte VP-17, 1 Oktober 1937 VP-42, 1 Julie 1939 VB-135, 15 Februarie 1943 en VPB-135, 1 Oktober 1944. Oordrag van Aleoetiese eilande, na NAS Whidbey Island, Washington , in Februarie 1943 en oorgegaan van PBY-5A Catalinas, qv, na PV-1's. Na die Aleoetiese Eilande met PV-1's om bombardemente, fotografiese verkennings- en ASW-missies te vlieg terwyl hulle vanaf 12 April NAF Amchitka op NAS Adak gebaseer was en NAS Attu vanaf 10 Augustus. Na NAS Whidbey Island op 5 November en met nuwe PV-1's, het op 19 April 1944 na NAS Adak teruggekeer waar vliegtuie toegerus was met Long Range Navigation (LORAN) toerusting. Na NAS Attu op 19 Mei om dag- en nagmissies teen die Koerieleilande te vlieg. Na NAS Whidbey Island 23 Oktober vir hervorming en opleiding. Na NAAF Mount Vernon, Washington, 1 Junie 1945 om weer toe te rus met PV-2's. Aan NAS Attu, 4 Augustus 1945.

VB/VPB-136: VP-16F gestig, 2 Januarie 1937 herontwerpte VP-16, 1 Oktober 1937 VP-41, 1 Julie 1939 VB-136, 1 Maart 1943 en VPB-136, 1 Oktober 1944. Begin met oorgang van PBY-5A Catalinas, qv, na PV-1's op NAS Whidbey Island, Washington, Maart 1943. Op die Aleoetiese eilande, April tot Desember 1943, gebaseer op NAS Adak, Aleoetiese Eilande vanaf 23 April vlieg ASW-patrollies en grondaanvalle en bombardemente op Japannese posisies op Kiska-eiland, Aleoetiese Eilande ter voorbereiding op die Geallieerde inval. Na NAS Attu, 1 Oktober om langafstand missies na die noordelike Kurile-eilande te vlieg, na NAS Adak 10 Oktober vir R&R, en na NAS Attu 16 November om missies na die Kurile-eilande te vlieg. Aan NAS Whidbey Island, 13 Desember vir die hervorming en opgradering van PV-1's met Long Range Navigation (LORAN) toerusting en drie neusmasjiengewere van 50 kaliber (12,7 mm). Aan NAS Attu 7 Junie 1944 vir bombardemente en fotografiese missies na die Kurieleilande en ASW -patrollies. Op 12 Maart 1945 na NAS Whidbey Island en begin weer toerus met PV-2's in Mei 1945. Eskader nog op NAS Whidbey Island op VJ Day.

VB/VPB-137: VB-137 gestig te NAS Alameda, Kalifornië, 17 Februarie 1943 met PV-1's herontwerp VPB-137, 1 Oktober 1944. Na NAS Kaneohe Bay, Hawaii, per skip, 9-16 Mei. Afdelings gestuur na NAS Midway Islands en NAAF Funafuti Island, Ellice Islands om patrollies te vlieg. NAAF Funafuti, 30 Junie om patrollie- en verkenningsmissies op lae hoogte te vlieg tydens die inval van die Gilbert-eilande. Na NAB Betio, Gilbert -eilande in Desember om patrollies te vlieg. Na NAS Kaneohe Bay, 15 Januarie 1944 en daarna na NAS Alameda op 2 Maart. Na hervorming na NAF Crow's Landing, Kalifornië, 24 Maart vir gevorderde vliegopleiding en terug na NAS Alameda 1 Augustus. Vervoer na NAS Kaneohe -baai in die USS -vliegdekskip Nassau (CVE-16), 9-15 Augustus, en begin oefen met afdelings by NAS Midway Islands, 22 Augustus-4 September en NAS Johnston Island, 3-19 September. Ontplooi na Mokerang Field, Los Negros-eiland, 15-26 Oktober en daarna na Pitoe-vliegveld, Morotai-eiland, 29 November 1944, waarvandaan dit daaglikse patrollies en af ​​en toe lugaanvalle teen Tobi-eiland gevlieg het. Verhuis na Tacloban Field, Filippynse Eilande, op 1 Januarie 1945 en begin daagliks met soektogte en aanvalle op grondteikens. Afdelings gestuur na Clark Field, Luzon, 11 Maart-27 Mei, en NAB Samar, 15 April-Mei. Gedurende hierdie tydperk is meestal grondteikens op Formosa en Luzon getref. In Junie oorgeplaas na NAS Kaneohe Bay en daarna NAS San Diego, Kalifornië, op 9 Julie waar die eskader op 20 Julie gestaak is.

