Evans II DD- 552 - Geskiedenis

Evans II DD- 552 - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Evans II

(DD-552: dp. 2.050; 1. 376'6 "; b. 39'8", dr. 17'9 "s. 35 k. Cpl. 273; a. 5 5", 10 21 "tt. , 6 dcp., 2 dct., Cl. Fletcher)

Die tweede Evans (DD-552) is op 4 Oktober 1942 gelanseer deur Gulf Shipbuilding Co., Chickasaw, Ala., Geborg deur mev. C. E. Isherwood; en in opdrag van 11 Desember 1943, kommandant F. Kamp in bevel

Evans het Majuro op 29 Maart 1944 bereik vanaf Pearl Harbor en die ooskus, en nadat hy Cimarron (AO-22) na 'n midocean-brandstofbyeenkoms begelei het, het hy onafhanklike antisubmarine-patrollies uitgevoer rondom Japannese atolle in die Marshalls tot 13 Mei Na opleiding in die Hawaii-eilande , het sy op 3 Junie uit Pearl Harbor vertrek om die brandstof- en vliegtuigvervangingsgroep te ondersoek, wat beide die taakmag van die snelvervoerder en die begeleier van die vervoerder ondersteun tydens die aanranding en vang van Saipan wat op 15 Junie begin het. Marianas is gewen, en keer terug na Eniwetok om van tyd tot tyd aan te vul.

Op 26 Augustus 1944 vaar Evans van Eniwetok af om die brandstof- en vliegtuigvervangingsgroep te ondersoek vir die aanranding en besetting van die Palaus, en arriveer by Ulithi 30 Oktober, dien daar tot 11 Januarie 1945 op patrollie en begeleiding. Na 'n spesiale opdrag aan jag op duikbote naby Yap en om die eiland van 11 tot 13 Januarie te bestook, vaar Evans na Saipan, waarna sy vervoer na die landings op Iwo Jima 19 Februarie ondersoek het. Sy het bombardemente op die wal uitgevoer en die troepe aan wal ondersteun met 'n teisterende vuur op Japannese posisies, en daarna begeleide vervoerders tot 8 Maart, toe sy na Ulithi gevaar het.

Evans het Ulithi op 21 Maart 1945 goedgekeur om begeleiers te ondersoek tydens lugaanvalle op Okinawa en het saam met hulle gedien deur die aanval op 1 April en tot 2 Mei, toe sy by Kerama Retto ingeskakel het. Agt dae later het sy saam met Hugh W. Hadley (DD-774) aan die gang gekom vir 'n radarstasie noordwes van Okinawa. Gedurende die eerste nag op die stasie, 10-11 Mei, was vyandelike vliegtuie voortdurend in bewyse, meer as honderd het die twee verwoesters en die twee LCS's saam met hulle aangeval. Evans het vasberade geveg teen hierdie oorweldigende aanslag en baie van die aanvallers laat spat, maar vinnig het vier kamikas haar getref. Evans nadat ingenieursruimtes oorstroom het, en sy krag verloor het. Met dieselfde moed as wat hulle in die stryd teen hul skip getoon het, het Evans se bemanning nou probeer om haar te red, met behulp van draagbare brandblussers en emmerbrigades. Hulle het daarin geslaag, alhoewel 32 dood en 27 gewond is, en die skip is op 14 Mei na Kerama Retto gesleep vir herstelwerk. Sy is bekroon met die Presidensiële Eenheid Citation vir hoë dapperheid en prestasie.

Na noodherstelwerk by Kerama Retto, is Evans na San Francisco gesleep, waar sy op 7 November 1945 uit diens gestel is. Sy is op 11 Februarie 1947 verkoop.

Benewens die Presidensiële Eenheid Citation, het Evans vyf strydsterre ontvang vir diens van die Tweede Wêreldoorlog.


Diensgeskiedenis [wysig | wysig bron]

Evans bereik Majuro op 29 Maart 1944 vanaf Pearl Harbor en die ooskus, en na begeleiding Cimarron na 'n midosean-byeenkoms wat tot 13 Mei onafhanklike patrollies teen die duikboot op die atolle in die Marshall-eilande uitgevoer het. Na opleiding op die Hawaiiaanse eilande, vertrek sy op 3 Junie uit Pearl Harbor om die brandstof- en vliegtuigvervangingsgroep te ondersoek, wat beide die taakmag van die vinnige vragmotor en die vervoermag ondersteun het tydens die aanval en die vang van Saipan, wat op 15 Junie begin het. Sy het gedurende die somer voortgegaan om hierdie brandstofgroep te ondersoek terwyl die Marianas gewen is, en keer terug na Eniwetok om van tyd tot tyd aan te vul.

Op 26 Augustus 1944 het Evans het van Eniwetok af gevaar om die brandstof- en vliegtuigvervangingsgroep te ondersoek vir die aanranding en besetting van die Palau -eilande, en op 30 Oktober by Ulithi aangekom, dien daar tot 11 Januarie 1945 op patrollie en begeleiding. Na 'n spesiale opdrag om duikbote naby Yap te jag. en om daardie eiland van 11 tot 13 Januarie te bombardeer, Evans het na Saipan gevaar, waarna sy op 19 Februarie vervoer na die landings op Iwo Jima gesif het. Sy het bombardemente op die wal uitgevoer en die troepe aan wal ondersteun met 'n teisterende vuur op Japannese posisies, en daarna begeleide vervoerders tot 8 Maart, toe sy na Ulithi gevaar het.

Evans het Ulithi op 21 Maart 1945 goedgekeur om begeleiers te ondersoek tydens lugaanvalle voor die inval op Okinawa en saam met hulle gedien het tydens die 1 April-aanval op die eiland, en tot 2 Mei, toe sy by Kerama Retto ingaan. Agt dae later is sy aan die gang Hugh W. Hadley vir 'n radarstasie noordwes van Okinawa. Gedurende die eerste aand op die stasie, 10-11 Mei, was vyandelike vliegtuie voortdurend bewyse dat meer as honderd die twee vernietigers en die twee LCS's saam met hulle aangeval het. Evans het vasbeslote geveg teen hierdie oorweldigende aanslag en baie van hulle neergeskiet, maar vier agtereenvolgens kamikazes het haar getref. Evans ' nadat ingenieursruimtes oorstroom het, en sy die krag verloor het. Evans Die bemanning het probeer om haar te red met behulp van draagbare brandblussers en emmerbrigades. Hulle het daarin geslaag, hoewel 32 dood en 27 gewond is, en die skip is op 14 Mei na Kerama Retto gesleep vir herstelwerk. Sy is bekroon met die Presidensiële Eenheid Citation vir hoë dapperheid en prestasie.

Na noodherstelwerk by Kerama Retto, Evans is na San Francisco gesleep, waar sy op 7 November ontmantel is, en op 28 November 1945 uit die Naval Vessel Register geslaan is. Sy is op 11 Februarie 1947 as skroot verkoop.


Kamikaze Beelde

Op 16 April 1945 het die vernietiger USS Laffey (DD-724) is deur sewe kamikaze-vliegtuie [1] neergestort en getref deur bomme wat deur twee ander Japanse vliegtuie laat val het. Laffey het daarin geslaag om kop bo water te hou ten spyte van brande, onbruikbare gewere en 'n vasgestelde roer, maar 32 mans sterf en 71 mans word gewond [2] in die aanvalle waarin Laffey het 80 minute lank geveg teen 22 Japannese kamikaze -vliegtuie en konvensionele bomwerpers [3]. Die skip is in 'n enkele dag meer keer deur kamikaze -vliegtuie getref as enige ander skip. Die heldhaftige verhaal van haar voortbestaan ​​as gevolg van die pogings van kaptein F. Julian Becton en die bemanning het tot vandag toe beroemd gebly vanweë boeke, artikels, dokumentêre programme, en die skip het self aangelê by Patriots Point (Mt. Pleasant, Suid -Carolina). Sedert 1982 [4], Laffey het gedien as 'n museumskip waar besoekers die beroemde vernietiger kan sien.

Die Patriots Point Naval and Maritime Museum oorkant Charleston in Mt. Pleasant het verskeie skepe wat getoer kan word, waaronder die groot vliegdekskip Yorktown (CV-10), Laffey (DD-724), die kuswagter Ingham (WPG-35), en die duikboot Clamagore (SS-343). Yorktown is nooit deur 'n kamikaze -vliegtuig getref nie, maar die Carrier Aviation Memorial (geleë op die hangardek) wat die slagoffers van die vliegdekskip eer, het foto's van draers wat deur kamikazes getref is, insluitend Essex (CV-9), Onversetlik (CV-11), en Lexington (CV-16). Sommige individuele Tweede Wêreldoorlog -vliegdekskepe het museumkamers opgerig Yorktown met uitstallings van verskillende items, waaronder foto's van kamikaze -ongelukke en stukke kamikaze -vliegtuie wat die skepe getref het. Hierdie draers sluit in Saratoga (CV-3), Onderneming (CV-6), Essex (CV-9), Franklin (CV-13), Ticonderoga (CV-14), en Hancock (CV-19) [5]. Yorktown het talle ander spesiale uitstallings en gedenktekens wat dit een van die omvattendste vlootmuseums van die Tweede Wêreldoorlog maak.

Die Laffey Met die toerroete kan besoekers die dek loop en die skip binne gaan om die brug, gewere, strydstasies, woonkwartiere en die WWII Destroyer Exhibit in Laffeyse voormalige kaapvakke. Die vernietiger se lengte is 376,5 voet en haar aanvulling tydens die oorlog was 336 mans. Die gemorsaal het baie uitstallings oor beide die oorspronklike USS Laffey (DD-459), gesink in 'n seestryd by Guadalcanal in November 1942, en die tweede vernietiger met die naam Laffey (DD-724). Die mure het verskillende skilderye, vitrines en gedenkplate wat verband hou met die twee skepe Laffey. Die tafels en stoele is nog steeds in die gemorsaal, en die tafelblaaie bevat baie koerantartikels en uitstallings wat verband hou met die twee vernietigers. Een tafelblad het die volledige strokiesverhaal van vyf bladsye met die titel & quotName to Remember & quot uit die Winter 1945-uitgawe van Ware strokiesprente. Hierdie verhaal gee die strydgeskiedenis van beide vernielers wat genoem word Laffey.


Laffeyse gemorsaal met uitstallings
op mure en tafelblaaie

Na Laffey die skip ernstig beskadig is deur die kamikaze -aanval op 16 April 1945, het die skip onder eie krag na die Verenigde State teruggekeer vir herstelwerk. Verskeie koerantartikels wat op tafelblaaie in die gemorskamer verskyn, wys foto's van Laffeyse uitstalling aan die publiek by Pier 48 in Seattle van 26 tot 30 Mei 1945, van 13 tot 21 uur. elke dag. Meer as 65 duisend mense besoek Laffey om te sien watter skade die vernietiger deur die kamikaze -aanvalle aangerig is. Tekens rondom die skip het die ligging van treffers of ongevalle aangedui, soos: & quotJap-bom wat hier getref is en 3 mans aangeval het. Die skerms bevat ook gelukwensings Laffey van skepe en ander ontvang na haar voortbestaan.

Die artikels wat op die tafelblaaie van die gemorsaal verskyn, bevat 'n hele paar inkonsekwensies in die aantal Japannese vliegtuie wat deur die kanonniers neergeskiet is en die aantal kamikaze -vliegtuie om die skip te tref. Kaptein Becton het later berig dat agt vliegtuie die skip getref het, waarvan sewe met selfmoordvoorneme. Vyf van die [vliegtuie] het groot materiële skade aangerig en baie van ons personeel vermoor. "[6] Verskillende artikels wat in die gemorsaal verskyn, meld vyf, ses of sewe kamikaze -vliegtuie Laffey. Selfs plakkate elders op die skip gee verskillende nommers. Op een plakkaat staan:

SKIPPER INSPEKTEER SKADE

Bevelvoerder Frederick J. Benton, van Hot Springs Arkansas, ondersoek skade wat aangerig is deur ammunisie oor die USS te ontplof Laffey toe die vernietiger aangeval is deur sewe Jap Kamikaze -selfmoordvliegtuie in 'n geveg by Okinawa op 16 April 1945.

Nog 'n plakkaat in die uitstalling van die vernietiger van die Tweede Wêreldoorlog gee 'n ander aantal kamikaze -treffers en selfs 'n verkeerde datum:

BO: Op 15 April 1945 het LAFFEY DD-724 (hierdie skip) drie bomme, twee byna mis en vyf kamikaze-vliegtuie geneem, maar dit oorleef en uiteindelik weer van Korea af geveg.

Die hoofrede vir die verskillende getalle kamikaze -vliegtuie wat getref het Laffey Dit lyk asof sommige treffers net blaashoue was wat geen noemenswaardige skade of ongevalle veroorsaak het nie. Sommige bronne tel dit blykbaar, en ander nie.


Vitrine in gemorsaal met herinneringe
van USS Laffey (DD-724) insluitend skildery en model

'N Bronsplaat in die skip het die gegewens van die presidensiële eenheid gegraveer wat USS ontvang het Laffey vir optrede in die geveg op 16 April 1945:

Vir buitengewone heldhaftigheid in aksie as 'n piekvaartuig op Radar -stasie nommer een tydens 'n aanval deur ongeveer dertig vyandige Japannese vliegtuie, dertig kilometer noordwes van die noordelike punt van Okinawa, 16 April 1945. Veg haar gewere dapper teen golwe van vyandige selfmoordvliegtuie uit alle rigtings neerdaal, die USS LAFFEY het meedoënlose grense teen lugvuur gestuur tydens 'n uiters swaar en gekonsentreerde lugaanval. Sy het herhaaldelik haar teikens gevind, en sy het agt vyandelike vliegtuie van die skip afgeskiet en nog ses beskadig voordat hulle aan boord neergestort het. Deur twee bomme getref, deur selfmoordvliegtuie neergestort en gereeld gestamp, het sy die verwoestende houe onwrikbaar weerstaan ​​en ondanks ernstige skade en groot ongevalle het sy effektief geveg totdat die laaste vliegtuig gery is. Die moed, voortreflike seemanskap en onbetwisbare vasberadenheid van haar offisiere en mans het die LAFFEY in staat gestel om die vyand te verslaan teen bykans onoorkomelike kans, en haar briljante prestasie in hierdie aksie weerspieël die hoogste eer aan haarself en die Amerikaanse vlootdiens.