VB/VPB-138: VB-138 gestig op NAS Whidbey Island, Washington, 15 Maart 1943 met PV-1's. Herontwerpte VPB-138 1 Oktober 1944. Na NAS Kaneohe Bay, Hawaii, in die vliegdekskip USS Pybus (ACV-34), Julie 1943. Afsetting van nege vliegtuie na NAF Canton Island om dekking te bied vir 'n fotografiese eskader wat die Japannese Baker Island, 10 Augustus-27 September 1943, na NAF Russell-eilande, Salomonseilande, 15 Oktober 1943 om Japannese installasies op of naby Rabaul, New Britain Island en Kavieng, New Ireland Island aan te val. Na die NAB -tesourie -eilande, Salomonseilande, het die bombarderingsmissies in die Bismarck -argipel op 1 Februarie 1944 voortgegaan, benewens vlieënde antishipping- en Dumbo -missies. Vertrek op 14 Mei 1944 op die NAB Treasury Islands en arriveer op 19 Mei in Kalifornië. Hervorm op NAS Whidbey Island, Washington, 25 Junie 1944, en vlieg PV-1's ter voorbereiding op die oorgang na die PV-2, maar vertragings in produksie in die PV-2-program het veroorsaak dat die eskader na NAS Hutchinson, Kansas, oorgeplaas is en begin omskakel opleiding aan PB4Y-1 Liberators, qv, op 1 November 1944.

VB/VPB-139: VB-139 gestig op NAS Whidbey Island, Washington, 1 April 1943 met PV-1's. Herontwerpte VPB-139 1 Oktober 1944. Na NAS Alameda, Kalifornië, 22 Julie waar nuwe toerusting in die vliegtuig geïnstalleer is. Na NAF Amchitka, Aleoetiese eilande, 1 Oktober 1943 met die vliegtuig wat tussen 7 en 10 Oktober aankom en roetine patrolleer. Afsondering by NAS Attu, Aleoetiese Eilande 1 November vir vertroudheid, gevolg deur die hele eskader op 10 Desember. Vlieg roetine patrollies en bombardemente en fotografiese missies teen teikens in die Kuriele eilande, Januarie- April 1944. Na NAS Whidbey Island 30 Junie 1944 en hervorm met PV-2's in Augustus. Aan NAS Attu op 16 Maart 1945 en begin met roetine patrollie en bombardemente teen die Koeriele -eilande. Afsondering aan die NAF Amchitka -eskader van 24 Julie 1945 op die Attu- en Amchitka -eilande toe die oorlog geëindig het.

VB/VPB-140: VB-140 gestig in NAS Alameda, Kalifornië, 21 April 1943 met PV-1's. Opnuut aangewys VPB-140, 1 Oktober 1944. Na NAS Kaneohe Bay, Hawaii, het hy 25 Junie 1943 aangekom en gevorderde opleiding gevolg. Aan NAF Espiritu Santo, Nieu -Hebrides -eilande, verdeel in twee afdelings op 28 Augustus 1943 op NAB Guadalcanal en Munda Airfield, New Georgia Island. Beide afdelings het gevegsopdragte gevlieg teen Japannese installasies op of naby Rabaul, New Britain -eiland in die Bismarck -argipel en Bougainville -eiland, Solomon -eilande. Munda-losbandigheid na NAB Guadalcanal, 27 Februarie 1944 en eskader verhuis na NAS Alameda, April-Mei 1944. Hervorm by NAS Alameda 22 Mei 1944 met die voorbereiding op die oorgang na die PV-2, maar produksievertragings in die PV-2-program het veroorsaak dat die eskader oorgeplaas word na NAS Hutchinson, Kansas, 18 Oktober 1944, om met die omskakelingsopleiding na die PB4Y-1 Liberator te begin.