Vir die president,
James Forrestal
Sekretaris van die vloot

Die WWII Destroyer -uitstalling in LaffeyDie voormalige kaapvakke vertoon verskillende foto's en beskryf die belangrike rolle van vernietigers in die Tweede Wêreldoorlog. Daar is foto's en inligting wat verband hou met kamikaze -aanvalle op ander vernietigers Hugh W. Hadley (DD-774), Evans (DD-552), en Kindjie (DD-661).


Uitstalling van die Tweede Wêreldoorlog vernietiger Laffey

'N Toegangskaartjie vir alle skepe by Patriots Point kos $ 22 vir 'n volwassene. Patriots Point het 'n skeepswinkel wat verskillende aandenkings en boeke verkoop, insluitend die Laffey 'se geskiedenis soos Die skip wat nie sou sterf nie (1980) deur F. Julian Becton met Joseph Morschauser III en Hel uit die hemele: die epiese verhaal van die USS Laffey en die grootste Kamikaze -aanval van die Tweede Wêreldoorlog (2015) deur John Wukovits.

Datum van besoek: 26 Desember 2005

Notas
Bronne aangehaal

Becton, F. Julian, met Joseph Morschauser III. 1980. Die skip wat nie sou sterf nie. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company.

Ewing, Steve. 1999. Patriots Point in Remembrance. Missoula, MT: Pictorial Histories Publishing.

Sumrall, Robert F. 2001. USS Laffey (DD-724). Somerset, MA: Blikkies seevaarders.


Skeepswrak in die Tweede Wêreldoorlog wat in die Filippynse See ontdek is, is die diepste wat ooit gevind is

Die diepste versonke skipbreuk wat ooit ontdek is, is in die Filippynse See gevind, het navorsers Woensdag aangekondig.

Die wrak van die Amerikaanse vernietiger van die Tweede Wêreldoorlog is gevind op 'n diepte van 20,406 voet deur kundiges op die Research Vessel Petrel. Ontdekkers het 'n onderzeese hommeltuig gebruik om die geheimsinnige skip op te spoor, wat vermoedelik die USS Johnston is, 'n vernietiger van die Fletcher-klas wat gesink is tydens die Slag by Samar, 'n belangrike aksie in die Slag van Leyte Golf in 1944. Vreemde beeldmateriaal wat deur die hommeltuig vasgevang is toon die vermorselde wrakstukke van die skip wat op die seebodem lê.

Research Vessel Petrel (R/V Petrel) is deel van Vulcan Inc., 'n navorsingsorganisasie wat gestig is deur wyle Microsoft medestigter Paul Allen.

Kenners meen dat die skip waarskynlik die USS Johnston sal wees as die USS Hoel, nog 'n vernietiger wat in die Slag by Samar gesink het.

"Ons glo dat hierdie wrak die van die USS Johnston DD-557 is," het Robert Kraft, direkteur van onderzeese bedrywighede vir Vulcan, in 'n verklaring gesê. "Daar is geen bewyse van die verblindende verfskema nie, wat dui op die USS Hoel en die ligging daarvan, dui daarop dat hierdie wrak later in die geveg gesink het na die verlies van die Hoel."

Die USS Johnston sak op 25 Oktober 1944 na 'n hewige stryd met Japannese magte, waarvoor sy die Presidensiële Eenheidskommissie ontvang het. Volgens die Naval History and Heritage Command het slegs 141 van die skip se bemanning van 341 oorleef. "Van die 186 verlore is ongeveer 50 dood deur vyandelike optrede, 45 sterf op vlotte aan slagbeserings en 92, insluitend [bevelvoerder Ernest] Evans, het in die water geleef nadat Johnston gesink het, maar daar is nooit weer gehoor nie," verduidelik die Naval History and Heritage Command, op sy webwerf.

Die R/V Petrel -ondersoekspan hoop dat die ontdekking van die skip 'n gevoel van sluiting sal meebring vir die families van die matrose wat hul lewens op die USS Johnston verloor het.

RV Petrel is geen vreemdeling vir skeepswrakontdekkings nie. Vroeër vanjaar het kenners van die navorsingsvaartuig byvoorbeeld die wrak van die Tweede Wêreldoorlog -vliegdekskip USS Wasp in die Koraalsee ontdek meer as 70 jaar nadat die skip tydens die Guadalcanal -veldtog gesink is.

Ook in 2019 het navorsers aan boord van die RV Petrel een van die eerste Japannese slagskepte ontdek wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur Amerikaanse magte gesink is. Die keiserlike Japanse vlootskip Hiei sak op 14 November 1942 op die Salomonseilande.

Paul Allen is in Oktober 2018 dood aan komplikasies van nie-Hodgkin-limfoom. Sy navorsingsorganisasie het 'n magdom historiese militêre skeepswrakke ontdek, soos die wrakke van die USS Helena, USS Lexington en USS Juneau.

Die grootste ontdekking van die groep het egter in 2017 gekom toe Allen en sy span die verlore wrak van die USS Indianapolis in die Filippynse See gevind het.

-Bradford Betz van Fox News en die Associated Press het tot hierdie artikel bygedra.


Laat oorlogstydmaatreëls [wysig | wysig bron]

Die Royal Navy het in Oktober 1940 'n Admiraliteit -kamoefleergedeelte gestig. Aanvanklike ontwrigtende kamoefleringskemas van Admiraliteit het veelhoeke van veelvuldige skakerings grys, blou en groen gebruik, sodat ten minste twee van die kleure in verskillende ligstoestande met die see of die agtergrond kon meng. Ondervinding het getoon dat die veelhoeke te klein was om onderskei te word by effektiewe kamoefleerreekse. Vereenvoudigde Admiraliteit lig en donker ontwrigtende skemas is in 1942 afgekondig om groter en eenvoudiger veelhoeke met nie meer as vier kleure te gebruik nie.

Grootliks te danke aan die werk van Everett Warner, wat aan die hoof was van die ontwerpafdeling van Navy Camouflage tydens die Eerste Wêreldoorlog, het BuShips in Maart 1943 'n aanvulling op SHIPS-2 uitgereik waarin verskeie verblindingspatrone uiteengesit is onder Measures 31 (dark), 32 ( medium) en 33 (lig) om identiteit te verberg en onderduik torpedo -vuurbeheer te verwar. Elke maat het verskeie patroonontwerpe vir skeepsklasse ingesluit, sodat die patroon nie die klas van die skip sou identifiseer nie. Hierdie maatreëls verteenwoordig die finale evolusie van verblindende kamoeflering.

Warner se kantoor het meer as 300 patroonvelle uitgereik vir maatreëls 31-33. Spesifieke patrone in die verblindingsmaatreëls is aangewys as MS-32/3D, wat beteken die 3rd Destroyer -patroon onder maat 32 en A het 'n vliegdekdraerpatroon aangedui, B vir slagskepe, C vir kruisers ensovoorts. Dikwels word 'n patroon wat vir een tipe skip ontwerp is, by 'n ander aangepas, sodat byvoorbeeld die slagskip Noord-Carolina dra 'n aanpassing van Measure 32/18D, oorspronklik 'n vernietigerpatroon. ⎙ ] ⎠ ] Sommige patrone kan as maat 31, 32 of 33 gebruik word, afhangende van die gekose verf, word dit gelys as MS-3_/6D. ⎙ ]

Op 15 September 1943 het die bevel van die Stille Oseaan die verblindingsmaatreëls vir alle skepe [ laer-alfa 7 ] ⎡ ] in Oktober aanvaar, het die Stille Oseaan-vloot amptelik die verblindingsmaatreëls vir die meeste van sy oorblywende skepe aanvaar. ⎢ ]

Dowwe swart Dekblou Navy blou Ocean Grey Haze Grey Ligte grys Bleek grys
Dekgroen Marinegroen Ocean Green Haze Green Ligte groen Bruin 4A Groen #1 Groen #2 Groen #3 Bruin #4
Verblindingsmaatreëls (Ships-2 Rev. 2 Supp. 1, Maart 1943) ⎜ ]
Naam Beskrywing Beeld
Meet 㺟
(Ontwrigtende stelsel, donker)
Donker patroon Meet 31 was 'n reeks onreëlmatige geometriese patrone wat groot veelhoekige en gestreepte patrone van Swart en Oseaan Grys, of Swart, Oseaan Grys en Haze Grey gebruik. Die patrone en kleure is ontwerp om op 'n afstand tot 'n gemiddelde lae reflektiwiteit van 10-20%op te los. Horisontale oppervlaktes dra ook onreëlmatige patrone in Ocean Grey en Deck Blue. Hierdie maatreël beklemtoon die verkeerde identiteit en misleiding van die kursus om die aanval op die duikboot te bemoeilik. Patrone is oor die boog gedra, en liggrys is agter gebruik om by die nasleep te pas. Onderkant van horisontale elemente is in liggrys (5-P) of wit (5-U) teenskadu vertoon om selfskaduwee te verminder. Hierdie maatreël was gebaseer op die verblindingsisteem van die Eerste Wêreldoorlog wat deur waarnemings in die westelike Stille Oseaan verander is.

In 1944 het hersiene maat 31a Marineblou deur swart vervang en teenskadu uitgeskakel

Vir landingsvaartuie en amfibiese vaartuie het BuShips patrone uitgevaardig onder Measure 31/L, wat gebaseer was op Measure 31, maar die kleure Haze Green, Ocean Green, Navy Green, Brown 4A en Black with Deck Green gebruik. In die middel van 1944 is die kleurreeks vereenvoudig (maat 31/20L) tot groen #1, #2 en #3 en bruin #4. [laer-alfa 8 ]

Meet 31/5P vir PT-bote het 'n basiskleur van MTB Green met groot kolle Navy Green (5-NG) gebruik. Meet 31/4P gekombineer Ocean Green (5-OG) met Navy Blue.

Maat 31/T vir amfibiese vervoer was identies aan basismaat 31, maar gebruik Ocean Green, Navy Green en Black.

USS Evans dra maat 31, ontwerp 7D

Maatreëls 32/3SS en 32/9SS was duikbootpatrone wat 'n menigte versigtig grys grys gebruik het om lig en skaduwee teë te werk en die sigbaarheid van 'n duikboot op die oppervlak te verminder.

USS Farenholt met maat 32, ontwerp 3D, vergelyk met die patroonblad van Benson-klas hierbo.

USS Miami dra maat 32, ontwerp 1D.

USS San Francisco dra maat 33, ontwerp 13D

In Januarie 1945 het BuShips sy verfformules hersien vanweë 'n tekort aan blou pigment, en die besef dat die toon baie belangriker was as die kleur van die kamoefleer-effek, wat die blou-pers skakerings wat byna alle vlootskepkleure gekenmerk het, uitgeskakel het, hetsy 'blou' genoem. of "grys." Die nuwe verf was neutrale grys, Navy Grey vervang Navy Blue (maar het verwarrend die aanduiding "5-N" ontvang terwyl Navy Blue "5-NB" geword het), en Deck Grey vervang Deck Blue. Ocean Grey en Haze Gray behou hul name, maar verloor hul blouerige rolverdeling. Die nuwe verf (wat vooraf gemeng gestuur is, nie as 'n tintpasta nie), was egter gewoonlik slegs op werwe in die staat beskikbaar, terwyl skepe wat op die voorste basisse geverf is, steeds die ouer blouerige kleure gebruik. Vir maatreël 22 (maar nie 12 of 21 nie) is Navy Blue steeds voorgeskryf totdat die bestaande voorraad uitgeput is. ⎣ ]

Marinegrys Ocean Grey (1945) Haze Grey (1945) Liggrys (1945) Dekgrys

In Februarie het die Stille Oseaan -vloot besluit dat die primêre bedreiging vir sy skepe nou kamikaze was, en beveel dat alle skepe in maat 12, 21 of 22 geverf moet word, en verblindende skemas weer begin verdwyn. Alle hulpmiddels, vreemd-getalle kruisersafdelings, verwoesters-eskaders en verwoester-begeleide afdelings sou in maat 21 geskilder word, en alles selfs-getalle CA/CL -afdelings, DD -eskaders en DE -afdelings in maat 22. ⎣ ] Ironies genoeg het die Atlantiese vloot nie die memorandum gekry nie, en gedurende 1945 is skepe wat vir die Stille Oseaan -oordrag beplan is, weer verblind geverf, net om weer geverf te word in maat 21 of 22 by aankoms by die Weskus of Hawaii. Ώ ]


Verken verder

USS Mason: Eerste in sy klas

USS Mason was die eerste vlootskip van die Amerikaanse vloot wat deur 'n meerderheid Afro -Amerikaanse matrose beman is.

Afro -Amerikaanse matroos Charles Walter David jr. Het sy lewe gegee om mede -Amerikaners te red

Kuswagter Charles Walter David Jr. het vrywillig aangebied om matrose uit die gedoemde USAT te red Dorchester en het ook die lewens van twee van sy eie skipmaats gered.

'Home Alive By' 45 ': Operation Magic Carpet

Alhoewel dit slegs 360 dae duur, was Operation Magic Carpet die grootste gekombineerde lug- en seelift wat ooit georganiseer is.

Die sinking van die SS Athenia

Dit is die verhaal van Michael McShane en hoe hy die ondergang van die SS Athenia, die eerste skip wat deur 'n U-boot in die Tweede Wêreldoorlog getorpedeer is, oorleef het.