VB/VPB-141: VB-141 gevestig te NAS Deland, Florida, 1 Junie 1943 met PV-1's herontwerp VPB-141 1 Oktober 1944. Na die Karibiese Eilande om konvooi-begeleiding te vlieg, en ASW-patrollies, Augustus 1943-7 Julie 1944 terwyl hulle in NAS Guantanamo Bay, Kuba was. , 9 Augustus 1943, en NAS San Juan, Puerto Rico, 1 Oktober 1943-7 Julie 1944. Afdelings gebaseer op NAAF Atkinson Field, Britse Guinee, 10-18 Oktober 1943 NAAF Edinburgh Field, Trinidad, 11 Oktober-15 November 1943 NAF Hato Field, Curacao, 29 Oktober 1944-7 April 1945 en NAS Coca Solo, Canal Zone, 19 Maart-7 Jul 44. Om 1630 uur op 19 Desember 1943 is 'n U-boot op die oppervlak opgemerk en met negatiewe resultate aangeval. Na NAS Beaufort, Suid -Carolina, is 7 Julie 1944 opgelei tot Februarie 1945 toe 'n afdeling na NAS Brunswick, Maine, gestuur is om patrollies te vlieg. 'N Ander afskeiding na NAS Quonset Point, Rhode Island, in April 1945 om vyf PV-2's op te haal, maar die vliegtuig is later gegrond totdat veranderings aan die vlerke en stertoppervlaktes aangebring kon word. Nog 'n losband by MCAS Cherry Point, Noord-Carolina, 24 April-7 Mei 1945, om patrollies te vlieg. Eskader is op 16 Junie 1945 by NAS Beaufort gestig.

VB/VPB-142: VB-142 gestig op NAS Whidbey Island, Washington, 1 Junie 1943 met PV-1's herontwerpte VPB-142, 1 Oktober 1944. Na NAS Kaneohe Bay, Hawaii, in die begeleide vliegdekskip USS Prins William(CVE-31) Augustus 1943. 'n Afsetting van ses vliegtuie na NAS Midway-eilande en 'n tweede viervliegtuig-losskakeling na NAS Johnston-eiland om patrollies te vlieg en albei afdelings op te doen in November na NAS Kaneohe Bay. Aan NAB Betio, Gilbert-eilande 19 Desember 1943 om met bombardemente teen teikens en skepe op die Marshall-eilande te begin, 20 Januarie 1944- Julie 1944, wat in April vir twee weke na NAF Majuro, Marshall-eilande gestuur is om vyandelike vliegvelde aan te val. Aanvalle op vyandelike basisse op die Marshall-eilande en op Nauru-eiland uitgevoer ter ondersteuning van die geallieerde invalle, Mei-Julie 1944. Aan die VSA in die eskryvliegtuigskip USS Windhambaai (CVE-92), Julie 1944. Gereformeerd in NAS Moffett Field, Kalifornië, in September en opgelei met PV-1's wat in Januarie 1945 weer toegerus is met PV-2's. Na NAS Kaneohe Bay, Februarie 1945 in die vliegdekskip USS Onversetlik (CV-11) en begin met die opleiding van ses vliegtuie na NAS Midway Islands in Maart-April 1945 om ervaring op te doen. Na NAB Tinian Island, Mariana Islands, Mei 1945 en begin patrollies. Japannese duikboot HIJMS I-165 met twee Kaitan mini-duikbote wat op 77 Junie 1945 oos van Saipan-eiland, Mariana-eilande, gesink is. Laaste gevegspatrollie het op 15 Augustus oor Truk-atol, Caroline-eilande, gevlieg.

VB/VPB-143: VB-143 gestig te NAS Deland, Florida, 15 Junie 1943 met PV-1's herontwerp VPB-143 1 Oktober 1944. Na NAAS Boca Chica, Florida, vir gevorderde opleiding Julie 1943. Gebaseer in Brasilië Augustus 1943-Mei 1944 vlieg ASW patrollies en konvooi-begeleiding by NAF Recife, 16 Augustus 1943, en NAF Ipitanga, 28 Januarie 1944. Vlieg met dagbreek en skemer, konvooi-dekking en enige vereiste nagmissies in samewerking Airship Patrol Squadron Forty Two (ZP-42) en twee Martin PBM Mariner, qv , eskaders terwyl hulle by NAF Ipitanga was .. Na NAF Hato Field, Curacao, 10 Mei 1944 om die onmiddellike omgewing rondom die eiland te patrolleer in samewerking met Scouting Squadron Thirty Seven (VS-37). Aan NAAS Boca Chica, 24 Junie 1944, het hy begin met intensiewe opleiding in die gebruik van HVAR's en bygewerkte ASW -tegnieke. Op 24 Oktober 1944 is die eskader ingelig dat hulle weer met PB4Y-1 Liberators, q.v., sou toerus en die eerste vliegtuig het in November aangekom.