Vergete gevegte: USS Buckley Tweestryde U-66

Die Slag om die Atlantiese Oseaan is gevoer met 'n paar van die nuutste tegnologieë, maar in een tweestryd het kreatiewe matrose hul toebehore gebruik om kombuisware te probeer vermy om aan boord van vyandelike matrose te kom.

Geïnspireer deur ware gebeurtenisse: A. Windhond Leeslys

Word uitgebeeld in die nuwe film Windhond, met die hoofrol van Tom Hanks, het die Slag om die Atlantiese Oseaan vir byna ses jaar gewoed. Hier is 'n leeslys om meer te wete te kom oor die epiese stryd om die geallieerde magte in Europa te voorsien.

Beste van die Tweede Wêreldoorlog se openbare programme: verborge juwele

Ons kyk terug na 'n paar van die beste skrywergebeurtenisse in The National WWII Museum.

Sterre in diens: Beroemde entertainers in die Amerikaanse vloot en kuswag

Baie entertainers en toekomstige bekendes het die oproep van hul land beantwoord en die Amerikaanse vloot en kuswag blues aangetrek terwyl hulle tydens die oorlog op see gedien het.


Evans II DD- 552 - Geskiedenis

'N Blikkie matrose
Destroyer History

DD-424 is vernoem na VADM Albert Parker Niblack, 'n direkteur van Naval Intelligence en bevelvoerder van die Amerikaanse vlootmagte in Europa gedurende die onbestendige tydperk na die Eerste Wêreldoorlog. , Suid -Carolina, voordat hy uittree.

USS NIBLACK het haar afgeskudde en oefenoefeninge in die Karibiese Eilande net betyds voltooi om in diens geneem te word. Teen Julie 1941 het die toestande in die Atlantiese Oseaan versleg. Die "neutraliteitspatrollie" het gevaarlike pligte geword. Duitse duikbote het sterker geword namate Amerikaanse begeleiers meer en meer na & quotharm se pad moes vaar. & Quot na Ysland. Die nuwe vernietiger sou die gebied verken voordat troepe geland is. Tydens een sweep het DD-424 die oorlewendes van 'n getorpedeerde Britse handelsskip gewaar. Toe sy vertraag om die mans te red, is 'n vyandige duikboot opgespoor wat voorberei het om die vernietiger aan te val. Die diepte-aanval wat die aanvallende U-boot afgedryf het, het moontlik die eerste optrede tussen die Verenigde State en die Duitse magte in die Tweede Wêreldoorlog beteken. In 'n daaropvolgende aksie was NIBLACK op 31 Oktober 1941 op die skerm van konvooi HX-156, toe U-552 die torpedo afvuur wat die USS REUBEN JAMES laat sink het (DD-245).

Dit lyk asof NIBLACK vir haar hele loopbaan 'n konvooi -begeleier sou wees. Nadat die oorlog verklaar is, het die vernietiger bevind dat sy die tientalle konvooie wat na Ysland en die Britse Eilande stroom, ondersoek. Toe die toestande in die Karibiese Eilande kritiek raak en lewensbelangrike olievoorrade verstik word, is NIBLACK suidwaarts verskuif, net om terug te keer na die Noord -Atlantiese Oseaan toe die konvooigevegte kritiek raak.

DD-424 is in November 1942 na die Afrikaanse waters gelas om geallieerde landings in Marokko te ondersteun. Met 'n kort uitstel om weer op te knap, sou sy langer as twee jaar langs die Afrika -kus en in die Middellandse See bly.

Die veldtog wat gehelp het om Italië en Suid -Frankryk te bevry, bevat enkele van die mees dramatiese vlootoperasies van die Tweede Wêreldoorlog. Verskeidenheid was vernietigersaksies in die Italiaanse veldtog. Hulle sou lugaanvalle bestry, konvooie skerms, robotbomme deurmekaar maak, installasies op die strand blaas, vuur met vyandelike tenks blaas, vyandelike spoedbote versplinter, E-bote verdamp, duikbote laat sink en so 'n verskeidenheid ander, soms alledaagse, maar nietemin belangrike dinge uitvoer. take wat voldoende beskrywing byna onmoontlik is. NIBLACK was daar.

In 'n klassieke vernietigeroperasie sou NIBLACK en USS LUDLOW (DD-438) die loopbaan van U-960 en die veteraan U-boot-bevelvoerder Gunther Heinrich beëindig. Namate aksie in die Middellandse See eskaleer, bestel Hitler meer en meer van sy ervare duikbootbemanning na die "donker-donker see". stad aan die kus van Algerië. In 'n oppervlakte van ongeveer 150 myl sou alle skeepsroetes bymekaar kom om die Straat te vervoer. Die water was diep genoeg om 'n kans te bied om te ontsnap en die wydte van die see het 'n mate van beweegbaarheid moontlik gemaak. Dit het 'n risiko ingehou, maar vir 'n bevelvoerder soos Heinrich, met maande se ervaring in die Noord -Atlantiese Oseaan, was die uitdaging aanvaarbaar. Hy het nie gereken op die uitstekende spanwerk van die geallieerde anti-duikbootmagte nie.

U-bote het die afgelope paar maande 'n geweldige tol geëis in handelskepe en die geallieerde magte was in 'n hoë toestand. Kaptein AF Converse en 'n eskader Amerikaanse vernietigers keer terug van die jag wat die einde van Kapitan Siegfried Koitschka se U-616 gemerk het toe hulle die boog van Heinrich's & quotcanoe gekruis het. USS ELLYSON (DD-454). Die Duitser het sy posisie prysgegee, en die meeste anti-duikbootmagte in die streek is gevestig op die merker wat deur USS GLEAVES laat val het (DD-423).

Op 18 Mei 1944 begin 'n gekoördineerde soektog. Twee groepe is na die algemene gebied gestuur. Britse patrollievliegtuie het 'n verdagte radarkontak binne tien kilometer van een van die groepe aangemeld, bestaande uit USS LUDLOW (DD-438) en USS NIBLACK. Die vernietigers het omstreeks 0300 met hul een-twee-slag teen die duikboot begin en byna vier uur lank aangehou. Die blikkies het om die beurt elf afsonderlike diepteaanvalle op die roekelose duikboot voltooi. Teen 0700 het skade die duikboot na die oppervlak gedwing, en toe sy eers agterna breek, het die verwoesters verwoes by haar toring. 'N Ondersteunende Britse soektogvliegtuig het 'n stuk bomme op die skeepsvaartuig laat val, en die sub het weer afgegaan. NIBLACK het ingeslinger om nog 'n tien-diepte-laaipatroon te laat val. U-960 is weer op die oppervlak geblaas. In twintig minute het die duikboot haar laaste duik gemaak. Daar was twintig oorlewendes.

NIBLACK sou terugkeer na die kus van Frankryk om die operasies van die First Airborne Division te ondersteun, waar haar akkurate brandondersteuning noodsaaklik was vir die sukses van verskeie aksies. Sy was gereeld besig om te duel met die monsteragtige kusbatterye in St. Mandrier en St. Elmo. Sy moes maklik uitgeklasseer gewees het, maar sy het oorleef. Aan die einde van die veldtog is sy toegeskryf aan talle brandondersteuningsmissies, vernietiging van 43 myne, die vernietiging van 'n Duitse torpedoboot en die skade van vier ander.

NIBLACK keer vroeg in 1945 terug na die Verenigde State om voor te berei op operasies in die Stille Oseaan. 'N Uitgebreide opleidingsprogram en 'n opknapping het die implementering van DD-424 vertraag, en teen die tyd dat die veteraanvernietiger gereed was om 'n nuwe vyand te beveg, was die oorlog verby.

Na diens by magte wat Japan beset het, is NIBLACK beveel na Charleston, Suid -Carolina, waar sy uit diens gestel is. Sy is daarna oorgeplaas na die werf in die Philadelphia, Pennsylvania, Navy, waar sy in reserwe status gebly het totdat sy op 31 Julie 1968 uit die vlootlys geslaan is.


Wat was die keerpunt van die Tweede Wêreldoorlog?


Die onwaarskynlike Duitse oorwinning in Mei (waarna Hitler deur Parys getoer het) het 'n waagstuk in 'n groot militêre triomf verander.

W hoed was die keerpunt van die Tweede Wêreldoorlog? Is dit moontlik om een ​​groot of klein gebeurtenis in hierdie enorme konflik te kies en te sê: "Dit was die deurslaggewende oomblik"? Dit is die vraag wat ek onlangs aan sommige van die beste historici van die oorlog gestel het.

Daar is natuurlik geen regte antwoord nie. Om tot 'n besluit te kom oor wanneer die keerpunt moontlik was, is om 'n oordeel te neem oor wat sou gebeur het as dinge anders was, en kontrafaktuele geskiedenis is berug onmoontlik om op te los. Maar dit was die uitdaging om die vraag in die eerste plek te stel. Geskiedenis gaan oor argumente en die kwessie van wanneer die keerpunt van die oorlog gestimuleer is, 'n lewendige debat oor die relatiewe belangrikheid van belangrike oomblikke in die konflik.

Na my mening het die keerpunt van die oorlog plaasgevind op 16 Oktober 1941. En aan die einde van hierdie artikel verduidelik ek waarom hierdie datum so deurslaggewend was, nie net vir die uitkoms van die oorlog nie, maar ook vir die hele loop van die 20ste eeu.

Maar kom ons kyk eers na wat die vooraanstaande historici met wie ek gepraat het te sê gehad het, te begin met Adam Tooze, wat onlangs as professor in geskiedenis in Yale aangestel is. Tooze - wie se boek, Die loon van vernietiging, 'n ekonomiese geskiedenis van die Derde Ryk, 'n baanbrekerswerk is - is vasberade dat die keerpunt minder as 'n jaar nadat die oorlog begin het, plaasgevind het. 'Daar is geen twyfel', het hy vir my gesê, 'dat die hele geskiedenis van die oorlog in 'n sekere sin bepaal en gevorm word deur die Duitse oorwinning in Frankryk in Mei 1940.'

Tooze was die enigste historikus met wie ek gepraat het wat op Mei 1940 verwys het toe alles verander het, en hy maak 'n kragtige saak. Die fout wat die meeste mense maak, is om te dink dat die Duitse oorwinning oor die Britte en die Franse in die lente van 1940 op een of ander manier vooraf bestem was. Dit is 'n mite, sê hy, dat die Duitsers uitstekende toerusting in die geveg gehad het. Wat die aantal en hoeveelheid gemotoriseerde voertuie betref, het die Geallieerdes 'n duidelike voordeel gehad. Nee, voer Tooze aan, die Duitsers het hierdie stryd gewen as gevolg van voortreflike leierskap en, veral, omdat hulle gelukkig was.

Dit is moeilik om te onderskat, sê hy, die grootheid van die risiko wat Adolf Hitler met hierdie aanval geneem het. Die Duitse pantserdruk deur die Ardennenbos (gebied wat voorheen amper onbegaanbaar was vir tenks), en die wedloop na die Franse kus by die Baai van die Somme was 'n reuse waagstuk. If the Allies had been able to isolate or significantly hold up the German advance, then not only would the Nazis have lost the battle for France, they would have lost the whole war. In essence, what a detailed study of this history has taught him is that if the British and French had not performed so appallingly in this one fight, then World War II would have ended by the summer of 1940 in an ignominious defeat for the Germans.

But because of the incompetence of the Allies and the brilliance of German generals like Erich von Manstein, Heinz Guderian, and Erwin Rommel, the Nazis were victorious, and Hitler’s status as a war leader rose to stratospheric levels. This was all the more extraordinary given that just months before, he had been considered an incompetent military strategist for even suggesting the invasion of France. In the autumn of 1939, senior military figures like Franz Halder, the chief of staff of the German army, had thought that Hitler was almost insane for directing the Germans to mount an attack west.

The First World War cast a long and dark shadow over any second world war, as far as the German leadership was concerned. And the German High Command feared above all else a repeat of the bloody stalemate of the trench war in France between 1914 and 1918. But instead of repeating that inconclusive and costly struggle, Hitler led the Germans to total victory in six weeks. At the time, it seemed to be the greatest military triumph in history. It also meant, of course, that when Hitler subsequently called for the invasion of the Soviet Union, his generals were relatively relaxed. After all, what problems could the shambolic, ill-led Red Army pose to an army that had so swiftly conquered France?

N. one of the other historians I talked to picked such an early event of the war as the decisive one. Conrad C. Crane, for example, the director of the U.S. Army Military History Institute and a former professor of history at West Point, chose as his turning point precisely the moment this contest became a true world war. “The Japanese attack on Pearl Harbor brought the United States into the war in such a way that it was fully mobilized and fully antagonized and eventually it’s going to have a major influence in both theaters of the war,” he told me. Another distinguished American military historian, Professor Geoffrey Wawro of the University of North Texas, agreed with Crane—at least in the context of the Pacific war. And Akira Iriye, a scholar who was born in Japan and later became a professor at Harvard University, also thought that Pearl Harbor was the turning point of the war—in part because the attack on the American fleet turned out to be such a “monumental mistake.”

But they were the only historians I talked to who believed that Pearl Harbor was the key moment of the conflict. Others, like the presidential historian Robert Dallek, thought Pearl Harbor—while obviously important—could not be considered the turning point because America was already set on a path to war. “I think the United States would have gotten into the war anyway,” Dallek told me, “because the Japanese were intent on delivering a blow to American power in the Pacific, clearing us out of there and not allowing us to really compete with them.”

In fact, Dallek was one of no fewer than six historians who voted for a turning point that took place on the Volga River in the south of Russia, at a city that bore the name of the Soviet leader—Stalingrad. “It was the decisive defeat of Nazi arms in Russia that finally allowed people to say that this is not an invincible force and it can be overcome,” Dallek says.

“Stalingrad changes everything,” agrees the prominent British historian Max Hastings. “Once the Germans have been thrown back from Stalingrad, once they’ve lost that battle, the war was never the same again.”