VB/VPB-144: VB-144 gestig in NAS Alameda, Kalifornië, 1 Julie 1943 met PV-1's herontwerp VPB-144 1 Oktober 1944. Na NAS Kaneohe Bay, Hawaï in die begeleide vliegdekskip USS Copahee (CVE-12) Augustus 1943 en het operasionele patrollies opgelei en gevlieg. Na NAB Betio, Gilbert -eilande, 9 Januarie 1944 en gevliegpatrollies gevlieg. Aan NAB Roi-Namur, Marshall-eilande, 1 Februarie 1944 en begin met bombardemente teen Japannese basisse in die Gilbert-, Marshall- en Oos-Caroline-eilande. 'N Afdeling verlaat by NAB Roi-Namur, keer terug na NAB Betio op 30 Maart en gaan voort met aanvalle op die Marshalls, 'n tweede afdeling wat in April 1944 aan NAB Roi-Namur gestuur is en die hele eskader het op 1 September daarheen verhuis. Na NAS Whidbey Island, Washington, via NAS Kaneohe Bay op 1 November 1944 en begin weer toerus met PV-2's. Na NAS Kaneohe Bay in die begeleide vliegdekskip USS Kadashanbaai (CVE-76), April 1945 en daarna na NAF Eniwetok-atol, Marshall-eilande, 27 Junie 1945. Vlieg patrollies en fotografeer Japannese eilande tot VJ-dag.

VB/VPB-145: VB-145 gevestig te NAS Deland, Florida, 15 Julie 1943 met PV-1's herontwerp VPB-145 1 Oktober 1944. Na NAAF Boca Chica, Florida, vir gevorderde opleiding 14 Augustus 1943. Gebaseer in Brasilië 16 September 1943-1 Februarie 1945 vlieg roetine-patrollies, konvooi-dekking en ASW-missies van NAF Natal met afdelings by NAF Fernando de Noronha vir versperrings wanneer dit nodig is en Hemelvaart-eiland, 5- 14 September 1944. NAF San Julian, Kuba, 1-28 Februarie 1945, om kanaalpatrollies en konvooi-dekking te vlieg. Na NAS New York, New York, 9 Maart 1945 en daarna na NAS Brunswick, Maine, om 'n konvooi -begeleiding oor die noordelike konvooi -roetes te vlieg. Na NAS Quonset Point, Rhode Island, 1 Junie 1945 en 18 Junie gestaak.

VB/VPB-146: VB-146 gestig op NAS Whidbey Island, Washington, 15 Julie 1943 met PV-1's herontwerp VPB-146 1 Oktober 1944. Na NAS Alameda, Kalifornië, 5 Desember vir finale opleiding en daarna na NAS Kaneohe Bay, Hawaï gebied in begeleide vliegtuie vervoerder USS Koraalsee (CVE-57) Desember 1943. Opgeleide en gevlieg patrollie-missies vanaf NAS Johnston Island en NAS Midway Islands. Na NAS Manus, Admiraliteitseilande, 8 Junie 1944 en ondersoeke op see, ASW -patrollies en aanvalle op Japannese skepe en landdoelwitte uitgevoer. Na Pitoe -vliegveld, Morotai -eiland, 19 Oktober 1944 en Mokerang Airdrome, Los Negroes -eiland, 1 Desember 1944 om sektorsoektogte en patrollies te onderneem. Na NAS San Diego, Kalifornië, via NAS Kaneohe Bay 18 Februarie 1945 en daarna na NAS Moffett Field, Kalifornië, 15 April 1945 om weer toe te rus met die PV-2s eskader, was nog besig met opleiding op VJ Day.

VB/VPB-147: VB-147 gestig te NAS Beaufort, Suid-Carolina, 14 Augustus 1943 met PV-1's herontwerpte VPB-147 op 1 Oktober 1944. Na NAS Quonset Point, Rhode Island, vir gevorderde opleiding, 27 September. Na NAS New York, New York, 23 Oktober om operasionele patrollies oor die konvooi -roetes te vlieg. Na NAS Quonset Point. 25 Januarie 1944 vir gevorderde ASW -opleiding en daarna na NAS Elizabeth City, Noord -Carolina, om voort te gaan met ASW -patrollies, soektogte en konvooi -begeleiding. In die Karibiese Eilande 4 Mei 1944-1 Junie 1945 vlieënde ASW- en sektorpatrollies en konvooi-begeleiding op NAAF Carlsen Field, Trinidad, 4 Mei 1944 (afdelings by NAAF Zandery Field, Nederlands Guyana, 13-25 Mei en 1-30 Junie 1944 en NAS San Juan, Puerto Rico, 3-13 Junie 1944) en NAF Hato Field, Curacao, 1 Desember 1944. Ontvang eerste PV-2 in April 1945. Na NAS Quonset Point op 1 Junie 1945 waar 2 Julie 1945 gestaak is.

VB/VPB-148: VB-148 gevestig te NAS Alameda, Kalifornië, 16 Augustus 1943, toegerus met PV-1's herontwerpte VPB-148, 1 Oktober 1944. Aan NAAS Vernalis, Kalifornië, September 1943 vir gevorderde opleiding. Na NAS Kaneohe Bay, Hawaï -gebied, Februarie 1944 in die vliegdekskip USS Nehentabaai (CVE-74). Na NAF Russell-eilande, Salomonseilande Maart 1944 Munda Airfield, New Georgia Island in April om patrollie- en bombardemente na Bougainville-eiland en NAF Emirau, New Ireland-eiland Mei 1944 te vlieg om twee keer per dag langafstand patrollie-missies na die Caroline-eilande te vlieg. 'N Japannese konvooi is op 26 Julie 1944 suidwes van Truk Atoll opgemerk en ses PV-1's het die konvooi aangeval en vier skepe laat sink. Aan die einde van Oktober na NAS Kaneohe -baai en daarna na NAS Alameda in die vliegdekskip USS Chenago (CVE-28) in Desember 1944. Hervorm op NAS Whidbey Island, Washington, Januarie 1945 met PV-1's. Na NAS Kaneohe Bay in die vliegdekskip USS Copahee (CVE-12) Junie 1945 en weer toegerus met PV-2's. Afdelings na NAS Midway Islands en NAS Johnston Island om ASW -patrollies en langafstand soektogte te vlieg tot 16 Augustus toe hulle terugkeer na NAS Kaneohe Bay.

VB/VPB-149: VB-149 gevestig te NAS Beaufort, Suid-Carolina, 16 September 1943 met PV-1's herontwerpte VPB-149, 1 Oktober 1944. Na NAAS Boca Chica, Florida, 6 Oktober vir gevorderde opleiding. Vlieg ASW-patrollies aan die Amerikaanse ooskus, terwyl hulle gevestig was in MCAS Cherry Point, Noord-Carolina, 21 November 1943 en NAS Beaufort, 17 Desember 1943-3 Augustus 1944. Na NAAF Otis Field, Massachusetts, vir gevorderde opleiding 4 Augustus 1944 en daarna na NAS Quonset Point, Rhode Island, 1 Oktober. Na NAS Alameda, Kalifornië, 1 November en daarna na NAS Kaneohe Bay, Hawaii, in die begeleide vliegdekskip USS Wake Island (CVE-65) arriveer 5 Desember. Afsondering van NAS Midway Islands, 14-31 Desember, vir operasionele opleiding. Na NAS Manus, Admiraliteit Eilande 28 Februarie 1945 en daarna na die Filippynse Eilande om ASW -patrollies en bombardemente teen Japanse troepekonsentrasies te vlieg, terwyl hulle op Tacloban, Leyte, 1 Maart en NAB Samar, 29 Maart, was. Vertrek Samar op 14 Augustus na Hawaii en daarna NAS Alameda in die USS -vliegdekskip Nassau (CVE-16) arriveer 27 Augustus. VPB-149 is op 6 September 1945 gestaak.