“The Battle of Stalingrad is not a turning point necessarily in strategic terms, because a lot more has to be done before the Soviets can be certain of defeating Germany,” says renowned World War II historian Richard Overy. “The West has still got a lot to do to get its act together properly. But it’s the extraordinary symbolic power that Stalingrad has for the Soviet people, and it’s the point at which they suddenly begin to believe in themselves, and suddenly historic Russia has been saved. Suddenly the Germans are vulnerable. And this is the message that goes round the world.”

On a practical level it’s hard to disagree with this analysis. The Germans had fought nearly a thousand miles across the Soviet Union to get to Stalingrad. But this was as far as they would reach into the territory of their enemy. They would spend the next 27 months making a fighting retreat all the way back to the center of Berlin. So, quite literally, this was a turning point.

But almost more importantly, the Soviet offensive at Stalingrad marked the moment when Stalin stopped believing he always knew better than his generals. The victory had been possible only because the soviet leader had allowed two of his best commanders, Georgi Zhukov and Aleksandr Vasilevsky, time and space in the autumn of 1942 to plan the vast encirclement, Operation Uranus, that was to trap the German Sixth Army in Stalingrad.

A million Red Army soldiers took part in Operation Uranus, which was launched at 6 a.m. on November 19, 1942. Just four days later, on November 23, units of the Red Army met up at Kalach, west of Stalingrad, and the encirclement of the Germans was complete. Despite Erich von Manstein’s best efforts in Operation Winter Tempest it was to prove impossible for the Sixth Army to be saved, and Stalingrad fell to the Red Army at the end of January 1943.

“Militarily, it’s the moment when the balance significantly shifts,” professor William I. Hitchcock of Temple University told me. “Victory is not inevitable, but it’s far more likely after Stalingrad than beforehand for the Allied powers. It’s also important to pick Stalingrad because it reminds us of the importance of the fighting in the East, where the decisive fate of the Second World War was really going to be decided.”

Other experts I talked to, like the acclaimed British military historian Antony Beevor, agreed that Stalingrad was the turning point of the war because of this combination of military, political, and psychological reasons. As a result, Beevor told me, “Stalingrad became a huge symbol.” Stalingrad was, as Max Hastings admitted, “the boring answer” to the question—what was the turning point of World War II?—but, he claimed, one which “has to be the right one.”


Three historians picked December 7 as the war's turning point, after the surprise attack on Pearl Harbor propelled America into the conflict.

Rather a more conventional turning point was chosen by several other historians I interviewed. They picked, as the most decisive moment of the war, the largest single land invasion in the history of the world—Operation Barbarossa, the Nazi invasion of the Soviet Union, launched on June 22, 1941.

“Once Hitler invades Russia, the war changes completely,” says Professor Omer Bartov of Brown University. “And Hitler knows it, he speaks in those terms. It is also the beginning of mass genocide. Of mass killing on a totally unprecedented scale. Nothing like that had happened even in Poland. So I think that’s the turning point.”

David Reynolds, professor of international history at the University of Cambridge, agrees. “I think it has to be Barbarossa,” he told me. “It’s this hubristic attack on the Soviet Union years ahead of when the German Wehrmacht was in a position to do it and with no preparation for a long campaign. If the Russians could hold on it was going to completely change the character of the war. I think that [Barbarossa] would not have happened in 1941 but for the really heady sense of victory that was generated by the events of 1940, the fall of France and so on, that gave the sense that the Wehrmacht was invincible and that Hitler was a great leader.”

Other historians argue that the trouble with picking Barbarossa as the turning point of the war is that implicit in the choice is the judgment that defeat was inevitable for Hitler and the Nazis from that moment onwards. But, they maintain, this was not necessarily so. It’s only with hindsight that we see the decision to invade the Soviet Union as the act of a madman. In fact, “smart” opinion at the time was exactly the opposite.

“The best opinion I can get,” wrote William F. Knox, secretary of the navy, to President Roosevelt on June 23, 1941, “is that it will take anywhere from six weeks to two months for Hitler to clean up on Russia.” While in Britain the War Office told the BBC that they should not give the impression that the Soviets could hold out for longer than six weeks. The prevailing informed wisdom was summed up by Hugh Dalton, a member of the British cabinet, who wrote in his diary on June 22, 1941, “I am mentally preparing myself for the headlong collapse of the Red Army and Air Force.”

The majority of the historians I talked to—including American, British, German, and Japanese academics—agreed that the turning point of the war was to be found within the conflict in the Soviet Union. They just disagreed about when this moment occurred. Many felt that Stalingrad was too late as the instant when the course of the war in the east fundamentally changed, and that the launching of Operation Barbarossa was too early.

But it is significant that despite the chauvinistic interest in individual events in this history that exists in popular culture—like the British fascination with the Battle of Britain and the American focus on D-Day—so many of these professional historians see the war on the Eastern Front as inevitably providing the turning point of the whole conflict. There have been no blockbuster Hollywood films on Barbarossa or Stalingrad, but nonetheless that is the arena in which most of the scholars I talked to think the war was ultimately decided. And it’s not hard to see why they argue that case.
In terms of numbers alone the scale of the war in the Soviet Union was staggering. Take the comparative death toll between the west and the east, for example. The British and Americans lost no more than 800,000 dead between them during the war the Soviets suffered the death of 27 million people.

S till, as we’ve seen, there is no agreement about just when the war in the Soviet Union turned in Stalin’s favor. Several historians, like professor Robert M. Citino of the University of North Texas, place the key moment of change towards the end of 1941. While confessing that he was “very concerned and nervous about the term ‘turning point,’” Citino told me that if he were “held down and forced to come up with a turning point for World War II, I might suggest the smashing of Wehrmacht formations in front of Moscow in December 1941.”

Other distinguished historians I asked came up with the same answer, including the current Regius Professor of Modern History at the University of Cambridge, Richard Evans: “[December 1941 is] the first time the Germans are actually stopped in their tracks and they don’t know what to do.”

Ian Kershaw, the world expert on Adolf Hitler, agrees: “In December 1941 the Germans encounter their first major setback with the onset of the Soviet counteroffensive in front of Moscow. The first major setback which means that war is going to be prolonged indefinitely.”

Kershaw also emphasized the importance of the entire month of December 1941 in the context of the war. Because even as the Soviets were fighting the Germans in the snow outside Moscow, the Japanese were bombing Pearl Harbor—an event which led inevitably to Germany declaring war on America on December 11.

“So within a few days,” Kershaw says, “you’ve got the German attack on the Soviet Union stopped, and the war going into the indefinite future in the Soviet Union when only a blitzkrieg war had been planned for, and you’ve got the Japanese in the war, and you’ve got the Americans in the war, and you’ve got the Germans now fighting against the U.S.A. I think that was the beginning of the end. Of course the war had still a long way to go, and the Germans did actually recover to some extent in 1942, but if you actually look for one point which is the turning point I think that was it. Hitler himself in one or two comments he made around then even seems obliquely to have recognized that [December 1941] was a really crucial juncture in the war.”