VB/VPB-150: VB-150 gestig in NAS Alameda, Kalifornië, 15 September 1943, met PV-1's herontwerp VPB-150, 1 Oktober 1944. Na NAAS Vernalis, Kalifornië vir gevorderde opleiding, 1 Desember 1943. Na NAS Alameda en dan na Territory of Hawaii vervoer in die begeleide vliegdekskip USS Nehentabaai (CVE-74) arriveer NAS Kaneohe Bay op 25 Maart waar PV-1's aangepas is met HVAR relings en kingewere. Aan NAB Betio, Gilbert -eilande, 10 Julie, en begin aanvalle op Japannese installasies op die Marshall -eilande. Na North Field, Tinian, Mariana Islands, 28 Augustus, om ASW -patrollies, verkenningsvlugte, radaropname -vlugte en bomaanvalle op Japannese basisse op Pagan Island te vlieg. Aan NAB Tinian, Mariana -eilande 18 November en voortgesette gevegsoperasies. Na NAS Moffett Field, Kalifornië, via NAS Kaneohe Bay in Maart 1945, het hy in Julie weer begin toerus met PV-2's, maar is op 20 Julie gestaak.

VB/VPB-151: VB-151 gestig op NAS Whidbey Island, Washington, 3 Januarie 1944 met PV-1's herontwerp VPB-151, 1 Oktober 1944. Na NAS Alameda, Kalifornië, 15 April vir vervoer na die gebied Hawaii met 'n begeleide vliegdekskip USS Sitkohbaai(CVE-86) arriveer NAS Kaneohe Bay, op 7 Mei. Aan NAB Betio, Gilbert -eilande, het hy op 5 Augustus begin bomaanvalle op Japannese installasies op die Marshall -eilande. Na North Field, Tinian, Mariana -eilande 29 Augustus om soekpatrollies en bombardemente na Japanse basisse in die Caroline- en Marshall -eilande te vlieg. Aan NAB Tinian, Mariana -eilande, 18 November en voortgesette bedrywighede. Afskeiding wat op 13 tot 19 Maart 1945 op die Motoyama-vliegveld, Iwo Jima, ontplooi is, om antipicket-bootveë te vlieg. Na NAS San Diego, Kalifornië, via Hawaii op 4-21 Junie en op 30 Junie 1945 gestaak.

VB/VPB-152: VB-152 gestig by NAS Clinton, Oklahoma, 1 April 1944, met aangepaste PV-1's herontwerpte VPB-152, 1 Oktober 1944. VB-152 is georganiseer om die Pelikaan teiken op soek na sweeftuigbom te dra en hulle gaan voort met opleiding met Pelikane by NAS Houma , Louisiana, April-Julie 1944, maar as gevolg van die beperkinge van die bom, is die projek einde Julie laat val. In Oktober weer toegerus met onveranderde PV-1's en voortgegaan met 'standaard'-opleiding en daarna in November na die Weskus getrek om voor te berei op oorsese versending. Verhuis na NAS Kaheohe Bay, Hawaii in die USS Sangamon (CVE-26) Februarie 1945 en 'n afdeling wat gestuur is na NAS Midway Islands, 24 Februarie-30 Maart. Ontplooi by NAF Peleliu, Palau -eilande, 24 April en het soektogte en patrollies teen die skip uitgevoer. Op 12 Julie is die eskader aangestel om spesiale weervlugte en reddingsmissies te vlieg.Op 2 Augustus het een van die eskadervliegtuie die oorlewendes van die swaar kruiser USS gevind Indianapolis (CA-35) wat op 30 Julie deur die Japannese duikboot HIJMS I-58 gesink is nadat dele van die atoombom aan die Tinian-eilande in die Mariana-eilande afgelewer is. VPB-152 was nog steeds by NAF Peleliu op VJ-dag.

VB/VPB-153: Gestig as VB-153 by NAS Clinton, Oklahoma, 15 April 1944 met aangepaste PV-1's herontwerpte VPB-153 op 1 Oktober 1944. VB-153 is georganiseer om die Pelikaan teiken op soek na sweeftuigbom, maar die program is gekanselleer en VB-153 het die "standaard" PV-1-opleidingssillabus in September hervat. Die eskader het in November na NAS Moffett Field, Kalifornië, verhuis en weer toegerus met onveranderde PV-1's en later PV-2's in Februarie 1945. Vervoer per skip na die gebied Hawaii in Maart 1945 en begin met gevorderde opleiding by NAS Kaneohe Bay afdelings gestuur na NAS Midway Islands om roetine-soekpatrollies te vlieg, April-Junie 1945. Op 6 Junie 1945 na NAB Agana, Mariana-eilande oorgeplaas en sektorpatrollies gevlieg tot VJ-dag.

VB/VPB-198: VB-198 gestig op NAS Moffett Field, Kalifornië, 12 September 1944, met PV-1's herontwerp VPB-198, 1 Oktober 1944. Eskader het gedien as 'n Operational Training Unit (OTU) om vlieëniers en spanne op te lei en te voorsien vir alle operasionele eskaders in Stille Oseaan. In April 1945 is die PV-1's vervang deur PV-2's.

VPB-199: VPB-199 gestig op NAS Whidbey Island, Washington, 1 Oktober 1944, met PV-1's. VPB-199 het gedien as 'n operasionele opleidingseenheid (OTU) om vlieëniers en spanne vir alle operasionele eskaders in die Stille Oseaan op te lei en te voorsien. In Augustus 1945 is die PV-1's vervang deur PV-2's.


Donderdag, 5 Julie 2018

Mitsubishi 1MF10

In 1932 het die keiserlike Japanse vloot 'n spesifikasie uitgereik aan beide Nakajima en Mitsubishi om 'n plaasvervanger vir die Nakajima A2N te vind, wat hul belangrikste vegvliegtuig was.
In stryd met die tweedekker -tradisie wat tot op daardie selfde oomblik die reël was, het albei maatskappye monoplane -ontwerpe ingedien met Nakajima wat 'n genavaliseerde weergawe van hul Army Type 91 -vegvliegtuig ingedien het wat reeds in diens was van die Imperial Japanese Army.
Mitsubishi het die ontwerp van sy deelnemer toegewys aan 'n span onder leiding van Jiro Horikoshi (dieselfde ontwerper van die magtige A6M Zero) wat uiteindelik die eerste laagvleuel-uitlig-monoplane geskep het wat in Japan ontwerp is, die Mitsubishi 1MF10.
Die Mitsubishi 1MF10 (ook bekend as Mitsubishi Experimental 7-Shi Carrier Fighter) is geheel en al van metaal vervaardig met 'n monocoque duraluminium-romp, met duraluminium-vleuelstruktuur bedek met stof, met 'n oop kajuit. Dit is aangedryf deur 'n enkele Mitsubishi A4-14-silinder lugverkoelde radiale enjin wat 'n krag van 780 pk (580 kW) opgelewer het wat 'n houtskroef met twee lemme aangedryf het. Dit het 'n vaste onderstel, hoof- en stertwiel.
Die eerste prototipe, met die interne maatskappy se naam van Mitsubishi Experimental 7-Shi Carrier Fighter, het in Maart 1933 vir die eerste keer gevlieg en die eerste prototipe is kort daarna, in Julie 1933, vernietig weens 'n gebreekte stert tydens duiktoetse, hoewel die vlieënier het met 'n valskerm suksesvol uit die kajuit gespring. Die tweede prototipe, wat 'n effens aangepaste onderstel gehad het, met die hoofwiele en onderstelbene in vaartbelynde ratte, is ook in 'n ongeluk vernietig toe dit in Junie 1934 in 'n onbeheerbare duikdraai beland het toe dit deur Motoharu Okamura geloods is. betyds om sy lewe te red, maar ten koste van vier vingers, wat sy loopbaan as vegvlieënier in gevaar stel.
Alhoewel die ontwerp vir sy tyd gevorderd was (dit was vergelykbaar met die Amerikaanse Boeing P-26), is dit nie deur die keiserlike Japanse vloot aanvaar nie, omdat dit swak hantering het en nie aan die vereistes van die spesifikasie voldoen nie. Dit vorm egter die basis vir meer gevorderde ontwerpe, aangesien Horikoshi elemente daarvan gebruik het (soos die box-spar) in die latere suksesvolle ontwerp, soos die Mitsubishi A5M-vegter met 'n soortgelyke uitleg.


Kyk die video: Osnovan novi odred izviđača Zlatni kompas


Kommentaar:

  1. Tyeis

    I have been looking for such an answer for a long time

  2. Burneig

    Ek vind dat u nie reg is nie. Ek is seker. Ons sal dit bespreek. Skryf in PM.

  3. Kagajin

    How often does a person have to choose between a tit in his hands and a crane hovering over his head. But in reality, he chooses between fears. He is afraid to leave everything as it is, if it does not suit him. And he is afraid that he will not achieve what he hopes for, but will lose the tit.

  4. O'

    U kan sê, hierdie uitsondering :) Uit die reëls



Skryf 'n boodskap