In fact, Hitler referred to events at the end of 1941 in contradictory ways—depending on which key epic moment he was discussing. While he privately expressed doubts about the way the campaign against the Soviets was going, saying that Germany deserved to be destroyed if the Red Army ultimately proved too strong for the Wehrmacht, he simultaneously saw the entry of the Japanese into the war in December 1941 as proving that the Nazis now couldn’t “lose the war” since “we now have an ally which has never been conquered in 3,000 years.”

The case for the events of December 1941 as, collectively, the key turning point in the war is made stronger by the fact that this was also the month Adolf Hitler made a series of statements about the Jews. As Joseph Goebbels, the Nazi propaganda minister, recorded in his diary on December 13, 1941, after attending a meeting with Hitler in Berlin the day before: “With regard to the Jewish Question the Führer is determined to make a clean sweep. He prophesied that if they brought about another world war, they would experience their annihilation. This was no empty talk. The world war is here. The annihilation of the Jews must be the necessary consequence. This question is to be viewed without sentimentality.”

Hans Frank, the Nazi ruler of the General Government (the eastern part of occupied Poland), had attended this key meeting with Hitler on December 12. And four days later he spoke to Nazi officials in Krakow. Frank told them that in Berlin he had been instructed that he and his comrades should “liquidate the Jews.” And he also gave the reasons why this mass killing should occur: “As an old National Socialist, I must state that if the Jewish clan were to survive the war in Europe, while we sacrificed our best blood in the defense of Europe, then this war would only represent a partial success. With respect to the Jews, therefore, I will only operate on the assumption that they will disappear…. We must exterminate the Jews wherever we find them.”

Whether December 1941 is indeed the single turning point moment in the development of the Holocaust is still hotly debated. What is certain is that the events of that month were an important milestone in the progress of the Nazis’ “Final Solution”—the extermination of the Jews. Of particular significance is Goebbels’ reference to Hitler’s “prophecy” in his diary entry of December 12, because in January 1939, in a speech to the German Reichstag, Hitler had announced that he would “be a prophet.”

This was his chilling prophecy: “If the international Jewish financiers in and outside Europe should succeed in plunging the nations once more into a world war, then the result will not be the Bolshevization of the earth, and thus the victory of Jewry, but the annihilation of the Jewish race in Europe!”

So it’s no accident that Goebbels saw December’s events as causing the fulfillment of Hitler’s horrendous “prophecy.” Though Goebbels had made reference in his diary to this prophecy before, most notably in the autumn of 1941, it was the entry of Japan and America into the war that did make this a true world war, and in the warped, violently anti-Semitic depths of Hitler’s mind this therefore might have become the reason for the Nazis to mount the “annihilation of the Jewish race in Europe.”


The Nazis' decisive defeat at Stalingrad in 1943 is cited as the war's turning point by six scholars.

Ek most certainly agree that the turning point of the war on the Eastern Front should also be taken as the turning point of the whole conflict, but I don’t place that moment as late as December 1941. I agree with British historian Andrew Roberts that the turning point occurred some two months earlier, in October 1941. But I don’t share his reasons for picking that month. Roberts told me he believes that October is crucial because “the rains start to fall” and this is therefore the “moment when the mud incapacitated the German advance on Moscow and allowed Moscow to stay in Russian hands.”

However, it wasn’t necessarily the mud that saved the Soviets. In the middle of October in Moscow there was an atmosphere of pure terror in the Soviet capital, for it seemed almost inevitable that the Germans would arrive in a matter of days, if not hours. “There was panic,” said Maya Berzina, then a 30-year-old mother living in Moscow. “Directors opened their shops and were saying to people ‘Take what you want. We don’t want the Germans to get these things.’”

And a secret document, Number 34 of the State Defense Committee—only released since the fall of communism—reveals that on October 15, 1941, it had been decided “to evacuate the Presidium of the Supreme Soviet and the top levels of government (Comrade Stalin will leave tomorrow or later, depending on the situation).” The next day, October 16, 1941, Stalin’s train waited at Moscow station to take him 400 miles away east—to the safety of Kuibyshev on the Volga.

Ten years ago I met Stalin’s personal telegraphist, who told me how he was driven that night through a cold and rainy Moscow, ready to flee with his boss. “We were heading for the railway station. I saw the armored train and Stalin’s guards walking to and fro on the platform. It became clear to me that I would have to wait for Stalin and go into evacuation with him.”

But neither that night nor the next day did Stalin arrive to board the train. Instead, he decided to tough it out in Moscow. And the rest—as one can most aptly say in this instance—is history. The Red Army held out over the next few weeks, before mounting a counteroffensive in December.

Which leaves us to answer the vital question—what would have happened if Stalin had boarded that train on October 16, 1941, and had made a run for it? Well, having looked at the documents and met many veterans who fought in the defense of Moscow, I am convinced that if Stalin had left Moscow, the Soviet capital would have fallen. Stalin would have been disgraced, his authority fatally damaged. As a consequence, the Soviets would have then made peace with the Germans. There was, after all, a precedent for this. In March 1918 the fledgling Soviet Communist government had signed the Treaty of Brest-Litovsk, which had given away to the Germans huge amounts of territory, including Ukraine, Belarus, and the Baltic States.

That’s why October 16, 1941, gets my vote as the turning point of the war—probably the turning point of the 20th century, because if the Soviets had left the war in the autumn of 1941 it’s hard to see how the Nazis could ever have been dislodged from Europe without nuclear weapons.

But I don’t necessarily expect you to agree. Not for one minute. For, as I said, argument is one of the great pleasures of history.


Hawaii Air National Guard

Read More ' /> Read More ' /> Read More ' /> Read More ' /> Read More ' /> Read More ' />

The Mad Rush Into Africa in the Early 1880s

Within just 20 years, the political face of Africa had changed, with only Liberia (a colony run by formerly enslaved African Americans) and Ethiopia remaining free of European control. The start of the 1880s saw a rapid increase in European nations claiming territory in Africa:

  • In 1880, the region to the north of the river Congo became a French protectorate following a treaty between the King of the Bateke, Makoko, and the explorer Pierre Savorgnan de Brazza.
  • In 1881, Tunisia became a French protectorate and the Transvaal regained its independence.
  • In 1882, Britain occupied Egypt (France pulled out of joint occupation), and Italy began colonization of Eritrea.
  • In 1884, British and French Somaliland were created.
  • In 1884, German South West Africa, Cameroon, German East Africa, and Togo were created and Río de Oro claimed by Spain.


Kommentaar:

  1. Chisholm

    Ek kan nie nou aan die bespreking deelneem nie - ek is baie besig. Maar ek sal terugkeer - ek sal beslis skryf wat ek dink.

  2. Manfried

    It is a pity, that now I can not express - I hurry up on job. I will be released - I will necessarily express the opinion.

  3. Hartley

    Bravo, hierdie merkwaardige idee is terloops nodig

  4. Waylon

    Daar is geen logika in hierdie pos nie



Skryf 'n boodskap